Réparation de suspension sandero à faire soi-même

Renault Logan est généralement une voiture fiable et confortable, mais le châssis a besoin d'être réparé de temps en temps. La suspension avant de cette voiture est créée selon le type MacPherson, et l'arrière est basé sur un faisceau continu. Comment diagnostiquer et réparer le train de roulement Renault Logan de nos propres mains sera pris en compte dans ce document.

Les concepteurs ont mis en œuvre des solutions techniques éprouvées dans une voiture de tourisme, de sorte que le dépannage est une question assez simple que chaque propriétaire de voiture peut gérer dans un garage. Après avoir effectué des travaux de diagnostic, vous pourrez remplacer les pièces usées dans les meilleurs délais, évitant ainsi des réparations complexes et coûteuses à l'avenir.

Le châssis de Renault Logan est suffisamment fiable, mais pas pour toujours. Les dysfonctionnements possibles incluent :

1. Rupture des roulements d'appui et crépitement lors de la rotation du volant à l'arrêt.
2. Jambes d'amortisseur endommagées ou usées. Faire basculer la voiture sur les bosses, au freinage et dans les virages.
3. Affaissement des ressorts ou rupture des spires. Dans le même temps, la garde au sol diminue, la stabilité directionnelle se dégrade et des vibrations apparaissent.
4. Usure sur les conseils de direction. La voiture se met à « lacet » lorsqu'elle roule en ligne droite, et à grande vitesse, des vibrations se produisent sur le volant.
5. Usure du ballon. En surmontant des irrégularités, le châssis cogne.
6. Dommage ou déformation du berceau, du bras, de la barre anti-roulis. Lors de la conduite, la voiture va sur le côté.
7. Usure des pièces de fixation de la tige et usure des bagues stabilisatrices. Dans les virages, des tonneaux se produisent et la stabilité directionnelle est perturbée.
8. Les blocs silencieux s'usent. En cas d'irrégularités, des sons parasites de la suspension se font entendre.
9. Usure des roulements de roue - il y a un bourdonnement qui augmente avec la vitesse.
10. Insuffisance de la charnière à vitesses angulaires égales. Vous entendrez un crépitement lorsque vous tournerez les roues sur les côtés.
11. Déséquilibre des roues. Les vibrations se produisent à grande vitesse.

N'oubliez pas que les signes extérieurs sont des indicateurs indirects d'un dysfonctionnement du châssis Renault Logan. Des signes d'usure sur les joints homocinétiques et les roulements de roue permettent d'en déterminer la cause avec une forte probabilité, alors il est parfois très difficile de comprendre exactement d'où vient le cognement.

Avant de réparer le châssis d'une voiture de tourisme, vous devez diagnostiquer les composants et éléments défectueux. Comment faire cela correctement, nous allons le découvrir ci-dessous:

1. Les dommages au support de jambe de force sont indiqués par la différence de distance entre le verre et le support de jambe de force supérieur. Les deux verres doivent avoir approximativement la même distance - 1-1,5 centimètres. Dans ce cas, le volant doit être situé exactement. Demandez à quelqu'un de tourner le volant et posez votre main sur le support. Le grippage et le craquement sont un signe d'usure des roulements.
2. Basculez la voiture de chaque côté. Si les amortisseurs sont en bon état de fonctionnement, les vibrations seront immédiatement amorties. Inspectez également les jambes de force pour des dommages mécaniques ou des fuites d'huile.
3. Essayez de desserrer la barre et la tige de la boule en appliquant une force. Ce type de joint tournant implique un mouvement fluide sur les côtés. Il ne doit pas y avoir de jeu vertical. Faites de même avec la barre stabilisatrice. Tout jeu est un signe d'usure sur les bagues Renault Logan. Il est préférable de vérifier le rack lorsque la machine est sur une plate-forme horizontale.
4. Regardez les silentblocs - ils doivent être intacts, pas déchirés. Séparation des bagues - peut être vérifiée en agitant le levier. Même un léger contrecoup indique la nécessité d'une réparation de la suspension Renault Logan.
5. Évaluez visuellement l'état du faux-châssis, de la biellette stabilisatrice et du bras à la recherche de dommages mécaniques.

Vous pouvez faire tout cela de vos propres mains dans un garage, après quoi vous pouvez réparer correctement la suspension Renault Logan, en économisant de l'argent sur les services des centres de service.

Les pièces en caoutchouc de la barre anti-roulis Logan sont des coussins et des bagues. Ils doivent être remplacés en cas de fissuration, de gonflement et de rupture du caoutchouc, ainsi qu'en cas d'usure excessive, dans laquelle les joints des éléments se desserrent.

Suspendre la suspension avant de la machine en la soulevant avec des vérins ou un palan. Avant de dévisser l'écrou fixant la tige, les stabilisateurs au bras de suspension avant, nettoyez soigneusement la saleté de la tête de vis, car vous devrez insérer une clé ici.

Si la clé ne rentre pas complètement, vous pourriez endommager la vis ou la clé lorsque vous dévissez l'écrou. Le fait est que la connexion filetée est généralement gravement endommagée par la corrosion.

La barre anti-roulis avant se compose de :

1. vis;
2. passe-fil inférieur en caoutchouc ;
3. manchon intermédiaire en caoutchouc-métal;
4. rondelle en plastique;
5. bague supérieure en caoutchouc ;
6. vis;
7. stabilisateur;
8. coussin de tige;
9. support.

À l'aide d'une clé polygonale, dévissez l'écrou qui maintient la barre stabilisatrice au bras de suspension avant. En faisant cela, maintenez la vis pour l'empêcher de tourner. Retirez la bague en caoutchouc inférieure. Dans l'évidement de la face d'extrémité, qui fait face à l'écrou, se trouve une rondelle métallique.

Retirez la vis avec le passe-fil supérieur en caoutchouc et la rondelle en plastique. Tirez l'extrémité de la tige vers le bas avec votre main et retirez la bague caoutchouc-métal n° 3. De la même manière, démontez les éléments de fixation de la barre stabilisatrice au levier.

Installez les nouvelles pièces dans l'ordre inverse, en serrant les écrous de toutes les vis de la barre stabilisatrice, mais n'en faites pas trop. Lors de l'installation de la douille d'écartement, l'orienter vers le haut avec les rainures situées sur la partie extérieure de la douille.

Pour remplacer le coussin de la barre stabilisatrice, prenez la tête avec l'extension et dévissez le boulon qui maintient le support du coussin et le sous-châssis au corps. À l'aide d'une clé à molette, dévissez l'écrou fixant le support du coussin à la civière. Abaissez le support. Retirez la goupille du trou du faux-châssis et démontez le support en tirant son extrémité avant hors de la rainure du faux-châssis.

Retirez le coussin de la tige et installez un nouveau coussin de tige stabilisatrice dans l'ordre inverse. Replacez l'oreiller de l'autre côté de la même manière. Si vous devez retirer la barre, déconnectez-la des bras de suspension des deux côtés et retirez les supports. Inspectez la tige pour une usure abrasive profonde au niveau des points de montage du patin.

Une usure profonde augmente le risque de rupture de la tige, puis réinstallez la tige stabilisatrice dans l'ordre inverse.

Parfois, lors de la réparation du châssis Renault Logan de vos propres mains, vous devez remplacer ou retirer le levier, par exemple lors du remplacement de la boule ou des silentblocs. Suspendez l'avant de la voiture - assurez-vous d'avoir deux roues à la fois. Si vous n'en accrochez qu'un, le stabilisateur vous évitera de démonter le bras en resserrant les éléments de suspension. Voir l'image pour voir à quoi ressemble le levier gauche. Il se compose des éléments suivants :

Déconnectez le support de flèche du bras Logan et retirez le garde-boue du moteur. Dévissez l'écrou du boulon de pincement de l'articulation de la fusée d'essieu, en tenant le boulon avec une clé.

Retirez le boulon et assommez-le. À l'aide d'un tournevis à fente fiable ou d'une lame spéciale, desserrez le joint de la fusée d'essieu et de la goupille à rotule. Appuyez la palette de montage contre la fusée d'essieu et appuyez sur le levier vers le bas, en retirant la goupille à bille du trou dans la fusée d'essieu. À l'aide de la tête, desserrez le boulon qui maintient le support de sous-châssis à la carrosserie. Dévissez l'écrou de retenue du support de faux-châssis et retirez-le du boulon avant maintenant le bras sur le faux-châssis.

À l'aide d'une clé polygonale, desserrez l'écrou du boulon du bras avant tout en maintenant le boulon avec la tête de la bonne taille. Retirez le boulon et assommez-le avec un mandrin. Dévissez l'écrou de fixation du bras arrière et retirez le boulon. Démontez le levier et installez dans l'ordre inverse un nouveau ou effectuez d'autres travaux de réparation sur le châssis Renault Logan de vos propres mains.

La rotule Renault Logan doit être remplacée si le capot de protection est endommagé ou si un jeu se produit dans la charnière. Démonter l'ensemble bras de suspension avant avec la boule. À l'aide d'un tournevis plat, utilisez un tournevis plat pour soulever le boîtier de support sous l'épaulement, puis poussez la boule hors du trou du levier, en l'appuyant sur sa nervure. Examinez l'œillet à la recherche de déchirures et de fissures - rien de tel ne devrait l'être.

Avant d'installer une nouvelle bille, nettoyez soigneusement l'alésage de la corrosion et de la saleté. Placez une tête d'outil ou un tube de diamètre approprié sous le bras et insérez une nouvelle bille. Frappez le mandrin ou la tête avec un marteau pour enfoncer le support dans le trou du levier. L'assemblage suivant est effectué dans l'ordre inverse.

Le châssis Renault Logan nécessite un remplacement périodique du roulement de roue. Ceci est nécessaire lorsqu'il est usé ou lorsque le moyeu est démonté, car cela endommagera inévitablement le roulement. Vous pouvez voir le dispositif de l'ensemble moyeu de roue avant sur la photo, et il se compose de :

1. poing arrondi;
2. roulement de roue;
3. bague de montage du capteur de vitesse ;
4. moyeu.

Avant le travail, serrez le frein à main et engagez la première vitesse en remplaçant les butées sous les roues. Dévisser l'écrou du roulement de roue. Si vous ne pouvez pas le faire en raison de la rotation de la roue, freinez la voiture en appuyant sur la pédale de frein et en la maintenant (demandez à votre assistant de le faire). Ensuite, raccrochez et retirez la roue. Retirez le capteur de vitesse de roue, le disque et la protection de frein. Déconnectez l'extrémité de la tige de la fusée de direction et retirez la goupille à rotule des trous de la fusée. Déconnectez l'amortisseur de la fusée d'essieu et retirez ce dernier de la tige cannelée du boîtier de charnière externe. Placez la fusée d'essieu sur un étau et appuyez dessus avec un marteau à travers la tête ou le mandrin à l'extrémité du moyeu. Cela gardera la bague de roulement intérieure sur le moyeu.

Soulever la rondelle de protection avec un tournevis pour libérer le joint d'huile du roulement et le retirer. Serrez la bride dans un étau et insérez un ciseau entre les extrémités de la bague intérieure et l'épaulement du moyeu. Utilisez un marteau pour faire glisser la bague intérieure sur le moyeu. Insérez les mâchoires de l'extracteur dans l'espace qui apparaît et appuyez sur la bague du moyeu.

À l'aide d'une pince pour retirer les circlips, retirez la bague de roulement de la rainure de la fusée. Utilisez un extracteur spécial pour retirer le roulement de la fusée d'essieu. Le roulement peut être pressé avec une méthode de choc. Placez votre poing sur les mâchoires de l'étau. Pressez le roulement hors de la fusée en frappant la face d'extrémité de la bague extérieure à travers une tête ou un mandrin. Nettoyez le siège de la fusée et la rainure du circlip avant d'installer le nouveau roulement. Utilisez une lime sur le moyeu pour nettoyer les entailles laissées par le ciseau.

Avant d'enfoncer le roulement de roue, insérez la bague d'alignement du capteur de vitesse de roue dans le trou. Orientez la bague dans le trou de l'articulation de manière à ce que le support du transducteur s'insère dans la rainure de l'articulation.

Après avoir installé la vis de l'extracteur de coupelle avec la rondelle de butée, insérez le nouveau roulement dans le trou. Appuyez sur le roulement en appliquant une force à travers la coupelle de l'extracteur. Dans ce cas, la rondelle doit reposer sur la fusée d'essieu.

Après avoir installé le roulement, insérez le circlip dans la rainure. Ensuite, enfoncez le moyeu dans le roulement. Dans ce cas, la coupelle de l'extracteur doit reposer sur l'extrémité de la bague intérieure. Le montage et l'installation ultérieurs sont effectués dans l'ordre inverse.

La suspension des voitures Renault Sandero, selon les critiques d'un grand nombre de propriétaires, est assez fiable.Cependant, compte tenu de la qualité des pièces domestiques, chères, de nombreuses pièces tombent en panne bien avant la fin de leur durée de vie standard. Les défauts de la suspension avant ou arrière affectent largement la sécurité de fonctionnement du véhicule. Par conséquent, au premier signe, il est recommandé de contacter immédiatement une station-service. Le jeu des pièces usées est la raison de leur destruction.

En général, la suspension des voitures Renault Sandero appartient à une version assez budgétaire du mécanisme, ce qui n'affecte pas beaucoup sa qualité. Le levier avant et le mécanisme à ressort sont entièrement indépendants et sont fabriqués à l'aide de la technologie MacPherson. Les jambes de force de cette partie du train de roulement sont équipées d'amortisseurs télescopiques et de ressorts hélicoïdaux cylindriques. Divers manuels et manuels contiennent des photos détaillées qui décrivent en détail la conception de cette unité de la voiture Renault Sandero et la procédure à suivre pour effectuer les réparations.

La suspension avant des voitures Renault Sandero se compose des pièces suivantes :

• Etrier de frein;
• Écrou à base de roulement et de serrage de moyeu de roue ;
• Un poing pour tourner le volant ;
• Mécanisme de freinage (étrier, etc.);
• Amortisseur et ressort ;
• palier de soutien ;
• Leviers transversaux ;
• Leviers longitudinaux ;
• Bielles et bielles de direction ;
• Barre anti-roulis, qui a une conception de barre de torsion ;
• Support de balle.

Le principe de fonctionnement de l'ensemble du mécanisme est basé sur le fonctionnement d'un amortisseur, qui est équipé d'un tampon de compression spécial, d'un ressort rigide et d'un support supérieur. Sur la photo de cette conception, il est facile de voir chacune des pièces répertoriées. La pression principale sur le châssis de la voiture est transmise avec précision à travers le support et le palier de support. La rotule sert d'élément de liaison de la jambe de force au bras inférieur de la suspension de travail de la voiture Renault Sandero, qui sont fixés au châssis métallique à l'aide de silentblocs. Les moyeux de la voiture sont équipés de roulements à billes à double rangée.

Le dispositif de cette suspension des voitures Renault Sandero est semi-dépendant. Sa conception à levier-ressort prévoit la présence de bras oscillants, qui sont reliés entre eux par le faisceau principal. Les ressorts arrière, comme ceux avant, sont de forme cylindrique et butent contre des joints en caoutchouc. Amortisseurs télescopiques à double effet par le haut, qui sont fixés au corps avec des coussins en caoutchouc.

Les moyeux de roue de la deuxième rangée sont situés sur des roulements coniques, deux exemplaires pour chaque roue. Les angles des roues arrière de Sandero ne sont pas réglables, ce qui est facile à voir sur la photo, et en cas de graves divergences avec les indicateurs standard, il vaut la peine de contacter les spécialistes de la station-service pour obtenir de l'aide.

Les dysfonctionnements de la suspension avant sont à l'origine de contrecoups, de bruits parasites et de cliquetis lorsque la voiture se déplace, heurte des obstacles ou tourne. Dans de tels cas, une réparation rapide est requise. Dans ce cas, des dysfonctionnements peuvent être provoqués par l'usure des pièces en caoutchouc du stabilisateur ou du support supérieur, un serrage insuffisant du support de barre anti-roulis, qui provoque du jeu et des cliquetis, l'usure des charnières principales des tringleries de direction, ainsi que comme une défaillance du tampon d'amortisseur. Le cliquetis se produit en raison du jeu de pièces lors des virages, par exemple, en cas d'usure du levier ou de la crémaillère de direction. Dans ce cas, il est nécessaire de réparer cet appareil et de remplacer les pièces défectueuses.