La crémaillère de direction fuit et doit être réparée. Il faut dire tout de suite que la réparation sera très difficile et il est recommandé de la démarrer pour les conducteurs expérimentés, ainsi que si vous avez tout le matériel nécessaire à portée de main.
Avant toute réparation, vous devez avoir en main des pièces neuves pour la crémaillère de direction (bague de mécanisme, bagues d'étanchéité, bagues d'étanchéité, etc.).
1. Dévissez le rail des barres de direction à l'aide d'un tournevis plat.
2. Ensuite, vous devez dévisser le bouchon en plastique de l'arbre de transmission.
3. Dévissez le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
5. Ensuite, vous devez retirer le joint d'huile inférieur.
6. Retirez la goupille de verrouillage en tapotant.
7. Tournez maintenant le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue par le fil.
8. Retirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez également la bague en plastique et le joint d'huile.
9. Retirez le bouchon et le presse-étoupe, le mécanisme de maintien et le ressort.
Maintenant, vous devez nettoyer toutes les pièces de la saleté et de l'huile, et également vérifier que toutes les pièces ne sont pas endommagées. S'il y en a, remplacez-les. S'il y a de graves dommages à la surface de la crémaillère de direction et du pignon de l'arbre denté, l'ensemble du mécanisme est généralement remplacé.
1. Lubrifiez le joint d'huile avec de la graisse spéciale et placez soigneusement le joint d'huile intérieur à l'endroit souhaité (passez par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Installez le rail dans le boîtier.
3. Mettez une bague en plastique sur le joint d'huile droit, lubrifiez les pièces avec de la graisse et installez le joint d'huile à l'endroit souhaité (vous pouvez le pousser).
4. Il est maintenant nécessaire d'installer et de fixer la fiche avec le fil de verrouillage.
5. Glissez le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. En position médiane, vous devez installer la crémaillère de direction.
7. Lubrifiez le joint d'arbre de transmission avec de la graisse et placez-le dans le siège.
8. Insérez soigneusement le presse-étoupe supérieur en place et installez le circlip.
9. Installez l'écrou de retenue inférieur, le roulement et le bouchon.
10. Ensuite, installez le dispositif de maintien, le ressort, la fiche.
Vous devez maintenant installer le rail sur la voiture dans l'ordre inverse.
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La réparation d'une crémaillère de direction ou d'un boîtier de direction assistée, comme on l'appelle aussi, est une question importante - vous devez pouvoir le faire vous-même. Pourquoi? Car s'il y a un dysfonctionnement de la crémaillère de direction, alors il y a une panne de la direction, et cela peut se transformer en catastrophe sur la route. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez savoir comment réparer une crémaillère de direction .
Puisque le rail est la partie qui relie le volant aux roues, il ressent aussi les irrégularités de la route, les impacts dans les virages. En conséquence, la crémaillère de direction s'use un peu et nécessite des soins appropriés.
il y avait un coup dans le rail, un battement notable dans le volant;
le volant commence à tourner plus fort ;
lorsque le volant a été tourné, le jeu de la crémaillère de direction a commencé à se faire sentir;
le liquide de direction assistée a commencé à fuir de la colonne de direction ;
des sons inhabituels sont apparus lorsque la direction assistée fonctionnait.
En gros, réparer une crémaillère de direction sur un VAZ 21099 n'est pas très différent de réparer une crémaillère de direction sur une BMW 3 (E46), par exemple. Le principe de fonctionnement est le même, mais il existe quelques différences dans la conception. Je dois admettre que le travail est assez difficile - avant de le commencer, vous devez connaître le dispositif de crémaillère de direction.
Un kit de réparation de crémaillère de direction vous sera utile, composé de joints d'huile, de joints toriques, de bagues, ainsi que d'une ondulation, d'un roulement d'arbre de transmission et d'un tube de graisse.Vous devriez avoir dans la boîte à outils : une clé octogonale spéciale, extracteurs de roulements et pinces pour le montage d'un circlip. Bien entendu, un jeu de clés standard devrait également être à portée de main. La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même est effectuée sur un viaduc ou un fossé d'inspection.
Cela se passe en trois étapes - 1) retrait de la crémaillère de direction, démontage / nettoyage des pièces ; 2) remplacement des pièces inutilisables par des neuves ; 3) vérifier l'arbre de crémaillère de direction.
Utiliser un tournevis plat pour dévisser les tirants de la crémaillère de direction
Dévisser le bouchon de l'arbre de transmission inférieur.
Dévisser le contre-écrou.
Retirer le circlip et chasser l'arbre.
Retirer le joint d'huile inférieur
Retirez la goupille de retenue qui bloque le joint d'huile supérieur.
Tournez le bouchon de retenue, retirez la bague de retenue par le fil.
Retirez la crémaillère de direction sur le côté droit, retirez le joint d'huile avec une bague en plastique.
Retirez le joint d'huile, le bouchon, retirez le ressort, le mécanisme de serrage.
Appliquez de la graisse spéciale et placez le joint d'huile intérieur (ressort vers le bas).
Placer le rail dans le boîtier.
Placez la bague sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces, installez le joint d'huile.
Installez la prise en n'oubliant pas de la fixer avec du fil.
Glisser le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
Placer la crémaillère de direction en position médiane et insérer l'arbre denté en place (après l'avoir lubrifié).
Installez le joint d'huile supérieur, installez le circlip.
Serrez le contre-écrou inférieur, ainsi que le roulement, le bouchon.
Installez et serrez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon.
De plus, l'installation se déroule dans l'ordre inverse.
Comme vu, Réparation de crémaillère de direction bricolage c'est tout à fait à la portée d'une personne familière avec les réparations en général. Soit dit en passant, les crémaillères de direction mécaniques et hydrauliques, qui sont beaucoup plus courantes que leur homologue moderne, la crémaillère de direction électronique, sont sujettes à l'autoréparation. Ce dernier a besoin d'un cadre particulier, qu'il vaut mieux confier à des professionnels.
La crémaillère de direction transfère la rotation du volant aux roues. Cela affecte la maniabilité et tout dysfonctionnement de cette unité rend la voiture moins obéissante. Les éléments de crémaillère de direction sont soumis à une usure naturelle et sont soumis à des charges de choc résultant de la conduite sur des routes inégales. Cela conduit au fait que la crémaillère de direction de presque toutes les voitures doit être remplacée ou réparée par un kilométrage de 200 à 250 000 km.
Lors de la conduite sur des bosses et en tournant le volant, un coup se fait entendre dans la zone de la crémaillère de direction.
La tenue de route s'est dégradée, la voiture "lance", cela se fait particulièrement sentir à grande vitesse.
Le jeu libre de la barre (jeu de denture) est augmenté.
Le volant tourne plus fort que d'habitude ou a des à-coups.
Le volant ne revient pas dans sa position d'origine après avoir tourné, il faut le tourner avec les mains.
La pompe de direction assistée fait du bruit, le son s'intensifie lorsque le volant est tourné.
Le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée baisse.
Des fuites d'huile sont visibles sur ou à proximité du rail.
Presque tous les signes de la liste ci-dessus n'indiquent pas directement l'usure de la crémaillère de direction, donc avant de réparer, vous devez vous assurer que le problème est dedans.
Les éléments de suspension peuvent cogner - roulements à billes, embouts de direction, blocs silencieux, bagues et entretoises stabilisatrices. L'usure de ces pièces entraîne une mauvaise tenue de route, un jeu accru du volant. La suspension doit être vérifiée, les éléments défectueux doivent être remplacés.
Une forte rotation du volant, un non-retour ou un retour lent à la position de départ peuvent être le résultat d'un mauvais réglage de la crémaillère ou d'une violation de l'alignement des roues. Si vous avez récemment réglé la crémaillère, refaites-la, mais déjà correctement, vérifiez les angles d'alignement des roues à l'atelier.
Pour les véhicules équipés d'une direction assistée électrique, la cause d'un volant « lourd » peut être une panne du moteur électrique, un circuit ouvert ou un court-circuit, une oxydation des contacts dans les connecteurs, un dysfonctionnement de l'unité de contrôle du système ou des fusibles grillés.
Une fuite de liquide du système de direction assistée et le bruit de la pompe de direction assistée sont associés - l'huile s'écoule par des joints d'étanchéité et des joints d'étanchéité usés. À travers eux, l'air pénètre dans le système, à cause duquel la pompe fait du bruit. Inspectez le boîtier de la pompe, les tuyaux et les connexions ; si vous trouvez une fuite, réparez-la.
Comment déterminer l'usure des pièces à l'intérieur du rail ?
Sur une voiture étouffée, secouez le volant à gauche et à droite avec une petite amplitude. Si vous entendez un coup, une réparation est nécessaire. S'il y a un assistant, laissez-le à ce moment saisir la tige de direction avec sa main, afin que vous puissiez déterminer plus précisément où se trouve le jeu.
Remplacer un rail défectueux par un nouveau est plus facile que de le réparer. Mais plus cher. Considérez le coût de réparation du rail d'une Ford Focus II 2009. Le nouveau rail d'origine coûte 45 000 roubles. Les substituts proposent d'acheter au prix de 20 000 roubles, mais leur ressource, selon les propriétaires de voitures, est imprévisible.
Un kit de réparation pour un rail Ford Focus II coûte 2 500 roubles, les anthères avec pinces - 600 roubles. Les économies sont évidentes, mais il faudra environ 2 jours pour retirer, réparer et installer l'unité. Pour le démontage et l'installation, un jeu de clés standard convient, mais pour démonter et assembler le rail, vous avez besoin d'un outil spécial, que vous devrez acheter ou fabriquer vous-même.
Avant de commencer la réparation, essayez d'évaluer sobrement vos points forts et vos capacités, comparez les avantages de l'auto-réparation et les coûts de main-d'œuvre à venir.
Le démontage du rail a ses propres caractéristiques pour chaque wagon, mais en général, la procédure est la suivante :
Installez la partie avant de la voiture sur des supports, retirez les roues.
Extraire les pointes de direction des axes de fusée de direction (utiliser un extracteur spécial).
Retirez l'écran thermique du rail.
Pour les voitures avec direction assistée - dévissez les tuyaux d'alimentation et de retour d'huile (placez un récipient sous les tuyaux pour vidanger le liquide), pour les voitures avec direction assistée électrique - débranchez le connecteur ou retirez le capteur de position de l'arbre de direction.
Retirez les boulons fixant la crémaillère de direction au faux-châssis ou au bouclier moteur (selon la marque et le modèle de la voiture).
Desserrez le boulon de goupille du joint universel entre la crémaillère et l'arbre de direction.
Tirez la crémaillère en direction de l'arbre de direction pour libérer la connexion cannelée (si la crémaillère ne va pas, il est permis de la renverser avec de légers coups de marteau).
Sortez la crémaillère par le passage de roue gauche ou droit (selon la disposition du compartiment moteur).
En appuyant sur la pointe de direction avec un extracteur
Astuce : dans toutes les voitures, vous ne pouvez pas obtenir le rail comme ça - la civière peut interférer. Le démonter complètement est long et difficile, essayez de dévisser uniquement les boulons arrière et le support moteur, puis démontez le faux-châssis. Cela suffit souvent et le râteau est libéré.
Pour retirer le rail de la Peugeot 308, vous devez dévisser les boulons arrière du faux-châssis et le faire pivoter vers le bas, c'est plus facile que de retirer tout le faux-châssis.
Après démontage, le rail doit être nettoyé de la saleté et lavé.
Il est préférable de démonter et d'assembler la crémaillère de direction propre, sans sable ni poussière. Si des particules abrasives pénètrent à l'intérieur, les surfaces et les joints s'useront rapidement, la crémaillère coulera. Fixez le rail dans un étau de serrurier, sinon, placez du carton propre ou autre matériel à la place du démontage.
Important : ne serrez pas trop le rail dans un étau - son corps cassant en alliage d'aluminium peut éclater ou se déformer.
Retirez les colliers et retirez les soufflets de direction.
Fixez solidement le boîtier de crémaillère et dévissez les tiges de direction (il y a des rainures pour une clé plate sur le manchon fileté).
Dévisser le contre-écrou et l'écrou du mécanisme de réglage, retirer les rondelles et le manchon de pression du siège.
Dévissez le boîtier de l'arbre d'entraînement ou l'écrou (une clé spéciale peut être nécessaire), retirez l'arbre du boîtier.
Retirez le support de rack.
Retirez les bagues d'étanchéité, les bagues et les bagues en PTFE du boîtier de crémaillère.
L'emplacement de l'arbre de transmission et de la tige dentée dans la crémaillère de direction
Astuce : Avant de démonter la crémaillère, marquez la position de la tige dentée ou mesurez de combien elle dépasse du corps des deux côtés, afin de pouvoir la remonter correctement. Marquez la position de l'écrou de réglage et comptez les tours que vous dévissez afin de mettre le manchon de pression dans la bonne position après le montage.
Les parties du rail démonté doivent être essuyées à l'huile, nettoyées des dépôts et soigneusement examinées. Dans les kits de réparation, seuls des joints en caoutchouc et des bagues en PTFE avec bagues sont généralement fournis. Cela peut ne pas suffire dans tous les cas.
Inspectez soigneusement la surface de la tige dentée pour déceler les dommages et l'usure. Portez une attention particulière à la zone de travail - les dents et la partie de la tige qui entre en contact avec les bagues, les joints et les bagues. Tout endommagement, corrosion, risques et éraflures entraîneront une usure rapide des joints et une fuite de la crémaillère.
Corrosion profonde de la tige de la tige. Un tel détail ne peut pas être utilisé.
Il ne doit pas y avoir de fissures, d'entailles, de copeaux ou d'usure profonde sur les dents coniques de l'engrenage de l'arbre d'entraînement. Il est dangereux d'installer un arbre avec de tels dommages - la crémaillère peut se bloquer en mouvement.
Une cause fréquente de chocs dans le rail est l'usure du manchon de pression. La surface de travail de la pièce doit être lisse, sans traces de poinçonnage et de rayures. Le manchon de serrage n'est généralement pas dans le kit de réparation de porte-bagages, mais pour de nombreuses voitures, il peut être acheté séparément.
Usure du manchon de pression - l'insert PTFE est enfoncé
Les pièces de rail très usées et endommagées ne peuvent pas être réparées dans un garage. Si des problèmes sont détectés lors du dépannage, contactez les stations-service spécialisées pour obtenir de l'aide. Là, ils peuvent restaurer l'arbre et la tige de la crémaillère à l'aide d'un équipement professionnel.
Assemblez le rail dans l'ordre inverse du démontage. Lubrifiez les pièces avec de l'huile de direction assistée avant l'installation afin qu'aucune rayure ne se produise sur les bagues.
Insérez soigneusement les bagues et bagues en PTFE dans le boîtier du rack - le matériau est fragile et peut éclater sous l'effet d'impacts ou d'une force importante. Pour une insertion précise, vous pouvez utiliser une douille et une rallonge de taille appropriée du jeu de clés.
Après avoir installé la tige dentée, la centrer selon les repères effectués avant le démontage, puis insérer et visser l'arbre d'entraînement.
Insérez le manchon de serrage et les rondelles dans la douille, serrez l'écrou de réglage du nombre de tours requis et tournez le mécanisme à la main plusieurs fois de butée en butée (vous devez tourner par l'arbre d'entraînement). Si la crémaillère est correctement montée, la tige dentée doit se déplacer facilement sans se coincer. Serrez le contre-écrou de réglage.
Serrez les tirants et installez les anthères, serrez-les avec des pinces spéciales.
Important : ne mettez pas d'attaches en plastique à la place des pinces, elles n'assurent pas un sertissage fiable de la botte, l'humidité va pénétrer dans le rail, la tige va rouiller et endommager les poignets. Le rail coulera.
Il est préférable de placer la crémaillère de direction sur la voiture avec un assistant - l'un démarre la crémaillère du côté du compartiment moteur, l'autre dirige le joint de cardan dans les cannelures de l'arbre depuis l'habitacle. Le joint de cardan ne peut être placé que dans une position - il y a un moulage spécial dans le joint cannelé, qui doit être combiné avec la rainure sur la pièce d'accouplement. Ne serrez pas immédiatement le boulon de pincement - le joint de cardan prendra la bonne position sur les cannelures une fois que le rail et le faux-châssis seront finalement vissés.
Installez et serrez les boulons de fixation de la crémaillère de direction et du sous-châssis, puis serrez enfin le boulon de pincement du joint universel de l'arbre de direction.
Insérez les goupilles des extrémités de direction dans les tourillons et serrez les écrous. Connectez les tubes et les tuyaux de la direction assistée (ou les connecteurs de fil pour le système avec EUR). Remplissez le liquide de direction assistée dans le réservoir jusqu'au repère « maximum ».
Installez les roues et, sans retirer la voiture des béquilles, commencez à purger le système (pour les voitures avec direction assistée).
Faites défiler le volant plusieurs fois de butée en butée avec un léger retard dans les positions extrêmes.
Retirez la voiture des stands, ajoutez du liquide dans le réservoir de direction assistée si le niveau baisse.
Faites défiler le volant plusieurs fois de butée en butée, également avec un retard dans les positions extrêmes.
Assurez-vous que la pompe de direction assistée ne fait pas de bruit, ajoutez du liquide dans le réservoir si le niveau a baissé et inspectez les connexions, les tuyaux et les tubes de direction assistée pour détecter les fuites.
Conseil : ne vous précipitez pas pour installer le bouclier thermique, il sera plus difficile d'inspecter le rail pendant le tour d'essai.
Après la purge, vérifiez à nouveau le serrage de toutes les connexions filetées et faites un essai routier.La réparation de la crémaillère de direction peut être considérée comme réussie si :
Les coups et les bruits cessèrent.
Le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée ne baisse pas.
La voiture se comporte bien, tient la route en toute confiance.
Si tout est en ordre, réinstallez le bouclier thermique.
Après avoir réparé la crémaillère de direction, assurez-vous de vérifier l'alignement dans un service automobile ou vous-même.
Réparer vous-même la crémaillère de direction dans le garage est rentable, mais pas facile. Il faut un outil, du temps et de la patience.
Les services automobiles spécialisés offrent une alternative à la réparation dans le garage ou à l'achat d'une nouvelle pièce - une restauration complète du rail.
Les spécialistes eux-mêmes retireront le rail, sélectionneront le kit de réparation nécessaire et restaureront les éléments problématiques qui ne sont pas en vente. Si les travaux décrits dans l'article vous semblent compliqués, confiez la réparation du rail à des professionnels.
La fonction principale de la crémaillère de direction (réducteur) dans le dispositif de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures avec direction assistée, ainsi que dans les voitures dans lesquelles il n'y a pas de direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, ainsi que les réparations.
Toutes les voitures, quels que soient leur prix et leur statut, sont soumises à une usure rapide des pièces de direction, car ce sont ces pièces qui prennent un coup à n'importe quel virage, heurtent un obstacle ou heurtent les roues sur des bosses sur la route.
Pour déterminer si la direction de votre véhicule a besoin de réparations, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :
il y a clairement un coup sur la crémaillère, qui se fait sentir à travers le volant d'une voiture;
effort accru requis pour faire tourner le volant;
il y avait des sons et des bruits parasites dans la pompe de direction assistée ;
il y avait un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir lorsque le volant tourne ;
l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.
Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.
Donc, vous avez une crémaillère de direction qui fuit. Que faire, comment faire des réparations et régler les performances de direction ?
Le mécanisme de crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :
arbre denté;
manchon de support de crémaillère de direction ;
mécanisme de bobine.
La réparation d'une crémaillère de direction se compose généralement de plusieurs étapes :
Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage de l'accumulation de toutes ses pièces.
Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
Diagnostic de l'arbre denté de la crémaillère de direction.
Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez vous procurer un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, bague de crémaillère de direction, bagues d'étanchéité et autres).
Conduisez la voiture dans un trou ou soulevez-la avec des crics.
Retirez la protection moteur (si vous en avez une).
Retirez l'écran thermique de la crémaillère de direction.
Dévisser les fixations sur la crémaillère de direction.
Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.
Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tiges de direction, car les nouvelles anthères seront beaucoup plus pratiques pour tirer sur les saillies spéciales des tiges de direction. Cela vous aidera à adapter des anthères parfaitement scellées.
Dévissez la crémaillère des tiges de direction à l'aide d'un tournevis spécial à tête plate.
Dévissez le bouchon inférieur de l'arbre de transmission en plastique.
Dévisser le contre-écrou.
Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
Retirez le joint d'huile inférieur.
Retirez la goupille de verrouillage qui bloque le joint d'huile supérieur.
Dévissez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue du fil qui apparaîtra lorsque vous le tournerez.
Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de la crémaillère.
Retirez le joint d'huile et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de pression.
Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour déceler les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et les engrenages de l'arbre denté présentent des dommages importants, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble du mécanisme dans son ensemble (comment remplacer la crémaillère de direction par un VAZ 2109, lisez dans notre document) .
Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir lubrifié avec une graisse spéciale (vous devez le passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
Placer le rail dans le boîtier.
Faites glisser le manchon en plastique sur le presse-étoupe droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et remettez le presse-étoupe en place en poussant quelque chose.
Installez la fiche et fixez-la avec le fil de retenue.
Placer le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
Placez la crémaillère de direction en position médiane.
Insérez l'arbre denté dans le siège après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour le pousser en place. Installez la bague de retenue.
Installez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
Installez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon. Serrez bien.
Ensuite, installez le rail sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire la « convergence de carrossage » après la procédure de réparation ou de remplacement des pièces.
Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.
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