Réparation de voûte d'aile rouillée à faire soi-même

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Parlons du remplacement des arches arrière de la voiture. Les arches arrière de certains modèles de voitures sont un point faible qui se corrode facilement. Il existe des options permettant de «guérir» la rouille sans changer les arches, mais, en règle générale, les propriétaires de voitures tirent jusqu'au bout lorsque des mesures drastiques sont nécessaires. La nécessité de remplacer les arches arrière se pose, en règle générale, en raison de leur corrosion traversante. Dans de tels cas, il ne reste plus qu'à couper tout le métal rouillé et à souder un nouveau segment non rouillé à sa place. Comment faire cela et quelles subtilités doivent être prises en compte. Regardons tout en détail.

Nous devons d'abord définir les limites de la zone corrodée. Pour ce faire, vous devez nettoyer l'ancienne peinture à l'endroit où la rouille est visible. Une autopsie, comme on dit, montrera ce qu'il y a sous la peinture. Il faut nettoyer, avec une marge en reculant de la zone à corrosion vers la zone à métal normal. Habituellement, une autopsie montre qu'il y a beaucoup plus de rouille qu'il n'y paraissait à première vue.

Ensuite, nous devons couper tout le métal corrodé. Nous utilisons la "meuleuse", coupons tout à nu. Une fois le segment rouillé coupé, il est nécessaire de vérifier autant que possible l'envers du métal entier restant. Pourquoi en avons-nous besoin? Il arrive que la partie avant de la pièce ne contienne pas de corrosion, mais au verso tout est beaucoup plus triste. Habituellement, il suffit d'augmenter légèrement la zone de coupure afin de souder le segment de réparation au bon métal des deux côtés.

Segment d'aile postérieur découpé Arche en tôle

À côté de nous vous devez prendre un insert de réparation quelque part pour souder et restaurer l'arc. Ici, vous pouvez choisir parmi les options suivantes :

1. Prenez le segment souhaité de l'aile arrière du donneur.
2. Prenez la pièce souhaitée du nouveau panneau de réparation pour le garde-boue arrière (s'il y en a un en vente pour le modèle de voiture à réparer).
3. Coupez le segment souhaité dans la tôle (généralement à partir d'un panneau de carrosserie inutile). Tout dépend de la forme dont vous avez besoin pour le segment. Si une grande partie de l'arc avec des formes complexes, des bords, a été coupée, il est bien sûr préférable de prendre et de découper une partie similaire de l'aile du donneur. Encore une fois, cela dépend du coût de l'aileron arrière d'une voiture particulière. Malgré la complexité des formes, il est également possible de plier le segment souhaité à partir, par exemple, d'un capot inutile. Si une forme complexe ne fonctionne pas, vous pouvez créer un segment de plusieurs formes plus simples en les soudant ensemble.
4. Il existe une autre option - prendre le segment souhaité d'un garde-boue avant neuf ou d'occasion. Dans la plupart des modèles de voitures, les ailes avant et arrière ont une forme similaire. Un garde-boue avant est généralement moins cher et plus facile à trouver qu'un garde-boue arrière. Ainsi, nous prenons la «pièce» souhaitée de l'aile avant et l'installons à l'arrière.

Souder une arche maison Nouvel arc de réparation Le garde-boue avant est de forme similaire à l'arche du garde-boue arrière.

Comment découper un patch de la forme souhaitée dans une tôle?

Vous pouvez appliquer cette méthode. Prenez du carton, appuyez-vous contre la zone découpée et les bordures de la zone découpée seront imprimées dessus.Maintenant, le long de ces bordures, vous pouvez découper un tampon dans du carton et découper le patch souhaité dans du métal à l'aide de ce tampon. Il est préférable d'augmenter légèrement les bordures du métal coupé, car il devra être soudé avec un chevauchement.

Soudage d'insert de réparation

L'étape suivante consiste à souder l'insert de réparation. Lors du soudage, ne pas surchauffer le métal. Il est préférable de souder avec des points, en partant d'une extrémité du patch, puis de souder avec un point de l'autre côté et à travers l'intervalle, puis de réduire l'intervalle. Le fait est que le métal ne plombe pas beaucoup.

Après le soudage, il est nécessaire de nettoyer le cordon des oxydes et de meuler le cordon de soudure.

Protection de soudure

Ensuite, vous devez protéger la couture de la corrosion. Une option est un apprêt époxy anti-corrosion. Une fois l'apprêt complètement sec, il est nécessaire de le broyer sans frotter le métal, puis le mastic peut être appliqué.

L'envers de la soudure est également important à protéger. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des apprêts anti-corrosion en bombe aérosol. La chose la plus importante est d'arriver à l'arrière. S'il n'y a pas d'accès, vous pouvez utiliser une boîte avec un long tube et une buse dessus. Une de ces options est Movil. Conception très confortable. Vous pouvez ramper dans la cavité cachée en insérant un tube dans un petit trou. "Movil" n'est pas la meilleure option pour la protection contre la corrosion, mais le tube avec la buse peut être adapté à tout autre moyen de protection dans une bombe aérosol.

Ensuite, vous pouvez procéder à l'élimination finale du mastic, à l'apprêt avec un apprêt acrylique, à la préparation pour la peinture et à la peinture.

Ce matériel vous aidera à en savoir plus sur la façon de réparer une voiture et d'en éliminer vous-même la corrosion.

On voit à quoi peut mener une simple application de peinture en aérosol sur une surface mal préparée. Au bout d'un moment, une telle peinture se manifestera dans toutes ses subtilités. L'apparence de la voiture, dans ce cas, sera loin d'être brillante.

Habituellement, la corrosion commence à apparaître aux points de contact entre les pièces. Il semble que dans notre cas tout était recouvert de terre, mais tout de même, la corrosion a pénétré à travers. Cela confirme que la technologie de préparation de surface n'a pas été entièrement suivie. En même temps, vous pouvez immédiatement voir la différence dans les endroits où ils étaient recouverts d'un apprêt époxy, il n'y a pas de rouille ici.

Aux endroits où il y a des trous, par exemple, comme dans notre cas, sur les arches au-dessus des roues, il est inutile de les nettoyer ou d'essayer de les restaurer. Ces pièces ont juste besoin d'être remplacées. Si vous voulez digérer quelque chose, vous devez le faire dans un endroit qui est le moins affecté par la corrosion.

Il sera intéressant de considérer la corrosion en détail. Voici à quoi ressemble le lieu local de sa manifestation sur l'aile. Un défaut est apparu au centre, qui est devenu le lieu à partir duquel cette surprise a commencé à croître pour chaque automobiliste. Nous avons ouvert un tel endroit et essayons de comprendre ce qu'il y a à l'intérieur. Vous pouvez voir beaucoup de sable, de sel et d'autres substances. Il est étonnant de voir comment à travers un si petit trou, le défaut dont nous avons parlé ci-dessus, tant de saleté pénètre à l'intérieur.

Nous essaierons également de considérer un autre défaut dans une résolution plus élevée, qui dans notre cas était une égratignure. Vous pouvez voir que le sable a déjà commencé à pénétrer sous le revêtement de vernis et sous le sol. En fait, la rayure semble petite, mais nous avons vu que la même corrosion avait déjà commencé à y apparaître.

Pourquoi considérons-nous avec autant de détails les causes d'apparition et le défaut lui-même sous forme de corrosion ? C'est en fait une question assez intéressante, car avant de commencer les travaux, nous devons comprendre ce qu'est la corrosion et ensuite nous comprendrons mieux comment y faire face.La raison principale de son apparition est le sel et le sable, qui se sont introduits à l'intérieur de ce foyer et qui retiennent l'humidité.

Nous avons enlevé une aile qui nous aidera à expliquer les causes de la corrosion. Sur l'aile, on constate, au point de contact avec une autre pièce, une manifestation de corrosion. Souvent, sa propagation s'explique par la paresse habituelle pour retirer et traiter l'aile. La deuxième option - l'aile peut encore être retirée, traitée avec un apprêt, recouverte de peinture, il semble que le travail ait été fait.

Mais après un mois ou deux, la corrosion recommence à apparaître. Dans ce cas, on suppose que soit les matériaux ont échoué, soit le travail n'a pas été bien fait. Mais en fait, la raison est différente : vous pouvez voir que la corrosion commence à se manifester de l'intérieur.

Et maintenant, vous pouvez imaginer, si nous regardions une petite bulle dans une vue agrandie et que nous voyions la quantité de saleté qu'elle contenait, puis à l'endroit où il y a un sablage constant des roues (vous pouvez même voir combien de sable il y avait dans l'aile) , combien de saleté peut s'y accumuler. Par conséquent, avant de commencer à traiter la partie avant de l'aile, il est toujours nécessaire de traiter d'abord la source de corrosion.

Avant de travailler avec le poste à souder, vous devez débrancher l'alimentation, c'est-à-dire la batterie. Nous avons un tel problème, nous devons soigner l'arche couverte de corrosion.

Tout d'abord, nous nettoyons tout avec une machine à émeri et découpons la zone endommagée avec une meuleuse.

Une fois la zone endommagée découpée, nous traitons le tout à l'acide pour qu'il n'y ait plus de corrosion. Nous fabriquons des flans, découpons des patchs. De l'inox alimentaire épaisseur 0,8.

Nous ébouillantons de l'intérieur et recouvrons de terre de baksite. Soigneusement, même sous les coutures.

S'il n'est pas pratique ou difficile pour vous de faire un patch de diamètre, vous pouvez utiliser du carton pour cela. Appliquer et appuyer le long du périmètre de la découpe. Vous aurez une trace, découpez-la et appliquez-la sur le métal pour découper un patch selon votre tracé en carton.
Pour un traitement en profondeur, vous aurez également besoin d'un movil, un tuyau avec une buse de pulvérisation dans toutes les directions.

Après tous les traitements, nous prenons le premier patch et insérons son trou là où se trouvait la découpe. Afin de pouvoir contrôler le patch en toute sécurité, il est nécessaire de souder un tournevis inutile ou une tige métallique.

Du fait que vous le soudez au patch, vous aurez la dignité non seulement de le régler, mais aussi de le presser fermement contre le métal. Et donc nous soudons tous les patchs.

Ensuite, il est nécessaire de tout nettoyer pour que l'avion soit uniforme et que lors de la peinture, tout ne dépasse pas. Nous le nettoyons avec un broyeur puis le traversons avec une brosse en fer spéciale pour un broyeur.

Nous nettoyons tout à l'intérieur des coutures avec une brosse afin qu'il n'y ait pas de dépôts et qu'à l'avenir, il ne s'oxyde pas et ne rouille pas. Et pour être sûr, nous repassons par le cirque.
Ensuite, vous devez prendre du papier de verre 120 et appliquer des risques. Après application des risques, tout doit être dégraissé.

Après séchage, recouvrir d'apprêt baksite. Comme l'apprêt sèche bien, on applique à nouveau les risques du papier de verre 120. Ensuite, nous appliquons une épaisse couche de mastic.

Nous appliquons du mastic en serrant bien sous la couture, et bien sans air. Après ponçage avec une matrice, de sorte qu'il soit exactement sans trous.

Dégraisser à nouveau avant d'appliquer le mastic universel.

Nous imposons un mastic universel et sur les risques appliqués du papier de verre 120 et sur les parties non finies restantes, les pores, nous alignons la bordure.

Nous attendons que le mastic sèche et procédons au ponçage. Nous avons poncé avec du papier de verre 240. A la fin, s'il reste des pores, on retraverse le mastic et on le ponce.

Ensuite, appliquez plusieurs couches d'apprêt, laissez sécher 5 minutes entre les couches.

La fin que nous aurons est de peindre, de peindre sur la couleur et votre arc est prêt.

Oleg, bonjour ! S'il vous plaît dites-moi si je vais le faire correctement ... Trois petits trous se sont formés sur ma porte (sous l'isolation des vibrations de l'usine, tout est complètement rouillé et par conséquent 3 trous, la voiture a 3 ans, Kalina2).Je veux les étamer, les recouvrir d'un apprêt époxy, puis les enduire de mastic de finition, les apprêter avec un apprêt ordinaire et peindre le tout. Dites-moi, vais-je faire tout cela étape par étape ?

Bonjour. S'il vous plaît dites-moi ce que vous avez manqué le maillage?

Bien sûr, la méthode fonctionne, mais en soudant c'est 100 fois plus rapide en termes de coûts de main-d'œuvre.

ici, nous ne parlons pas de coûts de main-d'œuvre, mais de fiabilité et du fait que tout le monde n'a pas de soudure

Qui répare de telles choses, ceux qui l'ont)))

L'époxy serait mieux ?

Oncle Olezh, tout va bien, mais le manque de combinaisons pour les étudiants est frappant.
Le gars de Makhachkala vient directement au garage dans une veste de week-end

non, les gars en robes vont et viennent du travail

Vidéo intéressante et utile, dans d'autres matières, comme toutes les autres ! Est-il possible d'appliquer cette méthode sur les portes dans les angles ?

De nombreux propriétaires de Premasey et pas seulement connaissent ce problème. Comme toute maladie, il est plus facile et moins coûteux de la traiter au stade initial, en évitant l'apparition de trous traversants. Sinon, une greffe d'un organe donneur sous la forme d'une doublure de réparation de l'aile sera nécessaire. Supposons que tout ne va pas si mal avec nous et ressemble à ceci :

Certes, il s'agit d'une Corolla 2005. - Européen, mais l'essence est la même. Voyons ce qui peut être fait, s'il y a un désir, une pièce chaude et un compresseur avec un pistolet, mais il n'y a pas d'argent ou c'est dommage))). Si quelqu'un n'est pas intéressé par les secrets de la réparation de carrosserie, vous pouvez immédiatement aller à la fin, où vous apprendrez à protéger l'arche de la corrosion.
Alors, on prend une perceuse avec un disque métallique et on nettoie la peinture gonflée, on regarde attentivement pour qu'il ne reste plus de rouille sous la peinture, sinon ces endroits remonteront plus tard :

Vous pouvez ensuite nettoyer les endroits particulièrement rouillés avec une meuleuse, mais attention, le métal est affaibli et il est facile de faire un trou. Nous nettoyons la transition de la peinture au métal avec un papier de verre afin qu'il n'y ait pas de forte différence de hauteur. La transition est traitée correctement si des couches successives d'apprêt et de peinture sont visibles :

La peau pour enraciner le processus peut d'abord être prise plus grossière - grain 80, puis passer à 120 et finir 240, en parcourant la zone avec chaque abrasif suivant un peu plus loin que le précédent. En même temps, gardez à l'esprit que le risque est plus grossier que 220 avec de la terre, alors ne montez pas loin. Le reste de la surface est mat avec du papier de verre 600. Il est plus pratique de travailler avec de l'eau avec un papier de verre fin pour que l'abrasif ne se bouche pas, donc après cela, vous devez bien sécher le professionnel. avec un sèche-cheveux, en particulier les cavités de corrosion, vous pouvez chauffer jusqu'à 60-80g., La peinture n'en a pas peur. Nous essuyons la surface avec une serviette avec un dégraissant et du mastic. La principale erreur des débutants lors du masticage est qu'ils enduisent d'une couche épaisse dans l'espoir de couper ensuite l'excédent avec du papier de verre. Il sera correct d'appliquer successivement 3-4 couches, en se rapprochant progressivement de la forme de la surface, cela devrait donner quelque chose comme ceci :

Sur le sol avec une fine couche, appliquez une couche de développement de n'importe quelle peinture sombre, idéalement à partir d'une boîte. Nous frottons le sol séché avec du papier de verre 600-800 avec de l'eau, la couche de développement montrera s'il y a des défauts. Le reste de la pièce est matifié à l'eau avec du papier de verre 1000 puis au scotchbright. Le résultat est une surface lisse et mate :

Coller, dégraisser, essuyer avec un chiffon collant de la poussière et peut être peint.
Quelques mots sur les couleurs. Je ne vous conseille pas de considérer les bombes aérosols en principe. Et pas seulement parce que la couleur ne correspond pas, un tel émail ne protège pas bien les couches inférieures de l'humidité. Par conséquent, il est préférable de prendre de la peinture lors de la sélection des émaux de voiture. Je vais révéler l'un des secrets les plus secrets : aucun coloriste ne correspondra à la couleur à 100 %. Comme il est considéré dans des cercles étroits, frapper la couleur de 70 à 80% dépend du coloriste, le reste - de l'art du peintre. Il fera un test de peinture, si nécessaire, la peinture est teintée. Un bon peintre ne peindra jamais des pièces bout à bout, on fait une transition vers l'ancienne peinture, donc souvent au lieu d'une pièce il faut en peindre deux, voire trois. Dans ce cas, j'ai dû peindre l'ensemble de l'aile, faire la transition vers la porte et le pare-chocs :

En conséquence, il n'y aura aucune différence de ton même sous un éclairage artificiel. Avez-vous rencontré, probablement, des voitures qui ont l'air normales pendant la journée et le soir sous une lampe, comme si les pièces provenaient de voitures différentes ?

La corrosion de l'arc commence par des dommages au bord causés par de petits cailloux volant de la roue. Pour qu'après le premier hiver la rouille ne remonte pas, cet endroit doit être protégé. Nous achetons des élastiques pour protéger le bord inférieur des portes du VAZ-08. Couper l'excédent :

Nous enduisons bien le bord de l'aile avec de l'anticorrosion des deux côtés et mettons un élastique dessus, encore une fois nous l'enduisons de l'intérieur de l'aile afin que l'eau ne pénètre pas sous l'élastique. Dehors, on enlève l'excédent avec de l'essence, on obtient cette beauté :

Quels matériaux utiliser ? Je dirai ceci, il n'y a pas de matériaux franchement mauvais maintenant, ceux qui sont plus chers vous permettent de réduire le temps de réparation, il est plus pratique de travailler avec eux, et la qualité dépend principalement de la diligence et de la compétence. Un représentant typique des matériaux budgétaires est NOVOL. Sous réserve de la technologie, il offre une qualité tout à fait suffisante :

Voici une telle réparation, rien de bien compliqué, foncez !

Après l'hiver, une bien triste surprise m'attendait ! Tous les seuils, arches et coins de porte en rouille. Mazda 6 a toujours été célèbre pour sa pourriture, alors j'étais prêt pour ça.

Et maintenant les vacances tant attendues, et je suis sorti dans le jardin pour enlever ces "bouchons de lait au safran"

Lorsque j'ai commencé à enlever la peinture, je me suis rendu compte que l'ancien propriétaire avait déjà fait des arches, car il y avait une couche de mastic. J'ai tout enlevé avec un tournevis avec une « brosse » en fer

Les piles sont petites, il a donc fallu presque 2 piles pleines.

Ensuite, avec un pinceau, nous utilisons un convertisseur de rouille avec du zinc, après 30 minutes, nous l'humidifions avec de l'eau et le laissons pendant une heure. Le métal est devenu "propre" sans couleur rougeâtre et la rouille elle-même s'est assombrie

Scotchbright a emmêlé toute l'aile

Il a commencé à pleuvoir un peu, mettez un parapluie.

Mastic avec des trous scellés en fibre de verre et de graves irrégularités

Le mastic habituel couvrait tout le métal nu et frottait.

De telles irrégularités doivent être recouvertes de mastic et frottées, elles sont très visibles sous la peinture

La surface a été dégraissée et appliquée 3 couches d'apprêt. Intercalaire séchant environ 10-15 minutes

Et c'est de ça que je parlais, des irrégularités sont apparues

Poncez-les avec du papier de verre et apprêtez-les à nouveau. Pas parfait mais ça ira !

La surface a été frottée avec du scotchbrite pour éliminer l'excès d'apprêt et lisser les transitions.

Dégraissé et appliqué la première couche de peinture. J'ai pris la peinture en spécial. magasin, là, selon ces passeports, ils ont frappé le numéro et mélangé la peinture directement dans le bolonchik.

Nous attendons qu'il sèche, environ 20 minutes et appliquons 3 couches de vernis avec un intervalle de 10-15 minutes. Prêt.

C'est ma première expérience en carrosserie, alors ne prenez en aucun cas ce post comme une leçon ! Beaucoup de stocks se sont avérés, le vernis a un peu coulé et le mastic doit être écrasé à l'IDEAL! J'aimerais avoir des conseils de connaisseurs ! Merci à tous d'avoir regardé ! 🙂

Bon sang, eh bien, au moins un membre de la branche a une pensée sensée.

C'était aussi ma première pensée. Si vous avez de la chance, vous pouvez trouver de bonnes options sur toutes sortes d'Avito. Il y a deux ans, je cherchais l'aile droite sur une vieille e34, je l'ai achetée sur Avito de mes mains pour 200r (!) D'un gars, bien que rouge, mais absolument entier. Je ne lui ai presque pas pris une ancienne Opel en plus pour 20k, mais il n'y avait pas le temps de jouer avec)

Combien de poussière s'est déposée pendant que vous peigniez, auteur ? il n'était pas nécessaire de peindre dans le jardin, mais dans un garage fermé.

si dans votre ville il y a une telle voiture à l'épreuve de force, c'est mieux comme ça. Mais il y a des situations où vous obtenez du raifort et le prenez quelque part n'est tout simplement pas rentable.

Maintenant, je pense déjà qu'il serait probablement plus facile lors du même démontage de prendre immédiatement le capot et les ailes «longs» et de ne pas se baigner.

pas pu trouver une aile courte à neuf ? O_o, dans notre ville, presque tous les ateliers de carrosserie en ont, ou ils peuvent le commander. Bien que vous puissiez le résoudre un peu plus facilement, vous achetez 2 longues ailes et limez les coins sur le "museau" en plastique, le capot est conservé et tout va bien, mon père l'a fait en 94 sur 8ke 87, de sorte que vous étiez presque comme un moderne.

Hmm. survécu, sur une voiture domestique, les Turcs produisent des pièces de rechange, ici c'est un bel avenir.

Le poste dit que la Mazda 6 est connue pour sa pourriture. Très probablement, tout sera le même rouillé au démontage.

une aile pour 6 coute 1730 SAT neuve, c'est plus facile de l'acheter et de la peindre que de la couler de cette façon

oui, dans le premier qu'ils peuvent offrir pour 20, passé 1,5 minute, trouvé une aile à Krasnoïarsk pour 1730 toujours en bois =)) naturellement neuf

et pris et installé, l'autre jour ils ont changé le fer sur un auris frais, tout est presque parfait, la qualité a considérablement augmenté ces derniers temps

selon les villes, g d e r démontage !

J'ai, par exemple, un pare-chocs dans la ville, vous trouverez une bite à l'épreuve de force. bien qu'il n'y ait pas beaucoup de voitures de ce type dans la ville. C'est plus facile pour moi de récupérer.

Le pare-chocs et les phares d'Irkoutsk à Voronej m'ont coûté moins cher qu'à Voronej pour le démontage.

Premièrement, par exemple, j'ai 24 pare-chocs en fer sur la Volga, et deuxièmement, sur ma 2e Volga 31105, le pare-chocs est en plastique, mais comme il s'est avéré en hiver, la congère s'est avérée plus forte, par conséquent moins le pare-chocs . Oui, j'aime beaucoup la Volga.

conditions nordiques difficiles - même les pare-chocs en plastique rouillent !)

Pourquoi d'Amérique ? Il y a aussi toute la Chine productrice =) Je conduis moi-même une Dodge Stratus 2.4 à partir de 2001, pour mon âge il n'y a qu'une seule porte sur le côté droit de l'arrière à cause de la rouille, puis quelqu'un s'y est habitué bien avant moi, et le le capot est toujours devant (il y a une sorte d'insert en plastique argenté, il a été effacé en cours de route). Ici aussi, je pense faire un traitement contre la rouille comme dans le post, tk. Je ne vois pas l'intérêt d'acheter toute la porte.

Le plus cher est les leviers avant inférieurs, car. les flammes y sont enfoncées. Le reste n'est pas particulièrement cher si vous avez des mains et une tête.

par exemple, mes ailes arrière pourrissent, mais elles sont beaucoup plus chères et vous trouverez du raifort sur ma voiture. option de budget de l'auteur

Problématique. Ce corps pourrit fortement.

Vous ne pouvez donc pas l'acheter et non l'original. Je conduis avec un garde-boue taïwanais non peint depuis deux ans, pas de seigle.

compte tenu du fait que le taïwanais coûte 1,5k roubles, en général, l'idée de restaurer cette aile avec de la rouille traversante n'a absolument aucun sens.

Eh bien, oui, étant donné que ces trous réapparaîtront très bientôt.

Deux mois tout va exploser, c'est juste de l'argent par les fenêtres

La question de savoir comment traiter les passages de roue d'une voiture ne semble pas moins pertinente que, par exemple, le problème du choix de la voiture elle-même. Ce n'est un secret pour personne que certaines voitures sont soumises à un traitement anti-corrosion minimisé de la carrosserie lors du montage en usine.

Et les voitures d'occasion ? Après tout, on ne sait pas avec certitude à quel point l'ancien propriétaire était prudent ? Et qui veut que la voiture achetée pourrisse en quelques saisons ? Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer un traitement supplémentaire, à la fois de l'ensemble de la carrosserie et des passages de roue en particulier, en tant qu'endroit le plus sensible aux déformations mécaniques et autres incidents liés à l'endommagement du revêtement de la carrosserie.

Comment traiter les passages de roue de voiture et comment le faire correctement? Il existe plusieurs façons de le faire soi-même. Commençons par le plus important.

Tout morceau de métal, tôt ou tard, peut commencer à rouiller. Surtout - les passages de roue, qui subissent des dommages mécaniques causés par de petites pierres et du sable pendant la conduite. Et en hiver, il contribue à l'endommagement et à la défaillance des revêtements - un mélange que l'on saupoudre sur les routes en un temps glissant. Par conséquent, le traitement anti-gravier des passages de roue de la voiture est l'un des moyens les plus optimaux de sortir de la situation.

Bien sûr, vous pouvez contacter le service pour une solution. Mais vous pouvez essayer de faire vous-même une procédure similaire, en économisant une certaine somme d'argent. Et en plus, vous serez aussi sûr que possible que tout est fait selon les règles, car vous avez vous-même traité les détails.

Nous enlevons la roue. Nous élevons la voiture, pour plus de commodité, vous devez l'incliner un peu plus sur le côté. S'il n'y a pas d'ascenseur, utilisez des crics et des étais. Mais faites en sorte qu'il soit aussi pratique que possible d'accéder aux sites de traitement.

Les passages de roue peuvent être sales.Par conséquent, sous la pression de l'eau, nous lavons les excroissances et soigneusement (avec une brosse) nous nettoyons les strates.

Lorsqu'il sèche, nous inspectons les revêtements internes pour détecter tout défaut et rouille. Nous traitons les foyers avec un convertisseur de rouille. Nous nettoyons la rouille, le cas échéant, avec une brosse métallique attachée à une perceuse électrique (vous pouvez le faire manuellement, mais cela prendra beaucoup plus de temps et d'efforts). Nous broyons enfin ces endroits avec une buse avec du papier de verre en utilisant la même perceuse. Attention! Lorsque vous effectuez des travaux, utilisez des lunettes de sécurité qui protègent vos yeux de la poussière et des morceaux de rouille volant dans différentes directions.

Nous traitons à nouveau les foyers avec un convertisseur de rouille. Attendez un peu et rincez abondamment à l'eau. Après cela, les passages de roue sont soigneusement séchés (à cet effet, vous pouvez utiliser un radiateur soufflant ou un sèche-cheveux).

Puis lubrifier les surfaces avec un solvant nitré. Et puis - avec du ruban adhésif, nous collons sur les surfaces sur lesquelles l'anti-gravité ne doit pas pénétrer. Nous enveloppons le pendentif avec du polyéthylène pour les mêmes raisons.

Nous appliquons l'apprêt en plusieurs couches, permettant à chacune d'entre elles de sécher. Vous pouvez le prendre dans un ballon ou dans une boîte de conserve - nous travaillons ensuite avec un pinceau large.

Nous appliquons du mastic sur les surfaces apprêtées (également en plusieurs couches, permettant à chaque couche de sécher). Nous vérifions que la route anti-gravier couvre tous les plans requis. Après avoir terminé le travail, séchez soigneusement. Nous enlevons la protection en polyéthylène et le ruban adhésif. Remettez la roue en place et répétez la procédure de l'autre côté de la voiture.

Des problèmes d'amélioration de l'isolation phonique existent probablement dans de nombreuses voitures. Mais si le matériau absorbant le bruit en tôle est généralement utilisé à ces fins sur des avions plats, alors ici, sur les passages de roue, il ne peut plus être utilisé efficacement au maximum. Comment traiter les passages de roue d'une voiture? Il est recommandé d'utiliser une isolation phonique liquide de ces pièces de rechange.

Que donne-t-elle ? Il a été remarqué qu'une partie du bruit de la route pénètre dans la voiture par des passages de roue non protégés, empêchant les gourmets du son d'écouter des systèmes audio de haute qualité. Par conséquent, il est recommandé d'utiliser un isolant liquide afin de réduire la quantité et la qualité du bruit.

Il en existe deux types: appliqué sur l'apprêt et celui appliqué directement sur la surface nettoyée.

Les propriétaires de voitures sont souvent confrontés à un problème - l'apparition de rouille à la surface. Il peut y avoir plusieurs raisons :

• la voiture est placée dans un garage non chauffé en hiver;
• mauvais nettoyage;
• violation des règles générales d'entretien d'un véhicule.

Habituellement, la corrosion se forme sur la surface sous l'aile ou dans la partie inférieure de la voiture. Vous pouvez l'enlever en prenant soin de la voiture en contactant le centre d'esthétique.

Pour plus d'informations sur la façon d'enlever la rouille sur une carrosserie de voiture, vous lirez dans cet article. Apprenez comment et comment traiter une voiture contre la corrosion de vos propres mains.

Rouille sur l'aile de la voiture

Avant de supprimer les dommages dus à la corrosion, il convient de rechercher leur cause. Il existe cinq types de rouille :

• rouille cosmétique il se forme dans les zones de contact des pièces automobiles avec la carrosserie (feux, moulures et calandre) ;
• sous-film se produit dans la partie inférieure du revêtement et constitue un défaut prononcé (la peinture se transforme en bulles);
• par type se forme au stade final de la corrosion - des trous apparaissent qui gâchent le métal;
• dégâts ponctuels détruit la couche interne de la surface de la voiture;
• taches de rouille peut couvrir une grande partie de la carrosserie et de l'aile du véhicule, il est recommandé de supprimer les erreurs au stade de leur formation.

Vous pouvez enlever la rouille sur l'aile de la voiture avec des moyens improvisés ou faire appel aux services de spécialistes. Avant d'organiser un tel événement, vous devez vous occuper de préparer la machine et d'acheter les fonds nécessaires:

• un broyeur amortira les frais et aidera à nettoyer le corps du transport;
• La sableuse est le principal outil de lutte contre la corrosion et ses conditions préalables. La voiture doit être placée dans une zone séparée, afin d'éviter d'endommager le garage ou d'autres bâtiments, car le sable sous la pression de l'appareil peut se disperser dans différentes directions.
• une situation avec un budget limité implique l'achat d'une brosse métallique.

Convertisseurs de rouille

En tant que produits chimiques, il est préférable d'acheter : convertisseur de rouille, dégraissant, mastic et apprêt anti-corrosion.

Pour assurer la sécurité lors de l'élimination des défauts sur une voiture, des gants spéciaux doivent être utilisés.

L'apparition de rouille est analogue à un virus - si vous omettez ce problème, la voiture se détériorera rapidement. Chaque transport a sa propre zone de risque - la zone de revêtement d'aile est le premier endroit pour la formation d'un défaut de corrosion. La principale cause de problèmes dans ces endroits est considérée comme un excès d'humidité et d'oxygène. La partie inférieure des arches recueille une grande quantité de poussière, ce qui empêche la voiture de se dessécher. Cela fait rouiller la voiture rapidement.

La restauration du métal est un processus qui prend du temps, donc avant d'enlever la rouille, vous devez bien laver la voiture. L'étape suivante consiste à éliminer les dommages corrosifs. Il existe plusieurs façons :

Enlevez la rouille avec une sableuse. La technique nettoiera qualitativement l'aile, pénétrant dans tous les secteurs métalliques. La structure du revêtement de la voiture ne sera pas perturbée et conservera sa taille en épaisseur. L'appareil est dirigé vers la zone endommagée et la corrosion est nettoyée avec de fines particules de sable.

Enlever la rouille avec le sablage
Processus de meulage avec des outils électriques. Cette méthode peut être réalisée à l'aide d'une machine spéciale. En raison de la rotation rapide du disque, la rouille est éliminée sans apparition de défauts sur le métal.

Enlever la rouille avec le ponçage
Ponçage à la main. La surface problématique de la voiture est traitée avec une brosse spéciale ou du papier de verre. Les artisans peuvent utiliser des disques abrasifs. Cette méthode est économique, mais demande un gros effort physique. À l'aide d'une brosse, la voiture est nettoyée dans les zones difficiles d'accès.

Désoxydant

Traitement chimique des pièces de transport. Vous pouvez commencer cette procédure à l'aide des produits chimiques nécessaires. La meilleure option est un convertisseur de rouille, qui est appliqué avec un pinceau ou une bombe aérosol. Après ces étapes, le produit doit être absorbé par la surface de la voiture, puis il est simplement lavé à l'eau.

Le processus d'élimination de la rouille d'une voiture dans la zone des zones à problèmes nécessite des soins de la part du propriétaire. Règles fondamentales :

• le ponçage doit être effectué sur de petites surfaces avec du papier de verre ordinaire. L'exigence évitera d'endommager la surface de la peinture;
• effectuer périodiquement un traitement anti-corrosion du fond et des autres endroits les plus vulnérables de la voiture;
• vous pouvez rétablir la couverture de la voiture avec des moyens fiables et demander l'aide de spécialistes de confiance ;

Agent anti-corrosion

les copeaux résultants dans la zone de la carrosserie de la voiture sont immédiatement peints. Cela évitera la propagation de la rouille autour du périmètre;

le diagnostic des endroits inférieurs et difficiles d'accès de la voiture doit avoir lieu deux fois par mois.

Sur la base des normes de fonctionnement du véhicule, le propriétaire peut éviter le processus de corrosion et d'autres dysfonctionnements de la machine.

La réparation d'arches de voitures rouillées est la spécialité des maîtres du réseau de stations de carrosserie professionnelles. Confiez-nous votre véhicule, il nous laissera sans le moindre signe de corrosion. La réparation des arches rouillées sera peu coûteuse et vous aimerez le résultat.

1. Dérouillage jusqu'à 5 cm (à partir de 985 roubles) + peinture locale (à partir de 3.595 roubles)
2. Enlever la rouille jusqu'à 10 cm (à partir de 1,475 roubles) + transition de couleur (à partir de 4,865 roubles)
3. Réparation de rouille de plus de 11 cm (à partir de 2.450 roubles) + peinture de la pièce (à partir de 5.780 roubles)

Réparation d'arches d'ailes rouillées sur une Mazda.Que faire si la rouille frappe les ailes arrière ? C'est très cher de les changer. Professionnel restauré 2 garde-boue arrière endommagés par la corrosion

En fait une question sur une photo. Le problème n'est pas seulement sous une forme inesthétique, mais aussi dans le fait que le pare-chocs arrière a commencé à tomber et que les fixations de protection en plastique sont tombées (à l'intérieur de l'aile).
Pour une raison quelconque, seuls les ailes arrière et les seuils de porte arrière (des deux côtés) ont commencé à rouiller. A d'autres endroits, même là où il y avait des rayures et des frottements, il n'y a pas de rouille.

Le seuil est rouillé de part en part, l'aile, semble-t-il, n'est pas encore franchie 🙂

Le service a déclaré que "vous pouvez le souder, mais pas avec eux, car il y a un tuyau de réservoir de gaz à proximité".

Voiture Nissan Almera 1.6 (1999).
J'apprécierais tous les conseils et suggestions.

Je peux proposer de tout faire selon l'esprit pour 20000r. avec peinture locale
c'est le réveillon

mais je ne vous conseille pas de vous lancer dans la sculpture, et la vue ne sera pas la même, et la fiabilité n'est pas à la hauteur

"Option du Nouvel An" - je voulais dire que le prix est plus correct, bien sûr, pour acheter des kits de réparation d'arc et les souder
puis professionnellement peint
il n'est pas nécessaire de démonter le réservoir pour cela, il suffit de démonter la goulotte de remplissage
il serait plus facile de décrire la procédure plus en détail avec un examen en direct des dommages

C'est exactement l'option que je vous propose.

si vous voulez pendant des siècles - remplacez-le par une pièce de démontage.Un morceau de seuil + arc d'aile (aile) coûtera 3000-7000 roubles.

Le remplacement nous coûtera 7000r.,
repeindre nous coûtera 4000r.

Trouver une pièce détachée est l'affaire d'une journée, nous sommes prêts à la trouver selon les données de la voiture : année de fabrication, modification

eh bien, pendant 5 ans - c'est pratiquement "pendant des siècles" tout "pape-mache" ne durera pas 5 ans,

mais si vous le digérez - tout sera super comme neuf

Acheter et souder des arcs de réparation. Ils ne sont pas chers.

Le prix du travail pour 1 aile = 3 500 roubles. (étain) + peinture de l'aile et de l'ouverture = 7 500 roubles.

Sur un 2105 de 11 ans, je l'ai fait comme suit. Entre autres choses, il y avait un tel trou:

Tout d'abord, vous avez besoin d'un garage chaud (en hiver). Maintenant sur le processus.

1. Avec une perceuse avec une buse en forme de brosse métallique couronnée, nous enlevons complètement la rouille à peu près de ce type :

Au fait, de l'autre côté de la voiture ça ressemblait plus à ton cas, voici le résultat du nettoyage :

2. Maintenant, nous prenons de la fibre de verre (certains utilisent des bas en nylon, mais je ne le recommanderai pas), découpez-la de manière à ce qu'elle répète le contour du «trou» nettoyé avec une tolérance de 1 à 2 centimètres. Les surfaces autour du "trou" sont dégraissées à l'alcool.

3. Nous enduisons la fibre de verre avec de la colle époxy automobile spéciale (déchets malodorants à deux composants dans des boîtes), collons les trous en place, les lissons. Il n'est pas nécessaire d'essayer immédiatement d'obtenir la forme souhaitée - l'essentiel est que le tissu collé ne soit pas "incurvé" vers l'extérieur par rapport au profil de carrosserie d'origine.

4. Après trois heures, nous regardons le résultat. Si le tissu est fortement concave, répétez la procédure sur la couche collée. La deuxième couche se lissera facilement. Lors du collage de la deuxième couche, essayez de donner au tissu un profil tel qu'après avoir appliqué un minimum de mastic.

5. Nous attendons trois heures jusqu'à ce qu'il sèche. Ensuite, nous prenons un mastic à deux composants, nous fabriquons un lot. Sans réfléchir à deux fois (sinon ça va geler), on applique la masse à la spatule sur la fibre de verre collée de manière à recréer la géométrie originale de la zone réparée. Le long des bords du tissu, vous devez «sortir» avec du mastic sur le métal afin que les bords du tissu soient bien visibles.

6. Le lendemain, nous prenons une perceuse avec un cercle de buses, sur laquelle une peau délicate est fixée. Nous ponçons la surface de manière à ce qu'elle devienne presque lisse et que la transition du mastic au métal du corps devienne à peine perceptible (ne poncez pas à la fibre de verre - cela ne fera qu'empirer).

7. Nous essuyons et dégraissons la surface, appliquons un apprêt (à l'aide d'une boîte à une distance de 30 à 40 cm) en deux couches. Entre les couches, nous faisons une pause de 20 minutes. Après quelques heures après l'amorçage, nous prenons un pot de peinture et appliquons cette même peinture sur la zone réparée.

la motivation est mauvaise.Je n'ai jamais entendu parler d'une pièce remplacée par du plastique. Seul tout le détail.

Si vous réfléchissez un peu, il est bien évident que le joint soudé de deux tôles est un peu plus fiable que le collage. même s'il s'agit d'un poxypol largement annoncé. Il me semble que les rivets seront plus résistants que la colle époxy/polyester.

Je ne sais pas ce que sont les résines automobiles spéciales, je les divise en époxy et polyester. Les premiers semblent être plus forts, les seconds semblent durcir plus vite. Il est généralement conseillé de traiter l'époxy dans les 24 heures suivant le mélange. Le polyester "se lève" un ordre de grandeur plus rapidement.

Plus loin: "Lorsque vous collez la deuxième couche, essayez de donner au tissu un tel profil",
Vous n'avez pas à le faire.
Le fait est que lors du collage de la fibre de verre, la résine ne joue que le rôle de liant, mais pas de matériau de mise en forme. Par conséquent, il devrait y avoir un minimum de résines, uniquement pour l'imprégnation de la fibre de verre (la dernière fois que j'ai collé le pare-chocs - faute de fibre de verre, j'ai utilisé un bandage de masquage, une sorte d'air synthétique), mais pas pour la formation de volume. La résine, en général, est une substance fragile en soi, donc, dans la fibre de verre, ce n'est pas tant la résine qui "fonctionne" que la charge.

Il est logique avant d'appliquer la première couche de "fibre de verre" de plier la surface souhaitée en quelque chose, avec une marge de plusieurs couches. Pour un morceau de pare-chocs, je l'ai simplement plié de l'intérieur d'un treillis métallique du marché de la construction le plus proche. Grille avec un carré 5x5mm. Et dessus se trouvent plusieurs couches du matériau spécifié imprégné d'époxy. Au bout d'une journée, on peut broyer (bien que la résine soit fragile, mais solide, il vaut mieux broyer avec une machine, je suis passé "noir" avec un disque de nettoyage sur une meuleuse. 🙂 puis l'amener à zéro avec des mastics polyester. Le première couche avec du mastic de fibre de verre pour couvrir les grandes irrégularités, puis de l'aluminium ou quelque chose comme ça.

mais je suis d'accord avec les orateurs précédents qu'une telle "réparation" est opportune à vendre. Pour vous, il vaut mieux, après tout, souder un patch. soit en découpant du donneur, soit en ajustant les morceaux de feuille avec enlèvement ultérieur de la surface des spatules. Avec des mains non tordues, il sera à la fois plus fiable et durable que les patchs époxy.

Oui, au fait, il existe une autre "option maison": découpez les pièces endommagées, mais ne soudez pas les patchs, mais soudez-les.

et quelques photos :
à propos de la forme de collage: (les vis sont ensuite dévissées, des traces sont enduites)

à propos des patchs : à gauche en cours de traitement (ce qui a été nettoyé était pratiquement absent, des traces de coutures sont visibles), à droite le résultat (ignorez la balance des blancs, la couleur est noire. 🙂

un an et demi s'est écoulé, jusqu'à ce que (pouah * 3) il n'y ait plus de trous.

PS les seuils et les caissons ont été complètement amputés. 🙂

ps. sur le réservoir d'essence. randonnée dans le service ne voulait tout simplement pas déranger. Sur la Volga, ils ont fabriqué un garde-boue arrière et une doublure de garde-boue en service, le réservoir d'essence a été retiré pour le moment du soudage et les tuyaux ont été mis de côté.

Cherchez un service moins ricanant qui retirera le réservoir d'essence et trouvera un donneur au démontage.

Eh bien, je vais le prendre, parce que. n'a fait "pour moi" qu'une seule fois sans expérience ni connaissance.

Depuis lors, soit dit en passant, la voiture a traversé le deuxième hiver (maintenant avec un nouveau propriétaire) et ces endroits ne se trahissent pas.