La crémaillère de direction fuit et doit être réparée. Il faut dire tout de suite que la réparation sera très difficile et il est recommandé de la démarrer avec des chauffeurs expérimentés, ainsi que si vous avez tout le matériel nécessaire à portée de main.
Avant réparation, il est nécessaire de disposer de pièces neuves pour la crémaillère de direction (douille de mécanisme, bagues d'étanchéité, bagues d'étanchéité, etc.).
1. Dévisser la crémaillère des biellettes de direction avec un tournevis plat.
2. Ensuite, vous devez dévisser le bouchon en plastique de l'arbre de transmission.
3. Desserrez le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et retirez délicatement l'arbre de sa place.
5. Ensuite, vous devez retirer le joint d'huile inférieur.
6. Retirez la goupille de verrouillage en tapotant.
7. Tournez maintenant le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue par le fil.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez également la bague en plastique et le joint d'huile de celle-ci.
9. Retirez le bouchon et le presse-étoupe, le mécanisme de serrage et le ressort.
Maintenant, vous devez laver toutes les pièces de la saleté et de l'huile, et également vérifier toutes les pièces pour les dommages. S'il y en a, remplacez-les. S'il y a de graves dommages à la surface de la crémaillère de direction et de l'arbre de transmission, l'ensemble du mécanisme est généralement remplacé.
1. Lubrifiez le joint d'huile avec de la graisse spéciale et placez soigneusement le joint d'huile intérieur en place (placé à travers le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Installez le rail dans le boîtier.
3. Mettez un manchon en plastique sur le joint d'huile droit, lubrifiez les pièces avec de la graisse et installez le joint d'huile au bon endroit (vous pouvez le pousser).
4. Vous devez maintenant installer et fixer la fiche avec le fil de verrouillage.
5. Placez le joint d'huile inférieur sur l'arbre de transmission.
6. En position médiane, vous devez installer la crémaillère de direction.
7. Lubrifiez l'arbre de transmission avec de la graisse pour joint et placez-le dans son siège.
8. Replacez soigneusement le joint supérieur et installez le circlip.
9. Installez le contre-écrou inférieur, le roulement et le bouchon.
10. Ensuite, installez le dispositif de serrage, le ressort, la fiche.
Vous devez maintenant installer le support sur la voiture dans l'ordre inverse.
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La réparation de la crémaillère de direction ou de la boîte de vitesses de direction assistée, comme on l'appelle aussi, est une question importante - vous devez pouvoir le faire vous-même. Pourquoi? Oui, car s'il y a un dysfonctionnement de la crémaillère de direction, alors il y a une panne de direction, et cela peut se transformer en catastrophe sur la route. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez savoir comment réparer la crémaillère de direction .
Comme le rail est la partie qui relie le volant aux roues, il ressent aussi les bosses de la route, les bosses dans les virages. En conséquence, la crémaillère de direction s'use beaucoup et nécessite des soins appropriés.
il y avait un coup dans le rail, un battement notable dans le volant;
le volant a commencé à tourner plus fort ;
en tournant le volant, le jeu de la crémaillère de direction a commencé à se faire sentir;
le liquide de direction assistée a commencé à fuir de la colonne de direction ;
il y avait des bruits inhabituels pendant le fonctionnement de la direction assistée.
Fondamentalement, la réparation d'une crémaillère de direction sur un VAZ 21099 n'est pas très différente de la réparation d'une crémaillère de direction sur une BMW 3 (E46), par exemple. Le principe de fonctionnement est le même, mais il existe quelques différences dans la conception. Je dois admettre que le travail est assez compliqué - avant de le commencer, vous devez connaître le dispositif de crémaillère de direction.
Un kit de réparation de crémaillère de direction sera utile, composé de joints d'huile, de joints toriques, de bagues, ainsi que d'ondulations, d'un roulement d'arbre de transmission et d'un tube de graisse.La boîte à outils doit contenir : une clé octogonale spéciale, des outils pour retirer roulements et pinces pour le montage de la bague de retenue. Bien sûr, un jeu de clés standard doit également être à portée de main. La réparation de la crémaillère de direction à faire soi-même se fait sur un survol ou un fossé d'inspection.
Cela se passe en trois étapes - 1) retrait de la crémaillère de direction, démontage/nettoyage des pièces ; 2) remplacement des pièces inutilisables par des neuves ; 3) vérifier l'arbre de transmission de la crémaillère de direction.
Utilisez un tournevis plat pour dévisser les bielles de direction de la crémaillère de direction
Dévisser le bouchon inférieur de l'arbre de transmission.
Desserrez le contre-écrou.
Retirez la bague de retenue et défoncez l'arbre.
Retirer le joint inférieur
Retirez la goupille de verrouillage bloquant le presse-étoupe supérieur.
Tourner le bouchon de retenue, retirer la bague de retenue par le fil.
Retirez la crémaillère de direction sur le côté droit, retirez le joint d'huile avec un manchon en plastique.
Retirez le presse-étoupe, branchez, retirez le ressort, le mécanisme de serrage.
Après avoir appliqué un lubrifiant spécial, installez le joint d'huile intérieur (ressort vers le bas).
Insérez le rail dans le boîtier.
Placez la bague sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces, installez le joint d'huile.
Installez la prise, sans oublier de la fixer avec du fil.
Faites glisser le joint d'huile inférieur sur l'arbre de transmission.
Mettre la crémaillère de direction en position médiane et insérer l'arbre denté en place (préalablement lubrifié).
Installez le joint supérieur, installez le circlip.
Serrez le contre-écrou inférieur, ainsi que le roulement, le bouchon.
Installez et serrez le mécanisme de serrage, le ressort et le bouchon.
La suite de l'installation s'effectue dans l'ordre inverse.
Comme vu, réparation de crémaillère de direction à faire soi-même tout à fait à la portée d'une personne familière avec la réparation en termes généraux. Soit dit en passant, les crémaillères de direction mécaniques et hydrauliques sont sujettes à une auto-réparation, qui est beaucoup plus courante que leur homologue moderne - une crémaillère de direction électronique. Ce dernier a besoin d'un cadre particulier dont il vaut mieux laisser le soin aux professionnels.
La crémaillère de direction transmet la rotation du volant aux roues. Cela affecte la tenue de route et tout dysfonctionnement de ce nœud rend la voiture moins obéissante. Les composants de la crémaillère de direction sont soumis à l'usure naturelle et aux charges d'impact dues à la conduite sur des routes accidentées. Cela conduit au fait qu'au kilométrage de 200 à 250 000 km, la crémaillère de direction de presque toutes les voitures doit être remplacée ou réparée.
Lors de la conduite sur des bosses et lors de la rotation du volant, un coup se fait entendre dans la zone de la crémaillère de direction.
La tenue de route s'est détériorée, la voiture "lance", c'est particulièrement aigu à haute vitesse.
Le jeu libre du volant (jeu) est augmenté.
Le volant tourne plus fort que d'habitude ou par à-coups.
Le volant ne revient pas dans sa position d'origine après avoir tourné, il faut le tourner à la main.
La pompe de direction assistée est bruyante, le son s'intensifie lorsque le volant est tourné.
Le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée baisse.
Des fuites d'huile sont visibles sur ou à proximité du rail.
Presque tous les signes de la liste ci-dessus n'indiquent pas directement l'usure de la crémaillère de direction, donc avant de réparer, vous devez vous assurer que le problème est bien là.
Les éléments de suspension peuvent cogner - rotules, embouts de direction, silentblocs, bagues et entretoises stabilisatrices. L'usure de ces pièces entraîne une mauvaise tenue de route, un jeu au volant accru. La suspension doit être vérifiée, les éléments défectueux doivent être remplacés.
Une forte rotation du volant, un non-retour ou un retour lent à sa position d'origine peuvent être le résultat d'un mauvais réglage de la crémaillère ou d'une violation de l'alignement des roues. Si vous avez récemment ajusté le rail, refaites-le, mais déjà correctement, vérifiez l'alignement des roues à la station-service.
Pour les véhicules à direction assistée électrique, la cause d'un volant «lourd» peut être une panne de moteur, un circuit ouvert ou en court-circuit, une oxydation des contacts dans les connecteurs, un dysfonctionnement de l'unité de commande du système ou des fusibles grillés.
Les fuites de liquide du système de direction assistée et le bruit de la pompe de direction assistée sont liés - l'huile s'écoule à travers les joints et les joints usés. À travers eux, l'air pénètre dans le système, à cause duquel la pompe fait du bruit. Inspectez le boîtier de la pompe, les tuyaux et les raccords, si vous trouvez une fuite, réparez-la.
Comment déterminer l'usure des pièces à l'intérieur du rail ?
Avec la voiture éteinte, secouez le volant de gauche à droite avec une petite amplitude. Si vous entendez un coup, il doit être réparé. S'il y a un assistant, laissez-le à ce moment-là prendre la main sur la barre de direction, afin que vous puissiez déterminer plus précisément où se trouve le jeu.
Remplacer un rail défectueux par un neuf est plus facile que de le réparer. Mais plus cher. Considérez le coût de la réparation du rack d'une voiture Ford Focus II 2009. Un nouveau rail d'origine coûte 45 000 roubles. Les substituts proposent d'acheter au prix de 20 000 roubles, mais leur ressource, selon les propriétaires de voitures, est imprévisible.
Un kit de réparation pour le rail Ford Focus II coûte 2 500 roubles, les anthères avec pinces - 600 roubles. Les économies sont évidentes, mais il faudra environ 2 jours pour retirer, réparer et installer l'appareil. Pour le démontage et l'installation, un jeu de clés régulier convient, mais pour démonter et assembler le rail, vous avez besoin d'un outil spécial que vous devrez acheter ou fabriquer vous-même.
Avant de commencer la réparation, essayez d'évaluer sobrement vos forces et vos capacités, comparez les avantages de l'auto-réparation et les coûts de main-d'œuvre à venir.
Le démontage du rail a ses propres caractéristiques pour chaque voiture, mais en général, la procédure est la suivante :
Placez l'avant de la voiture sur des chandelles et retirez les roues.
Appuyez sur les pointes de direction hors des goupilles de fusée d'essieu (utilisez un extracteur spécial).
Retirez le bouclier thermique du rail.
Pour les voitures avec surpresseur hydraulique, dévissez les durites d'alimentation et de retour d'huile (placez un récipient sous les durites pour vidanger le liquide), pour les voitures avec surpresseur électrique, débranchez le connecteur ou retirez le capteur de position de l'arbre de direction.
Dévissez les boulons fixant la crémaillère de direction au sous-châssis ou au bouclier moteur (selon la marque et le modèle de la voiture).
Desserrez le boulon d'accouplement de la connexion par cardan de la crémaillère avec l'arbre de direction.
Tirez la crémaillère en direction de l'arbre de direction pour libérer la liaison cannelée (si la crémaillère ne marche pas, il est permis de la renverser à coups légers de marteau).
Tirez le rail par le passage de roue gauche ou droit (selon la disposition du compartiment moteur).
Extraction de la pointe de direction avec un extracteur
Astuce : dans toutes les voitures, vous ne pouvez pas obtenir le rail comme ça - le faux-châssis peut interférer. Le démonter complètement est long et difficile, essayez de dévisser uniquement les boulons arrière et le support moteur, puis descendez le berceau. Souvent, cela suffit et le râteau est libéré.
Pour retirer le porte-bagages de la Peugeot 308, vous devez dévisser les boulons arrière du faux-châssis et le démonter, c'est plus facile que de retirer complètement le faux-châssis.
Après le démontage, le rail doit être nettoyé de la saleté et lavé.
Il est préférable de démonter et remonter la crémaillère de direction propre, sans sable ni poussière. Si des particules abrasives pénètrent à l'intérieur, les surfaces et les joints s'useront rapidement, le rail fuira. Fixez le rail dans un étau d'établi, s'il n'y en a pas, placez du carton propre ou un autre matériau sur le site de démontage.
Important : ne serrez pas trop fort le rail dans l'étau - son corps en alliage d'aluminium cassant peut éclater ou se déformer.
Retirez les colliers et retirez les anthères des barres de direction.
Fixez solidement le boîtier de la crémaillère et dévissez les tiges de direction (il y a des rainures sur l'accouplement fileté pour une clé à fourche).
Dévissez le contre-écrou et l'écrou du mécanisme de réglage, retirez les rondelles et le manchon de serrage du siège.
Dévissez le boîtier ou l'écrou de l'arbre d'entraînement (vous aurez peut-être besoin d'une clé spéciale), retirez l'arbre du boîtier.
Tirez la tige d'engrenage de la crémaillère.
Retirez les manchettes d'étanchéité, les bagues et les bagues en fluoroplastique du boîtier de la crémaillère.
L'emplacement de l'arbre de transmission et de la tige de transmission dans la crémaillère de direction
Astuce : avant de démonter la crémaillère, marquez la position de la tige dentée ou mesurez de combien elle dépasse du corps des deux côtés, afin de pouvoir la remonter correctement plus tard. Marquez la position de l'écrou de réglage et comptez les tours à mesure qu'il est desserré pour vous assurer que la douille de serrage est dans la bonne position après le montage.
Les pièces du rail démonté doivent être nettoyées de l'huile, nettoyées des dépôts et soigneusement inspectées. Les kits de réparation ne sont généralement livrés qu'avec des joints en caoutchouc et des bagues en PTFE avec bagues. Cela peut ne pas être suffisant dans tous les cas.
Inspectez soigneusement la surface de la tige dentée - elle ne doit pas être endommagée ou usée. Portez une attention particulière à la zone de travail - les dents et la partie de la tige qui entre en contact avec les bagues, les joints et les bagues. Tout dommage, corrosion, égratignure et éraflure entraînera une usure rapide des joints et une fuite de la latte.
Corrosion profonde de la tige de crémaillère. Un tel détail ne peut pas être placé.
Sur les dents obliques de l'engrenage de l'arbre d'entraînement, il ne doit y avoir aucune fissure, encoche, éclat et usure profonde. Il est dangereux d'installer un arbre avec de tels dommages - le rail peut se coincer en mouvement.
Une cause fréquente de chocs dans le rail est l'usure de la douille de serrage. La surface de travail de la pièce doit être lisse, sans traces de poinçonnage et d'éraflures. Le manchon de serrage n'est généralement pas inclus dans le kit de réparation de crémaillère, mais pour de nombreuses voitures, il peut être acheté séparément.
Usure du manchon de pression - l'insert en plastique fluoré est pressé à travers
Les pièces de rail fortement usées et endommagées ne peuvent pas être restaurées dans un garage. Si des problèmes sont détectés lors du dépannage, contactez les centres de service spécialisés pour obtenir de l'aide. Là, ils peuvent restaurer l'arbre et la tige de la crémaillère à l'aide d'un équipement professionnel.
Montez le rail dans l'ordre inverse du démontage. Lubrifiez les pièces avec de l'huile de direction assistée avant l'installation afin d'éviter la formation de rayures sur les bagues.
Insérez avec précaution les anneaux et les bagues en plastique fluoré dans le corps du rail - le matériau est fragile et peut éclater sous l'effet d'un impact ou d'un effort important. Pour un pressage précis, vous pouvez utiliser la tête à douille et l'extension de la taille appropriée du jeu de clés.
Après avoir installé la tige crantée, centrez-la sur les repères effectués avant le démontage, puis insérez et vissez l'arbre de transmission.
Insérez le manchon de serrage et les rondelles dans la douille, serrez l'écrou de réglage au nombre de tours requis et tournez le mécanisme à la main plusieurs fois de butée en butée (vous devez tourner par l'arbre d'entraînement). Si la crémaillère est correctement montée, la tige crantée doit se déplacer facilement, sans coincer. Serrez le contre-écrou de réglage.
Serrez les bielles de direction et installez les anthères, sertissez-les avec des pinces spéciales.
Important : ne mettez pas d'attaches en plastique à la place des pinces, elles n'assurent pas un sertissage fiable de l'anthère, l'humidité va pénétrer à l'intérieur du rail, la tige va rouiller et endommager les manchettes. Le rail fuira.
Il est préférable de placer la crémaillère de direction sur la voiture avec un assistant - l'un démarre la crémaillère depuis le compartiment moteur, l'autre dirige le joint universel dans les cannelures de l'arbre depuis l'habitacle. Le joint universel ne peut être placé que dans une seule position - il y a un moulage spécial dans la connexion cannelée, qui doit être combiné avec la rainure sur la contrepartie. Ne serrez pas le boulon de serrage immédiatement - le joint universel prendra la bonne position sur les cannelures une fois que le rail et le faux-châssis seront finalement vissés.
Installez et serrez les boulons de fixation de la crémaillère de direction et du sous-châssis, puis serrez enfin le boulon de pincement de l'accouplement à cardan de l'arbre de direction.
Insérez les broches de direction dans les broches et serrez les écrous. Fixez les tubes et les tuyaux de direction assistée (ou les connecteurs de fil pour un système avec EUR). Versez du liquide de direction assistée dans le réservoir jusqu'au repère "maximum".
Installez les roues et, sans retirer la voiture des supports, commencez à purger le système (pour les voitures avec surpresseur hydraulique).
Faites défiler plusieurs fois le volant de butée en butée avec un léger retard dans les positions extrêmes.
Retirez la voiture des supports, ajoutez du liquide dans le réservoir de direction assistée si le niveau a baissé.
Faites défiler plusieurs fois le volant de butée en butée, également avec un retard dans les positions extrêmes.
Assurez-vous que la pompe de direction assistée n'est pas bruyante, ajoutez du liquide dans le réservoir si le niveau a baissé et inspectez les connexions, les tuyaux et les tuyaux de direction assistée pour détecter les fuites.
Astuce : ne vous précipitez pas pour installer le bouclier thermique, cela rendra plus difficile l'inspection du rail lors de l'essai routier.
Après le pompage, vérifiez à nouveau l'étanchéité de tous les raccords filetés et effectuez un essai routier.La réparation de la crémaillère de direction peut être considérée comme réussie si :
Les coups et les bruits ont cessé.
Le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée ne baisse pas.
La voiture se comporte bien, tient la route en toute confiance.
Si tout est en ordre, réinstallez le bouclier thermique.
Après avoir réparé la crémaillère de direction, assurez-vous de vérifier l'alignement dans un service de voiture ou par vous-même.
Réparer vous-même la crémaillère de direction dans le garage est rentable, mais pas facile. Il faudra un outil, du temps et de la patience.
Les services automobiles spécialisés offrent une alternative à la réparation dans le garage ou à l'achat d'une nouvelle pièce - une restauration complète du rack.
Les spécialistes retireront eux-mêmes le rail, sélectionneront le kit de réparation nécessaire, restaureront les éléments problématiques qui ne sont pas en vente. Si les travaux décrits dans l'article vous semblent compliqués, confiez la réparation du rail à des professionnels.
La fonction principale de la crémaillère de direction (boîte de vitesses) dans l'appareil de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures à direction assistée, ainsi que dans les voitures sans direction assistée. Il relie le volant aux roues, et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, comme, en effet, la réparation.
Toutes les voitures, quels que soient leur prix et leur statut, sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, car ce sont ces pièces qui subissent le coup à chaque virage, heurtant un obstacle, heurtant les roues dans des nids-de-poule sur la route.
Pour déterminer si le système de direction de votre véhicule doit être réparé, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :
un coup se fait clairement sentir dans la crémaillère de direction, qui se fait sentir à travers le volant de la voiture;
effort accru requis pour faire tourner le volant;
il y avait des bruits parasites et du bruit dans la pompe de direction assistée ;
il y avait un jeu dans la crémaillère de direction, qui se fait sentir lorsque le volant est tourné;
l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.
Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.
Donc, votre crémaillère de direction fuit. Que faire, comment réparer et améliorer les performances de la direction ?
Le mécanisme de la crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :
arbre denté;
manchon de support de crémaillère de direction ;
mécanisme doré.
La réparation de la crémaillère de direction comprend généralement plusieurs étapes:
Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage des accumulations de toutes ses pièces.
Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
Diagnostic de l'arbre de transmission de la crémaillère de direction.
Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez acquérir un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, douille de crémaillère de direction, joints annulaires et autres).
Conduisez la voiture dans la fosse ou soulevez-la avec des crics.
Retirez la protection du moteur (si vous en avez une).
Déposer l'écran thermique de la crémaillère de direction.
Dévisser les fixations de la crémaillère de direction.
Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.
Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tirants, car il sera beaucoup plus pratique de tirer les nouvelles anthères sur des saillies spéciales sur les tirants. Cela vous aidera à installer les anthères avec une parfaite étanchéité.
Dévisser la crémaillère des biellettes de direction à l'aide d'un tournevis plat spécial.
Dévisser le bouchon inférieur en plastique de l'arbre de transmission.
Desserrez le contre-écrou.
Retirez le circlip et frappez doucement l'arbre hors de sa place.
Retirez le joint inférieur.
En tapotant, retirez la goupille de verrouillage qui bloque le presse-étoupe supérieur.
Tournez le bouchon de retenue et tirez la bague de retenue par le fil qui sortira lorsque vous la tournerez.
Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de celle-ci.
Retirez le presse-étoupe et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de serrage.
Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour détecter les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et l'engrenage de l'arbre denté sont considérablement endommagés, il est fort probable que l'ensemble du mécanisme devra être remplacé (comment la crémaillère de direction est remplacée sur le VAZ 2109, lisez dans notre documentation).
Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir préalablement lubrifié avec de la graisse spéciale (vous devez le faire passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
Placez le rail dans le corps.
Placez la bague en plastique sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et installez le joint d'huile à sa place en le poussant avec quelque chose.
Installez la fiche et fixez-la avec le fil de verrouillage.
Mettre le joint inférieur sur l'arbre denté.
Réglez la crémaillère de direction en position médiane.
Insérez l'arbre de transmission dans le siège, après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour l'aider à glisser en place. Installez la bague de retenue.
Serrez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
Installez le mécanisme de serrage, le ressort et le bouchon. Tirez plus fort.
Installez ensuite le porte-bagages sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire un « alignement » après la procédure de réparation ou de remplacement.
Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.
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