Réparation de filtre à particules à faire soi-même

En détail : réparation de filtre à particules diesel à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le filtre à particules est un cylindre métallique à l'intérieur duquel se trouve une matrice céramique résistante à la chaleur, qui est recouverte d'un catalyseur constitué de nombreux canaux. Les canaux et remplissent la fonction principale de nettoyage - ils retiennent les petites particules de suie.

La structure poreuse des canaux permet de retenir les plus petites particules. Les gaz d'échappement traversent le filtre et les particules de suie se déposent sur les parois de la matrice. Le catalyseur DPF oxyde les hydrocarbures non brûlés et neutralise le monoxyde de carbone.

Le filtre à particules diesel est réparé si aucune lumière ne pénètre à travers le filtre. Si c'est le cas, vous pouvez laisser l'ancien filtre pendant un certain temps. De plus, si le filtre à particules est retiré à temps, le niveau de bruit sera considérablement réduit, le flux d'air sera uniforme, il n'y aura donc aucun problème avec le moteur. De plus, le moteur sera protégé contre les infiltrations d'eau.

La réparation du filtre à particules est nécessaire, car les filtres à particules ont une courte durée de vie, environ 120 à 200 000 km. Les filtres d'origine ne sont pas bon marché, le DPF peut donc être réparé par régénération. La régénération forcée, ou nettoyage du filtre, est démarrée par le véhicule.

La régénération du filtre à particules s'effectue de manière à ce que les particules de suie soient brûlées. L'unité de commande du moteur augmente la température à l'intérieur du filtre à six cents degrés. Du carburant supplémentaire est ensuite injecté dans le filtre. Il brûle dans le filtre à particules. En raison de l'augmentation de la température, une réaction d'oxydation du carbone se produit dans le filtre.

Vidéo (cliquez pour lire).

Il est recommandé de régénérer le filtre à particules à une vitesse de 80 km/h sur une quarantaine de kilomètres. Dans certaines voitures, l'unité de contrôle est capable de modifier les paramètres du moteur. Par conséquent, des colonnes de fumée peuvent être observées près des voitures. Le filtre à particules diesel reçoit le carburant et les gaz d'échappement chauds.

Le filtre à particules chauffe jusqu'à sept cents degrés. Les particules de suie sont brûlées et le filtre à particules est nettoyé. Il est important de le faire à temps, sinon le filtre deviendra complètement sale, ce qui affectera à la fois la santé du conducteur et des passagers, et l'état du moteur, en raison d'un manque d'oxygène, cela aggravera son travail. La réparation du filtre à particules est possible si elle est prise à temps. Si le filtre est complètement sale, remplacez-le par un neuf.

À la fin du siècle dernier, les écologistes ont commencé à combattre férocement les propriétaires de constructeurs automobiles et de plates-formes pétrolières, les accusant de pollution excessive de l'environnement. Afin de calmer en quelque sorte l'indignation des combattants pour une atmosphère propre, les concepteurs ont développé un détail tel qu'un filtre à particules. Depuis le début de son application dans l'industrie automobile, on a arrêté de respirer de la suie, qui se dégage lors de la combustion du gazole dans le moteur.

Le filtre à particules est utilisé dans la construction de moteurs diesel. Il vous permet de nettoyer en profondeur l'échappement de diverses impuretés indésirables, car il a une structure cellulaire fine. Ce détail rend l'environnement un peu meilleur.

Malgré toute son utilité, le filtre à particules présente un inconvénient majeur : la nécessité d'un nettoyage fréquent. Le fait est qu'il ne s'efface spontanément que lors de la conduite à grande vitesse, ce qui n'est pas toujours possible pour un automobiliste. Les experts recommandent de faire rouler la voiture sur l'autoroute après chaque 150 km parcourus.

Cependant, même avec ces conseils, le remplacement du filtre à particules est inévitable.Il n'est pas complètement nettoyé et son degré élevé de contamination peut entraîner les conséquences indésirables suivantes :

diminution de la puissance des moteurs diesel et augmentation de la consommation de carburant ;
surchauffe du moteur pendant la saison chaude;
diminution de la ressource du moteur, ce qui conduit à sa panne.

Si le filtre à particules n'est pas fortement contaminé, c'est-à-dire que vous avez identifié à temps le stade initial de contamination de l'élément filtrant, il peut alors être nettoyé. Ce procédé permettra d'améliorer le débit de l'élément, et donc de résoudre les problèmes de puissance moteur insuffisante.

Dans la vidéo - nettoyage du filtre à particules :

Le filtre à particules est nettoyé par des garagistes dans chaque station-service qui se respecte. Ici, la pollution des premiers stades sera éliminée rapidement et à moindre coût. Si vous souhaitez faire des économies sur les services de professionnels, vous pouvez toujours nettoyer l'appareil vous-même.

Cette partie, comme une ruche d'abeilles, se compose d'un grand nombre de petits trous qui, avec le temps, se bouchent avec de la suie, de la suie et d'autres produits de la combustion du carburant diesel. Pour le nettoyer, un additif spécial est utilisé, qui est ajouté au réservoir d'une voiture et mélangé avec du carburant diesel. Lorsque vous voyagez avec ce type de carburant, l'élément filtrant est nettoyé.

Il y a aussi une deuxième option. Il est censé être retiré pour nettoyer le filtre. Après cela, la pièce est trempée dans un agent chimique spécial et soufflée sous haute pression. Après un tel lavage, la pièce est installée à sa place d'origine.

Comme vous pouvez le voir, l'ajout d'additifs pour carburant évite les temps d'arrêt du véhicule et est donc un moyen plus populaire de nettoyer un filtre à particules diesel.

Si le filtre à particules de votre voiture est dans un état déplorable, alors le seul moyen de préserver l'environnement et de ne pas perdre en puissance moteur est de le remplacer par un neuf. Dans ce cas, vous ne paierez pas autant les travaux que la pièce neuve.

Un nouvel élément filtrant coûte beaucoup d'argent, surtout lorsqu'il s'agit de pièces d'origine. Le remplacement même du filtre à particules consiste à retirer l'ancien et à en installer un nouveau. Les automobilistes effectuent assez rarement de telles manipulations, encore une fois, en raison du coût élevé de la pièce elle-même.

Une autre solution pour un filtre à particules sale est de le retirer. Il vous permettra de réduire la consommation de carburant, de ne pas rouler de temps en temps à haut régime pour régénérer cette pièce, d'augmenter la puissance de la voiture et de s'affranchir définitivement du risque d'endommagement du moteur dû au colmatage de la partie filtre.

L'arrêt automatique du filtre à particules se compose de deux étapes. Sur le premier, vous le supprimez physiquement, et sur le second, par programmation.

Dans un premier temps, vous devrez découper un compartiment avec cet élément et ce catalyseur. À leur place, vous pouvez installer un pare-flammes ou simplement souder un morceau de tuyau. L'installation d'un pare-flammes augmentera la durabilité du silencieux et du système d'échappement, augmentera la puissance du moteur et modifiera le son d'échappement en un son plus faible.

La vidéo montre la dépose du filtre à particules :

À la deuxième étape, afin d'éviter une erreur dans l'unité de commande électronique du moteur, des capteurs de température et une sonde lambda doivent être soudés dans le morceau de tuyau soudé. Après vous être débarrassé du filtre à particules, vous devrez effectuer un chip-tuning de la voiture. Cette procédure vous permettra avant tout de vous débarrasser des émissions de fumées gris-noir.Après avoir retiré la pièce filtrante, votre moteur sera moins maussade à entretenir. Il est également intéressant de noter que vous perdrez immédiatement la garantie de votre voiture.Le filtre à particules aide à débarrasser l'environnement des impuretés nocives du carburant, de la suie et des émissions de fumée. S'il est sale, vous aurez le choix entre trois options : le remplacer, le nettoyer ou l'éteindre. Chacune de ces options a ses propres avantages et inconvénients.Après avoir pris votre décision, n'oubliez pas qu'à l'avenir vos enfants et petits-enfants vivront sur cette planète. Image - Réparation de filtre à particules DIY

Les véhicules diesel modernes ont de nombreuses solutions de conception pour nettoyer les gaz d'échappement du moteur. Il s'agit notamment du système EGR, et l'une des solutions est l'installation généralisée de filtres à particules DPF. En fonctionnement actif, un tel filtre peut rapidement tomber en panne dans certaines conditions.

La tâche principale de l'élément filtrant est de piéger la suie. L'étape suivante est la postcombustion des dépôts de suie accumulés de manière à minimiser les dommages à l'environnement. Au tout début, le filtre recueille la suie jusqu'à un certain point. Ce moment est déterminé par la différence de pression avant et après l'élément. Lorsque la pression s'écarte de la limite admissible et que la capacité du filtre ne permet plus un passage efficace des gaz d'échappement, l'ECU du moteur diesel active le mode approprié pour la postcombustion de la suie accumulée.

La postcombustion de la suie sur un moteur diesel est activée dans diverses conditions, qui sont définies individuellement par le fabricant d'un modèle particulier. Ces conditions se résument par le fait qu'un moteur diesel doit avoir une vitesse de vilebrequin moyenne ou élevée et être en mouvement. L'ECU donne une commande pour augmenter la quantité de carburant au moment de l'injection. Il en résulte une augmentation de la température des gaz d'échappement à la sortie. Avec une telle augmentation de température, la suie brûle. Si la voiture est utilisée dans des zones urbaines avec de courts trajets à basse vitesse, se réchauffe constamment en hiver et reste longtemps au ralenti dans les embouteillages, le mode d'autonettoyage du filtre à particules diesel n'est tout simplement pas activé. Une exposition constante à de telles conditions conduit à un colmatage rapide de l'élément.

La durée de vie du filtre à particules dépend directement d'un certain nombre de facteurs et des conditions de fonctionnement individuelles du véhicule. Un élément gravement bouché doit être remplacé. Il convient de noter que le coût d'une nouvelle pièce de haute qualité est assez élevé. Pour cette raison, la question de savoir comment nettoyer un filtre à particules diesel est devenue aiguë.

Le processus de pollution commence à la suite de la combustion de carburant diesel dans les cylindres d'un moteur diesel. La suie est un sous-produit de la combustion d'un mélange de carburant diesel et d'air. Cette suie n'est pas particulièrement nocive pour le filtre, car il s'agit d'une poudre fine. Lors de la filtration, ces particules sont simplement retenues sur la maille.

Le problème se pose en raison de la présence de particules d'hydrocarbures dans l'échappement qui n'ont pas brûlé dans la chambre de travail. Les hydrocarbures conduisent à la formation active de dépôts résineux. Les microparticules de suie se collent littéralement avec la résine, ce qui accélère la formation de suie. Des composants d'huile de moteur diesel sont également présents dans les suies sous forme de sulfates métalliques, qui se forment après la combustion de l'huile qui est entrée dans les cylindres.

Les sulfates d'échappement sont dus au fait que des additifs contenant des métaux sont inclus dans la composition de base du paquet d'additifs pour le diesel. Cela est particulièrement vrai pour les huiles moteur polyvalentes qui peuvent être utilisées aussi bien pour les moteurs à combustion interne diesel que pour les moteurs à essence. Le résultat est que le système d'autonettoyage diesel n'est pas en mesure d'éliminer les dépôts de carbone denses sur le filtre à particules.

La durée de vie du filtre à particules est directement liée au nombre total d'opérations d'autonettoyage initiées par le calculateur. Plus la pièce est autonettoyante, plus le catalyseur au platine brûle sous l'influence de la température élevée.

Le principal avantage d'un entretien constant du système d'échappement diesel est l'aspect économique, ainsi que la capacité de faire fonctionner le moteur avec des performances toujours optimales.Si le moteur diesel à combustion interne se trouve dans des conditions entraînant une augmentation de la formation de carbone, le nettoyage préventif du filtre à particules est beaucoup plus rentable que de conduire sans entretien jusqu'à son remplacement. Ceci est clairement exprimé en termes financiers. Un moteur diesel en bon état de fonctionnement avec un filtre propre fournit toujours la pleine puissance, a une consommation de carburant modérée, est facile à démarrer, ne nuit pas à l'environnement, et la fiabilité et la ressource totale du moteur à combustion interne augmentent.

De plus, vous pouvez prolonger la « durée de vie » de la pièce en utilisant des additifs spéciaux dans le carburant diesel. De tels additifs permettent d'améliorer un certain nombre de paramètres lors du fonctionnement d'un moteur diesel. Un groupe distinct d'additifs vise à rendre le processus de formation de carbone moins intense, et vise également à réduire la quantité totale et à abaisser la température pendant l'auto-nettoyage automatique de l'élément de nettoyage.

L'additif dans le diesel aide le carburant diesel à brûler complètement dans les cylindres, ce qui réduit la quantité de suie dans les gaz d'échappement du moteur. Pendant l'autonettoyage, il n'est pas nécessaire de chauffer le catalyseur diesel pendant une longue période, la combustion du catalyseur dans ce cas devient moins intense. Si le moteur est en bon état de fonctionnement, que du carburant diesel de bonne qualité est versé et que l'additif est régulièrement utilisé une fois tous les 2-3 000 kilomètres, un nettoyage supplémentaire du filtre peut ne pas être du tout nécessaire.

Un problème courant a conduit les grandes entreprises à développer des moyens de nettoyer, de prévenir et de protéger les filtres à particules diesel. Il existe deux approches principales pour améliorer l'efficacité de la régénération des éléments filtrants diesel :

nettoyer le filtre à particules diesel sans le démonter ;
rinçage du filtre à particules diesel avec dépose ;

Vous devez également savoir exactement comment rincer l'élément spécifié du système d'échappement d'un moteur diesel, car l'utilisation de produits de nettoyage non prévus à cet effet peut désactiver de manière permanente l'élément contaminé.

Commençons par une méthode qui consiste à retirer le filtre à particules. Cette procédure de rinçage prend habituellement environ 8 heures. Une fois les travaux de démontage de l'élément filtrant et de retrait de la machine terminés, le corps est complètement rempli d'un liquide de rinçage spécial pour le nettoyage. De tels produits de lavage DPF sont largement disponibles dans le commerce. Les leaders du marché sont les produits Liqui Moly, Luffe, PRO-TEC.

Les liquides sont fabriqués à partir de composants pétroliers, souvent conditionnés dans des bidons de 5 litres. La consommation moyenne pour un rinçage de haute qualité d'un filtre à particules est d'au moins 4 litres de la composition. De plus, le bidon peut avoir un col spécial à l'avance, car un tuyau devra alors être connecté. Il existe également des options pour les bidons, avec un tuyau prêt à l'emploi.

Le principe de fonctionnement du liquide de rinçage repose sur le fait que la composition dissout efficacement les résines (vieillies pendant environ 8 heures), sur lesquelles sont retenus les dépôts de carbone formés. Il est nécessaire de surveiller attentivement les exigences du fabricant du fluide, car il est très important d'attendre le temps requis pour le plein effet du rinçage sur la suie.

De plus, la suie libérée est simplement lavée avec un jet ordinaire d'eau propre sous pression, qui alimente le filtre. Après cela, le filtre est séché et remplacé. Le solvant de la résine lui-même est à base de pétrole, peut être facilement lavé à l'eau et n'endommage pas la structure du catalyseur.La deuxième méthode consiste à rincer le filtre à particules sans le retirer, ce qui implique d'intervenir directement sur la voiture. La partie filtre d'une voiture diesel est équipée de capteurs de pression et/ou de température. Si le capteur est dévissé, il devient alors possible de fournir le liquide de rinçage.Le rinçage étant effectué sur une voiture, les constructeurs prennent en compte le risque éventuel d'inflammation de la composition de rinçage. Dans ces conditions, il n'est plus possible d'utiliser des produits pétroliers. Pour le nettoyage, il est recommandé d'utiliser des solutions aqueuses alcalines associées à un liquide de rinçage.Ce liquide neutralisera l'alcali nocif une fois que la solution aura terminé le processus de nettoyage. Le liquide est fourni au corps de l'élément à l'aide d'un pistolet spécialement conçu à cet effet. Une sonde droite ou courbe est également utilisée, une buse de pulvérisation supplémentaire est fournie.Un ensemble de liquides, un pistolet, des pulvérisateurs et des sondes vous permettent de travailler avec presque n'importe quel modèle de véhicule diesel équipé d'un filtre à particules. Un tel nettoyage implique un dosage progressif du nettoyant à travers l'ouverture du capteur. Le plus souvent, le lieu d'installation du capteur de pression, situé devant l'élément, est utilisé. La voiture est réchauffée à l'avance, puis le filtre est laissé refroidir jusqu'à une marque approximative d'environ 40 degrés Celsius. C'est parce qu'un agent de nettoyage alcalin est plus efficace à cette température.Le nettoyage nécessite environ 1 litre de liquide, qui est laissé dans le corps de la cellule pendant 15 minutes. Le pistolet de pulvérisation haute pression est connecté à une sonde droite ou incurvée qui est insérée dans l'orifice du transducteur. Le nettoyant est pulvérisé par intermittence (jusqu'à 10 secondes de pulvérisation, jusqu'à 10 secondes de pause) directement sur la surface du filtre à particules. La pression de travail de pulvérisation doit être d'environ 8 bars. Il est souhaitable de faire tourner la sonde pendant la pulvérisation de la composition, ainsi que de la déplacer d'avant en arrière pour obtenir une meilleure qualité d'application du liquide de nettoyage sur la matrice de l'élément filtrant.Ensuite, un produit de rinçage est pulvérisé de la même manière, qui neutralise et rince le nettoyant. Il faudra environ 500 ml. composition de nettoyage. Le rinçage s'effectue à l'aide du même pistolet pulvérisateur ; des intervalles de temps similaires de pauses entre les étapes de pulvérisation sont observés. Grâce à cette approche, la suie est répartie plus uniformément sur la surface de la matrice. Le résultat est que la suie peut être brûlée beaucoup plus efficacement pendant le processus d'auto-nettoyage automatique.A la fin, le capteur de pression est remis en place, le moteur diesel démarre et se réchauffe. Après cela, vous devrez démarrer le mode d'auto-nettoyage afin de brûler les particules de suie libérées des résines de liaison. Cela peut être fait à la fois "naturellement" et par la force. Dans le premier cas, il sera nécessaire de faire fonctionner activement le moteur diesel en mouvement à des vitesses moyennes et élevées pendant environ 20 minutes, afin que la centrale électronique du moteur initie de manière autonome le démarrage du processus de régénération du filtre à particules.

Objectif et conception du système de recirculation des gaz d'échappement. Vanne EGR, système EGR haute et basse pression. Dysfonctionnements du système de recirculation.

Moyens et méthodes pour rincer le moteur avant de changer l'huile moteur. Dois-je rincer le moteur, quels composés et dans quels cas c'est nécessaire.

Mise en œuvre indépendante du chauffage du gasoil : admission de carburant, filtres grossiers et fins. Installation d'éléments chauffants. Chauffage à flux.

Caractéristiques de fonctionnement et d'entretien d'un moteur à combustion interne. Ce que vous devez faire pour que le moteur tourne le plus longtemps possible sans courroie.

La suie du moteur est un sous-produit de la combustion du carburant. Bien que son volume dépende du rapport air/carburant, il se forme toujours en l'une ou l'autre quantité. Un filtre à particules aide à prévenir la pollution de l'environnement, qui retient environ 97 % de toutes les particules. Il ne le laisse pas sortir et, à l'avenir, il le brûle simplement lorsque le moteur tourne. Cet effet de combustion est appelé régénération.

Le filtre à particules possède un dispositif simple basé sur une membrane alvéolaire. Il est fait de carbure de silicium et se compose de nombreux petits canaux reliés par des ponts. L'utilisation d'une conception et d'un matériau similaires confère au filtre les caractéristiques suivantes :

seuil de température élevée ;
résistance aux surtensions;
grande ressource de travail;
haute résistance.

Grâce à cela, il est capable d'accomplir sa tâche pendant longtemps, en interceptant des particules de suie miniatures le long du chemin d'échappement.

Le principe de fonctionnement d'un tel dispositif n'est pas différent d'un filtre classique.Les particules de suie restent simplement dans le système membranaire sans quitter l'extérieur. Étant donné que tous les gaz d'échappement passent à travers ce filtre, le système est capable de bloquer une partie importante de la suie pendant le processus d'échappement.

Mais il est important de se rappeler que le filtre est constamment rempli de particules de suie, ce qui entraîne une diminution du débit. Pour les éliminer, une régénération est effectuée, qui est fournie par la structure même de l'élément.

Lorsque le véhicule est en marche, il est important de maintenir la capacité du système de filtration. Par conséquent, des capteurs sont souvent intégrés au système qui déterminent ce paramètre et, si possible, brûlent la suie dans l'élément. Le problème est que la combustion n'est possible que lors de la conduite prolongée à grande vitesse, de sorte qu'elle ne s'allume pas lors de la conduite sur des distances courtes et sinueuses.

Pour cette raison, conduire en ville ne donne aucune chance de régénération. L'épuisement se produit au minimum, gardant la plupart des blocages dans le système.

Par conséquent, il est important de surveiller l'état du système et de surveiller les symptômes possibles d'un filtre à particules bouché :

augmentation de la consommation de carburant ;
traction réduite;
niveau d'huile constamment élevé;
fonctionnement irrégulier du système ;
échappement enfumé;
sifflement possible lors de la conduite.

Et la principale caractéristique à laquelle il faut prêter attention est l'icône de filtre sur le tableau de bord. S'il prend feu, il est alors urgent de passer au diagnostic.

Conduire avec un filtre bouché est contre-indiqué pour tout véhicule. Avec une quantité abondante de dépôts de suie dans le système, la décomposition de divers éléments est possible. L'huile se bouche, ce qui réduit l'efficacité du moteur. Au fil du temps, le système de recirculation des gaz s'effondre et, à l'avenir, le moteur lui-même tombe en panne.

Le principe de la régénération est simple : les microparticules qui obstruent la membrane brûlent à des températures supérieures à 500°C. Par conséquent, le processus de nettoyage consiste à augmenter la température dans le système à un niveau tel que les gaz d'échappement peuvent brûler la contamination. Ceci n'est possible que lorsque le moteur est complètement chargé.

Il existe deux types de membranes, de position différente : FAP et DPF. Le premier type est situé loin du moteur et les gaz d'échappement ne peuvent pas réchauffer suffisamment les particules. Par conséquent, un additif pour carburant est utilisé pour cette tâche.

Étant donné que les gaz d'échappement parcourent une longue distance du moteur à l'élément de nettoyage, ils ne peuvent tout simplement pas brûler le blocage. La température n'est pas suffisante pour une telle tâche, il est donc nécessaire de l'augmenter. Pour cela, des additifs spéciaux contenant du cérium sont utilisés. Les microgranules de cérium vous permettent de chauffer les gaz au niveau requis, détruisant ainsi le blocage.

L'additif lui-même est un microgranule de cérium dans une substance spéciale. Cette forme permet de conserver sa structure avant d'entrer dans le filtre. Initialement, les gaz ne s'évaporent que l'enveloppe des granulés, libérant du césium. Lorsqu'il heurte une membrane déjà chauffée, il s'enflamme fortement, élevant la température des gaz environnants à 1000°C. Une telle barre est sans danger pour le système, car le chauffage se produit localement.

Le deuxième type de filtre est situé à proximité du moteur, de sorte que le niveau de température requis est atteint sans outils supplémentaires. Les gaz d'échappement pénètrent presque immédiatement dans le filtre, brûlant ainsi le blocage et continuant leur chemin.

Il est important de noter que dans les deux cas, il est recommandé d'augmenter la température des gaz d'échappement au moyen de l'unité de contrôle du moteur. Cela augmentera l'efficacité du nettoyage.

Cette procédure de nettoyage n'a lieu qu'à pleine vitesse, il est donc important de presser périodiquement le moteur à pleine puissance. Mais il convient de rappeler que la régénération n'a pas besoin d'être effectuée quotidiennement, la fréquence ne dépend que de l'intensité de la formation de suie.

Si le filtre a été utilisé dans des conditions défavorables, obstruant ainsi, il est alors interdit de l'utiliser. Il détruira simplement le système et le moteur, ce qui entraînera une refonte majeure.Par conséquent, avec un blocage complet, il est nécessaire de subir une procédure de régénération forcée.

La régénération forcée peut être déclenchée par des équipements spéciaux, souvent présents dans les centres de service. Il permet de supprimer rapidement le blocage en connectant un système de nettoyage. Cependant, il n'est pas toujours possible de l'activer. Dans les cas où le filtre est trop rempli, il ne fonctionnera pas pour allumer le système de nettoyage.

Si cela se produit, le rinçage avec des moyens spéciaux aidera ici. Il élimine souvent la plupart des suies, après quoi une régénération peut être connectée.

Le rinçage s'effectue de deux manières :

sans retirer l'élément ;
rinçage complet avec retrait.

Dans le premier cas, vous devez vous munir d'un pistolet pulvérisateur et d'un tube flexible, ainsi que d'un nettoyant pour filtre. Pour de telles tâches, le fluide TUNAP MP 131 convient. Une source de pression est également requise - un compresseur. Le filtre est accessible via un capteur de température ou de pression préalablement retiré. Il est nécessaire de bien nettoyer cet élément, la consommation approximative pour un nettoyage peut aller jusqu'à un litre de liquide.

Ensuite, vous devez éliminer le liquide avec le concentré TUNAP MP 132. Après cela, la procédure de nettoyage est terminée, vous devez remettre le capteur à sa place et régénérer le filtre en utilisant les méthodes standard. Si la procédure n'aide pas, il est alors nécessaire d'effectuer un rinçage complet avec le retrait de l'élément.

La deuxième méthode consiste à retirer complètement le filtre et à le rincer. Vous devez d'abord retirer le filtre du système et l'ouvrir. Ensuite, il doit être rincé avec des produits spéciaux comme DPF Cleaner. Ils éliminent les résidus de suie et d'huile afin qu'ils puissent être facilement éliminés sous la pression de l'eau. Ces nettoyants sont rincés à l'eau. Le nettoyage peut être complété par des agents de nettoyage spéciaux comme le nettoyant PRO-TEC DPFCatalyst. Cependant, cela dépend de la situation.

Une fois la procédure terminée, vous devez sécher le filtre et l'installer dans la voiture. Ensuite, il vaut la peine de vérifier son état et de commencer une régénération régulière. Mais il faut garder à l'esprit que le rinçage n'est pas toujours en mesure d'aider contre les blocages. Si les méthodes disponibles n'ont pas aidé, vous devrez alors acheter un remplacement.

Il est recommandé de remplacer le filtre après avoir parcouru 180 000 kilomètres. Ce point peut être retardé par le nettoyage et la régénération, mais cet élément ne peut pas servir indéfiniment, et l'utilisation d'un filtre bouché ou défectueux entraînera l'entrée de suie dans le système, ce qui entraînera nécessairement des coûts de réparation élevés.

Et pour mieux comprendre l'efficacité du rinçage des filtres à particules, il est recommandé de regarder cette vidéo. Ici, le segment de filtre bouché a été nettoyé avec Luffe. Les étapes de la procédure et l'efficacité d'une telle chasse sont clairement indiquées :

Chaque véhicule diesel est équipé d'un filtre à particules. Ne pas le nettoyer causera de graves dommages à la machine.Son colmatage entraîne la pénétration de particules dans l'environnement, de sorte qu'il est nocif pour l'homme, et sur la voiture cela est affecté par des problèmes de signal de l'électronique sur le tableau de bord, une baisse de la traction et des caractéristiques dynamiques, des interruptions de la fonctionnement du moteur, et une augmentation du niveau d'huile.C'est pourquoi le filtre à particules diesel est nettoyé.Le filtre à particules diesel (DPF) est une pièce utilisée dans la construction de tels moteurs pour nettoyer les gaz d'échappement des impuretés indésirables. Image - Réparation de filtre à particules DIY

Il réduit les émissions dans l'environnement en piégeant les substances nocives et la suie. Mais comme c'est le réservoir ultime pour eux, il faut le nettoyer périodiquement afin de régénérer le FAP.

Ce processus brûle l'excès de suie déposé dans le filtre, réduisant les émissions d'échappement et aidant à prévenir la fumée noire.

Si le DPF est obstrué par de la suie ou qu'une erreur se produit dans le système, un voyant orange apparaît généralement sur le tableau de bord.

Les courts trajets à basse vitesse sont la principale cause des filtres bouchés.

C'est pourquoi les constructeurs automobiles recommandent souvent de choisir un véhicule essence plutôt que diesel (et c'est pourquoi les diesels sont rares dans le secteur de l'automobile urbaine).

Le filtre est capable de s'auto-nettoyer uniquement lors de la conduite à grande vitesse, et si le conducteur ne conduit qu'en ville, cela devient impossible. N'importe quel technicien d'atelier vous dira que le nettoyage doit être fait tous les 150 km.

L'huile peut également provoquer une contamination. Certains contiennent des additifs qui peuvent bloquer les filtres à particules diesel.

Tous ces éléments peuvent endommager le filtre à particules, ainsi que lors de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité et même de la conduite fréquente de la voiture avec de faibles niveaux de carburant, car la voiture peut éviter la régénération du DPF pour économiser du carburant.

Il existe plusieurs façons d'éliminer la suie du DPF. Il s'agit d'une régénération passive et active ou de l'utilisation de moyens spéciaux.

Comment nettoyer le filtre à particules ? La régénération passive se produit lorsque le véhicule roule à grande vitesse sur une autoroute. Cela permet d'augmenter la température d'échappement à un niveau plus élevé et l'excès de suie dans le filtre est brûlé.

Par conséquent, il est recommandé d'accorder régulièrement à votre véhicule diesel 30 à 50 minutes de trajet à grande vitesse.

Cependant, tous les conducteurs ne le font pas régulièrement - c'est pourquoi les constructeurs ont développé une forme alternative de régénération.

Cette méthode signifie que du carburant supplémentaire est injecté automatiquement, dans le cadre de l'ECU du véhicule, lorsque le filtre atteint une limite prédéterminée (généralement autour de 45%) afin d'augmenter la température des gaz d'échappement et de brûler la suie accumulée.

Des problèmes peuvent survenir si le trajet est trop court, car le processus de régénération peut ne pas être complètement terminé.

Si c'est le cas, le voyant continuera à indiquer que l'appareil est encore partiellement sale.

Vous saurez si une régénération active a lieu, car cela se manifestera par de tels signes :

odeur âcre des gaz d'échappement;
augmentation de la vitesse de ralenti ;
les ventilateurs de refroidissement ne fonctionnent pas ;
légère augmentation de la consommation de carburant.

Nettoyer l'appareil n'est pas un problème, l'essentiel est de savoir le faire correctement.

Un filtre nettoyé ne cause pas le problème indiqué. Le moteur du moteur tourne sans interruption et aucun autre problème ne surviendra non plus.

Et si ni la régénération active ni la régénération passive ne fonctionnaient ?

Si le voyant continue de clignoter, le nettoyage a échoué. Vous devez remplacer la pièce ou la retirer pour la nettoyer avec des produits professionnels.

Ne pas remplir de carburant diesel avant d'avoir utilisé le liquide de nettoyage de rinçage.

Comment rincer les filtres à particules diesel ?

Vous devez d'abord le démonter, puis utiliser des fluides spéciaux. Mais grâce à ces fonds, vous pouvez vous passer de retirer, car c'est le plus difficile : PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Ils réduisent la formation de suie lors de la combustion du carburant. Nettoie et régénère les filtres à suie obstrués sans démontage.

Le système de carburant d'une voiture est très sensible à la contamination. Cette contamination peut augmenter le bruit du moteur, la consommation de carburant et réduire la lubrification et la puissance du moteur.

L'utilisation de rinçages de carburant réguliers aidera à garder le système de carburant propre et le moteur fonctionnera plus efficacement, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions.

Il est préférable de nettoyer les filtres à particules que de les démarrer puis de les remplacer par une pièce neuve. Ils sont chers. Effectuez la régénération conformément aux exigences et ce problème ne vous affectera pas.

Le filtre à particules est un élément essentiel du système d'échappement de toutes les voitures diesel, qui neutralise les produits de combustion et contrôle l'émission de substances nocives dans l'atmosphère.

Depuis 2005, l'industrie automobile européenne a introduit la norme EURO 4, à laquelle les voitures modernes doivent se conformer.C'est pourquoi presque toutes les voitures diesel sont désormais équipées d'un filtre à particules.

Son dispositif est assez simple : un cylindre métallique, à l'intérieur duquel se trouve une charge céramique résistante à la chaleur avec des alvéoles, où les particules se déposent. S'ils sont complètement obstrués, le filtre à particules doit être retiré. Moscou peut offrir de nombreux services de voiture là où ce service est fourni.

Mais vous devez d'abord vous assurer que le filtre doit vraiment être remplacé, car il existe deux types de nettoyage automatique.

Régénération du filtre à particules

Tout d'abord, lors de la conduite sur une autoroute, la soi-disant "régénération passive" se produit, lorsque la suie dans le filtre brûle sous l'influence d'une température élevée.

Deuxièmement, dans des conditions urbaines, le détecteur détermine indépendamment le degré de contamination du filtre et commence sa régénération : il brûle le mélange résiduel dans le catalyseur. C'est pourquoi le filtre est généralement placé derrière le pot catalytique.

Il est facile de comprendre que la régénération passive a commencé - une épaisse fumée commence à s'échapper du tuyau d'échappement, la consommation de carburant et le nombre de courses au ralenti augmentent.

Mais un tel nettoyage n'est qu'une solution temporaire au problème ; néanmoins, le filtre à particules est un consommable qui doit être remplacé dans les meilleurs délais. Vous ne devez pas resserrer en remplaçant un filtre grillé, car sa défaillance peut entraîner une panne du catalyseur ou de la vanne EGR.

N'oubliez pas que le filtre doit être changé après environ 80 000 à 100 000 km et que certaines voitures commencent à avoir des problèmes même à 50 ans. Déterminer que le filtre à particules diesel doit être remplacé est assez simple :

La consommation de carburant a augmenté;
Un fonctionnement instable du moteur est détecté ;
L'huile a un niveau élevé;
L'échappement est très enfumé.

Si vous remarquez ces signes, cela vaut la peine de retirer le filtre à particules, le prix de ce service peut différer pour différents services de voiture, mais seulement légèrement. Le démantèlement complet peut être la meilleure solution en Russie où il n'y a pas de contrôle strict des émissions. Après avoir déposé le filtre, il est nécessaire de reflasher le calculateur moteur électronique.

Au moment de choisir cette option, n'oubliez pas qu'une voiture sans filtre à particules répondra à la norme EURO 3, ce qui n'est pas suffisant pour les pays européens. Celles. si vous décidez de partir à l'étranger dans votre voiture, et que le filtre est en panne, vous devrez le remplacer par un neuf ou le nettoyer mécaniquement.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le remplacement est la réparation DPF la plus chère. Cette pièce est assez chère, le nettoyage est moins cher (démontage et rinçage de la contamination), mais il s'agit d'une mesure temporaire qui permet d'oublier le problème pendant une courte période.