Réparation de pompe d'injection bosch en ligne à faire soi-même

La pompe à injection numéro de pompe 059 130 106D a été installée sur les voitures :

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat variante B5.5 / Volkswagen Passat variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997-2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

l'information convient à la réparation et à d'autres voitures.

Bonjour à tous! J'ai décidé d'écrire un rapport sur l'auto-réparation de la pompe d'injection Bosch VP44, numéro 059 130 106D, voiture Audi A8 D2 2.5tdi V6, mais cette pompe a été installée partout, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sur des camions Elle tombe souvent en panne - donc je pense que l'information ne fera pas de mal.
Je n'avais aucune expérience avec les pompes à carburant haute pression - j'ai donc bombardé les spécialistes de questions sur divers forums - merci à tous ceux qui ont aidé avec des conseils !
Un rôle majeur a été joué par le rapport du propriétaire de l'Opel Vectra - Mitrofan (Merci). La progression du processus de démontage y est affichée.
Je veux parler de mon expérience et de mon propre «râteau», afin que personne ne leur saute dessus une fois de plus.

Ainsi, après avoir pompé une poire ou quelque chose des tubes de buse, lors du défilement avec un démarreur, rien n'appuie - alors vous êtes ici, vous avez des problèmes avec la mécanique: l'option la plus probable est l'endommagement de la membrane (ou des bagues coupantes), le la deuxième option est un défaut de la pompe de surpression. Vous verrez tout cela plus tard sur la photo.
Celui qui a tout en ordre - ici, vous pouvez considérer la pompe à carburant haute pression sous tous les angles, incl. ses endroits les plus intimes

Pour commencer, pendant que la pompe est sur la machine, nous réglons la pompe de distribution et d'injection sur la position «de base» afin que le trou du bouchon coïncide avec le trou de la poulie (nous brillons avec une lampe de poche), vous pouvez faire pivoter le calage soit par le vilebrequin, soit par l'arbre à cames (mais avec une force ne dépassant pas 75 Nm (! ), en douceur, avec des pauses ou une boîte de vitesses, en sortant le museau, en faisant tourner la roue. Ensuite, nous desserrons l'écrou sur le 27mm engrenage, mettez une marque claire sur l'arbre et l'engrenage. Nous en aurons peut-être besoin lors du remontage. L'engrenage lui-même repose fermement sur le "cône" - même sans écrou, il ne bougera pas d'un seul gramme, il n'a pas besoin de être pressé encore, pour l'instant nous n'avons besoin que d'une marque avec un poinçon :

La décision de le compresser ou non sera prise ultérieurement (afin de ne pas faire de travail inutile).
Ensuite, on dévisse la pompe de la voiture - on ferme le raccord avec quelque chose et on le rince soigneusement avec un Karcher, puis on le souffle par endroits avec un nettoyant pour carburateur et on le souffle avec de l'air comprimé pour qu'il y ait moins de saleté lors du démontage :

Dévissez les "cerveaux" et 2 el. vannes (détails de Mitrofan), pour cela, nous avons besoin de Torx 10,25,30 (plus tard T20 est également possible). Avant de dévisser, frappez sur le Torx avec un petit marteau, si ça ne va pas, il vaut mieux continuer à frapper, car lorsque vous cassez les bords, vous devrez percer et enfoncer le foret "M".

Lors de l'extraction de la valve centrale (avec un tournevis comme un levier), il faut s'assurer qu'elle ressorte sans déformation, si elle se déforme, on la repousse et on réessaye en la soutenant par le bas.

Ensuite, nous amenons la roue dentée (qui est toujours fermement assise sur le cône) jusqu'à la marque dans laquelle le bouchon est inséré (ou, comme pour la ferme collective, un foret de 6 mm), dévisser le boulon T50, retirer la rondelle en dessous et tordez-le complètement, bloquant ainsi le mouvement de l'arbre, le bouchon sort:

Dans ce cas, le dos sera dans cette position :

Ensuite, pour extraire la tête de distribution selon Mitrofan, on éclate et balance avec des tournevis, mais moi, pour ne pas gâcher l'ensemble. le boîtier a été simplement reposé avec un tournevis et renversé avec un marteau:

Nous retirons la tête de distribution et voyons le défaut même à cause duquel la pression a disparu - endommagement de la partie extérieure en plastique de la membrane:

Si vous avez vu une telle image (ou juste une fissure) - alors vous n'avez pas besoin de la démonter davantage - nous changeons la membrane et les anneaux en caoutchouc et nous les remontons.Kit de réparation de membrane Bosch 1 467 045 032 . Mais il y a des nuances importantes, lisez Ici

Comme je n'ai pas remarqué tout de suite par manque d'expérience, je l'ai démonté davantage:

Ensuite, pour retirer le roulement selon Mitrofan - on tire avec un fil épais, j'ai juste étalé le journal sur le sol et je l'ai frappé avec le corps - par inertie le roulement et 2 rondelles sont sortis :

Ensuite, vous devez dévisser le bouchon, envelopper le dessus avec du papier ou un chiffon et le retirer avec une pince :

Avec des poinçons ou quelque chose de pratique, nous tournons la rondelle de came et le piston dans la position dans laquelle refroidir. le palet va monter (sur la photo il faut le tourner un peu dans le sens des aiguilles d'une montre et il va monter) :

Après extraction cool. rondelles - nous sortons le piston - voici à quoi il ressemble de tous les côtés (si cela ne fonctionne pas bien, vous pouvez le balancer avec des poinçons pour 2 trous, qui sont sur la photo en haut à gauche, ne le faites pas mettez-le profondément dans le trou):

Maintenant, nous pressons la roue dentée de l'arbre (en même temps, l'arbre est «pressé» avec Torx50, qui a été mentionné ci-dessus, sinon l'arbre tirera comme une balle lorsqu'il sera retiré - l'arbre et le boîtier peuvent être endommagés) . Il vous faudra un BON extracteur, l'effort est ENORME, on met de bons morceaux de chiffons sous les pattes de l'extracteur pour ne pas laisser de « bourrage ».

Après avoir appuyé, desserrez le T50 et sortez l'arbre.

. et la rondelle (ce qu'il y a en dessous). La pompe de surpression reste dans le boîtier.
Maintenant, à l'aide de T20, nous dévissons les boulons (nous avons besoin d'un T20 long et fin, de préférence):

Il est souhaitable de "le secouer" en frappant le corps contre le journal - il tombera alors "de l'assemblage". Si vous essayez de pousser par derrière avec vos doigts, il est fort probable que cela tombera «par parties», c'est mauvais:

Comme on dit, il n'est pas souhaitable de confondre les lames par endroits, sinon elles peuvent se coincer à grande vitesse.
Plus de photos de lui :

Il est réparable, la seule chose est un petit défaut - écaillage, mais ce n'est pas criminel :

J'ai pris la pompe de surpression d'une pompe donneuse de rechange, elle est tombée "de l'assemblage", nous l'avons lavée avec des pts. glucides :

Puis j'ai lavé le boîtier vide au "Karcher" (sans le rapprocher des canaux), alors très bien. Carba à travers les canaux et l'air comprimé séché. Pureté:

La pompe de surpression (donneur) est installée en place :

Nous mettons la rondelle et insérons l'arbre (sur la photo, la rondelle est suspendue à l'arbre):

Roue dentée prête à être installée :

Nous le combinons selon notre marque-rayure avec l'arbre, puis le tournons jusqu'à ce que le trou pour le bouchon soit aligné et bloquons T50 :

Légèrement (!) Farcir la dent. roue sur l'axe, appâter légèrement l'écrou de 27mm. Nous avons mis des catalogues et une dent d'amortisseur sur la table. roues pour positionner la pompe d'injection de manière pratique pour un montage ultérieur.
Dans ce cas, l'image est la suivante, l'arbre est verrouillé en position "base":

Le piston a été prélevé sur une pompe donneuse, les rayures ont été légèrement polies avec des ciseaux P800, 1500, 2000. Il est conseillé de meuler le manchon lui-même dans le boîtier de la pompe d'injection avec du P2000 (mais c'est avant le lavage).

Comme vous pouvez le voir à gauche - le segment de piston gêne l'assemblage - il suffit d'envelopper le piston d'un film plastique, de le presser avec les doigts et de le mettre en place :

Nous réglons le piston de manière à ce que la rondelle de came y soit «remplie» (flèche jaune). Le deuxième point de connexion cool. rondelles - flèche noire :

Et voici la rondelle de came proprement dite, ces 2 goupilles doivent être "introduites" dans les trous :

Il n'y a pas d'unité plus complexe et responsable dans un moteur diesel que le système d'injection de carburant, plus précisément sa partie principale - la pompe à carburant haute pression. De nombreuses pièces d'accouplement, des unités fortement chargées, la présence d'un système de dosage de précision rendent la réparation des pompes à carburant haute pression une tâche difficile même dans des conditions de service. Il est d'autant plus difficile de réparer soi-même la pompe à carburant haute pression d'un moteur diesel.

Dans la technologie automobile, presque tout est réparé, à l'exception peut-être des joints d'huile et des manchettes individuels, dont la réparation est impossible sans matériaux spéciaux. La complexité de la mise en place, du diagnostic et de la réparation des pompes à carburant haute pression nécessite que l'employé ait des compétences en mécanique de précision.

Il est tout simplement impossible de configurer selon les paramètres d'usine, sans un support de diagnostic spécial pour réparer les pompes à carburant haute pression.Lors de l'étude diagnostique de la pompe à injection, il faut vérifier :

• alimentation cyclique de la pompe haute pression, dans toute la plage de tours de l'arbre de la pompe haute pression carburant, au démarrage, et après coupure de l'alimentation carburant ;
• stabilité de la pression développée;
• Alimentation uniforme de la pompe à carburant haute pression injectée à l'injecteur de carburant.

Même en ayant accès à un stand de diagnostic et après avoir étudié la question de la réparation d'une pompe à carburant haute pression à l'aide de nombreuses vidéos, il est très difficile de vérifier et d'évaluer qualitativement son travail.

Dans les moteurs diesel lourds, des pompes d'injection en ligne à piston sont utilisées. De tels appareils sont plus difficiles à entretenir et à réparer, car ils nécessitent un équipement spécial pour le démonter, nous n'envisagerons donc pas de telles pompes à carburant haute pression et leur réparation.

Dans un moteur diesel de tourisme, une pompe d'injection de type distribution est presque toujours utilisée. Contrairement à en ligne, dans une pompe de distribution, la force sur le piston est transmise à l'aide d'une came profilée. La conception de la pompe à injection s'est avérée plus compacte, mais il n'est guère plus facile d'espérer la réparer sur le genou.

La pompe à injection Bosh VP44 est considérée comme la plus célèbre et la plus abordable. Souvent, la nécessité de réparer l'intérieur de la pompe survient lorsque :

• mauvaise traction et combustion incomplète du carburant même dans des conditions idéales - en l'absence de charge et d'un moteur bien réchauffé;
• panne soudaine et arrêt du moteur diesel sous charge, comme on dit, "mort au décollage". Habituellement, le scanner dans de tels cas diagnostique les codes P1630 et P1651.
• l'apparition d'une fuite de gazole au niveau du presse-étoupe du joint de l'arbre central de la pompe à carburant haute pression.

Par conséquent, nous nous limitons au problème de la réparation des pompes à carburant haute pression de nos propres mains en remplaçant les joints et en éliminant les éraflures des surfaces de travail des pièces.

Avant de démonter le joint d'arbre d'entraînement de la pompe d'injection, essayez de le déplacer dans le sens radial. Si un jeu est ressenti à la main, la cause de la fuite de carburant peut être l'usure de la surface de travail de l'arbre ou le roulement doit être réparé.

Un grand nombre de plans divisés et de surfaces de contact de pièces a nécessité l'utilisation d'un grand nombre de joints et de joints. En règle générale, ils sont fabriqués dans des matériaux de haute qualité et durent longtemps jusqu'à ce qu'ils soient endommagés lors d'une réparation ou d'un entretien. Dans ce cas, pour la réparation à faire soi-même de la pompe d'injection Bosch, des kits de réparation standard sont utilisés.

Il suffit de remplacer simplement le joint sur le capteur de position d'arbre et sur la commande d'avance à l'injection lors de la réparation. Pour un meilleur ajustement sur les nouveaux anneaux et élastiques, vous pouvez déposer quelques gouttes d'huile de broche ou de moteur.

Pour une réparation préventive de la pompe d'injection Bosch de vos propres mains, vous devrez démonter la pompe dans l'ordre approximatif suivant :

• retirer la soupape de dosage de la partie terminale de la pompe d'injection. Pour cela, dévisser les quatre vis du plateau de pression, dégager délicatement le câble de la vanne d'avance à l'injection. Après avoir retiré les trois vis fixant la valve de dosage, vous pouvez la retirer délicatement de la douille ;

• en dévissant le support sur le capot supérieur, vous pouvez retirer la carte de contrôle et accéder à l'électronique ;
• réglez la position de l'arbre, comme indiqué sur la photo, retirez la caméra et accédez à l'intérieur de la pompe d'injection ;

• après avoir démonté le roulement à l'aide d'un extracteur spécial, nous avons la possibilité d'étudier le coupable potentiel des mauvaises performances de la pompe d'injection - le piston de l'unité d'avance à l'injection. Il y a souvent une usure de surface sur les bords de la pièce. Vous pouvez essayer de réparer la surface par polissage, remplacer la pièce entière revient beaucoup plus cher.

Après réparation, le montage s'effectue dans l'ordre inverse avec lavage des pièces au gasoil.

Souvent, en plus des éraflures, il existe une autre raison à la surface des pistons pour laquelle la pompe d'injection ne développe pas la pression nécessaire. Cette cause peut être des débris, des films ou des dépôts de paraffine déposés sur le tamis du filtre à l'intérieur de la pompe. Il y a un maillage sur le côté du tuyau d'admission. Le rinçage des canaux est gênant et inefficace, il est plus facile de retirer le treillis et de le souffler avec de l'air comprimé.

Des morceaux de débris cassés peuvent bloquer le piston du piston ou même provoquer la rupture ou la rupture de l'arbre d'entraînement de la pompe. Par conséquent, le nettoyage doit être effectué très soigneusement pour éviter la contamination des cavités internes de la pompe.

Parmi les nombreuses raisons de la défaillance du «foie» électronique de la pompe à carburant haute pression, la rupture ou l'épuisement des contacts de la carte de commande et la défaillance des transistors de puissance sont plus courantes que d'autres. Si les connaissances et les compétences nécessaires pour travailler avec des appareils électroniques vous permettent de «diagnostiquer» les performances des transistors et de les réparer, vous devez essayer d'identifier la cause et de remplacer le coupable par un élément réparable.

Pour vérifier l'état du «coupable», vous devez ouvrir soigneusement le couvercle noir, bien fixé sur le joint en caoutchouc avec des vis. Il doit être retiré avec précaution afin de ne pas endommager le joint lui-même.

La raison de la défaillance non seulement du transistor, mais de l'ensemble de la carte pourrait être de l'air pénétrant dans la cavité en raison de mauvaises performances du système de drainage ou d'un clapet anti-retour. Souvent, ils essaient d'éliminer l'aération en faisant tourner le démarreur, dans l'espoir de pomper du carburant diesel dans la pompe à carburant haute pression de cette manière. A ce moment, le transistor est ouvert et chargé au maximum, ce qui entraîne un échauffement intense. Dans un environnement aérien avec une mauvaise dissipation de la chaleur, il s'éteindra inévitablement. Dans certaines voitures allemandes, il existe une protection qui empêche une tentative de démarrage du moteur en l'absence de carburant dans la conduite. Pour ce faire, utilisez le capteur de carburant dans le réservoir.

La défaillance du transistor peut être établie par un testeur de "numérotation" ou par l'apparence. La meilleure option pour réparer un tel dysfonctionnement serait de remplacer l'ensemble du tableau de commande. Cela coûte peut-être plus cher que la soudure, mais cela donnera une qualité garantie et un fonctionnement stable de la pompe à carburant haute pression après réparation. En dernier recours, confiez la carte et le transistor à souder à des spécialistes - ingénieurs en électronique.

Lors de l'installation et du remontage après réparation, vérifiez le serrage de toutes les fixations.

Si, au cours du processus de révision, vous n'avez pas effectué de remplacements irréfléchis et déraisonnables de pièces, la pompe assemblée devrait fonctionner avec approximativement les mêmes paramètres qu'auparavant. En standard, pour tester et régler la pompe d'injection après une révision majeure, le support Bosch EPS-815 est utilisé.

Sur la vidéo, vous pouvez apprendre à augmenter la pression du piston dans la pompe d'injection Bosch VE :

Pompe à carburant haute pression dans le système d'alimentation diesel. Violations dans le fonctionnement de l'appareil, leurs manifestations externes. Comment puis-je réparer la pompe moi-même, la séquence d'actions. Conseils pour recourir à l'aide de services spécialisés.

Tout moteur diesel peut avoir besoin tôt ou tard d'une réparation de la pompe à carburant haute pression. Tout comme le cœur humain commence à "sauter" avec l'âge, cet appareil est soumis à des changements liés à l'âge. Outre l'usure naturelle des pièces, le ravitaillement en carburant avec un carburant de mauvaise qualité affecte également. Les unités diesel à cet égard sont plus sensibles que les moteurs à essence.

L'article proposé aidera les propriétaires de voitures diesel en cas de problèmes avec la pompe à carburant. Il fournit également des conseils sur la façon de réparer ce nœud de vos propres mains.

La pompe à carburant haute pression (TNVD) est une unité indépendante du système d'alimentation électrique des moteurs à combustion interne (ICE), principalement des moteurs diesel. Bien que ce dispositif soit également utilisé sur les moteurs essence à injection, il a d'abord été utilisé sur un moteur diesel.

Sa fonction principale est de créer une différence de pression entre la ligne de pression et la chambre de compression afin d'assurer une injection fiable du carburant dans la cavité du cylindre. Mais ce n'est pas assez.

La pompe définit également la séquence d'alimentation en carburant des buses de travail, c'est-à-dire qu'elle remplit une fonction de distribution. De plus, il régule la quantité d'alimentation en fonction du mode de conduite (vitesse du vilebrequin) et de certains autres facteurs : température du moteur, mise en marche et arrêt du climatiseur.

Enfin, tout comme le calage de l'allumage est réglé dans les moteurs à carburateur, sur un moteur diesel, la pompe à injection ajuste automatiquement le calage de l'injection.

Il existe trois principaux types de pompes : en ligne, à injection d'orifice et de canalisation principale. Leur dispositif est considéré dans un article séparé. Ici, il convient de mentionner seulement que les pompes en ligne étaient utilisées jusqu'à récemment sur les camions diesel, les tracteurs et les équipements de transport routier spécialisés.

Des dispositifs de distribution sont installés sur toutes les voitures particulières diesel et sur certains camions. Le tronc est utilisé dans les systèmes de carburant à rampe commune modernes. De telles pompes n'ont pas pour fonction de distribuer du carburant, cette tâche est effectuée par l'unité de commande électronique du moteur (ECU) qui, selon le programme, commande les buses de travail.

Quels sont les symptômes d'une panne de pompe à essence ? Comme mentionné au début de l'article, les principales raisons de la perte d'efficacité des pompes à carburant haute pression sont l'usure des surfaces de frottement et la mauvaise qualité du carburant. Ici, il peut être précisé que la mauvaise qualité du carburant diesel devrait également signifier la pénétration d'eau dans le carburant. Voici les symptômes externes d'une pompe à carburant défectueuse :

• Il est difficile de démarrer le moteur - très probablement, la paire de pistons (ou la vapeur) est usée et la pompe ne développe pas la pression requise. Vérifié de manière simple. Il faut mettre un chiffon sur la pompe à injection, verser de l'eau froide dessus et attendre quelques minutes. Puis réessayez. Si le moteur démarre, alors la cause est bien l'usure. Une fois refroidi, les espaces dans l'interface diminuent et la viscosité du carburant augmente, à la suite de quoi la pompe fournit la pression nécessaire.
• Perte de puissance. En raison des écarts accrus, la pression d'injection diminue, le fonctionnement du régulateur de vitesse tous modes se détériore.
• Surchauffe du moteur. Les raisons peuvent être le mauvais fonctionnement de l'injection automatique d'avance. Dans ce cas, il est impossible de reporter la réparation de la pompe à injection "pour plus tard".
• "L'appétit" croissant de l'unité de puissance. Causé par des fuites de carburant, l'usure des interfaces de piston, un calage d'injection incorrect.
• Fonctionnement rigide du moteur, qui peut être le résultat d'un temps d'injection trop précoce et d'une alimentation inégale en carburant diesel des différents cylindres. Certes, ce dernier est pratiquement impossible sur les pompes d'injection de distribution, donc, très probablement, le problème se trouve dans les injecteurs.
• Échappement noir du tuyau d'échappement. La raison peut être un angle d'injection de carburant trop tardif.

Si les symptômes listés ci-dessus sont présents, il faut penser à réparer le compresseur de suralimentation. Ci-dessous, nous examinons comment résoudre de vos propres mains certains dysfonctionnements de la pompe à injection axiale de type distribution.

Il convient de noter qu'avant d'entreprendre ce travail, vous devez étudier le dispositif de l'unité en cours de réparation, savoir de quels outils vous pourriez avoir besoin, car dans certains cas, vous ne pouvez pas vous passer d'un équipement spécial, un extracteur, par exemple.

Vous devez également préparer une caméra pour enregistrer chaque étape du démontage. Sinon, vous pouvez oublier où se trouvaient ces ou ces détails. Pour le démontage, il est nécessaire de préparer une table appropriée et de la recouvrir d'un chiffon propre ou au moins d'une feuille de papier blanc. Il ne doit pas y avoir de débris sur le sol, sinon une pièce accidentellement tombée risque de ne pas être retrouvée.

Alors, que peut faire seul un automobiliste qui n'a pas de qualifications particulières?

1. éliminer les fuites de carburant du boîtier de la pompe ;
2. vérifier le fonctionnement de l'électrovanne ;
3. vérifier le mécanisme d'alimentation en carburant du piston ;
4. vérifier le régulateur de vitesse automatique ;
5. nettoyer les mailles du filtre ;
6. vérifier la pression développée par l'appareil ;
7. régler l'avance à l'injection.

Ce qui suit décrit la séquence d'actions pour l'auto-réparation des pompes à carburant haute pression.Avec le moteur en marche, déconnectez la tige reliant la pédale d'accélérateur au levier qui régule l'alimentation en carburant. Secouez ensuite manuellement le levier dans le sens radial en essayant d'étirer le ressort de rappel.

S'il n'y a pas d'infiltration de carburant diesel à travers l'espace annulaire, le joint n'est pas usé. Dans le cas contraire, une remise à neuf de l'appairage s'impose.

Tant que la pompe n'a pas encore été retirée du moteur, assurez-vous que l'électrovanne d'arrêt de carburant fonctionne. Si le moteur démarre et s'arrête lorsque la clé est tournée, la soupape est bonne. Que faire dans une situation où ce composant tombe en panne pendant la conduite sera décrit un peu plus bas.

Il reste maintenant à passer au démontage de la pompe. Avant de débrancher les conduites de carburant et l'alimentation électrique de l'unité, il est nécessaire d'essuyer son corps et ses connexions avec un chiffon imbibé de carburant diesel, puis de l'essuyer pour éviter que la saleté ne pénètre dans le système de carburant. Rincez à nouveau la pompe retirée, puis retirez le couvercle et vidangez le carburant qu'il contient.

Tout d'abord, vous devez démonter l'entraînement de réglage de l'alimentation en carburant et inspecter les joints, ainsi qu'évaluer le degré d'usure des pièces d'accouplement. Les joints toriques doivent être changés. Pour cela, il est nécessaire d'acheter un kit de réparation pour l'appareil réparé.

Quant aux pièces usées, il existe deux façons de les restaurer : restaurer l'axe usé avec un placage chromé, ou tourner et monter une bague en bronze de réparation dans le corps. Le corps devra s'ennuyer avant cela.

Ensuite, procédez au démontage et à la révision du compresseur à piston. La tête de distribution de la pompe est déconnectée du boîtier, après quoi elle est placée avec la poulie vers le bas afin que l'intérieur ne déborde pas. Avant de retirer les cames, le pignon d'entraînement et l'embrayage du régulateur centrifuge, vous devez vérifier si ces pièces collent pendant le mouvement, puis, en les soutenant soigneusement avec vos doigts, retirez-les du boîtier.

Il est conseillé de marquer les rouleaux, les rondelles, les axes de l'embrayage à came avec un marqueur, car toutes les surfaces de contact se sont déjà habituées les unes aux autres et il serait préférable qu'elles restent après le montage. Après le démontage, vous devez inspecter soigneusement les pièces pour détecter les éclats ou l'usure. Les pièces fortement usées doivent être remplacées par des neuves.

Le degré d'usure de la paire de pistons ne peut être estimé qu'approximativement. Les performances de l'interface de précision sont vérifiées après le montage de la pompe en mesurant sa pression de service. Enfin, vous devez souffler tous les éléments filtrants (grilles) avec de l'air comprimé, après quoi vous pouvez assembler la pompe dans l'ordre inverse.

Lorsque l'unité est assemblée, vous devez la remplir de carburant diesel en tournant manuellement l'arbre de transmission, après quoi vous pouvez l'installer en place et connecter les conduites de carburant, les tuyaux et le câblage électrique du système de commande.

Après le démarrage du moteur, vous devez vous assurer que la machine automatique d'avance à l'injection de carburant fonctionne correctement, en fonction de la pression dans la cavité de la pompe à palettes basse pression. Cette unité a son propre contrôleur de vitesse de ralenti. Si nécessaire, ajustez ce paramètre en vissant ou dévissant la vis de réglage.

Avant d'effectuer cette procédure, il est recommandé de se souvenir de la position de la vis en comptant le nombre de filets dépassant du contre-écrou afin, dans les cas extrêmes, de revenir au réglage d'origine. Le manuel du moteur indique le nombre de tours requis au ralenti. Habituellement, ils passent de 1100 tr / min après le démarrage à 750 après avoir réchauffé le diesel avec une boîte de vitesses manuelle et jusqu'à 850 sur un moteur avec un pistolet.

Enfin, la pression dans la conduite de pression est vérifiée, ce qui est une vérification indirecte de l'état de la paire de pistons. Pour cela, vous aurez besoin d'un manomètre jusqu'à 350 bars, d'un tuyau de raccordement à raccorder à la pompe et d'un adaptateur comprenant une vanne de purge.

En tant qu'appareil de mesure, un manomètre TAD-01A ou un plus ancien, KI-4802, convient. Si l'adaptateur n'est pas disponible à la vente, vous devrez le fabriquer vous-même.

Bien entendu, il faut tenir compte des dimensions du filetage de raccordement, et de l'endroit où il est prévu de visser le tuyau de raccordement. Pour la mesure, l'appareil est connecté au trou central du bloc de distribution ou à l'un des raccords de pression.

Après avoir fixé le manomètre à la pompe d'injection, tournez l'arbre de la pompe à l'aide du démarreur et enregistrez la lecture du comparateur à cadran. Si l'appareil affiche plus de 250 atmosphères, c'est normal (moteur tournant, la pression sera plus élevée).

Comme promis ci-dessus, quelques mots sur ce qu'il faut faire si l'électrovanne de coupure de carburant tombe en panne. Dans ce cas, le moteur s'arrêtera brusquement. Certes, il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Pour rejeter la version de panne de l'électrovanne, il faut l'exclure du fonctionnement, car en mode normal, elle est toujours ouverte.

Pour ce faire, vous devez retirer le fil d'alimentation, l'isoler du sol, puis dévisser la valve, retirer l'embout avec le ressort de celui-ci et remettre l'appareil. Si le moteur ne démarre toujours pas, c'est évidemment autre chose. Si le moteur démarre, vous devez rechercher un dysfonctionnement de la soupape.

Pour ce faire hors de la route, vous devez d'abord vous rendre à la maison. Certes, vous devrez alors éteindre le moteur brutalement, mais simplement: mettez la voiture sur le frein à main, activez la vitesse supérieure et relâchez la pédale d'embrayage.

Et puis commencer à réparer. Vous devez d'abord vérifier si l'enroulement de l'électroaimant a grillé. Pour ce faire, connectez la valve au plus de la batterie à l'aide d'un morceau de fil réparable, après quoi ils essaient de démarrer le moteur. S'il démarre, l'enroulement a grillé. Sinon, recherchez un endroit de fuite de tension du fil d'alimentation.

Ceux qui n'ont pas le désir ou la capacité de réparer eux-mêmes la pompe d'injection doivent contacter une station de réparation d'équipement de carburant spécialisée. Bien qu'il existe des concessionnaires qui entretiennent et réparent les voitures d'une certaine marque, ils ne s'occupent généralement pas d'équipement de carburant, car cela nécessite un équipement de diagnostic coûteux.

Le support principal pour le diagnostic et le réglage des pompes à carburant haute pression est Bosch EPS-815. Il vérifie divers paramètres définis pour cette pompe par le fabricant. Par exemple: alimentation en carburant de démarrage, alimentation volumétrique dans différents modes, pression de sortie et quelques autres.

Lors du choix d'un service, vous devez tenir compte de sa fiabilité. Pour ce faire, vous devez d'abord vous présenter à l'entretien, où vous pourrez demander l'avis des clients que vous servez. Dans de tels cas, faites attention à l'historique du service sélectionné. En règle générale, les entreprises peu scrupuleuses existent dans le secteur des services pendant un an au maximum.

Le maillon faible de la pompe à carburant haute pression des moteurs diesel est leur sensibilité à l'entrée d'eau dans le système de carburant. Les voitures étrangères y sont particulièrement sensibles, pour lesquelles l'eau est le principal ennemi. Pour réduire ce danger en hiver, maintenez le niveau de carburant dans le réservoir le plus haut possible afin de minimiser la formation de condensat.