Réparation intérieure Mercedes 123 à faire soi-même

Hey! Je voulais écrire sur le salon, quand j'en aurai fini entièrement, mais tous mes efforts sont consacrés aux réparations dans la maison, il n'y a pas de temps pour le salon, mais je veux vous dire, alors je vais commencer par un chauffeur siège. )))

Presque tous les 123 sièges conducteur sont frottés au même endroit, à gauche, et les ressorts sont souvent cassés et vous vous asseyez dessus en inclinant un peu vers la gauche, c'est bien si ces ressorts cassés ne mordent pas dans votre cinquième point. ))

Il existe trois types de cadres, au moins en bas d'entre eux. Plus précisément, j'en connais trois.
1. Il a été installé sur les sièges conducteur et passager de la première série et les sièges passagers de la deuxième série. N'a pas de ressorts hélicoïdaux à l'avant, tous les ressorts ressemblent à ceci :

2. Il a été installé sur les sièges conducteur et passager de la troisième série et les sièges conducteur de la deuxième série. Il y a deux ressorts hélicoïdaux à l'avant.

3. Je me suis fait prendre dans une voiture de taxi, avec un salon de troisième série. Se tenait à la fois du passager et du conducteur. Il y a 4 (!) ressorts hélicoïdaux à l'avant, à cause de cela la forme du deuxième ressort horizontal est légèrement modifiée. De plus, les trois ressorts arrière, qui dans la version normale sont libres, sont ici reliés entre eux par des ressorts supplémentaires en un seul ensemble.

Naturellement, la troisième option est beaucoup plus difficile. Mais je pensais que Mercedes se souciait de ses clients, surtout avant, et cette version est pour un taxi, où le chauffeur conduit toute la journée. J'ai choisi la troisième option. Le siège passager était complètement intact, et j'ai réparé le siège conducteur en remplaçant les ressorts cassés par des ressorts entiers. Et pas de tapis, de paralons, de cartons posés sur toi... Que de choses intéressantes j'ai tirées de ces chaises réparées... Ils aiment aussi souder des ressorts éclatés, je pense qu'il n'y a pas besoin, je pense, d'expliquer qu'ils éclatera rapidement à côté du soudage. La plus normale de ces méthodes est de mettre une sorte de tuyau, j'en ai vu beaucoup sur le lecteur. Cela me semble l'option la plus viable, vous n'avez même pas besoin de démonter la chaise. Mais nous irons dans l'autre sens. ))

Voulez-vous entretenir votre appareil de vos propres mains ?

Alors c'est pour vous. Ici, nous allons discuter des problèmes qui peuvent être rencontrés lors de la réparation d'une unité particulière. Les sections auxquelles j'ai personnellement dû faire face pendant près de 5 ans d'exploitation du W123 et les conseils avisés de personnes connaissant bien certaines unités sont mises en évidence. Les voitures sont loin d'être neuves et nécessitent une approche attentive, et parfois douce, tout d'abord pour le démontage des unités.

Commençons par le plus simple... C'est vrai - de l'instrument.

Un bon outil est la clé d'une approche correcte du problème de la réparation. Vous ne devriez pas acheter de clés bon marché d'origine inconnue. Écrous cassés, cannelures endommagées, pièces en ruine et « clés » - ce sont les résultats qui peuvent être facilement obtenus avec un tel outil.

Ensemble moyen (pas grand) de têtes. Une valise, dans laquelle deux jeux de têtes (version régulière et allongée) pour 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, cliquet, un jeu de rallonges, un jeu de hexagones courts, un jeu d'inserts de tournevis...

L'ensemble est allemand, a déjà cassé les têtes courantes à 17, 24. Je vais le reconstituer à la pièce. Parmi les ensembles bon marché, l'un des plus abordables et des plus fiables sont nos casques russes. En plus d'un cliquet sans valeur, il est tout à fait possible de travailler avec un ensemble.

Clés combinées (capuchon ouvert) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Ces clés proviennent de mon entreprise Clés de voyage. Doit être fiable et de haute qualité. Les clés ne sont pas bon marché (8-13 $ pièce). Une résistance et une précision de fabrication étonnantes avec une petite taille de la surface de travail et un faible poids ! Garantie à vie. J'en ai acheté 1-2-3 par mois.Je pense qu'ils se sont déjà payés eux-mêmes avec le coût d'écrous et de boulons intacts, économisant du temps et des nerfs, et appréciant leur travail ...

De plus, une clé plate de 10 est idéale pour desserrer les boulons inférieurs de l'amortisseur avant. Le manchon pour 12 est d'une grande aide pour le collecteur d'échappement du 102e moteur. Comme la tête est en aluminium, vous ne devriez pas vous ennuyer avec des épingles à cheveux pendant longtemps.

À 13 ans - eh bien, assez courant, ça devrait être bon.

Clé pour montage supérieur des amortisseurs. Une chose très utile. Fabriqué par vous-même. Le dessin est joint.

Clé tubulaire pour 8-10. Pour dévisser toutes sortes de vis.

Boîte à clé pour 11 avec une coupe (j'ai un fakomovsky). Pour desserrer les flexibles de frein et de carburant et purger les freins et l'embrayage.

Hexagone long 14. Pour dévisser le bouchon de contrôle du niveau d'huile dans l'essieu arrière et la boîte de vitesses.

Court (sous la tête), de préférence un hexagone ferme __ pour dévisser les boulons fixant les disques de frein avant. Les efforts sont très bons.

Marteau. Un bon marteau ne fait jamais de mal. L'ancienne façon de dévisser les connexions difficiles consiste à frapper d'abord avec un petit marteau.

Un outil spécial et pas souvent nécessaire :

Vérin hydraulique. Très utile lors du démontage - pose de la suspension arrière (boîte de vitesses, ressorts, poutre), travaux de remplacement des supports moteur, etc.

Un dénudeur de ressort interne Zhiguli ordinaire. Parfait pour comprimer les ressorts avant sur un git. Recommander. Une lubrification abondante des pièces frottantes est hautement souhaitable.

Amplificateur. Tout simplement, un morceau de tuyau assez long pour favoriser les efforts doux.

Pour ceux qui roulent sur des pneus tubeless, un petit kit de réparation n'est peut-être pas superflu. Comprend une aiguille avec une poignée, un poinçon en spirale, de la colle, des cordes pour la réparation. Vous permet de colmater rapidement et efficacement les pannes. Avec une certaine habileté, il peut être réparé sans enlever les roues et même maintenir une certaine pression dans le pneu.

J'utilise le set « TECH » depuis 3 ans déjà (c'est ainsi qu'ils fonctionnent dans les services automobiles). Plusieurs fois, j'ai été très utile, en particulier dans les zones rurales (où les caméras tubeless ne sont pas réparées). L'ensemble comprenait 5 autres bidons d'air comprimé, censés permettre de gonfler une roue. Je l'ai utilisé dans des cas extrêmes et j'ai été très satisfait. Les bouteilles sont chères, il vaut mieux avoir une pompe.

Avant de l'utiliser, il vaut la peine de s'entraîner sur des "lapins" pour enrouler correctement l'aiguille afin de ne pas la casser au moment le plus inopportun. Vous devez enrouler soigneusement et en biais par rapport au disque, sinon il adore se casser.

Tous les ensembles chinois d'équipements similaires sont DIRECTEMENT CONTRE-INDIQUÉS, car à part le temps tué, ils ne représentent rien d'utile (je l'ai essayé).

À Saint-Pétersbourg, tout cela est vendu par la société "E-Line", PO Box 63, tél. 325-35-12, 112-18-82.

Problèmes de sous-charge de la batterie. - (NOUVEAU!)

Assez commun sur W123 et W126. Elle consiste en une fuite de courant, et non par plus, mais par moins (mauvais contact entre le moins du générateur et le corps). Bien qu'il y ait beaucoup de fils "de masse", il ne sera pas superflu, au lieu d'un fil fin qui relie le corps du générateur et le bloc moteur, d'en conduire un plus décent et de connecter le corps du générateur et la carrosserie de la voiture. J'ai un fil du générateur attaché avec le même boulon que la borne négative de la batterie. Le résultat ne s'est pas fait attendre.

Plusieurs points sérieux.

Le point sensible est le support inférieur des amortisseurs. Les boulons de fixation s'aigrent dans le levier et se tordent lorsqu'ils sont dévissés. Par conséquent, cela vaut la peine de changer les amortisseurs pour la première fois dans un endroit où, avec une telle embuscade, vous pouvez tout percer ou le chauffer et le dévisser. Les boulons doivent être lubrifiés pendant le montage.

Le point faible, ce sont les ressorts. Au fil du temps, ils s'affaissent et éclatent. Les tentatives pour mettre de nouveaux parents ont conduit à un résultat intéressant - pendant deux saisons. Après cela, j'ai essayé de mettre le corps à partir du 140e et les problèmes ont disparu. Il est conseillé d'utiliser des ressorts cat. numéro 140 324 05 04 (ils sont plus doux). J'ai mis les ressorts sur les premières entretoises (un risque). Il est hautement souhaitable d'utiliser en tandem avec les amortisseurs de W126.Ils peuvent être changés tout simplement sans aucun extracteur après avoir déposé les amortisseurs et les étriers en dévissant les boulons de fixation de la poutre (soit au milieu, soit alternativement par les bords)

Si les coussins de poutre n'ont pas changé depuis très longtemps ou que le boulon de fixation n'a pas été dévissé depuis longtemps, alors il est fort possible que vous deviez beaucoup travailler avant de pouvoir le dévisser. Le problème est que de temps en temps, le boulon de montage du coussin et le coussin se corrodent (différents métaux) et se corrodent étroitement. Si cela se produit et que tous les savons et Unisma n'aident pas, vous devrez prendre un tuyau plus gros et utiliser cet outil pour dévisser le boulon. Dans ce cas, en règle générale, un oreiller à remplacer (il se détache de la base). Oui, vous ne devriez pas le faire si vous n'avez pas d'oreiller de remplacement. Afin d'éviter que cela ne se reproduise, lors du montage, le boulon doit être lubrifié, ainsi que le trou dans l'oreiller.

Le remplacement d'un roulement de roue nécessite une clé spéciale. Un fait maison (à partir d'un tuyau) est tombé en panne très rapidement, et un ferme coûte 30 $. Lorsque je l'ai changé pour un neuf, je l'ai dévissé avec un tournevis à choc (heureusement, le nouveau kit contient à la fois un écrou et une rondelle).

Remplacement des disques de frein avant

Il n'y a rien de compliqué. Pour un desserrage plus facile et plus sûr des boulons fixant le disque de frein au moyeu, il est conseillé de visser le moyeu déjà démonté sur la roue (plus pratique que n'importe quel étau).

Tous les propriétaires de W123 ont probablement rencontré un contrecoup dans le mécanisme de direction, ou plutôt dans le boîtier de direction. Les voitures sont loin d'être neuves et au fil du temps, le contrecoup de ne pas être remarqué devient de plus en plus perceptible et perceptible, devenant ennuyeux. En plus de vérifier le niveau et les recommandations pour traiter la direction chez un service automobile spécialisé, le carnet d'entretien ne dit rien, même si, comme toute unité, il mérite attention et nécessite relativement peu d'entretien.

Il existe deux options complètement différentes pour résoudre le problème :

Essayez vous-même juste pour éliminer l'écart en ajustant la vis. L'idée n'est pas facile, car le lieu est très peu pratique, mais cela donne un résultat temporaire tangible. Combien de temps durera le réglage est une question assez intéressante, car elle dépend de l'état de la boîte de vitesses et du nombre de réglages de votre

Combattez cela en recherchant une boîte de vitesses normale. Avec une étude plus approfondie du problème, il s'est avéré que la vis sans fin et les engrenages de cet appareil ont une couche cimentée résistante à l'usure, conçue pour toute la durée de vie de la voiture. Dès que la couche commence à se dégrader, l'usure va plusieurs fois plus vite. Par conséquent, un ajustement supplémentaire (initialement le jeu était réglé en usine) du jeu AUGMENTE LE PROCESSUS DE MORT de l'appareil à gouverner.

Conclusions : s'il n'est pas possible d'acheter une boîte de vitesses normale et que vous souhaitez conserver celle existante, vous ne devez pas abuser du réglage du jeu et, si possible, l'abandonner complètement.

Les efforts de conservation peuvent se concentrer sur le changement du liquide de direction assistée et la vérification plus fréquente de l'amortisseur de direction, car il atténue le choc transmis à la direction assistée par la suspension et prolonge considérablement la durée de vie de la direction.

Je ne me suis pas beaucoup plaint. Plantez toujours bien et sans problème en cas de gel. À partir de démarrages constants et de torsions au maximum, l'arbre à cames a commencé à faire un bruit plus fort (après environ un an), bien que rien de grave n'ait été remarqué à l'exception du son «diesel». Lorsqu'il travaille à grande vitesse, il aime ronger l'huile.

Le point faible du W123 avec ce moteur est le collecteur d'échappement. Il, dans presque toutes les voitures, se fissure ou se déforme. Plus tard, dans les modèles ultérieurs, le collecteur a été fabriqué avec trois attaches dans la zone du quatrième cylindre, ce qui a amélioré la conception. Les fissures peuvent être soudées, mais pas pour très longtemps. Tout dépend du soudeur. Ils m'ont fait cuire au gaz. Le collecteur déformé a été rectifié sur la machine. Assez pour six mois (encore une fois dans la zone du quatrième cylindre, a commencé à siphonner à travers le joint).

Je ne l'ai pas encore choisi. Il fonctionne de manière assez fiable. Il démarre mal dans les gelées extrêmes. sur 92 essence. A la maison 98 il n'y a pas de problèmes.

La seule chose qui a été remarquée était un léger problème dû au couvercle du distributeur.S'il ne démarre pas bien et podtraitsya par temps humide ou ne démarre pas après avoir lavé le moteur - tout d'abord, c'est le couvercle du distributeur qui doit être traité de l'intérieur avec un dissipateur d'humidité.

P.S. Après avoir remplacé le couvercle par un nouveau, tous les problèmes ont disparu, bien que l'ancien captive toujours par son apparence très décente.

Transmission automatique.

De bons conseils d'utilisation. Avec l'aimable autorisation de GMA

Le mode sport en tant que tel en conduite normale n'entraîne pas d'usure particulière à la fois de la boîte de vitesses et du moteur.

La voiture accélère de 0 à 200, par exemple, tout aussi rapidement, peu importe si la soi-disant. "Mode sport" ou pas.

La consommation de carburant, assez curieusement, dépend très peu de la vitesse à laquelle vous conduisez en 3ème vitesse. 100 km/h ou 4ème.

Ce ne sont pas les « modes sport » qui ruinent la box, mais :

commutation lorsque "gaz au sol"

basculer vers le bas lorsque la vitesse est élevée

niveau d'huile bas ou haut

conduite sévère sur une boîte surchauffée

conduite dans des modes "limites" entre les rapports des boîtes de vitesses, où il y a peu "d'hystérésis"

conduite avec commutations très fréquentes

Jouer avec la pédale d'accélérateur

"Débit de gaz" lors de la montée en régime

forte "décharge de gaz" au moment de la commutation "vers le bas"

conduite constante avec "glissement"

enclenchement de la marche arrière à une vitesse supérieure à + 1-2 km/h

inclusion de modes avant à une vitesse de plus (moins 1-2) km / h

commutation avant/arrière à régime moteur augmenté (> 1000-1200 selon le type de box)

rouler sur une boîte non chauffée à n'importe quelle température

remorquer une voiture à transmission automatique sur de longues distances

remorquage d'une voiture avec transmission automatique à grande vitesse

utilisation simultanée des pédales d'accélérateur et de frein

fonctionnement de la transmission automatique en tandem avec un "triple" moteur

fonctionnement de la transmission automatique couplé à des joints homocinétiques « croustillants »

démarrages fréquents dans les rapports supérieurs (sur les boîtes de vitesses qui le permettent fondamentalement)

longue conduite sur les transmissions automatiques, qui sont en « modes protégés »

poursuite de la conduite sur une boîte manifestement défectueuse

au démarrage, alimentation en gaz AVANT que la voiture ne reçoive une poussée tangible vers l'avant à la suite de l'engagement de la vitesse

"Nudging" change en ajoutant du gaz avec la pédale

conduire avec une vieille huile de mauvaise qualité

conduite avec verrouillages/déverrouillages fréquents de l'hydrotransmission (sur les transmissions automatiques, le cas échéant)

rouler avec de l'huile qui ne correspond pas au manuel (dexron au lieu de dexron-II par exemple)

une forte alimentation en gaz après freinage par le moteur lorsque le rapport inférieur forcé est engagé

conduire avec un moteur surchauffé

conduite dure sur une transmission automatique fraîchement réparée

marche arrière rapide et nette

conduire dans vos affaires, lorsque vous devez vous rendre au service.

Étant donné que le coupé est une voiture assez rare, des éléments comme les vitres électriques sont une option plutôt vulnérable. Les nouveaux coûtent de l'argent et ne sont pas petits, vous devez donc réparer les anciens.

Que pouvez-vous faire avec un lève-vitre qui a des dents coupées (généralement 3-4 dents) et fissuré le boîtier (généralement juste au milieu de l'engrenage d'alimentation) ?

La réparation ne donnera rien si vous ne trouvez pas la raison. Autant que je sache, la cause de la casse est le mouvement difficile du verre. Le coupé n'a pas de guides sur toute la course (pas de cadre) et les équerres jouent le rôle de guides (sur les côtés de la vitre en bas). J'ai remplacé les inserts en plastique par des bandes élastiques dans les supports (ils sont commandés séparément 4 pièces par côté), ajusté la pente, lubrifié et le verre est devenu beaucoup plus facile à marcher.

Les nouveaux sont soudés sur des dents cassées et pliées par soudage semi-automatique, qui sont ensuite traités et ajustés aux tailles normales. Le succès de l'opération dépend des qualifications du soudeur. J'ai la chance d'en avoir un. Les dents à souder ont fonctionné pendant 8 mois. N'essayez pas de le faire avec le soudage électrique - le résultat est bien pire.

Un corps fissuré en couleur (une sorte d'alliage d'aluminium) est également cuit, mais avec de l'argon. Ça brasse bien. Il vaut la peine d'examiner de près le cas des fissures, car, en règle générale, le cas ne se limite pas à un cas évident. Petit et discret, il devient alors grand et tout le travail est perdu.

Ștefan 16 avril 2014 - 19:24

Attention: J'ai trouvé cette instruction sur Internet, ce n'est pas mon travail, mais juste une rediffusion de ce que j'ai trouvé sur le site

Comme de nombreux propriétaires le savent, 123, comme d'autres vieilles Mercedes, ont un problème avec les sièges, ou plutôt avec leurs ressorts et leurs crin, qui depuis la vieillesse sont versés sur le sol, c'est pourquoi la voiture doit être nettoyée presque tous les journée.
Cette méthode de remplacement du crin de cheval par un matériau moderne est une solution au problème de l'affaissement des ressorts, c'est pourquoi il repose sur l'assise comme une boule d'eau.
Beaucoup de gens résolvent le problème en remplaçant les sièges de la 124e Mercedes ou de BMW.
Mais c'est cher et pas beau.

Je ne vais pas saupoudrer la procédure pour retirer les sièges eux-mêmes, je pense que tout le monde a déjà retiré au moins une fois et il n'y a rien de difficile.

Après avoir démonté les sièges et retiré les garnitures, je recommande de remplacer le crin de cheval (noix de coco) par un matériau appelé Izolon, qui coûte un centime dans les magasins de matériaux de construction.

Afin de compenser les ressorts qui se sont installés pour leur longue durée de vie et leur âge, installez un matériau artificiel entre les ressorts destinés à l'isolation des tuyaux. Les matériaux de construction sont vendus dans les mêmes magasins.

Izolon qui peut remplacer la noix de coco dans les sièges. Attachez un morceau d'isolon à la taille du rembourrage et coupez soigneusement à la taille.

Pour compenser la flottabilité du siège, il vaut la peine d'installer un matériau tubulaire en isolon. Voir l'image pour un exemple.

Un isolant tubulaire peut également être installé le long des bords du siège pour renforcer les côtés du siège.

Voici à quoi ressemble le siège après réanimation.

Le siège deviendra immédiatement plus rigide et plus confortable, et cessera de se balancer comme dans les vagues.

vitalité 28.02.2010 11:44

vitalité 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vitalité 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Ce n'est qu'un moteur (pour autant que je sache) et même alors, il est en quelque sorte bon marché. (même si je demandais juste le prix depuis longtemps)
plus des karabas,
cerveau
boîte de vitesses, il existe toutes sortes de joints universels.
xs
il me semble que ce n'est pas un gros volume de travail.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Diesel 02.03.2010 19:53

Dr. Diesel 02.03.2010 20:44

La couleur d'origine est très belle. N° 501 orientrot.

Mon premier nouveau MB était exactement de la même couleur et aussi 200 D. Quelque chose qui m'a distrait.

Est-il prévu de remettre la voiture dans son état d'origine ?
Le package bundle n'est pas mal, étant donné qu'il est de 200 D.

Le salon a-t-il été changé ou original ?

vitalité 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel a écrit : La couleur d'origine est très belle. N° 501 orientrot.

Mon premier nouveau MB était exactement de la même couleur et aussi 200 D. Quelque chose qui m'a distrait.

Est-il prévu de remettre la voiture dans son état d'origine ?
Le package bundle n'est pas mal, étant donné qu'il est de 200 D.

Le salon a-t-il été changé ou original ?

Dr. Diesel 02.03.2010 22:14

Bonne chance à vous, tk. ce n'est pas entièrement gratifiant.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vitalité 05.04.2010 09:18

vitalité 09.09.2010 13:54

vitalité 09.09.2010 13:57

vitalité 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vitalité 13.09.2010 10:23

vitalité 02.12.2010 16:59

Utilisateurs enregistrés : Bing [Bot], Google [Bot]

• Dis merci
• Je n'aime pas

TriveR 19 mars 2009

De décembre à mars, les travaux ont commencé.

Il y aura des travaux avec les arceaux arrière, le réglage des jeux, la soudure du seuil intérieur, la peinture et l'assemblage.
Et bien, et bien plus encore : Shumka, réparation suspension, remplacement échappement, acoustique (réaménagement du coffre), pose d'une jupe BBS déjà peinte (toutes les pièces sont disponibles)
Maintenant, je vais tout expliquer dans le processus. (Sori pour la confusion des pensées et pour une description non professionnelle de ce qui a été fait et je ne veux pas de déclarations négatives, il n'y a aucun moyen de le faire différemment, mais il y a un désir)
J'insérerai la photo plus tard.

Le message a été modifiéTriveR: 19 mars 2009 - 01:27

• Dis merci
• Je n'aime pas

TriveR 19 mars 2009

informations générales
NIV WDB1231201A138149
Modèle 200D
Numéro de châssis (carrosserie) 1231201A138149
Numéro de moteur 615940 10 359783
Numéro de boîte de vitesses 716214 00 012185
Numéro de commande 0 3 209 03165
Fabricant d'optique HELLA
Cabine 03325
Année de fabrication approximative 1983 (3e série de production)
Agence de distribution Kiel (209)
Tissu d'ameublement vert sapin (056)

Années d'émission 1984
Cylindrée 1988 cc (selon la formule fiscale 1971 cc)
Puissance 60 CV / 44 kW à 4400 tr/min
Nombre de cylindres / disposition 4 / en ligne
À traction arrière
Longueur 4725
Largeur 1786
Poids 1920 kg (pas 1910, mais 1920)

Couleur du corps
803 - riedgrun (mousse verte) (T) (du 01/01/1982 au 31/12/1986)

Codes d'options
466 Verrouillage centralisé (du 01.04.1970 au 31.10.1993)
504 Rétroviseur extérieur droit à réglage électrique (du 01.11.1978 au 29.02.1986)
534 Antenne mécanique sans radio (du 01/01/1963 au 30/11/1990) (installée sur l'aile avant, car le modèle est diesel)
591 Verre athermique autour du périmètre, dos monocouche avec chauffage, Allemagne
(à partir du 01.01.1972) (la vitre arrière chauffante est incluse dans la liste des équipements de série)
876 Fins de course portes arrière et éclairage au dessus de la lunette arrière (du 01/07/1964 au 31/10/1993) (option standard sur les modèles 280/280 E, ainsi que pour tous les modèles coupé et break)
Salon
7602ab9480e.jpg

Le message a été modifiéTriveR: 19 mars 2009 - 18:42

• Dis merci
• Je n'aime pas

TriveR 19 mars 2009

Découpez l'excédent.

Essayer sur le seuil et le rack

Vous pouvez lire ce que la voiture w123224D est pour le conducteur et les passagers dans la revue précédente ! Rien n'a changé en un an. Des milliers de kilomètres ne diminuent pas le confort : la voiture, après avoir démarré à partir d'un pot, dit tant pis-donc-donc-donc-et n'y est pas allé, remarquez-n'y est pas allé-mais y est allé. et fluide en déplacement, comme lorsque je l'ai acheté il y a exactement un an. Le moteur n'a pas perdu de sa puissance - je dirais même que la voiture est devenue plus joviale, tout de même, le piston est neuf et frotte, la boîte de vitesses est aussi tout alles gut et on clique aussi complètement imperceptiblement sur les vitesses comme avant. .. Parfois, il semble que le temps échappe au contrôle de cette voiture et il s'écoule maintenant aussi bien qu'il y a 34 ans, j'ai quitté le concessionnaire automobile de Stuttgart en tant que tout nouveau !

… Le parcours est doux, la cabine est silencieuse, les panneaux ne grincent pas. Le renversement est presque en place, tout va bien. Rien ne casse vraiment. Pas très prestigieux, mais pas honteux non plus. Et le plus important, je reçois un frisson de la balade! Il marche comme un Merse, sur la pulpe de ses doigts, comme un lynx... Eh bien, Merce, comment pourrait-il marcher autrement. Pour tout cela j'aime. Et je pense que je ne changerai pas cette marque. Bien qu'une personne suppose, mais ...

1-Nettoyage complet des housses de siège

Je n'ai pas contacté Vanish - j'ai acheté le nettoyant intérieur Melam et le résultat est en marche !

2-Trouvé un arbre qui a été installé depuis 1982 en standard sur une Mercedes123 et installé-Zebrano et l'arbre entier sur un cendrier dans le tunnel.

Capteur de quantité de carburant

Enfin, il a vaincu son principal ennemi, à savoir un indicateur de carburant qui ne fonctionnait pas et une réserve de carburant qui brûlait constamment avec un œil rouge diabolique ! J'ai acheté le bien rangé principalement à cause de cela, et il s'est avéré qu'il ne s'est pas montré non plus, mais la raison en était le câblage du capteur dans le réservoir !J'ai remplacé un fil - le bleu du contact du capteur G, allant à le 3 broches du connecteur bien rangé et responsable de l'indicateur de la quantité de carburant dans le réservoir - s'étendant complètement à travers la voiture ! Et voici le moment de vérité - la flèche s'est déplacée et s'est déplacée en douceur vers le milieu ! Quand le contact est allumé, le voyant de carburant résiduel s'allume et s'éteint au démarrage du moteur diesel ! !

J'ai enlevé chacun et nettoyé de la poussière et de la saleté, l'état n'est pas mauvais, les contacts sont légèrement oxydés à certains endroits ! contour ne sont pas les mêmes! J'ai collé le long de la bande de LED-cils. Le signal est connecté aux dimensions - la lumière supplémentaire n'interfèrera pas! Ici, les blocs de virage ne sont pas très serrés - dans les deux, les guides en plastique pénètrent dans les parois latérales du les phares sont cassés un à un, mais il a aussi fait face à l'entité en fondant sur la plaque de fer aux bons endroits ! J'ai aussi trouvé une fuite sous le tube du réservoir lave vitre, remettez-le en place plus serré. Aussi, au lieu de pattes de taille, j'ai installé des LED.

Grilles couvrant les haut-parleurs sur le tableau de bord

En les achetant, il y avait de la poussière dans la poussière, j'ai trouvé chez nous un magnifique démontage et hier j'ai acheté des grilles et des poignées régulant l'inclinaison des dossiers des sièges, j'ai abaissé les haut-parleurs et posé les grilles avec difficulté.

Caméra de vision arrière

Installé une caméra de recul. Un miroir, en principe, n'est pas nécessaire. Radar de stationnement - en particulier le son qui augmente l'accompagnement en marche arrière aide

Accoudoir pour 123 Mercedes

J'ai enfin un accoudoir!Il y a un peu de dommages sur la peau et la couleur est noire L'installation a pris 5 minutes. Se rapprocher de plus en plus des classiques !

Cylindre d'embrayage de travail

Les vitesses sont allumées clairement, mais seulement lorsque les pédales sont complètement enfoncées. Est-ce normal ? Auparavant, c'était comme si un peu et quand ils n'étaient pas enfoncés, ils s'allumaient. Et niveau plein - et il n'y a aucune trace de taches dessus les cylindres principaux et de travail ! Peut-être une grande liberté de mouvement à cause de l'air ?

J'ai rétabli le statu quo, j'ai pompé le système hydraulique de bas en haut avec une seringue avec du liquide de frein : et tout est redevenu comme avant - embrayage quelque part après le milieu pendant la course descendante ! Mais d'où vient l'air ?Je pense que ça peut être sur la tige du vérin du robot, puisqu'il y a une légère buée sur le bas de la bride !

Réparation d'un radiateur 123 Mercedes

Et encore une fois, il y a quelque chose à faire - l'autre jour, j'ai fait cuire le poêle à la vapeur et j'ai jeté un toosolchik chaud sous mes pieds, comme il se trouve! J'ai voyagé sans chauffage pendant plusieurs jours et aujourd'hui, malgré dimanche, que Dieu me pardonne et m'aide, je n'ai pas pu résister et j'ai arraché le siège de droite et sans retirer la torpille et le volant pendant 1h30 retiré le réchaud -Bery vaut le coup , jurant plus d'une fois ! Le réservoir inférieur était très humide et obstrué par des débris incroyablement, et les pales d'un ventilateur qui était autrefois cassé, le tube de vidange a également un jeu notable et est frotté au point de contact avec le corps ! Je l'ai lavé avec de la chimie et j'ai regardé une éruption noir-rouge incontrôlable de saleté et de toutes sortes de scories ! Par exemple, Loctite 5926 - -55. + 250 degrés, élastique, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 degrés Tout le monde n'a pas peur de l'eau, de l'éthylène glycol (bases antigel), résistant à l'huile, après durcissement - élastique . Scelle l'espace jusqu'à 1 m.

Hier, j'ai installé le poêle en place avec un assistant assez rapidement ! Aujourd'hui, c'est le jour de la balade - alles gut! C'est sec, chaud et agréable !

Profitant du dégel, j'ai installé le garde-boue en silumin du radiateur en place - j'en ai marre de plonger sous le capot et d'ouvrir et fermer le robinet à bille ! La grue a été déplacée et réparée - j'espère qu'elle servira isho ! J'ai également remplacé les grilles des conduits d'air.

Mercedes 123, réparation intérieure.

Réparation du capteur de carburant sur Mercedes w123