Réparation intérieure Mercedes 123 à faire soi-même

Hey! Je voulais écrire sur le salon quand j'en aurais fini entièrement, mais toutes les forces vont aux réparations dans la maison, il n'y a pas de temps pour le salon, mais je veux dire, alors je vais commencer par un siège conducteur. )))

Presque tous les sièges conducteur de 123 sont portés au même endroit, à gauche, et les ressorts sont souvent cassés et vous vous asseyez dessus un peu penché vers la gauche, c'est bien si ces mêmes ressorts cassés ne vous creusent pas le cul. ))

Les cadres, au moins leur partie inférieure, sont de trois types. En fait, j'en connais trois.
1. Il était placé sur les sièges conducteur et passager de la première série et sur les sièges passagers de la deuxième série. Il n'a pas de ressorts torsadés à l'avant, tous les ressorts ressemblent à ceci :

2. Placé sur les sièges du conducteur et du passager de la troisième série et sur celui du conducteur — de la deuxième série. Il y a deux ressorts hélicoïdaux à l'avant.

3. Je l'ai eu d'une voiture de taxi, avec l'intérieur de la troisième série. Se tenait à la fois sur le passager et sur le conducteur. Il y a 4 (!) ressorts torsadés à l'avant, à cause de cela, la forme du deuxième ressort horizontal est quelque peu modifiée. Aussi, les trois ressorts arrière, qui sont libres dans la version normale, sont ici reliés entre eux par des ressorts supplémentaires en un seul ensemble.

Naturellement, la troisième option est beaucoup plus difficile. Mais je pensais que Mercedes s'occupait de ses clients, surtout avant, et cette version est pour un taxi, où le chauffeur roule toute la journée. Choisissez la troisième option. Le siège passager était complètement intact, et j'ai réparé le siège conducteur en remplaçant les ressorts cassés par des ressorts intacts. Et pas de tapis, de coussinets en mousse, de cartons posés sur vous ... Combien de choses intéressantes j'ai retirées de ces chaises réparées ... Ils adorent aussi souder des ressorts cassés, je n'ai pas besoin d'expliquer qu'ils vont vite éclater ensuite au soudage. La plus normale de ces méthodes consiste à mettre une sorte de tube, j'en ai vu beaucoup sur le lecteur. Cela me semble l'option la plus viable, et vous n'avez même pas besoin de démonter la chaise. Mais nous irons dans l'autre sens. ))

Vous souhaitez entretenir votre appareil de vos propres mains ?

Alors c'est pour vous. Ici, nous allons discuter des problèmes que vous pouvez rencontrer lors de la réparation d'une unité particulière. Les rubriques que j'ai personnellement eu à traiter pendant près de 5 ans de fonctionnement du W123 et les conseils avisés de personnes connaissant bien telles ou telles unités sont mis en avant. Les voitures sont loin d'être neuves et nécessitent une approche prudente et parfois douce, tout d'abord pour le démontage des unités.

Commençons par le plus simple…. C'est vrai - avec l'outil.

Un bon outil est la clé de la bonne approche du problème de réparation. Vous ne devriez pas acheter de clés bon marché d'origine inconnue. Écrous cassés, cannelures endommagées, pièces et «clés» en ruine - c'est le résultat qui peut être facilement obtenu avec un tel outil.

Jeu de têtes moyen (pas grand). Une mallette contenant deux jeux de douilles (version standard et rallongée) pour 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, un cliquet, un jeu de rallonges, un jeu de douilles courtes hexagones, un jeu d'embouts de tournevis .

Le set est allemand, j'ai déjà cassé les running heads pour 17, 24. Je vais rattraper le morceau. Parmi les ensembles bon marché, nos ensembles de douilles russes peuvent être considérés comme l'un des plus abordables et des plus fiables. En plus du cliquet sans valeur, il est tout à fait possible de travailler avec un ensemble.

Clés combinées (clés à fourche) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. J'ai ces clés de la société Running keys. Doit être fiable et de bonne qualité. Les clés ne sont pas bon marché (8 à 13 $ chacune). Une résistance et une précision de fabrication étonnantes avec une petite surface de travail et un faible poids ! Garantie à vie. J'en ai acheté 1-2-3 par mois.Je pense qu'ils ont déjà payé par eux-mêmes au prix d'écrous et de boulons intacts, d'un gain de temps et de nerfs, et du plaisir gagné au travail ...

De plus, une clé polygonale de 10 mm est idéale pour dévisser les boulons inférieurs des amortisseurs avant. Union for 12 est d'une grande aide pour le collecteur d'échappement du 102e moteur. Étant donné que la tête est en aluminium, vous ne devriez pas jouer avec les goujons pendant longtemps.

A 13 ans - eh bien, assez courant, ça devrait être bien.

Clé pour le montage supérieur des amortisseurs. Un objet très utile. Fait par moi-même. Je joins le dessin.

Clé tubulaire 8-10. Pour dévisser toutes sortes de vis autotaraudeuses.

Clé à anneau pour 11 avec une coupe (j'ai Fakomovsky). Pour séparer les flexibles de frein et de carburant et pour purger les freins et les embrayages.

Six pans long 14. Pour dévisser le bouchon de contrôle du niveau d'huile du train arrière et de la boîte de vitesses.

Court (sous la tête), de préférence un hexagone ferme sur __ pour dévisser les boulons de fixation des disques de frein avant. Les efforts sont très bons.

Marteau. Un bon marteau ne fait jamais de mal. L'ancienne façon de dévisser les connexions difficiles est un petit coup préliminaire avec un marteau.

Outil spécial et rarement requis :

Vérin hydraulique. Il est très utile lors de la dépose - installation de la suspension arrière (réducteur, ressorts, poutre), remplacement des supports moteur, etc.

L'extracteur de ressort interne Zhiguli habituel. Il est tout à fait adapté pour compresser les ressorts avant sur la crapule. Recommander. Une lubrification abondante des pièces frottantes est hautement souhaitable.

Amplificateur. En termes simples, un morceau de tuyau assez long pour améliorer les efforts doux.

Ceux qui conduisent des pneus tubeless bénéficieront probablement d'un petit kit de réparation. Comprend une aiguille avec manche, un poinçon en spirale, de la colle, des flagelles de réparation. Permet de clôturer rapidement et efficacement les pannes. Avec une certaine habileté, vous pouvez fermer sans retirer la roue et même maintenir une certaine pression dans le pneu.

J'utilise l'ensemble TECH depuis déjà 3 ans (c'est ainsi qu'ils fonctionnent dans les services automobiles). Plusieurs fois, il a beaucoup aidé, notamment dans les zones rurales (où les tubes tubeless ne sont pas réparés). L'ensemble comprenait 5 cartouches d'air comprimé supplémentaires, permettant soi-disant de gonfler une roue. Je l'ai utilisé en cas d'urgence et j'ai été très satisfait. Les cylindres sont chers, mieux vaut avoir une pompe.

Avant utilisation, il convient de s'entraîner sur des «lapins» pour démarrer correctement l'aiguille afin de ne pas la casser au moment le plus inopportun. Vous devez le démarrer avec précaution et sous un angle par rapport au disque, sinon il aime se casser.

Tous les ensembles chinois d'équipements similaires sont DIRECTEMENT CONTRE-INDIQUÉS, car à part le temps qu'ils ont tué, ils ne représentent rien d'utile (je l'ai essayé).

A Saint-Pétersbourg, tout cela est vendu par la société E-Line, PO Box 63, t.325-35-12, 112-18-82.

Problèmes de sous-charge de la batterie. - (NOUVEAU!)

Assez commun sur W123 et W126. Il consiste en une fuite de courant, et non sur le plus, mais sur le moins (mauvais contact du moins du générateur avec le corps). Bien qu'il y ait beaucoup de fils «de masse», ce ne sera pas du tout superflu au lieu d'un fil fin qui relie le boîtier du générateur et le bloc moteur, pour en conduire un plus décent et connecter le boîtier du générateur et la carrosserie de la voiture. J'ai un fil du générateur attaché avec le même boulon que la borne négative de la batterie. Le résultat ne s'est pas fait attendre.

Plusieurs points sérieux.

Un point sensible est le support inférieur des amortisseurs. Les boulons de fixation tournent au vinaigre dans le levier et se tordent lorsqu'ils sont dévissés. Par conséquent, les amortisseurs doivent être changés pour la première fois dans un endroit où, avec une telle embuscade, vous pouvez tout percer ou le chauffer et le dévisser. Les boulons doivent être lubrifiés lors du montage.

Le point faible c'est les ressorts. Au fil du temps, ils s'affaissent et se cassent. Les tentatives de mettre de nouveaux parents ont conduit à un résultat intéressant - pendant deux saisons. Après cela, j'ai essayé de mettre poyuzannye du 140e corps et les problèmes ont disparu. Il est conseillé d'utiliser des ressorts chat. numéro 140 324 05 04 (ils sont plus doux). Je mets les ressorts sur les premières entretoises (un risque). Il est hautement souhaitable de l'utiliser en tandem avec les amortisseurs du W126.Ils se changent assez simplement sans aucun extracteur après démontage des amortisseurs et des étriers en dévissant les boulons de fixation de la poutre (soit au milieu, soit alternativement par les bords)

Si les coussins de poutre n'ont pas été changés depuis très longtemps ou si le boulon de fixation n'a pas été dévissé depuis longtemps, alors il est fort possible que vous deviez travailler dur avant de pouvoir le dévisser. Le problème est que de temps en temps le boulon de montage de l'oreiller et l'oreiller se corrodent (différents métaux) et tournent fortement au vinaigre. Si cela se produit et que tous les trempages et les unismes ne vous aident pas, vous devrez prendre un tuyau plus gros et utiliser cet outil pour dévisser le boulon. Dans ce cas, en règle générale, l'oreiller est à remplacer (il se détache de la base). Oui, vous ne devriez pas faire cela si vous n'avez pas d'oreiller de remplacement. Afin d'éviter que cela ne se reproduise, le boulon doit être lubrifié lors du montage, ainsi que le trou d'oreiller.

Le remplacement d'un roulement de roue nécessite une clé spéciale. Fait maison (à partir d'un tuyau) est tombé en panne très rapidement, et un de marque coûte 30 $. Quand je l'ai changé pour un neuf, je l'ai dévissé avec un tournevis à percussion (heureusement, le nouveau kit a à la fois un écrou et une rondelle).

Remplacement des disques de frein avant

Il n'y a rien de difficile. Pour un dévissage plus facile et plus sûr des boulons fixant le disque de frein au moyeu, il est conseillé de fixer le moyeu déjà retiré à la roue (plus pratique que n'importe quel étau).

Probablement chaque propriétaire du W123 a fait face à un contrecoup dans le mécanisme de direction, ou plutôt dans l'appareil à gouverner. Les voitures sont loin d'être neuves et, avec le temps, le contrecoup de l'inaperçu devient plus tangible et perceptible, devenant ennuyeux. En plus de vérifier le niveau et les recommandations pour faire face à la direction chez un service automobile spécialisé, le carnet d'entretien ne dit rien, bien que, comme toute unité, il mérite l'attention et nécessite relativement peu d'entretien.

Il existe deux solutions complètement différentes au problème :

Essayez vous-même de supprimer simplement l'écart en ajustant la vis. L'idée n'est pas simple, car le lieu est très inconfortable, mais donne un résultat temporaire tangible. La durée du réglage est une question plutôt intéressante, car cela dépend de l'état de la boîte de vitesses et du nombre de réglages de votre

Combattez cela en recherchant un réducteur normal. Avec une étude plus approfondie du problème, il s'est avéré que la vis sans fin et les engrenages de cet appareil avaient une couche cimentée résistante à l'usure, conçue pour toute la durée de vie de la voiture. Dès que la couche commence à se décomposer, l'usure est plusieurs fois plus rapide. Par conséquent, un réglage supplémentaire (initialement l'écart est ajusté en usine) de l'écart ne fait qu'aggraver le processus de mort de l'appareil à gouverner.

Conclusions: s'il n'est pas possible d'acheter une boîte de vitesses normale et que vous souhaitez conserver celle existante, il ne faut pas abuser du réglage de l'écart et, si possible, le refuser complètement.

Les efforts de conservation peuvent être concentrés sur le changement du liquide de direction assistée et la vérification plus fréquente de l'amortisseur de direction, car il adoucit les chocs transmis à la puissance de la suspension et prolonge considérablement la durée de vie.

Je ne me suis pas beaucoup plaint. Il a toujours bien démarré et sans problème dans n'importe quel gel. À partir de démarrages et de rotations constants au maximum, l'arbre à cames a commencé à faire un bruit plus fort (environ un an plus tard), bien qu'à part le son «diesel», rien de mal n'ait été remarqué. Lorsqu'il fonctionne à grande vitesse, il aime manger de l'huile.

Le point faible du W123 avec ce moteur est le collecteur d'échappement. Il, dans presque toutes les voitures, se fissure ou se déforme. Plus tard, dans les modèles ultérieurs, le collecteur a commencé à être fabriqué avec trois attaches dans la zone du quatrième cylindre, ce qui a amélioré la conception. Les fissures peuvent être soudées, mais pas très longtemps. Tout dépend du soudeur. J'ai été gazé. Le collecteur déformé a été poli sur la machine. Assez pour six mois (encore une fois, dans la région du quatrième cylindre, il a commencé à siphonner à travers le joint).

Je ne l'ai pas encore choisi, il fonctionne de manière assez fiable. Ne démarre pas bien par temps froid. sur 92 essence. Sur le natif 98 il n'y a pas de problèmes.

La seule chose qui a été remarquée était un léger problème dû au chapeau du distributeur..S'il démarre mal et se coupe par temps humide ou ne démarre pas après le lavage du moteur, il est tout d'abord nécessaire de traiter le couvercle du distributeur de l'intérieur avec un déplaceur d'humidité.

PS Après avoir remplacé le couvercle par un nouveau, tous les problèmes ont disparu, bien que l'ancien captive toujours par son apparence très décente.

Transmission automatique.

Bon conseil d'utilisation. Fourni par GMA

Le mode sport en tant que tel en conduite normale n'entraîne pas d'usure particulière ni de la boîte ni du moteur.

La voiture accélère de 0 à 200, par exemple, tout aussi vite, que ce soit le soi-disant. mode sport ou pas.

La consommation de carburant, curieusement, dépend très peu de savoir si vous conduisez en 3e vitesse à partir de la vitesse. 100 km/h ou 4ème.

Ce ne sont pas les "modes sport" qui ruinent la box, mais :

commutation lorsque "gaz au sol"

rétrograde lorsque la vitesse est élevée

niveau d'huile bas ou haut

conduite brutale sur boite surchauffée

conduite dans des modes "limites" entre les rapports sur des boîtes de vitesses où "l'hystérésis" est faible

conduite avec des changements très fréquents

"jouer" avec la pédale d'accélérateur

« alimentation en gaz » pendant le quart de travail « vers le haut »

brusque "relâchement des gaz" au moment de la commutation "vers le bas"

conduite constante avec "glissement"

engagement de la marche arrière à une vitesse supérieure à + 1-2 km / h

l'inclusion de modes avant à une vitesse supérieure à (moins 1-2) km / h

commutation avant/arrière à hauts régimes moteur (> 1000-1200 selon le type de boite)

rouler sur une boîte qui n'est pas du tout chaude à n'importe quelle température

remorquer une voiture à transmission automatique sur de longues distances

remorquer une voiture à transmission automatique à grande vitesse

utilisation simultanée des pédales d'accélérateur et de frein

fonctionnement d'une transmission automatique couplée à un moteur "triple"

fonctionnement de la transmission automatique couplé à des joints homocinétiques "craquants"

démarrages fréquents dans les rapports supérieurs (sur les boîtes qui le permettent en principe)

conduite longue sur des transmissions automatiques en «modes protégés»

continuer à rouler sur une boîte manifestement défectueuse

lors du démarrage, le gaz est appliqué AVANT que la voiture ne reçoive une poussée notable vers l'avant à la suite de l'engagement de la vitesse

Changement de vitesse "Nudge" en ajoutant des gaz avec la pédale

rouler avec de l'huile ancienne de mauvaise qualité

conduite avec blocage/déblocage fréquent de l'hydrotrans (sur boite automatique, là où c'est)

rouler avec de l'huile qui ne correspond pas à la notice (dexron au lieu de dexron-II par exemple)

alimentation en gaz brutale après freinage moteur avec petite vitesse forcée enclenchée

conduire avec un moteur surchauffé

conduite difficile sur une transmission automatique fraîchement remise à neuf

conduite rapide et rapide en arrière

conduire pour affaires, alors que vous devez déjà vous rendre au service.

Étant donné que le coupé est une voiture assez rare, des choses comme les vitres électriques (électriques) sont une caractéristique plutôt vulnérable. Les nouveaux coûtent de l'argent et non des petits, vous devez donc réparer les anciens.

Que peut-on faire avec une vitre électrique dont les dents ont été cisaillées (généralement 3-4 dents) et le corps s'est fissuré (généralement en plein milieu de l'engrenage d'alimentation) ?

La réparation ne fonctionnera pas si vous ne trouvez pas la cause. Autant que je sache, la cause de la panne est le mouvement difficile du verre. Le coupé ne possède pas de guides tout au long du parcours (il n'y a pas de cadre) et des équerres jouent le rôle de guides (sur les côtés de la vitre en dessous). J'ai remplacé les inserts en plastique par des élastiques dans les supports (ils sont commandés séparément 4 pièces par côté), ajusté la pente, lubrifié et le verre a commencé à marcher beaucoup plus facilement.

De nouvelles dents sont soudées sur des dents cassées et pliées par soudage semi-automatique, qui sont ensuite traitées et ajustées aux tailles normales. Le succès de l'opération dépend de l'habileté du soudeur. J'ai de la chance d'en avoir un. Les dents soudées tournent depuis 8 mois. N'essayez pas de le faire par soudage électrique - le résultat est bien pire.

Un corps fissuré en couleur (une sorte d'alliage d'aluminium) est également bouilli, mais avec de l'argon. Ça cuit bien. Il convient d'examiner attentivement le cas des fissures, car, en règle générale, la question ne se limite pas à une évidente. Petit et imperceptible puis grandit et tout le travail tombe à l'eau.

Ștefan 16 avril 2014 – 19:24

Attention: J'ai trouvé cette instruction sur Internet, ce n'est pas mon travail, mais juste un repost de ce que j'ai trouvé sur le site

Comme le savent de nombreux propriétaires, les 123, comme d'autres vieilles Mercedes, ont un problème avec les sièges, ou plutôt avec leurs ressorts et leurs crins, qui, dès la vieillesse, se déversent sur le sol, c'est pourquoi la voiture doit être nettoyée presque tous les journée.
Cette méthode de remplacement du crin de cheval par un matériau moderne est une solution au problème des ressorts affaissés, qui vous font vous asseoir sur le siège comme sur une boule d'eau.
Beaucoup résolvent le problème en transplantant des sièges de la 124e Mercedes ou de BMW.
Mais c'est cher et pas joli.

Je ne décrirai pas la procédure pour retirer les sièges eux-mêmes, je pense que tout le monde a déjà retiré au moins une fois et il n'y a rien de difficile.

Après avoir démonté les sièges et retiré la garniture, je recommande de remplacer le crin (noix de coco) par un matériau appelé Izolon, qui coûte un sou dans les magasins de matériaux de construction.

Afin de compenser l'affaissement des ressorts pour leur long fonctionnement et leur âge, installez un matériau artificiel entre les ressorts destiné à isoler les tuyaux. Vendu dans les mêmes magasins de matériaux de construction.

Izolon qui peut remplacer la noix de coco dans les sièges. Attachez un morceau d'isolon à la taille de la farce et coupez soigneusement à la bonne taille.

Pour compenser la flottabilité du siège, il convient d'installer un matériau tubulaire en isolon. Voir l'image à titre d'exemple.

Le long des bords du siège, vous pouvez également installer un isolon tubulaire pour renforcer les côtés du siège

Voici à quoi ressemble le siège après la réanimation

Le siège deviendra immédiatement plus rigide et plus confortable, et vous arrêterez également de vous balancer comme sur les vagues.

vitalité 28.02.2010 11:44

vitalité 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vitalité 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

C'est juste un moteur (pour autant que je sache) et même alors c'est bon marché. (même si je regarde le mot depuis longtemps)
plus carabas,
cerveau
boîte de vitesses il y a toutes sortes de cardans.
xs
Je ne pense pas que ce soit un travail en cours.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Diesel 02.03.2010 19:53

Dr. Diesel 02.03.2010 20:44

La couleur d'origine est très belle. №501 orientrot.

Mon premier nouveau MB était exactement de la même couleur et aussi 200 D. Quelque chose que je digresse.

Est-il prévu de remettre la voiture dans son état d'origine ?
L'équipement n'est pas mal, considérant qu'il s'agit d'un 200 D.

Salon changé ou d'origine ?

vitalité 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel a écrit : La couleur d'origine est très belle. №501 orientrot.

Mon premier nouveau MB était exactement de la même couleur et aussi 200 D. Quelque chose que je digresse.

Est-il prévu de remettre la voiture dans son état d'origine ?
L'équipement n'est pas mal, considérant qu'il s'agit d'un 200 D.

Salon changé ou d'origine ?

Dr. Diesel 02.03.2010 22:14

Bonne chance à vous, car ce n'est pas vraiment gratifiant.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vitalité 05.04.2010 09:18

vitalité 09.09.2010 13:54

vitalité 09.09.2010 13:57

vitalité 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vitalité 13.09.2010 10:23

vitalité 02.12.2010 16:59

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19 mars 2009

De décembre à mars, les travaux ont commencé.

Nous devons travailler avec les arches arrière, régler les écarts, souder le seuil intérieur, peindre et assembler.
Eh bien, et bien plus encore Bruit, réparation de la suspension, remplacement de l'échappement, acoustique (modification du coffre), installation d'une jupe BBS déjà peinte (toutes les pièces de rechange sont disponibles)
Maintenant, je vais tout exposer dans le processus. (Désolé pour la confusion des pensées et pour la description non professionnelle de ce qui a été fait, et donc je ne veux pas de déclarations négatives, il n'y a aucun moyen de le faire différemment, mais il y a un désir)
Je posterai une photo plus tard.

Le message a été édité par TriveR : 19 mars 2009 - 01:27

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19 mars 2009

informations générales
NIV WDB1231201A138149
Modèle 200D
Numéro de châssis (carrosserie) 1231201A138149
Numéro de moteur 615940 10 359783
Numéro de boîte de vitesses 716214 00 012185
Numéro de commande 0 3 209 03165
Fabricant d'optique HELLA
cabine 03325
Année approximative de production 1983 (3e série de production)
Succursale concessionnaire Kiel (209)
Revêtement intérieur Tissu vert sapin (056)

Années de sortie 1984
Cylindrée 1988 cc (formule fiscale 1971 cc)
Puissance 60 ch / 44 kW à 4400 tr/min
Nombre de cylindres / disposition 4 / en ligne
À traction arrière
Longueur 4725
Largeur 1786
Poids 1920 kg (pas 1910, mais 1920)

Couleur du corps
803 – riedgrun (vert mousse) (T) (01/01/1982 au 31/12/1986)

Codes d'options
466 Verrouillage centralisé (du 01/04/1970 au 31/10/1993)
504 Rétroviseur extérieur droit réglable électriquement (du 01/11/1978 au 29/02/1986)
534 Antenne mécanique sans radio (du 01/01/1963 au 30/11/1990) (montée sur l'aile avant, car le modèle est diesel)
591 Verre athermique sur le pourtour, monocouche arrière chauffé, Allemagne
(depuis le 01/01/1972) (le verre chauffant arrière est un équipement standard)
876 Fins de course de porte arrière et éclairage au-dessus de la lunette arrière (du 01/07/1964 au 31/10/1993) (option de série sur les modèles 280/280 E, ainsi que sur tous les modèles coupé, break)
Salon
7602ab9480e.jpg

Le message a été édité par TriveR : 19 mars 2009 - 18:42

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19 mars 2009

Découpez l'excédent.

Nous essayons sur le seuil et le rack

Vous pouvez lire ce que la voiture w123224D est pour le conducteur et les passagers dans l'examen précédent ! Rien n'a changé en un an. Des milliers de kilomètres n'enlèvent rien au confort : la voiture est toujours la même après avoir démarré avec un coup de poing-dit-tellement-tellement-tellement et nagé, n'est pas allé, attention, mais a nagé. et fluide en déplacement, comme lorsque je l'ai acheté il y a exactement un an. Je n'ai pas perdu le moteur en puissance, je dirais même que la voiture est devenue plus agile, tout de même, le piston est neuf et fait des tours, la boite est aussi tout alles boyau et tu cliques aussi sur les vitesses complètement imperceptiblement comme avant ... Parfois, il semble que le temps échappe au contrôle de cette voiture et elle roule maintenant aussi bien qu'il y a 34 ans, elle a quitté le concessionnaire automobile de Stuttgart tout neuf !

... Le mouvement est doux, la cabine est silencieuse, les panneaux ne grincent pas. L'inversion est presque en place, tout est sain. Rien ne casse vraiment. Pas très prestigieux, mais pas honteux non plus. Et le plus important - obtenez le buzz du trajet! Il marche à la mercienne, sur la pointe des doigts, comme un lynx... Eh bien, Merc, comment peut-il marcher autrement. Pour tout ça, j'adore. Je ne pense pas changer cette marque. Bien qu'une personne assume, mais ...

1-Complètement nettoyé les housses de siège

Je n'ai pas contacté Vanish - j'ai acheté un nettoyant intérieur Melam et le résultat est là !

2-J'ai trouvé un arbre installé depuis 1982 en standard sur une Mercedes123 et j'ai installé Zebrano et tout le bois sur le cendrier sur le tunnel.

capteur de quantité de carburant

Enfin, il a vaincu son principal ennemi, à savoir un indicateur de carburant qui ne fonctionnait pas et une réserve de carburant qui brûlait constamment avec un œil rouge diabolique ! J'ai acheté un rangement principalement à cause de cela - et il s'est avéré qu'il ne se montrait pas non plus - mais la raison était dans le câblage du capteur dans le réservoir ! J'ai remplacé un fil - bleu-noir de la broche G du capteur allant à la broche 3 du connecteur bien rangé et responsable de l'indicateur de la quantité de carburant dans le réservoir - l'étirant complètement à travers la voiture ! Et ici, c'est le moment de vérité - la flèche s'est déplacée et est allée doucement au milieu ! Lorsque l'allumage est allumé, le voyant de carburant restant s'allume et s'éteint au démarrage du moteur diesel ! !

J'ai enlevé chacun et nettoyé de la poussière et de la saleté - l'état n'est pas mauvais, les contacts sont légèrement oxydés à certains endroits ! Je l'ai nettoyé partout - j'ai mis le verre sur un scellant qui ne sèche pas, car la gomme d'étanchéité le long du le contour n'est plus le même ! je l'ai collé le long de la bande de LED-cils. Ici, les blocs de virages ne sont pas très bons - dans les deux, les plastiques de guidage inclus dans les flancs des phares sont cassés un par un, mais il a fait face avec l'entim en fondant sur la plaque de fer aux bons endroits !J'ai été satisfait de l'état de la carrosserie sous les phares - et il n'y a aucune trace de rouille ! J'ai également trouvé une fuite sous le tube du réservoir du lave-verre - je l'ai planté plus fermement en place.De plus, au lieu de pattes de taille, j'ai installé des LED.

Grilles recouvrant les haut-parleurs sur le tableau de bord

Il n'y en avait pas lors de leur achat - il y avait des haut-parleurs dans la poussière - j'ai trouvé un magnifique démontage chez nous et hier j'ai acheté des treillis et des poignées pour régler l'inclinaison du dossier des sièges. J'ai baissé les haut-parleurs et mis les grilles avec difficulté.

Caméra de vision arrière

Installation d'une caméra de recul En principe, un miroir n'est pas nécessaire.

Accoudoir pour 123 Mercedes

J'ai enfin reçu l'accoudoir ! Il y a quelques dommages à la peau et la couleur est noire. L'installation a pris 5 minutes. De plus en plus proche des classiques !

Cylindre d'embrayage fonctionnant

Les engrenages s'allument clairement, mais seulement lorsque la pédale est complètement enfoncée. Est-ce normal ? Auparavant, il semblait s'allumer un peu et quand il était sous-pressé. Et Niveau complet - et il n'y a aucune trace de taches sur le principal et le travail cylindres ! Peut-être un gros AVC gratuit dû à l'air ?

J'ai rétabli le statu quo, j'ai purgé le système hydraulique de bas en haut avec une seringue de liquide de frein : et tout est redevenu comme avant, l'actionnement de l'embrayage quelque part après le milieu en descendant ! Mais d'où vient l'air ? Je pense que cela peut être sur la tige du cylindre de travail, car il y a un peu de buée sur le bas de la bride ! Probablement, lentement, vous devez rechercher RCS

Réparation chauffage 123 Mercedes

Et encore une fois, il y a quelque chose à faire - l'autre jour, le poêle s'est embué et sous mes pieds, il se trouve que j'ai jeté un antigel chaud! J'ai voyagé sans chauffage pendant plusieurs jours et aujourd'hui, malgré dimanche, Dieu me pardonne et m'aide, je ne pouvais pas le supporter et j'ai sorti le bon siège et sans retirer la torpille et le volant, j'ai retiré le poêle en 1,5 heure -Bery se dresse, jurant plus d'une fois ! Le réservoir inférieur était très humide et incroyablement obstrué par des débris - et des pales d'un ventilateur autrefois cassé. De plus, le tube de vidange a un jeu notable et est frotté au point de contact avec le corps ! de notre estimé expert - aav33 les produits Loctite de Henkel. Par exemple, Loctite 5926 - -55.+250 degrés, élastique, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55.+350 degrés Tout le monde n'a pas peur de l'eau, éthylène glycol (bases antigel), résistant à l'huile, après durcissement - élastique . Sceller les espaces jusqu'à 1 m.

Hier, j'ai installé le poêle en place avec un assistant assez rapidement ! Aujourd'hui est le jour pour rouler - tout va bien ! Sec-chaud et agréable !

En utilisant le dégel, j'ai installé le garde-boue du radiateur silumin en place, fatigué de plonger sous le capot et d'ouvrir et de fermer le robinet à tournant sphérique ! La grue a été déplacée et réparée - j'espère qu'elle servira d'isho ! Également remplacé les conduits de calandre.

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