Réparation de suspension de réparation de sandero à faire soi-même

Renault Logan est généralement une voiture fiable et confortable, mais les trains roulants doivent être réparés de temps en temps. La suspension avant de cette voiture est conçue selon le type MacPherson et la suspension arrière est basée sur une poutre continue. Comment diagnostiquer et réparer le châssis de Renault Logan de vos propres mains, nous examinerons dans ce document.

Les concepteurs ont mis en œuvre des solutions techniques éprouvées dans une voiture de tourisme, de sorte que le dépannage est une question assez simple que chaque propriétaire de voiture peut gérer dans un environnement de garage. Après avoir effectué des travaux de diagnostic, vous pourrez remplacer les pièces usées en temps opportun, évitant ainsi des réparations complexes et coûteuses à l'avenir.

Faire fonctionner Renault Logan est assez fiable, mais pas éternel. Les défauts possibles incluent :

1. Rupture des paliers de butée et crépitement en tournant le volant à l'arrêt.
2. Amortisseurs endommagés ou usés. Faire basculer la voiture sur des bosses, au freinage et dans les virages.
3. Ressorts qui s'affaissent ou bobines qui se cassent. Dans le même temps, la garde au sol diminue, la stabilité directionnelle se dégrade et des vibrations apparaissent.
4. Détérioration des pointes de direction. La voiture commence à «récurer» lors de la conduite en ligne droite et des vibrations se produisent sur le volant à grande vitesse.
5. Usure de balle. En surmontant les bosses, le châssis cogne.
6. Endommagement ou déformation du berceau, du bras, de la barre anti-roulis. Lors de la conduite, la voiture se déplace sur le côté.
7. Usure des pièces de montage de la tige et usure des bagues de stabilisation. Dans les virages, le roulis se produit et la stabilité directionnelle est perturbée.
8. Usure des silentblocs. Sur les bosses, des sons étrangers se font entendre de la suspension.
9. Usure des roulements de roue - il y a un bourdonnement qui augmente avec la vitesse.
10. Inutilisabilité de la charnière à vitesses angulaires égales. Vous entendrez un crépitement lorsque vous tournerez les roues sur les côtés.
11. Déséquilibre des roues. Les vibrations se produisent à grande vitesse.

N'oubliez pas que les signes extérieurs sont des indicateurs indirects d'un dysfonctionnement du châssis Renault Logan. Des signes d'usure sur les joints homocinétiques et les roulements de roue permettent de déterminer la cause avec une forte probabilité, puis il est parfois très difficile de comprendre exactement d'où vient le cliquetis.

Avant de réparer le châssis d'une voiture de tourisme, il est nécessaire de diagnostiquer les composants et éléments défectueux. Voyons comment le faire juste en dessous :

1. Les dommages au support vertical sont indiqués par la différence de distance entre le verre et le support supérieur du montant. Les deux verres doivent avoir approximativement la même distance - 1-1,5 centimètres. Le volant doit être de niveau. Demandez à quelqu'un de tourner le volant, et posez votre main sur le support. Les grippages et craquements sont un signe d'usure des roulements.
2. Basculez la voiture de chaque côté. Si les amortisseurs sont en bon état, les vibrations seront immédiatement amorties. Inspectez également les crémaillères à la recherche de dommages mécaniques ou de fuites d'huile.
3. Essayez de desserrer la tige de pointe de direction et le joint à rotule avec effort. Ce type d'articulation implique un mouvement fluide vers les côtés. Il ne doit pas y avoir de jeu vertical. Faites de même avec la barre stabilisatrice. Tout jeu est un signe d'usure des coussinets Renault Logan. Il est préférable de vérifier la crémaillère lorsque la machine est sur une plate-forme horizontale.
4. Regardez les silentblocs - ils doivent être intacts, pas déchirés. Détachement des bagues - peut être vérifié en secouant le levier. Même un léger contrecoup indique la nécessité de réparer la suspension Renault Logan.
5. Évaluer visuellement l'état du sous-châssis, de la biellette stabilisatrice et du bras pour détecter tout dommage mécanique.

Vous pouvez faire tout cela de vos propres mains dans des conditions de garage, après quoi vous pourrez réparer correctement la suspension Renault Logan, en économisant de l'argent sur les services des centres de service.

Les parties en caoutchouc de la barre anti-roulis Logan sont des coussins et des bagues. Ils doivent être changés en cas de fissuration, de gonflement et de déchirure du caoutchouc, ainsi qu'en cas d'usure excessive, dans laquelle les joints des éléments jouent.

Suspendez la suspension avant de la machine en la soulevant avec des crics ou un palan. Avant de dévisser l'écrou qui fixe la barre au bras de suspension avant, nettoyez soigneusement la saleté de la tête de la vis, car vous devrez insérer la clé ici.

Si la clé ne rentre pas complètement, vous risquez d'endommager la vis ou la clé en desserrant l'écrou. Le fait est que la connexion filetée est généralement gravement endommagée par la corrosion.

La barre anti-roulis de la partie avant de la suspension se compose de :

1. vis;
2. bague en caoutchouc inférieure ;
3. douille intermédiaire en caoutchouc-métal;
4. rondelle en plastique;
5. manchon supérieur en caoutchouc;
6. vis;
7. stabilisateur;
8. coussin tige;
9. support.

À l'aide d'une clé, dévissez l'écrou qui maintient la barre stabilisatrice au bras de suspension avant. En même temps, maintenez la vis en l'empêchant de tourner. Retirez la bague en caoutchouc inférieure. Dans l'évidement de la face d'extrémité, qui fait face à l'écrou, se trouve une rondelle métallique.

Retirez la vis avec la bague en caoutchouc supérieure et la rondelle en plastique. Tirez l'extrémité de la tige vers le bas avec votre main et retirez la douille en caoutchouc-métal n ° 3. De la même manière, démonter les éléments de fixation de la barre stabilisatrice au levier.

Installez les nouvelles pièces dans l'ordre inverse, en serrant les écrous de toutes les vis de la barre stabilisatrice, mais n'en faites pas trop. Lors de l'installation du manchon intermédiaire, vous devez l'orienter vers le haut avec les rainures situées sur la partie extérieure du manchon.

Pour remplacer le coussin de la barre stabilisatrice, prenez la tête avec rallonge et dévissez le boulon qui maintient le support du coussin et le faux-châssis à la carrosserie. À l'aide d'une clé, dévissez l'écrou qui fixe le support du coussin au faux-châssis. Abaissez le support. Retirez la goupille du trou du faux-châssis et retirez le support en tirant son extrémité avant hors de la rainure du faux-châssis.

Retirez le coussin de la tige et installez un nouveau coussin de barre stabilisatrice dans l'ordre inverse. Replacez l'oreiller de l'autre côté de la même manière. Si vous devez retirer la tige, déconnectez-la des bras de suspension des deux côtés et retirez les supports. Inspectez la potence pour une abrasion profonde aux points de montage des plaquettes.

L'usure profonde augmente le risque de rupture de la barre, puis réinstallez la barre stabilisatrice dans l'ordre inverse.

Parfois, lors de la réparation d'une suspension Renault Logan de vos propres mains, il est nécessaire de remplacer ou de retirer le levier, par exemple lors du remplacement d'une boule ou de silentblocs. Suspendez l'avant de la voiture - assurez-vous de deux roues à la fois. Si vous n'en accrochez qu'un seul, le stabilisateur vous empêchera de démonter le levier en serrant les éléments de suspension. A quoi ressemble le levier gauche sur la photo. Il se compose des éléments suivants :

Déconnectez le support de tige du levier Logan et démontez le garde-boue moteur. Dévissez l'écrou du boulon d'accouplement de la fusée d'essieu et de la rotule, en tenant le boulon avec une clé.

Tirez le boulon et assommez-le. À l'aide d'un tournevis à fente fiable ou d'une spatule spéciale, ouvrez la connexion entre la fusée d'essieu et la rotule. Posez la lame de montage sur le porte-fusée et appuyez sur le levier vers le bas, en retirant la goupille à rotule du trou dans le porte-fusée. À l'aide de la tête, desserrez le boulon qui maintient le support de sous-châssis à la carrosserie. Dévissez l'écrou fixant le support de sous-châssis et retirez-le du boulon avant qui maintient le levier sur le sous-châssis.

À l'aide d'une clé à douille, dévissez l'écrou du boulon du levier avant en tenant le boulon avec une tête de taille appropriée. Retirez le boulon et faites-le tomber avec un mandrin. Dévissez l'écrou arrière fixant le levier et retirez le boulon. Démontez le levier et installez-en un nouveau dans l'ordre inverse ou effectuez d'autres travaux de réparation sur le châssis Renault Logan de vos propres mains.

La rotule Renault Logan doit être remplacée si le capot de protection est endommagé ou si un jeu se produit dans la charnière. Démonter l'ensemble bras de suspension avant avec boule. Alternativement, de différents côtés, soulevez le boîtier de support sous l'épaule avec un tournevis à fente, puis appuyez sur la boule hors du trou du levier, en vous appuyant sur son bord. Inspectez l'œil pour les cassures et les fissures - rien de tel ne devrait être.

Avant d'installer un nouveau joint à rotule, nettoyez soigneusement le trou de montage de la corrosion et de la saleté. Placez une tête d'outil ou un tuyau de diamètre approprié sous le bras et insérez une nouvelle rotule. À l'aide d'un marteau sur le mandrin ou la tête, enfoncez le support dans le trou du levier. Le montage ultérieur est effectué dans l'ordre inverse.

Le fonctionnement de Renault Logan nécessite un remplacement périodique du roulement de roue. Ceci est nécessaire en cas d'usure ou de démontage du moyeu, car cela endommagera inévitablement le roulement. Vous pouvez voir le dispositif de l'ensemble moyeu de roue avant sur l'image, et il se compose de :

1. poing arrondi;
2. roulement de roue;
3. bague de réglage du capteur de vitesse ;
4. moyeu.

Avant le travail, serrez le frein à main et mettez la première vitesse en plaçant les butées sous les roues. Desserrez l'écrou du roulement de roue. Si vous ne pouvez pas le faire en raison du patinage des roues, freinez la voiture en appuyant sur la pédale de frein et en la maintenant (demandez à un assistant de le faire). Ensuite, accrochez et retirez la roue. Retirez le capteur de vitesse de roue, le disque et le protège-frein. Déconnectez l'extrémité de la biellette du porte-fusée et retirez la goupille à rotule des trous du porte-fusée. Déconnectez l'amortisseur du porte-fusée et démontez ce dernier de la tige cannelée du boîtier de charnière extérieur. Placez le porte-fusée sur un étau et avec un coup de marteau à travers la tête ou le mandrin à l'extrémité du moyeu, appuyez dessus. La bague intérieure du roulement restera sur le moyeu.

Retirez la rondelle de protection à l'aide d'un tournevis, en libérant le joint de roulement, et démontez-la. Serrez la bride dans un étau et insérez un burin entre les extrémités de la bague intérieure et l'épaulement du moyeu. Faites glisser la bague intérieure sur le moyeu avec des coups de marteau. Insérez les poignées de l'extracteur dans l'espace qui apparaît et appuyez sur l'anneau du moyeu.

À l'aide d'une pince à circlips, extrayez la bague de roulement de la rainure de la fusée. Retirez le roulement de la fusée d'essieu avec un extracteur spécial. Le roulement peut être expulsé par impact. Placez votre poing sur les mâchoires de l'étau. En frappant l'extrémité de la bague extérieure à travers la tête ou le mandrin, poussez le roulement hors de la fusée. Avant de monter un nouveau roulement, nettoyez le siège de la fusée et la rainure du circlip. Nettoyez les entailles laissées par le ciseau avec une lime aiguille sur le moyeu.

Avant d'enfoncer le roulement de roue, insérez la bague de montage du capteur de vitesse de roue dans le trou. Orientez la bague dans le trou de la rotule de manière à ce que le porte-capteur soit positionné dans la rainure de la rotule.

Après avoir installé la vis de l'extracteur de coupelle avec la rondelle de support, insérez le nouveau roulement dans le trou. Appuyez sur le roulement en appliquant une force à travers la coupelle de l'extracteur. La rondelle doit reposer sur le porte-fusée.

Après avoir installé le roulement, insérez le circlip dans la rainure. Appuyez ensuite sur le moyeu dans le roulement. Dans ce cas, la coupelle de l'extracteur doit reposer sur la face frontale de la bague intérieure. Le montage et l'installation ultérieurs sont effectués dans l'ordre inverse.

La suspension des voitures Renault Sandero, selon les avis d'un grand nombre de propriétaires, est assez fiable.Cependant, compte tenu de la qualité des produits domestiques coûteux, de nombreuses pièces tombent en panne bien avant la fin de la période standard de leur fonctionnement. Les dysfonctionnements de la suspension avant ou arrière affectent largement la sécurité de la voiture, par conséquent, dès les premiers signes, il est recommandé de contacter immédiatement une station-service. Le jeu des pièces usées est la cause de leur destruction.

En général, la suspension des voitures Renault Sandero appartient à une version assez économique du mécanisme, ce qui n'affecte pas beaucoup sa qualité. Le mécanisme avant basé sur le levier et le ressort est totalement indépendant et est réalisé à l'aide de la technologie MacPherson. Les crémaillères de cette partie du train roulant sont équipées d'amortisseurs télescopiques, ainsi que de ressorts hélicoïdaux de forme cylindrique. Divers manuels et manuels contiennent des photos détaillées qui décrivent en détail la conception de cet assemblage de voiture Renault Sandero et la procédure de réparation.

La suspension avant des voitures Renault Sandero se compose des pièces suivantes :

• Etrier de frein;
• Moyeu de roue basé sur roulement, ainsi que écrou de serrage;
• Un poing qui fait tourner la roue ;
• Mécanisme de frein (étrier, etc.);
• amortisseur et ressort;
• Palier de support ;
• Leviers croisés ;
• Bras oscillants ;
• Tirant d'eau de connexion et de direction ;
• Barre anti-roulis, qui a une conception de barre de torsion ;
• Roulement à billes.

Le principe de fonctionnement de l'ensemble du mécanisme repose sur le fonctionnement de l'amortisseur, qui est équipé d'un tampon de compression spécial, d'un ressort rigide et d'un support supérieur. Sur la photo de cette conception, il est facile de voir chacune des pièces répertoriées. La pression principale sur le châssis de la voiture est transmise avec précision à travers le palier de support et de butée. La rotule sert d'élément pour relier la crémaillère au bras inférieur de la suspension de travail de la voiture Renault Sandero, qui sont fixés au cadre métallique à l'aide de silentblocs. Les moyeux de la voiture sont équipés de roulements à billes à double rangée.

Le dispositif de cette suspension des voitures Renault Sandero est semi-dépendant. Sa conception à levier-ressort prévoit la présence de bras tirés, qui sont interconnectés par le faisceau principal. Les ressorts arrière, comme les ressorts avant, sont cylindriques et reposent sur des patins en caoutchouc. Amortisseurs télescopiques à double effet, par le haut, qui sont fixés au corps avec des patins en caoutchouc.

Les moyeux de roue de la deuxième rangée sont situés sur des roulements coniques, deux exemplaires pour chaque roue. Les angles des roues arrière de la Sandero ne sont pas réglables, ce qui est facile à voir sur la photo, et en cas de graves divergences avec les indicateurs normatifs, il convient de contacter les spécialistes de la station-service pour obtenir de l'aide.

Les défaillances de la suspension avant provoquent des contrecoups, des bruits parasites et des coups pendant que la voiture se déplace, heurte des obstacles ou tourne. Dans de tels cas, une réparation rapide est nécessaire. Dans ce cas, des dysfonctionnements peuvent être causés par l'usure des parties en caoutchouc du stabilisateur ou du support supérieur, un serrage insuffisant de la fixation de la barre anti-roulis, ce qui provoque des jeux et des cognements, une usure des charnières principales des biellettes de direction, ainsi que comme défaillance du tampon amortisseur. Le cognement se manifeste par le jeu des pièces lors des virages, par exemple en cas d'usure du levier ou de la crémaillère de direction. Dans ce cas, il est nécessaire de réparer cet appareil et de remplacer les pièces défectueuses.