En détail : Réparation DIY d'un arc d'aile rouillé par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Parlons du remplacement des arches arrière de la voiture. Les arches arrière sur certains modèles de voitures sont un point faible, facilement corrodées. Il existe des options lorsque vous pouvez "guérir" la rouille sans changer les arches, mais, en règle générale, les propriétaires de voitures tirent jusqu'au dernier moment, lorsque des mesures drastiques sont nécessaires. La nécessité de remplacer les arches arrière se pose, en règle générale, en raison de leur corrosion traversante. Dans de tels cas, il ne reste plus qu'à couper tout le métal rouillé et à souder à sa place un nouveau segment non rouillé. Comment faire cela et quelles subtilités vous devez prendre en compte. Voyons tout en détail.
Tout d'abord, nous devons définir les limites de la zone corrodée. Pour ce faire, vous devez nettoyer l'ancienne peinture dans un endroit où la rouille est visible. Une autopsie, comme on dit, montrera ce qu'il y a sous la peinture. Il faut le nettoyer, avec une marge reculant de la zone à corrosion vers la zone à métal normal. Une autopsie révèle généralement qu'il y a beaucoup plus de rouille qu'il n'y paraît.
Ensuite, nous devons couper tout le métal corrodé. Nous utilisons le « grinder », nous coupons tout en métal pur. Une fois le segment rouillé coupé, l'envers du métal intact restant doit être vérifié autant que possible. Pourquoi avons nous besoin de ça? Il se trouve que la partie avant de la pièce ne contient pas de corrosion, mais à l'envers tout est beaucoup plus triste. Habituellement, il suffit d'agrandir un peu la zone de coupe afin de souder le segment de réparation au bon métal des deux côtés.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Segment découpé de l'aile arrière 
Arc auto-fabriqué en tôle
Plus loin chez nous vous devez emporter un insert de réparation quelque part pour souder et restaurer l'arc. Ici, vous pouvez choisir les options suivantes :
- Prenez le segment souhaité de l'aile arrière du donneur.
- Prenez la pièce nécessaire du nouveau panneau de réparation pour l'aile arrière (s'il y en a un en vente pour le modèle de voiture en réparation).
- Coupez le segment souhaité dans la tôle (généralement à partir d'un panneau de carrosserie inutile). Tout dépend de la forme dont vous avez besoin pour le segment. Si une grande partie de l'arc avec des formes complexes, une bordure a été coupée, il est bien sûr préférable de prendre et de découper une partie similaire de l'aile du donneur. Encore une fois, cela dépend du coût de l'aileron arrière d'une voiture particulière. Malgré la complexité des formes, il est également possible de plier le segment souhaité à partir, par exemple, d'un capot inutile. Si une forme complexe ne fonctionne pas, vous pouvez créer un segment de plusieurs plus simples en les soudant ensemble.
- Une autre option consiste à prendre le segment souhaité d'un aileron avant neuf ou usagé. Dans la plupart des modèles de voitures, les ailes avant et arrière sont de forme similaire. L'aileron avant est généralement moins cher et plus facile à trouver que l'aileron arrière. Ainsi, nous prenons la «pièce» souhaitée de l'aile avant et l'ajustons à l'arrière.
Souder un arc fait maison 
Nouvelle arche de rénovation 
Le garde-boue avant est de forme similaire à l'arc du garde-boue arrière.
Comment découper un patch en tôle à la forme souhaitée ?
Vous pouvez appliquer cette méthode. Prenez un carton, appuyez-le contre la zone de coupe et les bords de la zone de coupe seront imprimés dessus.Vous pouvez maintenant découper un tampon dans du carton le long de ces limites et utiliser ce tampon pour découper le patch nécessaire dans le métal. Il est préférable d'augmenter légèrement les bords du métal à découper, car il devra être soudé avec un chevauchement.
Soudage de l'insert de réparation
L'étape suivante consiste à souder l'insert de réparation. Lors du soudage, vous ne devez pas surchauffer le métal. Il est préférable de souder avec des points, en partant d'une extrémité du patch, puis de souder avec un point de l'autre côté et à intervalles, puis de diminuer l'intervalle. Le fait est que le métal ne conduit pas trop.
Après le soudage, vous devez nettoyer le joint des oxydes et meuler le joint de soudure.
Protection des soudures
Ensuite, vous devez protéger la couture de la corrosion. Une option est un apprêt époxyde anticorrosion. Une fois que le sol est complètement sec, vous devez le broyer sans le frotter contre le métal, puis vous pouvez appliquer un mastic.
L'arrière de la soudure est également important à protéger. Pour cela, vous pouvez utiliser des apprêts anticorrosifs en bombes aérosols. La chose la plus importante est d'arriver à l'arrière. S'il n'y a pas d'accès, vous pouvez utiliser une canette avec un long tube et une buse dessus. L'une de ces variantes est "Movil". Conception très confortable. Vous pouvez ramper dans une cavité cachée en insérant un tube dans un petit trou. Movil n'est pas la meilleure option pour protéger contre la corrosion, mais le tube de buse peut être adapté à toute autre protection en bombe aérosol.
Ensuite, vous pouvez procéder au retrait final du mastic, à l'apprêt avec un apprêt acrylique, à la préparation pour la peinture et à la peinture proprement dite.
Ce matériel vous aidera à en savoir plus sur la façon de réparer une voiture et d'en éliminer vous-même la corrosion.
Nous voyons à quoi peut conduire une simple application de peinture en aérosol sur une surface mal préparée. Après un certain temps, une telle peinture se manifestera dans toutes les subtilités. Le type de voiture, dans ce cas, sera loin d'être brillant.
Habituellement, la corrosion commence à se manifester aux points de contact entre les pièces. Il semble que dans notre cas tout était recouvert de terre, mais tout de même, la corrosion a pénétré de part en part. Cela confirme que la technologie de préparation de surface n'a pas été entièrement suivie. En même temps, vous pouvez immédiatement voir la différence aux endroits où ils ont été recouverts d'un apprêt époxy, il n'y a pas de rouille ici.
Dans les endroits où il y a des trous, par exemple, comme dans notre cas, sur les arches au-dessus des roues, il ne sert à rien de les nettoyer ou d'essayer de les restaurer. De telles pièces doivent juste être remplacées. Si vous voulez digérer quelque chose, vous devez le faire dans un endroit qui a le moins souffert de la corrosion.
Il sera intéressant d'examiner la corrosion en détail. Voici à quoi ressemble le lieu local de sa manifestation sur l'aile. Un défaut est apparu au centre, qui est devenu le lieu à partir duquel cette surprise a commencé à se développer pour chaque automobiliste. Nous avons ouvert un tel endroit et allons essayer de comprendre ce qu'il y a à l'intérieur. Vous pouvez voir beaucoup de sable, de sel et d'autres substances. C'est incroyable comment à travers un si petit trou, le défaut dont nous avons parlé ci-dessus, tant de saleté pénètre à l'intérieur.
Essayons également de considérer un autre défaut dans une résolution plus élevée, qui dans notre cas est une rayure. Vous pouvez voir que le sable a déjà commencé à s'infiltrer sous le vernis et sous le sol. En fait, la rayure semble petite, mais nous avons vu que la même corrosion avait déjà commencé à y apparaître.
Pourquoi considérons-nous avec autant de détails les causes d'occurrence et le défaut lui-même sous forme de corrosion ? C'est en fait une question assez intéressante, car avant de commencer les travaux, vous devez comprendre ce qu'est la corrosion et il sera alors préférable pour nous de comprendre comment y faire face.La principale raison de son apparition est le sel et le sable, qui ont pénétré à l'intérieur de ce centre et qui retiennent l'humidité.
Nous avons retiré une aile qui nous aidera à expliquer les causes de la corrosion. Sur l'aile, on voit de la corrosion au point de contact avec une autre pièce. Souvent, sa propagation est due à la paresse habituelle pour retirer et traiter l'aile. La deuxième option est que l'aile peut encore être enlevée, traitée avec de la terre, recouverte de peinture, comme le travail a été fait.
Mais après un mois ou deux, la corrosion recommence à apparaître. Dans ce cas, on suppose que soit les matériaux ont été résumés, soit le travail a été mal exécuté. Mais en fait, la raison est différente : vous pouvez voir que la corrosion commence à transparaître de l'intérieur.
Et maintenant, vous pouvez imaginer, si nous regardions une vue agrandie d'une petite bulle et voyions combien de saleté il y avait dedans, puis à l'endroit où il y a un sablage constant des roues (vous pouvez même voir combien de sable il y avait dans le aile), combien de saleté peut s'y accumuler. Par conséquent, avant de commencer à traiter la partie avant de l'aile, il faut toujours tout d'abord s'assurer de traiter la source de corrosion.
Avant de travailler avec le poste à souder, vous devez débrancher l'alimentation, c'est-à-dire la batterie. Le problème que nous avons est le suivant, nous devons guérir l'arc couvert de corrosion.
Tout d'abord, nous nettoyons tout avec une machine à émeri et découpons la zone endommagée avec un broyeur.
Une fois la zone endommagée découpée, nous traitons le tout à l'acide pour qu'il n'y ait plus de corrosion. Nous faisons des blancs, découpons des patchs. Fabriqué en acier inoxydable de qualité alimentaire d'une épaisseur de 0,8.
Nous échaudons de l'intérieur et recouvrons de terre baxitique. Soigneusement, même sous les coutures.
Si cela ne vous convient pas ou s'il vous est difficile de faire un patch de diamètre, vous pouvez utiliser du carton pour cela. Appliquer et appuyer sur le pourtour de la découpe. Vous aurez une trace, découpez et appliquez sur le métal pour découper un patch selon votre mise en page carton.
Pour un traitement en profondeur, vous aurez également besoin d'un Movil, un tuyau avec une buse de pulvérisation dans toutes les directions.
Après tous les traitements, prenez le premier patch et insérez son trou là où se trouvait la coupe. Afin de pouvoir contrôler sereinement le patch, il est nécessaire de souder un tournevis inutile ou une tige métallique.
Du fait que vous le soudez au patch, cela vous donnera la dignité non seulement de le régler, mais aussi de le presser fermement contre le métal. Et donc on soude sur tous les patchs.
Ensuite, il faut tout nettoyer pour que l'avion soit plat et pendant la peinture tout ne dépasse pas. Nous nettoyons avec un broyeur puis passons avec une brosse en fer spéciale pour broyeur.
Avec une brosse, nous nettoyons tout à l'intérieur des coutures afin qu'il n'y ait pas de dépôts et qu'à l'avenir cela ne s'oxyde pas et ne se couvre pas de rouille. Et pour être sûr, nous repassons par le cirque.
Ensuite, vous devez prendre 120 papier de verre et appliquer des risques. Après avoir appliqué les marques, il faut tout dégraisser.
Après séchage, recouvrez d'un apprêt baxitique. Comme l'apprêt sèche bien, réappliquer les risques avec du papier de verre 120. Ensuite, nous appliquons une couche épaisse de mastic.
Appliquer le mastic étroitement sous la couture, et hermétiquement sans air. Après ponçage avec une matrice, de sorte qu'il soit exactement sans piqûres.
Dégraisser à nouveau avant application avec le mastic universel.
Nous appliquons un mastic universel et sur les risques appliqués du papier de verre 120 et sur le travail inachevé restant, les pores, alignons la bordure.
Nous attendons que le mastic sèche et procédons au ponçage. Nous allons poncer 240 avec du papier de verre. A la fin, s'il reste des pores, on le repasse avec du mastic et on le ponce.
Ensuite, nous appliquons plusieurs couches d'apprêt, laissons sécher 5 minutes entre les couches.
La fin que nous aurons est de peindre, de peindre par couleur et votre arche est prête.
Oleg, bonjour ! S'il vous plaît dites-moi si je vais faire ce qu'il faut... Trois petits trous se sont formés sur ma porte (sous l'isolation vibratoire d'usine tout est complètement rouillé et par conséquent 3 trous, la voiture a 3 ans, Kalina2).Je veux les étamer, les recouvrir d'un apprêt époxy, puis du mastic avec un mastic de finition, les apprêter avec un apprêt ordinaire et peindre le tout. Dites-moi, vais-je tout faire correctement par étapes ?
Bonjour. Pouvez-vous s'il vous plaît me dire comment vous avez raté le filet?
La méthode est bien sûr fonctionnelle, mais en soudant, elle peut être réalisée 100 fois plus rapidement en coûts de main-d'œuvre.
ici, nous ne parlons pas de coûts de main-d'œuvre, mais de fiabilité et du fait que tout le monde n'a pas de soudage
Qui répare de telles choses, ceux qui l'ont)))
L'époxy ne serait pas mieux ?
Oncle Olezha, tout va bien, mais le manque de vêtements de travail pour les étudiants est frappant.
Un gars de Makhatchkala vient tout droit en veste de week-end au garage
aucun gars en robe ne va au travail
Vidéo intéressante et utile, entre autres, comme tout le monde ! Pouvez-vous utiliser cette méthode sur les portes dans les coins?
De nombreux propriétaires de Premasya et autres connaissent ce problème. Comme toute maladie, il est plus facile et moins coûteux de la traiter au stade initial, en évitant l'apparition de trous traversants. Sinon, une greffe d'organe de donneur sous la forme d'un patch d'aile sera nécessaire. Supposons que tout ne va pas si mal chez nous et que cela ressemble à ceci :
C'est vrai, c'est une Corolla 2005. - Européen, mais l'essence est la même. Voyons ce qu'on peut faire, s'il y a une envie, une pièce chaude et un compresseur avec un pistolet, mais il n'y a pas d'argent ou c'est dommage))). Si quelqu'un n'est pas intéressé par les secrets de la réparation de carrosserie, vous pouvez aller directement à la fin, où vous découvrirez comment protéger l'arc de la corrosion.
Donc, nous prenons une perceuse avec un disque métallique et nettoyons la peinture gonflée, regardons attentivement pour qu'il ne reste plus de rouille sous la peinture, sinon ces endroits se soulèveront plus tard:
Vous pouvez ensuite nettoyer les endroits particulièrement rouillés avec une meuleuse, mais faites attention - le métal est affaibli et il est facile de faire un trou. Nous nettoyons la transition de la peinture au métal avec un papier de verre, de sorte qu'il n'y ait pas de forte différence de hauteur. La transition est traitée correctement si les couches d'apprêt et de peinture sont toujours visibles :
Pour accélérer le processus, vous pouvez d'abord prendre une peau plus grossière - grain 80, puis aller à 120 et terminer 240, en parcourant la zone avec chaque abrasif suivant un peu plus loin que le précédent. Dans le même temps, gardez à l'esprit que le risque d'un rugueux 220 ne se fermera pas avec de la terre, alors ne montez pas trop loin. Le reste de la surface est emmêlé avec du papier de verre 600. Il est plus pratique de travailler avec de l'eau avec un papier de verre fin, afin que l'abrasif ne se bouche pas, donc après cela, il est nécessaire de bien sécher avec le prof. un sèche-cheveux, en particulier des cavernes de corrosion, peut être chauffé jusqu'à 60-80g, la peinture n'en a pas peur. Nous essuyons la surface avec une serviette avec un dégraissant et du mastic. La principale erreur des débutants lors du montage est qu'ils l'enduisent d'une couche épaisse dans l'espoir de couper ensuite l'excédent avec un papier de verre. Il sera correct d'appliquer 3-4 couches successivement, en s'approchant progressivement de la forme de la surface, cela devrait ressembler à ceci:
Sur le sol, appliquez une fine couche d'une couche de développement de n'importe quelle peinture foncée, à partir d'une bombe aérosol. Le sol séché est frotté avec du papier de verre 600-800 avec de l'eau, la couche de développement montrera s'il y a des défauts. Le reste de la pièce est emmêlé avec de l'eau, du papier de verre 1000 puis du Scotchbrite. Le résultat est une surface mate et lisse :
Nous collons, dégraissons, essuyons avec un chiffon collant de la poussière et pouvons être peints.
Quelques mots sur les peintures. Je ne vous conseille pas de considérer les bidons en principe. Et pas seulement parce que la couleur ne correspond pas, un tel émail ne protège pas mal les couches inférieures de l'humidité. Par conséquent, il est préférable de prendre de la peinture sur la sélection d'émaux de voiture. Je vais révéler l'un des secrets les plus secrets : aucun coloriste ne peut égaler une couleur à 100%. On croit en cercles étroits que 70 à 80% de la correspondance des couleurs dépend du coloriste, le reste dépend de l'art du peintre. Il fera un test de peinture, si nécessaire, peindre la peinture. Un bon peintre ne peindra jamais des pièces bout à bout, on fait une transition vers l'ancienne peinture, donc souvent au lieu d'une pièce, il faut en peindre deux voire trois. Dans ce cas, j'ai dû peindre toute l'aile, faire la transition vers la porte et le pare-chocs :
En conséquence, il n'y aura pas de décoloration même sous un éclairage artificiel. Avez-vous probablement rencontré des voitures qui ont l'air normales pendant la journée et sous une lampe le soir, comme s'il s'agissait de pièces de voitures différentes ?
La corrosion de l'arc commence par des dommages au bord causés par de petites pierres projetées par la roue. Pour qu'après le premier hiver la rouille ne remonte plus, il faut protéger cet endroit. Nous achetons des bandes élastiques pour protéger le bord inférieur des portes pour VAZ-08. Couper l'excédent :
Nous enduisons le bord de l'aile d'un puits anticorrosif des deux côtés et mettons une bande élastique dessus, encore une fois l'enduisons de l'intérieur de l'aile afin que l'eau ne pénètre pas sous la bande élastique. A l'extérieur, on enlève l'excédent avec de l'essence, vous obtenez cette beauté :
Quels matériaux utiliser ? Je dirai ceci, il n'y a pas de matériaux franchement mauvais maintenant, ceux qui sont plus chers vous permettent de raccourcir le temps de réparation, il est plus pratique de travailler avec eux, et la qualité dépend principalement de la diligence et de l'habileté. Un représentant typique des matériaux budgétaires est NOVOL. A condition de suivre la technologie, elle offre une qualité tout à fait suffisante :
Voilà une telle réparation, rien de bien compliqué, foncez !
Une bien triste surprise m'attendait après l'hiver ! Tous les seuils, arches et coins de porte en rouille. Mazda 6 a toujours été célèbre pour sa pourriture, alors j'étais prêt pour ça.
Et maintenant les vacances tant attendues, et je suis sorti dans le jardin pour enlever ces "champignons"
Quand j'ai commencé à enlever la peinture, je me suis rendu compte que l'ancien propriétaire avait déjà fait des arches, car il y avait une couche de mastic. J'ai tout enlevé avec un tournevis avec une "brosse" en fer
Les batteries sont petites, il a donc fallu presque 2 batteries pleines.
Ensuite, nous utilisons une brosse pour déterminer le convertisseur de rouille avec du zinc, après 30 minutes nous l'humidifions avec de l'eau et le laissons pendant une heure. Le métal est devenu «pur» sans couleur rougeâtre et la rouille elle-même s'est assombrie
Scotchbright a emmêlé toute l'aile
un peu de pluie est tombée, mettez le parapluie.
Mastic avec trous scellés en fibre de verre et irrégularités sévères
J'ai recouvert tout le métal nu avec un mastic ordinaire et l'ai essuyé.
De telles irrégularités doivent être recouvertes de mastic et frottées, elles sont très visibles sous la peinture
surface dégraissée et appliquée 3 couches d'apprêt. Séchage interlaminaire environ 10-15 minutes
Et c'est de cela que je parlais, des irrégularités sont apparues
Je les ai frottés avec du papier de verre et apprêté à nouveau. Pas parfait mais ça ira !
J'ai frotté la surface avec du scotchbrite pour enlever l'excès d'apprêt et lisser les transitions.
Dégraissé et appliqué la première couche de peinture. J'ai pris la peinture dans le spécial. magasin, là-bas, selon ces passeports, ils ont poinçonné un numéro et mélangé de la peinture directement dans le bolonchik.
Nous attendons qu'il sèche, environ 20 minutes et appliquons 3 couches de vernis à un intervalle de 10-15 minutes. Prêt.
C'est ma première expérience en carrosserie, alors ne prenez en aucun cas ce post comme une leçon ! Beaucoup de jambages se sont avérés, le vernis coulait un peu et le mastic doit être frotté à l'IDEAL ! Je serais heureux d'avoir des conseils d'expérimentés! Merci à tous d'avoir regardé ! ??
Bon sang, eh bien, au moins un membre de la branche a une idée sensée.
Aussi la première pensée était la suivante. Si vous êtes chanceux, vous pouvez trouver de bonnes options sur toutes sortes d'Avito. Il y a deux ans je cherchais l'aile droite pour une vieille e34, je l'ai achetée à un gars sur Avito pour 200r (!) à un gars, bien rouge, mais absolument intact. J'ai failli ne pas lui prendre une ancienne Opel pour 20k, mais je n'ai pas eu le temps de jouer avec)
Combien de poussière s'est déposée pendant que vous peigniez, auteur ? il n'était pas nécessaire de peindre dans le jardin, mais dans un garage fermé.
si dans votre ville il y a une telle voiture lors des épreuves de force, c'est mieux ainsi. Mais il y a des situations où vous obtenez un raifort et l'apportez de quelque part n'est tout simplement pas rentable.
Maintenant, je pense déjà qu'il serait probablement plus facile sur le même démontage de prendre immédiatement le capot et les ailes "longs" et de ne pas prendre un bain de vapeur.
aile courte pour neuf n'a pas pu trouver? O_o, presque tous les ateliers de carrosserie de notre ville l'ont, ou ils peuvent l'apporter sur commande. Bien que vous puissiez le résoudre un peu plus facilement, vous achetez 2 ailes longues et limez les coins sur le "museau" en plastique, le capot est conservé et toutes les règles, mon père l'a fait à 94 en 94 le 8 87, que tu étais presque comme un moderne.
Hmm. ont survécu, pour les voitures domestiques, les pièces détachées sont estampillées par les Turcs, ici c'est un bel avenir.
Le message dit que Mazda 6 est célèbre pour sa pourriture. Très probablement au démontage, tout sera le même rouillé.
une aile pour 6 coûte 1730 SAT neuve, il est plus facile de l'acheter et de la peindre que de l'user de cette façon
oui dans le premier ils peuvent l'offrir pour 20, passé 1,5 minutes, trouvé une aile à Krasnoyarsk pour 1730 pour toujours en bois =)) naturellement nouveau
et a pris et mis, ici l'autre jour ils ont changé le fer sur une auris fraîche, presque tout est parfait, la qualité a considérablement augmenté ces derniers temps
dans avec z et dans et s et t à propos de t à propos de t à propos de et où, où est érigé s !
J'ai, par exemple, un pare-chocs dans la ville que vous trouverez dans les épreuves de force. bien qu'il y ait beaucoup de telles voitures dans la ville. c'est plus facile pour moi de récupérer.
Le pare-chocs et les phares d'Irkoutsk à Voronej m'ont coûté moins cher qu'à Voronej pour le démontage.
Premièrement, par exemple, j'ai 24 pare-chocs en fer sur la Volga, et deuxièmement, sur ma 2e Volga 31105, le pare-chocs est en plastique, mais il s'est avéré qu'en hiver, la congère s'est avérée plus forte, par conséquent moins le pare-chocs. Oui, j'aime vraiment la Volga.
conditions nordiques difficiles - même les pare-chocs en plastique rouillent !)
Pourquoi d'Amérique ? Il y a aussi une Chine toute productrice =) Je conduis moi-même une Dodge Stratus 2.4 à partir de 2001, pour mon âge il n'y a qu'une seule porte en rouille sur le côté droit de l'arrière, et puis c'est quelqu'un qui l'a frotté avec eh bien, et le capot est toujours devant (il y a une sorte d'insert en plastique argenté, il a déteint en cours de route). Ici aussi, je pense faire un traitement antirouille comme dans le post, tk. Je ne vois aucune raison d'acheter toute la porte.
La chose la plus chère est les leviers avant inférieurs, tk. les chaleurs y sont incrustées. Sinon, ce n'est pas très cher si vous avez des mains et une tête.
Par exemple, mes ailes arrière pourrissent, mais elles sont beaucoup plus chères et vous trouverez l'enfer sur ma voiture. version budgétaire de l'auteur
Problématique. Ce corps pourrit mal.
Ce n'est donc pas l'original que vous pouvez acheter. Je roule avec une aile taïwanaise non peinte depuis deux ans, pas de seigle.
Considérant que le taïwanais coûte 1,5k roubles, en général, l'idée de restaurer cette aile avec de la rouille à travers n'a absolument aucun sens.
Eh bien, oui, étant donné que ces trous réapparaîtront très bientôt.
Pendant deux mois tout explose, c'est juste de l'argent à la poubelle
La question de savoir comment traiter les passages de roue d'une voiture ne semble pas moins pertinente que, par exemple, le problème du choix de la voiture elle-même. Ce n'est un secret pour personne que certaines voitures sont soumises à un traitement anti-corrosion minimisé de la carrosserie lors de l'assemblage en usine.
Que dire des voitures d'occasion. Après tout, on ne sait pas avec certitude à quel point l'ancien propriétaire était prudent ? Et qui veut que la voiture achetée pourrisse en plusieurs saisons ? Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer des traitements supplémentaires, à la fois de la carrosserie entière et des passages de roues en particulier, comme l'endroit le plus sensible aux déformations mécaniques et autres incidents liés à l'endommagement du revêtement de la carrosserie.
Comment traiter les passages de roue d'une voiture et comment faire ce travail correctement? Il existe plusieurs façons de le faire vous-même. Commençons par le plus important.
Toute pièce métallique peut tôt ou tard commencer à rouiller. De plus, les passages de roues, qui subissent des dommages mécaniques causés par les petites pierres et le sable pendant la conduite. Et en hiver, cela contribue à la détérioration et à la défaillance des revêtements - un mélange qui est saupoudré sur nos routes par temps glissant. Par conséquent, le traitement anti-gravier des passages de roue de la voiture est l'un des moyens les plus optimaux de sortir de la situation.
Bien sûr, vous pouvez contacter le service pour une solution. Mais vous pouvez essayer de faire vous-même une procédure similaire, en économisant une certaine somme d'argent. Et en plus, vous serez aussi sûr que possible que tout a été fait selon les règles, car vous avez vous-même traité les détails.
Démontage de la roue... Nous soulevons la voiture ; pour plus de commodité, vous devez l'incliner un peu plus d'un côté. S'il n'y a pas d'ascenseur, utilisez des vérins et des supports. Mais faites-le de manière à ce qu'il soit aussi pratique que possible d'accéder aux sites de traitement.
Les passages de roues peuvent être sales.Par conséquent, sous la pression de l'eau, nous lavons les excroissances et soigneusement (vous pouvez utiliser une brosse) pour nettoyer les strates.
Une fois secs, nous inspectons les revêtements intérieurs pour toutes sortes de défauts et de rouille. Nous traitons les foyers avec un convertisseur de rouille. Nous nettoyons la rouille, le cas échéant, avec une brosse métallique fixée sur une perceuse électrique (vous pouvez le faire manuellement, mais cela prendra beaucoup plus de temps et d'efforts). Enfin, nous broyons ces endroits avec une buse avec du papier de verre en utilisant la même perceuse. Attention! Lorsque vous effectuez des travaux, utilisez des lunettes de protection pour protéger vos yeux de la poussière et des morceaux de rouille volant dans différentes directions.
Nous traitons à nouveau les foyers avec un convertisseur de rouille. Attendez un peu et rincez abondamment à l'eau. Après cela, nous séchons soigneusement les passages de roues (à cet effet, vous pouvez utiliser un radiateur soufflant ou un sèche-cheveux).
Puis enduire les surfaces avec un solvant nitro... Et puis - avec du ruban de masquage, nous collons les surfaces sur lesquelles l'anti-gravier ne doit pas pénétrer. Nous enveloppons la suspension avec du polyéthylène pour les mêmes raisons.
Nous appliquons l'apprêt en plusieurs couches, en laissant chacune sécher. Vous pouvez le prendre dans une bouteille, ou vous pouvez le prendre dans une canette - alors nous travaillons avec un pinceau large.
Appliquer le mastic sur les surfaces apprêtées (également en plusieurs couches, en laissant sécher chaque couche). Nous vérifions que la couverture anti-gravier couvre tous les plans requis. Après avoir terminé le travail, séchez soigneusement. Nous enlevons la protection en plastique et le ruban adhésif. Nous remettons le volant et répétons la procédure de l'autre côté de la voiture.
Des problèmes d'amélioration de l'isolation acoustique existent probablement dans de nombreuses voitures. Mais si, sur les surfaces planes, un matériau insonorisant en feuille est généralement utilisé à ces fins, alors ici, sur les passages de roue, il ne peut plus être utilisé efficacement et pleinement. Comment traiter les passages de roue d'une voiture? Il est recommandé d'utiliser l'isolation acoustique liquide de ces pièces de rechange.
Qu'est-ce que ça donne ? Il a été remarqué qu'une partie du bruit de la route pénètre dans la voiture précisément à travers les passages de roue non protégés, ce qui rend difficile pour les gourmets du son d'écouter des systèmes audio de haute qualité. Par conséquent, il est recommandé d'utiliser une isolation liquide afin de réduire la quantité et la qualité du bruit.
Il en existe deux types : appliqué sur un apprêt et un appliqué directement sur la surface nettoyée.
Les propriétaires de voitures sont souvent confrontés à un problème - l'apparition de rouille à la surface. Il peut y avoir plusieurs raisons :
- la voiture est placée dans un garage non chauffé en hiver;
- mauvais nettoyage;
- violation des règles générales d'entretien d'un véhicule.
Habituellement, la corrosion se forme sur la surface sous les ailes ou dans la partie inférieure de la voiture. Vous pouvez l'enlever en assurant un entretien approprié de la voiture en contactant le centre d'esthétique.
Vous pouvez en savoir plus sur la façon d'éliminer la rouille sur une carrosserie de voiture dans cet article. Vous apprendrez comment et comment traiter une voiture de la corrosion de vos propres mains.
Rouille sur l'aile de la voiture
Avant d'éliminer les dommages corrosifs, il convient d'en rechercher la cause. Il existe cinq types de rouille :
- rouille cosmétique formé dans les zones de contact des pièces de la voiture avec la carrosserie (feux, moulures et calandre);
- sous-film se produit dans la partie inférieure du revêtement et constitue un défaut prononcé (la peinture se transforme en bulles);
- par type formé au stade final de la corrosion - des trous apparaissent qui gâchent le métal;
- dégâts ponctuels détruit la couche intérieure de la surface de la voiture;
- tache de rouille peut couvrir la majeure partie de la carrosserie et de l'aile du véhicule, il est recommandé de supprimer les erreurs au stade de leur formation.
Vous pouvez enlever la rouille sur l'aile d'une voiture avec des moyens improvisés ou faire appel aux services de spécialistes. Avant d'organiser un tel événement, vous devez vous occuper de préparer la machine et d'acheter les outils nécessaires :
- une ponceuse récupérera les coûts et aidera à nettoyer la carrosserie du véhicule;
- La sableuse est le principal outil de lutte contre la corrosion et ses prérequis. La voiture doit être placée dans une zone séparée, afin d'éviter d'endommager le garage ou d'autres bâtiments, car le sable sous la pression de l'appareil peut voler dans différentes directions ;
- la situation avec un budget limité implique l'achat d'une brosse métallique.
Convertisseurs de rouille
En tant que produit chimique, il vaut mieux acheter : convertisseur de rouille, dégraissant, mastic et apprêt anti-corrosion.
Pour assurer la sécurité lors de l'élimination des défauts sur une voiture, des gants spéciaux doivent être utilisés.
L'apparition de rouille est analogue à un virus - si vous omettez ce problème, la voiture se détériorera bientôt. Chaque véhicule a sa propre zone à risque - la zone des garnitures de passage de roue - le premier endroit pour la formation d'un défaut de corrosion. La principale cause de problèmes dans ces endroits est considérée comme un excès d'humidité et d'oxygène. La partie sous les ailes des arches accumule une grande quantité de poussière, ce qui empêche la voiture de se dessécher. Cela provoque la rouille de la voiture rapidement.
Réaliser la restauration du métal est un processus laborieux, par conséquent, avant d'enlever la rouille, vous devez bien laver la voiture. L'étape suivante consiste à éliminer les dommages corrosifs. Il existe plusieurs manières :
- Enlever la rouille avec une sableuse. La technique nettoiera efficacement l'aile, pénétrant dans tous les secteurs métalliques. La structure du revêtement de la voiture ne sera pas perturbée et conservera sa taille en épaisseur. L'appareil est dirigé vers la zone endommagée et la corrosion est nettoyée avec de fines particules de sable.
Enlever la rouille par sablageProcessus de meulage avec un outil électrique. Cette méthode peut être effectuée à l'aide d'une machine spéciale. Grâce à la rotation rapide du disque, la rouille est éliminée sans défaut sur le métal.
Enlever la rouille par ponçageMeulage à la main. La surface problématique de la voiture est traitée avec une brosse spéciale ou du papier de verre. Les artisans peuvent utiliser des disques abrasifs. Cette méthode est économique, mais demande beaucoup d'efforts physiques. À l'aide d'une brosse, la voiture est nettoyée dans les secteurs difficiles d'accès.
Désoxydant
Le processus d'élimination de la rouille des voitures dans les zones à problèmes nécessite des soins de la part du propriétaire. Règles fondamentales :
- le ponçage doit être effectué dans de petites zones à l'aide de papier de verre ordinaire. L'exigence évitera d'endommager la surface de la peinture et du vernis;
- périodiquement, un traitement anticorrosion du fond et des autres endroits les plus vulnérables de la voiture est effectué;
- vous pouvez rétablir la couverture d'une voiture avec des moyens qui ont bonne réputation et demander l'aide de spécialistes de confiance ;
Agent anticorrosion
Sur la base des normes d'exploitation du véhicule, le propriétaire peut éviter la corrosion et d'autres dysfonctionnements de la machine.
La réparation de passages de voiture rouillés est une spécialité du réseau professionnel des stations de carrosserie. Confiez-nous votre véhicule et il nous laissera sans le moindre signe de corrosion. Réparer des arches rouillées est peu coûteux et vous allez adorer le résultat.
- Élimination de la rouille jusqu'à 5 cm (à partir de 985 roubles) + peinture locale (à partir de 3,595 roubles)
- Élimine la rouille jusqu'à 10 cm (à partir de 1,475 roubles) + peinture avec transition (à partir de 4,865 roubles)
- Réparation de rouille de plus de 11 cm (à partir de 2,450 roubles) + peinture de la pièce (à partir de 5,780 roubles)
Réparation d'arcs d'aile rouillés sur Mazda.Et si les ailes arrière étaient rouillées ? Il est très coûteux de les changer. Professionnel réparé 2 ailes arrière corrodées
En fait la question sur la photo. Le problème réside non seulement dans une forme inesthétique, mais également dans le fait que le pare-chocs arrière a commencé à tomber et que les supports de protection en plastique (à l'intérieur de l'aile) sont tombés.
Pour une raison quelconque, seuls les ailes arrière et les seuils de porte arrière (des deux côtés) ont commencé à rouiller. Dans d'autres endroits, même là où il y avait des rayures et des caoutchoucs, il n'y a pas de rouille.
Le seuil est rouillé de part en part, l'aile, semble-t-il, n'est pas encore de part en part 🙂
Le service a déclaré que "vous pouvez cuisiner, mais pas avec eux, car il y a un tuyau de réservoir de gaz à proximité".
Voiture Nissan Almera 1.6 (1999).
Tous les conseils et suggestions seraient appréciés.
Je peux vous proposer de faire tout ce que vous voulez pour 20 000 roubles. avec peinture locale
telle est la version du nouvel an
mais je ne vous conseille pas de vous lancer dans la sculpture, et la vue ne sera pas la même, et la fiabilité n'est pas à la hauteur
"Version du Nouvel An" - je voulais dire que le prix est plus correct, bien sûr, pour acheter des kits de réparation pour les arches et les souder
puis peindre professionnellement
il n'est absolument pas nécessaire de retirer le réservoir pour cela, il suffit de démonter le goulot de remplissage
il serait plus facile de décrire la procédure plus en détail avec un examen en direct des dommages
je vous propose cette option)
si vous voulez depuis des lustres, remplacez-le par une pièce de démontage.Un morceau de seuil + arceau d'aile (aile) coûtera 3000-7000r.
Le remplacement nous coûtera 7000r.,
repeindre nous coûtera 4000r.
Trouver une pièce est l'affaire d'un jour, nous sommes prêts à la trouver en fonction des données de la voiture : année de fabrication, modification
Bon, pendant 5 ans - c'est pratiquement "pendant des siècles" tout "popier-mache" ne durera pas 5 ans,
mais si tu digères - tout sera super comme neuf
Acheter et souder des arcs de réparation. Ils ne sont pas chers.
Prix des travaux pour 1 aile = 3 500 roubles. (étain) + peinture de l'aile et de l'ouverture = 7 500 r.
Sur 2105, 11 ans, j'ai fait ce qui suit. De plus, il y avait un tel trou:
Tout d'abord, vous avez besoin d'un garage chaud (en hiver). Maintenant sur le processus.
1. Avec une perceuse avec une brosse métallique en forme de couronne, nous enlevons complètement la rouille à quelque chose comme ceci :
D'ailleurs, de l'autre côté de la voiture ça ressemblait plus à ton cas, voici le résultat du nettoyage :
2. Maintenant, nous prenons de la fibre de verre (certaines personnes utilisent des bas en nylon, mais je ne le recommanderai pas), découpez-la de manière à ce qu'elle répète le contour du "trou" nettoyé avec une tolérance de 1 à 2 centimètres. Dégraisser les surfaces autour du "trou" avec de l'alcool.
3. Nous enduisons le tissu de verre avec une colle époxy automobile spéciale (déchets puants à deux composants dans des canettes), le collons à la place du trou, le lissons. Il n'est pas nécessaire d'essayer d'obtenir la forme souhaitée tout de suite - l'essentiel est que le tissu collé ne soit pas "courbé" vers l'extérieur par rapport au profil du corps d'origine.
4. Après trois heures, nous regardons le résultat. Si le tissu est fortement plié, répétez la procédure sur la couche collée. La deuxième couche se lissera facilement. Lors du collage de la deuxième couche, essayez de donner au tissu un profil tel qu'après avoir appliqué un minimum de mastic.
5. Nous attendons trois heures jusqu'à ce qu'il sèche. Ensuite, nous prenons un mastic à deux composants et faisons un lot. Sans hésiter (sinon ça va durcir), appliquez la masse à la spatule sur la fibre de verre collée de manière à recréer la géométrie d'origine de l'endroit à réparer. Le long des bords du tissu, vous devez "sortir" avec un mastic sur le métal pour que les bords du tissu soient bien visibles.
6. Le lendemain, nous prenons une perceuse avec un cercle de buse, sur laquelle une peau délicate est fixée. Nous sablons la surface de manière à ce qu'elle devienne presque lisse et que la transition du mastic au métal du corps devienne peu perceptible (ne la poncez pas sur la fibre de verre - cela ne fera qu'empirer).
7. Essuyez et dégraissez la surface, appliquez un apprêt (à l'aide d'un aérosol à une distance de 30 à 40 cm) en deux couches. Faites une pause de 20 minutes entre les couches. Après quelques heures après l'amorçage, nous prenons un pot de peinture et appliquons cette même peinture à l'endroit en cours de réparation.
la motivation n'est pas bonne.Je n'ai jamais entendu dire qu'une partie de la pièce serait remplacée par du plastique. Seule la partie entière.
Si vous réfléchissez un peu, il est bien évident qu'un joint soudé de deux tôles est un peu plus fiable que le collage. même si c'est un poxipol très médiatisé. Il me semble que les rivets seront encore plus résistants que la colle époxy/polyester.
Je ne sais pas quel genre de résines automobiles spéciales, je les divise en époxy et polyester. Les premiers semblent être plus forts, les seconds semblent durcir plus rapidement. Il est généralement conseillé de traiter l'époxy au plus tôt 24 heures après le mélange. Le polyester "monte" un ordre de grandeur plus rapidement.
Suivant : "Lors du collage de la deuxième couche, essayez de donner au tissu un tel profil,"
Ne fais pas ça.
Le fait est que lors du collage de la fibre de verre, la résine ne joue qu'un rôle de liant, mais pas de matériau de formage. Il doit donc y avoir un minimum de résine, uniquement pour l'imprégnation de la fibre de verre (j'ai collé le pare-chocs la dernière fois - en l'absence de fibre de verre, j'ai utilisé un pansement de peintre, une sorte de synthétique aéré), mais pas pour la formation de volume. La résine, en général, est elle-même une substance fragile, par conséquent, dans la fibre de verre, ce n'est pas tant de la résine qui "fonctionne" qu'une charge.
Il est logique de plier la surface souhaitée à partir de quelque chose avant d'appliquer la première couche de "fibre de verre", avec une marge de plusieurs couches. Pour un morceau de pare-chocs, je l'ai plié de l'intérieur à l'aide d'un treillis métallique provenant du marché de la construction le plus proche. Grille avec un carré 5x5mm. Et dessus, il y a plusieurs couches du matériau spécifié imprégnées d'époxy. Au bout d'une journée, vous pouvez broyer (bien que la résine soit fragile, mais solide, il vaut mieux broyer avec une machine, j'ai marché "dans le noir" avec un disque de nettoyage sur un broyeur d'irrégularités, puis en aluminium ou quelque chose comme ça.
mais je suis d'accord avec les orateurs précédents qu'une telle "réparation" est conseillée à la vente. C'est mieux pour soi, après tout, de souder le patch. soit par découpage du donneur, soit en ajustant les morceaux de feuille avec le retrait ultérieur de la surface du mastic. Avec des mains non tordues, il sera plus fiable et plus durable que les patchs époxy.
Oui, en passant, il existe une autre "option maison": découpez les pièces endommagées, mais ne soudez pas les patchs, mais soudez-les.
et quelques photos :
à propos de la forme à coller : (les vis sont ensuite dévissées, des traces sont enduites) 
à propos des patchs : à gauche dans le processus (ce qui était quasiment absent, les traces des coutures sont visibles), à droite le résultat (ne faites pas attention à la balance des blancs, la couleur est noire. 
un an et demi s'est écoulé jusqu'à ce que (pouah * 3) il n'y ait plus de trous.
chut. les seuils et les loges ont été complètement amputés. ??
ps. sur le réservoir d'essence. ils ne voulaient tout simplement pas aller au service. Sur le Volga, ils m'ont fait un garde-boue arrière et un garde-boue, le réservoir d'essence a été banalement démonté pour le temps de la soudure, et les tuyaux ont été mis sur le côté.
Recherchez un service moins chic qui retirera le réservoir d'essence et trouvera un donneur pour le démontage.
Eh bien, je vais le prendre, parce que Je ne l'ai fait qu'une seule fois "pour moi-même" sans expérience ni connaissance.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Depuis, d'ailleurs, la voiture traverse son deuxième hiver (maintenant avec un nouveau propriétaire) et ces lieux ne se trahissent pas.
