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Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997-2005 Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
l'information convient à la réparation et à d'autres voitures.
Bonjour à tous! J'ai décidé d'écrire un rapport sur l'auto-réparation de la pompe d'injection Bosch VP44, numéro 059 130 106D, voiture Audi A8 D2 2.5tdi V6, mais cette pompe a été installée partout, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sur des camions Elle tombe souvent en panne - donc je pense que l'information ne fera pas de mal. Je n'avais aucune expérience avec les pompes à carburant haute pression - j'ai donc bombardé les spécialistes de questions sur divers forums - merci à tous ceux qui ont aidé avec des conseils ! Un rôle majeur a été joué par le rapport du propriétaire de l'Opel Vectra - Mitrofan (Merci). La progression du processus de démontage y est affichée. Je veux parler de mon expérience et de mon propre «râteau», afin que personne ne leur saute dessus une fois de plus.
Ainsi, après avoir pompé une poire ou quelque chose des tubes de buse, lors du défilement avec un démarreur, rien n'appuie - alors vous êtes ici, vous avez des problèmes avec la mécanique: l'option la plus probable est l'endommagement de la membrane (ou des bagues coupantes), le la deuxième option est un défaut de la pompe de surpression. Vous verrez tout cela plus tard sur la photo. Celui qui a tout en ordre - ici, vous pouvez considérer la pompe à carburant haute pression sous tous les angles, incl. ses endroits les plus intimes
Vidéo (cliquez pour jouer).
Pour commencer, pendant que la pompe est sur la machine, nous réglons la pompe de distribution et d'injection sur la position «de base» afin que le trou du bouchon coïncide avec le trou de la poulie (nous brillons avec une lampe de poche), vous pouvez faire pivoter le calage soit par le vilebrequin, soit par l'arbre à cames (mais avec une force ne dépassant pas 75 Nm (! ), en douceur, avec des pauses ou une boîte de vitesses, en sortant le museau, en faisant tourner la roue. Ensuite, nous desserrons l'écrou sur le 27mm engrenage, mettez une marque claire sur l'arbre et l'engrenage. Nous en aurons peut-être besoin lors du remontage. L'engrenage lui-même repose fermement sur le "cône" - même sans écrou, il ne bougera pas d'un seul gramme, il n'a pas besoin de être pressé encore, pour l'instant nous n'avons besoin que d'une marque avec un poinçon :
La décision de le compresser ou non sera prise ultérieurement (afin de ne pas faire de travail inutile). Ensuite, on dévisse la pompe de la voiture - on ferme le raccord avec quelque chose et on le rince soigneusement avec un Karcher, puis on le souffle par endroits avec un nettoyant pour carburateur et on le souffle avec de l'air comprimé pour qu'il y ait moins de saleté lors du démontage :
Dévissez les "cerveaux" et 2 el. vannes (détails de Mitrofan), pour cela, nous avons besoin de Torx 10,25,30 (plus tard T20 est également possible). Avant de dévisser, frappez sur le Torx avec un petit marteau, si ça ne va pas, il vaut mieux continuer à frapper, car lorsque vous cassez les bords, vous devrez percer et enfoncer le foret "M".
Lors de l'extraction de la valve centrale (avec un tournevis comme un levier), il faut s'assurer qu'elle ressorte sans déformation, si elle se déforme, on la repousse et on réessaye en la soutenant par le bas.
Ensuite, nous amenons la roue dentée (qui est toujours fermement assise sur le cône) jusqu'à la marque dans laquelle le bouchon est inséré (ou, comme pour la ferme collective, un foret de 6 mm), dévisser le boulon T50, retirer la rondelle en dessous et tordez-le complètement, bloquant ainsi le mouvement de l'arbre, le bouchon sort:
Dans ce cas, le dos sera dans cette position :
Ensuite, pour extraire la tête de distribution selon Mitrofan, on éclate et balance avec des tournevis, mais moi, pour ne pas gâcher l'ensemble. le boîtier a été simplement reposé avec un tournevis et renversé avec un marteau:
Nous retirons la tête de distribution et voyons le défaut même à cause duquel la pression a disparu - endommagement de la partie extérieure en plastique de la membrane:
Si vous avez vu une telle image (ou juste une fissure) - alors vous n'avez pas besoin de la démonter davantage - nous changeons la membrane et les anneaux en caoutchouc et nous les remontons.Kit de réparation de membrane Bosch 1 467 045 032 . Mais il y a des nuances importantes, lisez Ici
Comme je n'ai pas remarqué tout de suite par manque d'expérience, je l'ai démonté davantage:
Ensuite, pour retirer le roulement selon Mitrofan - on tire avec un fil épais, j'ai juste étalé le journal sur le sol et je l'ai frappé avec le corps - par inertie le roulement et 2 rondelles sont sortis :
Ensuite, vous devez dévisser le bouchon, envelopper le dessus avec du papier ou un chiffon et le retirer avec une pince :
Avec des poinçons ou quelque chose de pratique, nous tournons la rondelle de came et le piston dans la position dans laquelle refroidir. le palet va monter (sur la photo il faut le tourner un peu dans le sens des aiguilles d'une montre et il va monter) :
Après extraction cool. rondelles - nous sortons le piston - voici à quoi il ressemble de tous les côtés (si cela ne fonctionne pas bien, vous pouvez le balancer avec des poinçons pour 2 trous, qui sont sur la photo en haut à gauche, ne le faites pas mettez-le profondément dans le trou):
Maintenant, nous pressons la roue dentée de l'arbre (en même temps, l'arbre est «pressé» avec Torx50, qui a été mentionné ci-dessus, sinon l'arbre tirera comme une balle lorsqu'il sera retiré - l'arbre et le boîtier peuvent être endommagés) . Il vous faudra un BON extracteur, l'effort est ENORME, on met de bons morceaux de chiffons sous les pattes de l'extracteur pour ne pas laisser de « bourrage ».
Après avoir appuyé, desserrez le T50 et sortez l'arbre.
. et la rondelle (ce qu'il y a en dessous). La pompe de surpression reste dans le boîtier. Maintenant, à l'aide de T20, nous dévissons les boulons (nous avons besoin d'un T20 long et fin, de préférence):
Il est souhaitable de "le secouer" en frappant le corps contre le journal - il tombera alors "de l'assemblage". Si vous essayez de pousser par derrière avec vos doigts, il est fort probable que cela tombera «par parties», c'est mauvais:
Comme on dit, il n'est pas souhaitable de confondre les lames par endroits, sinon elles peuvent se coincer à grande vitesse. Plus de photos de lui :
Il est réparable, la seule chose est un petit défaut - écaillage, mais ce n'est pas criminel :
J'ai pris la pompe de surpression d'une pompe donneuse de rechange, elle est tombée "de l'assemblage", nous l'avons lavée avec des pts. glucides :
Puis j'ai lavé le boîtier vide au "Karcher" (sans le rapprocher des canaux), alors très bien. Carba à travers les canaux et l'air comprimé séché. Pureté:
La pompe de surpression (donneur) est installée en place :
Nous mettons la rondelle et insérons l'arbre (sur la photo, la rondelle est suspendue à l'arbre):
Roue dentée prête à être installée :
Nous le combinons selon notre marque-rayure avec l'arbre, puis le tournons jusqu'à ce que le trou pour le bouchon soit aligné et bloquons T50 :
Légèrement (!) Farcir la dent. roue sur l'axe, appâter légèrement l'écrou de 27mm. Nous avons mis des catalogues et une dent d'amortisseur sur la table. roues pour positionner la pompe d'injection de manière pratique pour un montage ultérieur. Dans ce cas, l'image est la suivante, l'arbre est verrouillé en position "base":
Le piston a été prélevé sur une pompe donneuse, les rayures ont été légèrement polies avec des ciseaux P800, 1500, 2000. Il est conseillé de meuler le manchon lui-même dans le boîtier de la pompe d'injection avec du P2000 (mais c'est avant le lavage).
Comme vous pouvez le voir à gauche - le segment de piston gêne l'assemblage - il suffit d'envelopper le piston d'un film plastique, de le presser avec les doigts et de le mettre en place :
Nous réglons le piston de manière à ce que la rondelle de came y soit «remplie» (flèche jaune). Le deuxième point de connexion cool. rondelles - flèche noire :
Et voici la rondelle de came proprement dite, ces 2 goupilles doivent être "introduites" dans les trous :
Il n'y a pas d'unité plus complexe et responsable dans un moteur diesel que le système d'injection de carburant, plus précisément sa partie principale - la pompe à carburant haute pression. De nombreuses pièces d'accouplement, des unités fortement chargées, la présence d'un système de dosage de précision rendent la réparation des pompes à carburant haute pression une tâche difficile même dans des conditions de service. Il est d'autant plus difficile de réparer soi-même la pompe à carburant haute pression d'un moteur diesel.
Dans la technologie automobile, presque tout est réparé, à l'exception peut-être des joints d'huile et des manchettes individuels, dont la réparation est impossible sans matériaux spéciaux. La complexité de la mise en place, du diagnostic et de la réparation des pompes à carburant haute pression nécessite que l'employé ait des compétences en mécanique de précision.
Il est tout simplement impossible de configurer selon les paramètres d'usine, sans un support de diagnostic spécial pour réparer les pompes à carburant haute pression.Lors de l'étude diagnostique de la pompe à injection, il faut vérifier :
alimentation cyclique de la pompe haute pression, dans toute la plage de tours de l'arbre de la pompe haute pression carburant, au démarrage, et après coupure de l'alimentation carburant ;
stabilité de la pression développée;
Alimentation uniforme de la pompe à carburant haute pression injectée à l'injecteur de carburant.
Même en ayant accès à un stand de diagnostic et après avoir étudié la question de la réparation d'une pompe à carburant haute pression à l'aide de nombreuses vidéos, il est très difficile de vérifier et d'évaluer qualitativement son travail.
Dans les moteurs diesel lourds, des pompes d'injection en ligne à piston sont utilisées. De tels appareils sont plus difficiles à entretenir et à réparer, car ils nécessitent un équipement spécial pour le démonter, nous n'envisagerons donc pas de telles pompes à carburant haute pression et leur réparation.
Dans un moteur diesel de tourisme, une pompe d'injection de type distribution est presque toujours utilisée. Contrairement à en ligne, dans une pompe de distribution, la force sur le piston est transmise à l'aide d'une came profilée. La conception de la pompe à injection s'est avérée plus compacte, mais il n'est guère plus facile d'espérer la réparer sur le genou.
La pompe à injection Bosh VP44 est considérée comme la plus célèbre et la plus abordable. Souvent, la nécessité de réparer l'intérieur de la pompe survient lorsque :
mauvaise traction et combustion incomplète du carburant même dans des conditions idéales - en l'absence de charge et d'un moteur bien réchauffé;
panne soudaine et arrêt du moteur diesel sous charge, comme on dit, "mort au décollage". Habituellement, le scanner dans de tels cas diagnostique les codes P1630 et P1651.
l'apparition d'une fuite de gazole au niveau du presse-étoupe du joint de l'arbre central de la pompe à carburant haute pression.
Par conséquent, nous nous limitons au problème de la réparation des pompes à carburant haute pression de nos propres mains en remplaçant les joints et en éliminant les éraflures des surfaces de travail des pièces.
Avant de démonter le joint d'arbre d'entraînement de la pompe d'injection, essayez de le déplacer dans le sens radial. Si un jeu est ressenti à la main, la cause de la fuite de carburant peut être l'usure de la surface de travail de l'arbre ou le roulement doit être réparé.
Un grand nombre de plans divisés et de surfaces de contact de pièces a nécessité l'utilisation d'un grand nombre de joints et de joints. En règle générale, ils sont fabriqués dans des matériaux de haute qualité et durent longtemps jusqu'à ce qu'ils soient endommagés lors d'une réparation ou d'un entretien. Dans ce cas, pour la réparation à faire soi-même de la pompe d'injection Bosch, des kits de réparation standard sont utilisés.
Il suffit de remplacer simplement le joint sur le capteur de position d'arbre et sur la commande d'avance à l'injection lors de la réparation. Pour un meilleur ajustement sur les nouveaux anneaux et élastiques, vous pouvez déposer quelques gouttes d'huile de broche ou de moteur.
