L'autonomie "Planar" est un aérotherme développé par des spécialistes russes, qui est fabriqué à Samara. La gamme de ces chauffages de voiture se compose de quatre appareils (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), chacun étant disponible en deux versions - 12 et 24 Volts. Même en cas de fortes gelées, une telle installation peut fournir une température d'air optimale dans l'habitacle du véhicule. Tout d'abord, nous examinerons brièvement le dispositif et le principe de fonctionnement du radiateur, puis nous étudierons toutes les erreurs planaires (codes de défaut) et leur décodage.
Les radiateurs autonomes "Planar" sont équipés d'un régulateur de puissance et d'une minuterie. L'installation peut fonctionner de manière autonome à toutes les étapes. L'électronique ne démarre l'allumage que si les différents composants sont en bon état de fonctionnement et que les conditions requises sont réunies. Par conséquent, vous ne devez pas vous soucier de la sécurité d'utilisation de l'appareil.
Les appareils de chauffage de ce fabricant fonctionnent sur le principe de fournir de l'air extérieur au compartiment de chauffage. Lors de la combustion du carburant, de l'énergie est libérée qui chauffe cet air. Ce n'est qu'alors que l'air chaud est fourni à l'intérieur du véhicule.
Pour sélectionner la puissance optimale, un régulateur spécial est utilisé avec la possibilité d'être fixé dans une position donnée. Une fois que l'utilisateur a sélectionné le mode de fonctionnement optimal, le radiateur maintiendra indépendamment la température réglée.
Nous avons décidé de publier les codes de dysfonctionnement du système autonome Planar sous la forme de quatre tableaux. Un modèle de radiateur spécifique est indiqué devant chacun d'eux, ce qui vous aidera à comprendre quel est le problème dans votre cas.
Le dispositif de chauffage à air Planar fabriqué à Samara est très populaire. S'il n'y a pas assez de chaleur dans la voiture, c'est un assistant indispensable, même dans les conditions hivernales domestiques les plus sévères. Dans l'habitacle d'un petit modèle passager ou d'un fourgon spacieux, le conducteur et les passagers deviennent aussi confortables que possible en peu de temps.
Le fonctionnement de l'appareil est basé sur un principe simple : aspirer les masses d'air environnantes à l'intérieur de la chambre de chauffe. Lorsque le combustible brûle, de l'énergie thermique est libérée. Il est destiné à chauffer l'air qui pénètre ensuite à l'intérieur de l'habitacle.
L'un des avantages du radiateur planaire est la possibilité de régler la puissance de chauffage. Pour cela, l'appareil dispose d'un bouton spécial sur le régulateur, qui peut être facilement tourné et réglé sur la position souhaitée.
Après avoir réglé la valeur de puissance souhaitée, il n'est pas nécessaire d'interférer avec le fonctionnement ultérieur de l'appareil. Il sera surveillé automatiquement :
Le dispositif de chauffage Planar comprend non seulement un régulateur de puissance sous la forme d'un bouton rotatif, mais également une minuterie. Ce dernier est nécessaire afin d'éteindre l'installation après un travail prolongé.
L'appareil est conçu de manière à rendre le travail autonome dans tous les aspects. L'automatisation surveille également l'état actuel de chaque élément de travail situé à l'intérieur. Le processus d'allumage ne commence que lorsque l'élément de commande est convaincu que tous les composants sont en bon état de fonctionnement. Ainsi, un très haut niveau de sécurité pendant le fonctionnement est atteint.
Pour que la flamme résultante reste dans la plage normale, elle est surveillée par un indicateur correspondant. Si la limite de température est dépassée, l'unité de contrôle arrêtera de brûler.
Malgré le haut niveau d'automatisation, l'arrêt de l'appareil est pris en charge en mode manuel. La chambre de combustion commence à ventiler. L'alimentation en carburant est complètement coupée.
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Quelques caractéristiques du dispositif de chauffage Planar
En règle générale, le carburant pénètre dans la chambre de combustion de l'appareil directement à partir du réservoir de carburant du véhicule. Cependant, cette option n'est pas la seule possible. Parfois, l'appareil a son propre récipient, dans lequel le carburant nécessaire au fonctionnement est versé.
L'alimentation est arrangée par analogie. Le chauffage planaire est alimenté directement par la batterie de la voiture.
Le nombre de composants de l'appareil de chauffage est énorme, mais parmi eux, il y a trois éléments principaux:
Panneau de commande ou bloc - nécessaire pour contrôler le fonctionnement de l'appareil dans son ensemble
Pompe à carburant - nécessaire pour fournir la quantité requise de carburant à la chambre de stockage
Élément chauffant - l'air y est chauffé, qui pénètre ensuite dans l'intérieur de la voiture
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Bien sûr, le dispositif de chauffage Planar est très utile et irremplaçable lors des hivers froids. Cependant, de nombreux automobilistes ne prennent pas le risque de l'installer, car ils craignent un mauvais fonctionnement en cas d'urgence.
Les ingénieurs ont pris en compte toutes les caractéristiques possibles du fonctionnement de l'appareil dans diverses conditions. Considérons certains d'entre eux :
Le fonctionnement de l'appareil de chauffage est surveillé en permanence par l'automatisme. S'il est défectueux, la LED d'avertissement (orange ou rouge) s'allume
L'appareil ne permettra pas à l'échangeur de chaleur de surchauffer - dans une telle situation, il s'éteindra
Il peut arriver que la combustion s'arrête pour des raisons spontanées - dans de telles situations, l'arrêt automatique de l'installation se produit également.
À la suite d'un démarrage infructueux de l'équipement de chauffage, l'automatisation effectuera plusieurs démarrages répétés. Si chacun d'entre eux échoue, un avertissement de panne sera émis.
Les surtensions constantes peuvent être très dangereuses. L'unité de contrôle assurera le fonctionnement de l'appareil uniquement dans les situations où il ne dépasse pas la plage normale :
Tension embarquée 12 V (appareil 4DM-12) - de 10,5 V à 16 V
Tension embarquée 24 V (appareil 4DM-24) - de 20,5 V à 30 V
La surchauffe est souvent causée par une mauvaise installation de l'équipement. Il se produit lorsque l'entrée et la sortie du radiateur sont bloquées.
Parmi les propriétaires de voitures, en particulier les camionneurs, qui passent le plus clair de leur temps sur la route, le chauffage planaire reçoit à juste titre de nombreuses critiques positives. Le développement domestique, par rapport à ses homologues importés, est fiable, mais moins coûteux.
On distingue un grand nombre de caractéristiques positives :
En insérant les bouches d'aération dans la soute, l'ensemble du véhicule peut être chauffé, pas seulement la cabine du conducteur.
Même à des températures très basses (moins de -20 degrés), leur efficacité reste à un niveau très élevé.
Économise le carburant et la durée de vie de la batterie
Indicateur de puissance suffisante
Durée d'installation illimitée
Le chauffage planaire est largement utilisé dans les voitures utilisées pour transporter des médicaments, des boissons, des animaux, des fluides de traitement, etc. Ils sont activement utilisés par les conducteurs de kuguns, de grues et d'autres équipements spéciaux.
Pour utiliser l'unité de chauffage Planar, il n'est pas nécessaire de démarrer le moteur de la voiture. Cela permet de continuer à l'exploiter pendant la nuitée.
Plusieurs modèles sont proposés sur le marché, chacun se caractérisant par ses caractéristiques inhérentes. Cependant, le plus populaire d'entre eux est le modèle Planar-4dm 24. Son installation est possible non seulement dans les grands fourgons, mais également dans les cabines, les cabines, etc. Pendant le fonctionnement, le chauffage n'émet pratiquement pas de bruit.
L'un des principaux aspects de l'utilisation du radiateur Planar est le respect des règles de sécurité. Considérons les règles les plus importantes :
Si l'appareil a été éteint, il n'est autorisé à le rallumer qu'au bout de 10 secondes.
Ne coupez pas l'alimentation pendant le cycle de purge.
L'appareil de chauffage doit être débranché du secteur si le corps est à souder
Il est recommandé d'éteindre l'appareil lors du ravitaillement du véhicule.
N'utilisez pas le radiateur à l'intérieur.
Après avoir installé un tel appareil, il est nécessaire d'avoir un seau de sable à proximité et un extincteur fonctionnel
Il est interdit de poser des tuyaux de carburant à l'intérieur de l'habitacle, cependant, ils doivent être isolés de manière fiable à l'extérieur.
En cas de panne, il est déconseillé de réparer soi-même le matériel.
Tout le monde est capable d'installer un radiateur planaire indépendamment. Cependant, pour une plus grande confiance dans sa fiabilité et ses performances ultérieures, il est recommandé de confier ce processus à un professionnel. Le coût des services est relativement faible et nettement inférieur au coût d'une éventuelle restauration ou réparation.
L'appareil envisagé pour chauffer les voitures en hiver ou dans des pièces petites mais nécessairement bien ventilées (garderie, vestiaire, etc.) est en demande. Cependant, sans regarder les nombreux avantages, le coût peut être un peu un obstacle. Moyenne les prix des différents modèles commencent à 18 000 roubles.
Comme mentionné précédemment, l'installation d'équipements de chauffage peut se faire de manière indépendante. Afin de gagner du temps et pour une plus grande fiabilité, vous devez contacter un spécialiste dont le coût du service commence entre 5 000 et 6 000 roubles.
Voilà un truc : la voiture est à l'arrêt depuis un an déjà, elle s'encrasse naturellement et fume, on la nettoie et on la remet en place, on la démarre, mais elle ne démarre pas, comme elle le pensait avec de la fumée blanche et fume , en raison d'erreurs, le judas clignote 2 fois. C'est soit qu'il n'y a pas de carburant, soit qu'il y a un problème avec les tuyaux d'air, mais il n'y a pas de problème avec l'un ou l'autre. Le pot d'échappement était également recouvert de suie, nettoyé. Qui a rencontré un tel problème ?
J'ai trouvé la raison de la bougie de préchauffage ! Lors de la numérotation, il a donné la résistance d'une nouvelle bougie lorsque 15 volts ont été connectés, il a chauffé de 2 mm et a commencé à fumer, c'est-à-dire complètement brûlé.
Merci, mais à propos des trous latéraux, j'ai expliqué un peu différemment. Voici ces trous de l'intérieur, pourquoi sont-ils nécessaires :
Ou faut-il retirer cette coque après avoir installé le maillage ? Sinon, alors quand vous insérez les mailles, comment faut-il les positionner par rapport à l'entrée de carburant, n'est-ce pas pour rien qu'elles ont été faites ?
Réchauffeurs de liquide de prédémarrage et réchauffeurs d'air autonomes
Message Petrov_kamensk »13 janv. 2012, 17:57
n'inventez pas, il y a des réponses à toutes les questions typiques dans les instructions, ceux qui sont trop paresseux pour lire vont sur le forum et posent la même question, MAIS même à cela les réponses sont données.
Message avtonomka34 »13 janv. 2012, 20:28
Message avtonomka34 »13 janv. 2012, 20:58
Message Ratibor77 »16 janv. 2012, 08:17
Voici une histoire à raconter.
À mon avis, chacun devrait s'occuper de ses affaires.
Message Petrov_kamensk »16 janv. 2012, 09:07
Vasily Ivanovitch vous a dit,
Message VictorFD 21 février 2012 09:46
Message Petrov_kamensk 21 février 2012 10:04
Les personnes expérimentées recommandent uniquement une installation verticale avec un écart de 5 à 10 degrés.
Message VictorFD 21 février 2012 19:33
Message zéro "02 janv. 2013, 13:45
Attendre de nombreuses heures dans une voiture dans un embouteillage ou, pire, passer la nuit en plein champ dans le froid, amène inévitablement à penser qu'un chauffage d'intérieur autonome n'est en aucun cas un caprice d'un chasseur-pêcheur ou un attribut d'un VR de chauffeur professionnel.
Par temps froid ou légèrement glacial, toutes les heures nous réchauffons le moteur à une température plus ou moins confortable de 60-70 degrés. A -20°C, il faut chauffer toutes les 35-40 minutes à vitesse moyenne pour que la batterie ne s'épuise pas. Si une pompe électrique supplémentaire a été installée sur le poêle, nous utilisons le moteur réchauffé comme source de chaleur autonome. Selon le niveau d'isolation intérieure et la température de l'air, le moteur refroidit en 2-3 heures, l'intérieur de la voiture - deux fois plus vite.
Après 6 heures d'attente, il y a un risque de se retrouver avec un réservoir vide et une batterie déchargée. À la recherche d'une protection contre le froid imminent, le conducteur est prêt à acheter ou à fabriquer de ses propres mains un chauffage d'intérieur autonome. La situation incite à réfléchir sur les avantages d'un chauffage autonome supplémentaire pour l'intérieur de la voiture mieux que n'importe quelle publicité.
Il faut admettre que l'équipement standard et l'équipement de la voiture ne disposent pas au stationnement de longue durée dans le froid. Lors de l'achat d'une voiture, peu de gens veulent dépenser de l'argent pour un équipement supplémentaire de la voiture avec une unité potentiellement inutile. Mais la réalité fait ses propres ajustements. La version standard du chauffage de l'habitacle n'est bonne qu'en mouvement. Le fonctionnement du moteur de la voiture en tant que chauffage pour l'habitacle est inefficace, 95% de la chaleur s'échappe dans le tuyau.
Les conceptions modernes d'un chauffage d'appoint pour le chauffage utilisent les options suivantes :
la chaleur des flux d'air circulant autour de l'échangeur de chaleur chaud chauffé par la flamme du dispositif de brûleur interne, cette option est appelée aérotherme autonome pour l'habitacle ;
la version classique est le chauffage de l'air par la surface de l'échangeur de chaleur, à travers lequel une quantité supplémentaire de liquide de refroidissement chauffé à une température relativement basse est pompée;
chauffage avec une bobine électrique en alliage métallique, élément en céramique ou tissu spécial en fibre de carbone métallisé.
Leader dans la sélection de chauffeurs professionnels.Le coût d'achat et d'installation d'un réchauffeur d'air autonome est environ la moitié du coût du carburant utilisé pour réchauffer l'habitacle pendant une année de fonctionnement du tracteur.
Le dispositif et la conception d'un radiateur intérieur autonome à air s'apparentent, en termes généraux, à un radiateur de démarrage primitif. Contrairement à ce dernier, le chauffage autonome utilise l'air pour le chauffage et s'installe directement dans la cabine ou à l'intérieur de la voiture.
La chaleur générée par la combustion d'une petite quantité de carburant dans la chambre de combustion est transférée à travers un échangeur de chaleur en aluminium au flux d'air, qui est refoulé dans l'habitacle par un ventilateur silencieux. Les produits de combustion sont évacués par un tuyau métallique résistant à la chaleur à l'extérieur de la cabine. Le carburant est stocké dans un réservoir situé, en règle générale, sur la paroi arrière de la cabine du tracteur. Un panneau de commande et un régulateur d'admission d'air sont installés dans la cabine. En moyenne, un appareil autonome consomme 200 ml de carburant par heure avec une charge de batterie de 40-50W. La puissance thermique varie de 2 à 7 kW/h.
Les camions grandes lignes modernes et les engins de chantier lourds sont équipés d'un chauffage intérieur autonome diesel de 24 volts, qui est associé à la particularité du carburant utilisé et à la tension du réseau de bord. Dans les tracteurs américains, la tension d'alimentation des véhicules légers est utilisée, par conséquent, un chauffage autonome pour l'habitacle d'alimentation diesel 12 volts est installé.
Les plus autorisés et les plus respectés sont les chauffages autonomes diesel de l'habitacle Airtronic (Eberspacher) et Air Top ST (Webasto). La qualité allemande, un fonctionnement sans problème et un fonctionnement pratique correspondent à des prix élevés pour les produits. Parmi les avantages des radiateurs autonomes de marque :
haute qualité de construction ;
disponibilité de modes de fonctionnement programmables ;
la possibilité de décoller à une distance de plus de 1000 m de la voiture.
Parmi les modèles russes, il convient de mentionner le propre développement de la société Samara "Teplostar" - un appareil de chauffage autonome pour l'intérieur du Planar. À faible coût, il se distingue par sa simplicité et sa fiabilité. Il utilise du carburant diesel et est actionné manuellement à partir de la télécommande à l'intérieur de la voiture. Le modèle de chauffage "Planar -4D", consommant 0,12-0,4 litre de diesel par heure, est capable de chauffer l'intérieur d'un bus de 30 places.
Il convient de noter que les chauffages intérieurs autonomes au diesel et à l'essence ont un concurrent sérieux - un chauffage au gaz pour l'intérieur d'une voiture, qui utilise du gaz naturel ou du propane-butane comme carburant. Il convient de noter les appareils de chauffage autonome de la cabine du développeur allemand - la société Trumatic, dont les produits sont différents:
le mode de fonctionnement le plus silencieux et pratiquement silencieux,
haute efficacité - 97%;
absence totale de l'odeur des produits de combustion typique du carburant diesel.
Les appareils de chauffage autonomes à essence sont principalement utilisés lors de basses températures et de fortes gelées dans la zone climatique du nord.
Avec la simplicité apparente du principe de chauffage, un chauffage autonome à air peut difficilement être considéré comme un chauffage d'appoint pour l'habitacle, disponible pour une fabrication artisanale. Dans les conditions de production artisanale, il est presque très difficile de répondre aux exigences:
à la qualité du soudage des éléments, en tenant compte des spécificités de la charge thermique et de la déformation des éléments conjugués ;
à la fiabilité des systèmes de contrôle nécessaires au fonctionnement d'un chauffage autonome ;
pour éviter les écarts par rapport au mode de combustion spécifié, la formation d'une grande quantité de monoxyde de carbone, la combustion des parois de la chambre et, par conséquent, le mélange des produits de combustion et de l'air chauffé ;
pour assurer la maîtrise de la procédure de démarrage sans risque d'incendie.
La version classique du chauffage autonome est un schéma dans lequel deux circuits sont simultanément assemblés dans le dispositif de chauffage - un circuit de chauffage antigel du moteur et un échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement envoyé au système de chauffage de la cabine.
Il existe des options pour un système de chauffage autonome avec des modifications mineures qui ont un réservoir isolé connecté ou un réservoir d'eau chaude dans le système de chauffage intérieur. Une telle chaudière joue à la fois le rôle d'accumulateur de chaleur et de source d'eau chaude. Une pompe supplémentaire pompe et chauffe le ballon fonctionnant en mode chaudière. Un tel chauffage autonome est le plus souvent utilisé pour les logements mobiles - les maisons mobiles.
Un chauffage électrique autonome, familièrement appelé "sèche-cheveux", est utilisé pour réchauffer rapidement l'habitacle à basse température de l'air. Si votre voiture dispose d'une batterie d'une capacité d'au moins 75 Ah, utilisez un radiateur électrique pour l'intérieur de la voiture, qui est structurellement un analogue de 12 volts d'un sèche-cheveux, à la différence qu'au lieu de l'alimentation domestique 220 V, une tension de 12 V batterie et générateur est utilisé. Il ne faut pas s'attendre à une chaleur africaine dans la cabine, mais lors du réchauffement du poêle de la voiture aux 70-80 ° C souhaités, un tel chauffage intérieur de voiture, alimenté par un allume-cigare, est indispensable si vous avez un besoin urgent de réchauffer le verrouiller ou enlever le givre du verre gelé.
faible puissance thermique et taux de chauffage;
la nécessité d'une batterie de stockage « saine » et entièrement chargée et d'un générateur en état de marche.
l'élément chauffant du "sèche-cheveux" chauffe à une température élevée et brûle partiellement l'oxygène de l'air dans la cabine.
La manipulation de l'appareil de chauffage nécessite des précautions pour éviter la pénétration éventuelle de substances inflammables sur l'élément chauffant.
Un chauffage électrique autonome pour l'intérieur d'une voiture est le plus simple à réaliser de vos propres mains à l'aide d'un ventilateur électrique alimenté par un allume-cigare.
La conception de chauffage la plus courante et la plus abordable est un circuit composé d'un ventilateur-refroidisseur de 12 volts utilisé dans les alimentations et les systèmes de refroidissement des ordinateurs et d'un panneau chauffant. Ce dernier est réalisé sous la forme d'un cadre ou d'un tube en un matériau incombustible et diélectrique. Des éléments de couvercles et des boîtiers de démarreurs électriques puissants en PCB ou en fibre de verre conviennent.
Alternativement, une spirale en nichrome tendue sur des puces en céramique de montage spéciales peut être utilisée comme élément chauffant pour un appareil de chauffage autonome. Dans ce cas, le panneau peut être constitué de tout matériau résistant à la chaleur.
Notre chauffage d'appoint de l'habitacle est alimenté par un allume-cigare et une tension de 12 V, nous utilisons donc un fil nichrome à faible résistance dans la conception :
mesurer avec un testeur la résistance de 1 m de fil ;
pour obtenir un courant maximum de 5 A, on coupe la longueur de nichrome avec une résistance de 2 ohms et on fait une spirale en enroulant le fil sur une tige ou un crayon ;
étirez un peu la spirale résultante de sorte que la distance entre les spires de la spirale soit d'au moins 2-3 épaisseurs de fil;
Sur la base de la longueur obtenue de la spirale, nous sélectionnerons les dimensions du panneau chauffant de telle sorte qu'il y ait au moins 4 à 5 rangées de l'élément chauffant dans la section transversale du cadre.
fixez la spirale sur le cadre de montage, installez le ventilateur et connectez un câble à deux conducteurs avec une section de fil d'au moins 1,5 mm 2 aux contacts de sortie.
Après avoir assemblé la structure d'un radiateur électrique autonome, nous le testons en le connectant aux bornes de la batterie pendant un court instant. Si l'installation est effectuée correctement, le serpentin de chauffage ne doit pas chauffer à l'état "rouge", le sens du flux d'air fourni par le ventilateur doit correspondre à celui calculé. Dans le cas contraire, il est nécessaire de changer la polarité de la connexion et d'en tenir compte lors du raccordement de la prise à l'allume cigare.
Vidéo comment fabriquer soi-même un radiateur d'intérieur :
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J'achète des chars et les mets sur les Allemands car l'original est cher et Teplostarovsky est moins cher et par 13 litres
Il n'y a aucun problème avec l'achat de pièces de rechange, on ne sait pas pourquoi vous vous concentrez sur cela à chaque fois.
A propos du caoutchouc, je l'admets, non seulement ça pue au début, mais aussi ça pique dans la zone de chauffe et craque par la suite.
parfois le désir de tout faire par nous-mêmes tourne de côté.
Il y a des raisons à tout, et un silencieux qui n'est pas installé sur un allemand n'est pas non plus en reste.
J'ai une voiture pas sous les vitres, et je me fiche du bruit au démarrage de la chaudière ; au moment où elle arrive, elle est déjà en mode bas ou veille, pas un poil plus fort qu'un allemand.
il faut déjà prendre le micro et prendre les spectrogrammes de tout ce qui est à portée de main.
Eh bien, si vous retirez complètement l'échappement, ce sera encore plus silencieux, mais tout l'échappement sera là.
ils travaillent pour réduire le bruit, mais certaines choses dans ce pays ne sont plus possibles à faire, ils ont oublié comment commander en Chine pas selon le Feng Shui.
cessera d'acheter de la route, sera uniquement auprès de revendeurs et avec une garantie obligatoire.
cours normal et tout le monde sera content
Tu as vu que ce n'est pas une bougie en spirale que les Allemands appellent la bougie de préchauffage
l'élément KYOCERA dans le produit a les marquages suivants - AD-9V et AD-18V
Êtes-vous sûr que Planar2D a tenu entre vos mains pour toutes les réponses le sentiment que vous avez un autre produit entre les mains ?
Et ils ont réussi à changer la bougie de toute façon, et les bobines ont été trouvées quelque part, et un tas d'incohérences.
Inexactitude autorisée dans le schéma de couleurs Connect by
cela n'affecte pas le fonctionnement de l'appareil,
Avez-vous une vaste expérience dans votre propre production ?, en concevant de nouveaux produits et en les lançant en production ?
Ceux qui tiennent le produit pour la première fois ont des questions et des erreurs, les installateurs voient le harnais habituel et la même télécommande qu'ils voient sur le Planar-44 et le Binar-e et ne confondent rien.
la modification a déjà été apportée à la documentation, mais la question s'est posée vendredi, il ne sera donc pas possible de la récupérer et de la poster avant lundi.
En conséquence, inclus?
écrivez le nom de l'entreprise dans le MP. Il y a des réunions hebdomadaires en ligne avec les concessionnaires et les représentants sur les questions de qualité.
Les informations corrigées avec le schéma seront mises en ligne sur le site demain.
Je peux toujours demander à l'UCK, ils en sont sûrs.
mais les contacts doivent être directs à qui s'adresser, et le téléphone pour convenir d'un rendez-vous
Avez-vous déjà appelé la société de service pour savoir comment le nouveau produit a échoué et on vous a conseillé d'effectuer une telle réparation ?
Vers quel revendeur à Eburg vous êtes-vous adressé pour les pièces de rechange ?
Depuis novembre 2011, des soufflantes à spirale en aluminium sont installées dans Planar 44D (4 kW) - cela permet de réduire la vitesse en mode maximum sans perte de puissance calorifique et de rendre le chauffage plus confortable pour le consommateur, ainsi que le réglage de la soufflante d'air est plus facile pendant la production.
Vasily, de qui as-tu reçu la facture ?? Je suis allé sur votre lien, j'ai fait une demande et la facture est venue de I.P. Abdurakhmanov et sans sceau. C'est peut-être bien. sans TVA.J'ai même peur de payer.
Avant de faire l'auto-réparation, je recommande d'évaluer la situation dans son ensemble. Je veux dire, je vais me familiariser avec la documentation d'accompagnement pour les appareils de chauffage, que j'ai rassemblée pour vous en un seul endroit, je pense que ce sera tout à fait suffisant, et également dans nos descriptions des problèmes survenus avec votre appareil de chauffage, nous allons essayez de le réparer. La réussite de cette réparation est bien entendu désormais entre vos mains. Mais d'abord, évaluez la situation calmement et judicieusement, cela prend du temps, et le temps c'est de l'argent. À ma discrétion, chacun devrait faire ce qu'il peut bien faire et en retirer une satisfaction morale et matérielle.
Disposez-vous d'un CHAUFFAGE d'habitacle, ou d'un chauffe liquide de prédémarrage ?
Pour être honnête, il n'y a pas beaucoup de différence dans leur principe de fonctionnement.Certains chauffent l'air et accélèrent à travers l'habitacle créant du confort et du confort, d'autres chauffent l'antigel et le conduisent à travers le système de refroidissement du moteur, le chauffant, lui permettant de faciliter le démarrage en hiver avec la possibilité de réchauffer l'intérieur.
La différence entre eux réside uniquement dans l'efficacité de la consommation d'énergie, d'électricité et de carburant.
Les appareils de chauffage sont conçus pour un fonctionnement économique et pour une durée relativement longue, ici la puissance thermique est plus petite et la pompe et le ventilateur sont également utilisés pour les consommateurs. Le prédémarrage a une autre tâche principale : il s'agit de faire chauffer le moteur le plus rapidement possible avant de démarrer, mais bien sûr pas à n'importe quel prix.A quoi bon avoir un moteur chaud avec une batterie déchargée. Mais l'ordre de consommation d'électricité est des centaines de fois inférieur à celui de faire tourner un moteur froid avec un démarreur.
Tableau dépannage pour le chauffage autonome planaire 4dm et 44d
Traditionnellement, une maison, un appartement, une extension ou, à la limite, un garage, s'il sert d'atelier à mi-temps, a besoin de chauffage. Les locaux industriels et publics et même les espaces ouverts sont chauffés, par exemple, à l'aide de radiateurs infrarouges.
Mais dans les conditions d'un hiver rigoureux, les intérieurs des voitures ont également besoin de chauffage : camions, bus, etc.
L'installation qui chauffe la cabine ou le poste de conduite à l'aide de flux d'air chaud est appelée aérotherme. La conception comprend un élément chauffant, une pompe pour l'alimentation en carburant diesel, un appareillage de commande et des fils pour connecter les éléments. Les appareils sont produits par l'usine russe "Planar" (Samara) et se caractérisent par un prix abordable et une efficacité élevée, comme en témoignent les critiques. La photo montre une installation de chauffage de voiture.
Le principe de fonctionnement du réchauffeur d'air Planar est le suivant : le mélange de carburant est pompé dans la chambre de combustion. La chaleur de la combustion est transférée à l'échangeur de chaleur. Ce dernier est soufflé par un courant d'air, puis l'air réchauffé est fourni à la cabine du conducteur. Les produits de combustion sont retirés de l'intérieur de la voiture, il est donc interdit d'utiliser le radiateur Planar à l'intérieur - garage, atelier.
Le mélange de carburant pour l'appareil est du carburant diesel obtenu à partir du réservoir. Le réchauffeur fonctionne en mode autonome, quel que soit l'état du moteur.
Chaque fois que le chauffage est allumé, un test préliminaire du capteur de surchauffe, de l'état de la pompe, de l'indicateur du brûleur et des circuits électriques est effectué. S'il y a un écart dans l'état des éléments selon les instructions, l'allumage ne sera pas initié. Si le test est réussi, la chambre de combustion est pré-purgée - l'air est retiré de l'habitacle, la bougie est allumée, puis un mélange de carburant et d'air de combustion est fourni. En atteignant une combustion stable normale, la bougie s'éteint.
Au débranchement, l'alimentation du mélange carburé est interrompue, le brûleur s'éteint et la chambre de combustion est purgée.
La température s'ajuste automatiquement en fonction de la valeur réglée : de 15 à 30 degrés.Lorsque la température dans l'habitacle atteint la valeur de consigne, l'appareil passe dans un mode avec moins de transfert de chaleur. Si la différence entre les paramètres est importante, l'appareil peut activer le mode de ventilation, ce qui aide à refroidir le lieu de travail. Lorsque la température de l'air baisse, le chauffage autonome Planar passe en mode plus actif. En option, l'appareil peut être équipé d'un capteur de température à distance, situé dans la cabine
L'installation de l'unité est effectuée uniquement par des spécialistes.
L'appareil fonctionne en mode autonome - le moteur peut être éteint.
Signale une faible consommation de carburant. Ce dernier est alimenté dans le réchauffeur à partir du réservoir.
Les produits de combustion sont évacués de l'intérieur du véhicule, créant une atmosphère propre à l'intérieur.
L'appareil est compact et léger - jusqu'à 12 kg, selon le modèle. Dans le même temps, la cabine est littéralement chauffée en quelques minutes. La photo montre un échantillon.
Coût abordable.
Les inconvénients incluent une utilisation limitée - l'installation ne peut pas être placée dans des endroits où la poussière s'accumule ou l'accumulation de vapeurs de substances inflammables est possible, et la présence d'une batterie est également obligatoire.
Le radiateur Planar est équipé de plusieurs systèmes de sécurité qui assurent un fonctionnement stable de l'appareil et un arrêt d'urgence en cas de fonctionnement anormal.
Si la tentative de démarrage échoue, une deuxième tentative est effectuée par défaut. Si le démarrage n'est toujours pas possible, l'appareil s'éteint.
En cas de dysfonctionnement du brûleur, l'appareil s'éteint immédiatement.
Un arrêt automatique est également effectué lorsque l'échangeur de chaleur surchauffe. Lorsque le courant chute ou augmente, l'unité s'arrête.
Tous les événements ci-dessus sont reflétés sur le panneau de commande par une LED clignotante - rouge ou orange, dans un mode spécifique. L'instruction contient un décryptage des signaux, ce qui vous permet d'établir rapidement la cause de l'état inopérant, comme en témoignent les avis des utilisateurs. La photo montre le panneau de commande.
Vous pouvez prolonger la durée de vie d'un chauffage autonome et réduire considérablement les coûts de réparation en respectant les règles d'utilisation recommandées dans la notice.
Carburant - On sait que l'efficacité d'un moteur dépend de la température ambiante. Il est également recommandé de respecter certaines conditions pour le chauffage Planar. Ainsi, à des températures allant jusqu'à -5 C, le carburant diesel 3-0.2 est utilisé, à des valeurs de -5 à -20 C, il est conseillé d'utiliser un mélange d'essence et de carburant diesel, et à des températures plus basses - qualité de carburant A-0.4.
Il est recommandé d'allumer le chauffage pendant 5 à 10 minutes une fois par mois, même lorsqu'il n'est pas nécessaire de chauffer l'habitacle. Ainsi, l'apparition de dépôts de film dans la pompe à carburant est précédée.
L'appareil ne doit pas être éteint avant la fin de la phase de purge. La déconnexion est possible à tout autre moment.
Vérifiez le niveau de charge de la batterie. Si la voiture n'est pas utilisée pendant une longue période, le chauffage Planar doit être déconnecté de la batterie.
Ne pas raccorder le réchauffeur au circuit électrique de la machine lorsque le moteur tourne. L'appareil est alimenté uniquement par la batterie d'accumulateurs, quelle que soit la masse du véhicule.
Éteignez l'appareil lorsque vous faites le plein du véhicule.
Il est recommandé de confier la réparation de l'appareil à des spécialistes. Cependant, à en juger par les critiques, vous pouvez faire face à de simples dysfonctionnements non liés au brûleur et à des dommages aux pièces électriques. Les instructions fournies avec l'appareil décrivent en détail les plus probables.
Assez souvent, si les recommandations pour passer au carburant d'hiver ne sont pas suivies, le filtre à carburant devient ciré. Par conséquent, l'appareil Planar ne s'allume pas. Dans ce cas, vous devez d'abord remplacer le carburant pour les conditions météorologiques appropriées et vérifier le fonctionnement de l'admission de carburant.Si, après avoir nettoyé son filtre, le réchauffeur Planar ne fonctionne toujours pas, démontez la pompe d'alimentation en carburant, et, en dévissant le raccord, retirez le filtre. L'élément est lavé à l'essence et soufflé à l'air comprimé, puis installé en place. À la fin de la réparation, le raccord doit être fixé avec du mastic. La vidéo montre le processus de nettoyage du filtre plus en détail.
Le centre de service "Dakar-Auto" effectue l'installation, la maintenance, le diagnostic et réparation radiateurs autonomes Planaire pour les camions. Selon les statistiques accumulées, les principales causes de panne sont un carburant de mauvaise qualité, une longue durée de vie, une violation des règles de fonctionnement et une utilisation excessive.
Diagnostic de chauffage.
Remplacement des bougies, carter, réservoir, carter de chauffage.
Remplacement ou réparation de BU (unité de contrôle).
Remplacement du souffleur d'air.
Démontage, nettoyage des dépôts de carbone et de la saleté, remplacement des chambres de combustion.
Remplacement du câble électrique, des capteurs de surchauffe et de flamme.
Remplacement de la pompe à essence.
Réparation complète des appareils de chauffage.
Si vous devez réparer une pièce séparément, avant de la retirer et de l'apporter à réparer chauffage autonome au centre de service, vous devez effacer le code d'erreur, mais il est préférable d'envoyer une photo à l'avance. Pour clarifier le code d'erreur sur les modèles mécaniques 4DM il faut compter le nombre de flashs de la LED, et sur 4D électronique, réécrire les chiffres affichés sur la télécommande.
Après avoir effectué des diagnostics et supposant un dysfonctionnement, les conducteurs décident souvent de réparer eux-mêmes le système autonome. Cependant, il est difficile pour un profane de comprendre toutes les nuances et d'effectuer le réglage de l'unité sans erreurs. L'une des caractéristiques du diagnostic intégré est l'affichage d'un circuit défectueux sans spécifier une partie spécifique du circuit défectueux. Dans certains cas, plusieurs unités peuvent se briser, ce qui compliquera l'identification du dysfonctionnement et la réparation du radiateur. Seuls des artisans qualifiés pourront s'acquitter rapidement de cette tâche.
Les dépôts de carbone accumulés sur l'écran de l'évaporateur, les contacts et les bougies fondus, les produits de combustion sur d'autres pièces peuvent provoquer une panne de l'unité de contrôle. Par conséquent Planaire (Planar) donnera des codes incorrects pour Planar 44D et d'autres modèles. Dans ce cas, seuls des spécialistes peuvent identifier la cause de la panne, et les réparations à faire soi-même peuvent entraîner des conséquences désastreuses ou une augmentation du coût de l'ensemble du processus.
Équipement de réparation moderne et plusieurs postes de diagnostic.
Disponibilité des composants et pièces de rechange d'origine et non d'origine.
Réparation d'appareils de chauffage Planar abandonnés, y compris les modèles 4DM 24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
Des maîtres rompus aux dysfonctionnements et à la mise en place de radiateurs.
Garantie pour les travaux effectués et les pièces et assemblages remplacés.
Vidéo (cliquez pour lire).
Le centre de service "Dakar-Auto" rétablira la capacité de travail des appareils de chauffage Planar dans les plus brefs délais. Nous avons une large sélection de radiateurs Planar en stock à des prix attractifs. S'inscrire à notre service par téléphone +7 (495) 125-00-11 et votre voiture redeviendra chaude !
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