Réparation de tirants à faire soi-même

En détail: réparation de tirants à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La biellette de direction est l'un des composants de direction de la voiture. Son but est de transférer la force de la crémaillère ou de la boîte de vitesses au levier de fusée d'essieu pour changer la position de la roue directrice par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.

Un tirant se compose généralement d'une tige métallique et de deux rotules à ses extrémités. Chaque charnière est protégée des salissures par une gaine en caoutchouc. Certains tirants peuvent être réglables en longueur. Cela est nécessaire pour régler la "convergence" des roues. Parfois, il existe des modèles qui n'ont qu'un seul joint à rotule. Leur deuxième charnière est en caoutchouc-métal, qui n'a pas besoin d'être protégée par une autre.

Le plus populaire dans la conception des voitures à traction avant est un mécanisme de direction à pignon et crémaillère. Ses tirants sont les mêmes des deux côtés et se composent le plus souvent d'une tige, ainsi que de deux rotules. La charnière intérieure est fixée coaxialement à la tige et est située sous le couvercle du rail, et la charnière extérieure est perpendiculaire à son axe avec son anthère. Le bras de fusée de direction a un trou conique pour fixer la charnière. La surface du doigt qui s'accouple avec lui est également réalisée sous la forme d'un cône. Par conséquent, le démontage de la connexion levier-doigt sans extracteur est assez difficile.

Certains signes de problèmes de direction peuvent être identifiés visuellement. Leur diagnostic commence par un examen externe des anthères et de la tige.

Les anthères ne doivent pas présenter de lacunes ni de fissures, le dessous ne doit pas être lubrifié. Les bottes qui fuient doivent être remplacées si l'usure de la charnière n'a pas dépassé les limites autorisées. Avant d'installer une nouvelle botte, enlevez la saleté de la charnière et mettez un peu de Litol entre la boule et le chausson.
S'il y a des signes de déformation d'impact sur la tige, le tirant doit être remplacé.
Lorsqu'il n'a pas été possible de déterminer le dysfonctionnement par une inspection externe, il est nécessaire de vérifier le degré d'usure des pointes.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Pour vérifier les charnières sans retirer les tiges, placez la voiture sur un trou d'observation ou sur un survol. Tenez-vous sous l'avant de la voiture. Saisissez la tige avec les deux mains près de la charnière extérieure et faites-la basculer de haut en bas. Le corps de la pointe externe peut avoir un jeu libre dans l'axe du doigt d'au plus 1,5 mm. Ce jeu est dû à la mobilité de l'insert conique en plastique le long de l'axe de la goupille. Il ne doit pas être perpendiculaire à la ligne médiane du doigt. Il est nécessaire de vérifier la charnière intérieure de la direction à pignon et crémaillère avec un assistant. Il doit souvent tourner le volant d'un côté à l'autre de 15 à 20 ◦ . En attendant, sentez la présence de lacunes au toucher. Si vous pouvez sentir le jeu avec vos doigts, la charnière ne durera pas longtemps - changez-la.

Le remplacement des volants nécessitera que vous disposiez des outils et accessoires suivants :

Jack.
Clé ballon.
Extracteur d'axe de direction.
Jeu de clés.
Pinces.
Tournevis plat fin.
Clé à fourche et levier pour dévisser la charnière du rail. Le levier dans ce cas est nécessaire en raison du fort serrage de la fixation de l'ensemble.
Supports de voiture.
Des chaussures.

Cela ne fait pas de mal non plus d'avoir quelques écrous pour fixer les doigts et quelques goupilles fendues de taille appropriée. Assurez-vous d'acheter la bonne quantité de pinces en plastique de la longueur appropriée pour fixer le soufflet de crémaillère de direction. De telles pinces peuvent être utilisées dans tous les cas, même si des pinces métalliques sont utilisées sur votre voiture.

Le remplacement de la biellette, même si une articulation a été remplacée, nécessite un réglage obligatoire des angles des roues directrices (géométrie). L'effondrement peut également être réglé à la main.

Dans le cas où le diagnostic révèle des signes de dysfonctionnement des deux joints de biellette, vous avez besoin d'un remplacement complet de la biellette. Lorsqu'une seule charnière présente des symptômes de dysfonctionnement, vous ne pouvez que la remplacer.

Desserrez le support de roue. Du côté opposé à celui choisi pour la réparation, placez des sabots sous la roue arrière.
Soulevez la voiture avec un cric. Mettez-le sur un support. Enlevez la roue.
À l'aide d'un tournevis et d'une pince, retirez la goupille fendue qui fixe l'écrou extérieur de l'embout de direction.
Ouvrez-le. Si la goupille fendue est rouillée et ne sort pas, laissez-la et dévissez l'écrou avec une clé à douille. Elle coupa ses extrémités saillantes et les enleva. Avant le montage, n'oubliez pas de percer les restes.
Mesurez la longueur de la traction.
Tirez votre doigt hors du bipied avec l'extracteur.
Pour retirer l'assemblage de la tige, retirez les pinces de la moitié du couvercle du rail et faites-le glisser sur la tige. Dévissez la charnière du rail et retirez la tige.
Pour retirer la pointe courte, desserrez le contre-écrou.
Lors du montage, faire en sorte que la longueur de la tige neuve soit la plus proche possible de la valeur obtenue lors de la mesure. Cela ne vous évitera pas d'aller à la géométrie, mais cela améliorera la tenue de route de votre voiture sur le chemin du service automobile.
Lors de l'assemblage, vous n'avez pas besoin d'utiliser un extracteur. Le doigt est enfoncé dans le bipied en serrant l'écrou de sa fixation.
Si vous avez complètement retiré le maillon, n'oubliez pas de mettre la moitié de la botte sur l'arbre de la pointe longue avant d'y attacher la pointe extérieure.
Le reste du montage se fait dans l'ordre inverse du démontage.

Les écrous doivent être éclissés. Sinon, ils sont dévissés à cause des vibrations, puis les doigts tombent des douilles du bipied du même impact.

Le grand levier ne peut être utilisé que pour desserrer la fixation filetée. Car en serrant avec un levier long, il y a un risque d'abîmer le filetage.

Le tirant doit être positionné de manière à ce qu'il soit soumis à un minimum de mouvement axial lors de tout mouvement des roues. C'est la règle principale pour une conduite confortable, mais que diront ces mots à un automobiliste novice et non à un mécanicien automobile expérimenté? Essayons de comprendre.Tous les tirants remplissent les deux fonctions suivantes. Ils transmettent les forces du mécanisme de direction aux bras pivotants des moyeux, grâce auxquels les roues tournent, cela se produit grâce aux charnières installées aux extrémités des tiges. De plus, ces éléments de la voiture fournissent l'angle de rotation nécessaire des roues, car lors des virages, les rayons le long desquels les roues se déplacent ne sont pas les mêmes. Et en ajustant la longueur requise de la tige à l'aide d'un filetage spécial, vous pouvez régler l'angle des roues (angle de pincement).

Le plus souvent, les charnières sont en mauvais état, ou plus précisément une doublure en caoutchouc, ce qui, soit dit en passant, rend toutes les commandes inutilisables. Cela se produit à la suite d'une utilisation à long terme. En raison de la pénétration de poussière et de saleté, le soufflet de tirant peut également se détériorer. Les tiges elles-mêmes deviennent défectueuses, principalement uniquement après une action mécanique. Cela peut être une collision de roues sur les bords de fosses profondes, ou un coup direct sur une pierre, etc.

Pour comprendre qu'il est nécessaire de remplacer la biellette de direction, vous pouvez par les signes suivants :

des sons étrangers, des coups apparaissent dans le contrôle;

il y a un battement de volant;

jeu au volant accru. Si cela s'est produit lors d'un basculement vertical, la rotule ou le roulement de moyeu doit être remplacé. En cas d'oscillation horizontale - un dysfonctionnement de la pointe de direction;

la roue motrice tourne plutôt étroitement;

pendant la conduite, la voiture penche sur le côté (soit à droite, soit à gauche).

Bien sûr, il est possible de remplacer ce mécanisme par vous-même, mais avant de procéder, cela vaut la peine de faire un diagnostic de voiture. Vous pouvez déterminer s'il y a un jeu comme suit. Il est nécessaire que quelqu'un tourne le volant de votre voiture, et en attendant vous déterminez la présence de jeu à l'œil nu, ou en tournant lentement le volant vous-même, évaluez sa trajectoire au toucher. S'il y a un faux-rond, cela vaut la peine de changer l'extrémité de la biellette avec une charnière.

Le couvercle de protection situé sur la rotule fait également l'objet d'un diagnostic ; si des lacunes et des fissures sont détectées, il doit être remplacé.

Après un diagnostic approfondi, si nécessaire, procéder directement au démontage de l'ancienne poussée et à la pose d'une nouvelle. Assurez-vous de mettre votre voiture sur le frein à main avant de commencer à travailler et installez des barres d'arrêt sous les roues arrière. Si vous devez démonter le lien droit, les roues avant tournent vers la gauche, lors du démontage de la gauche, respectivement, vers la droite. Image - Réparation de tirants à faire soi-même

Ensuite, l'avant de la voiture doit être installé sur des supports. Le joint à rotule est fixé au bras oscillant avec un écrou, il doit être dévissé après avoir retiré le dispositif de retenue. Pour l'étape suivante, vous aurez besoin d'un extracteur de tirant pour extraire la goupille de la rotule du bras de pivot de la jambe de force.

Utilisez un tournevis pour dévisser les extrémités de la plaque de verrouillage, de cette façon vous déverrouillerez les boulons qui fixent les tirants, puis dévissez-les complètement. Il est nécessaire de tourner la plaque de connexion pour que la tige puisse être déconnectée du mécanisme de direction. Maintenant, vous pouvez l'enlever. S'il est nécessaire de remplacer l'extrémité de la biellette, elle doit être serrée par l'hexagone de l'accouplement dans un étau et desserrer le contre-écrou de pointe.

Lors du dévissage de la pointe elle-même, n'oubliez pas de compter le nombre de tours effectués. Il est préférable de fixer ce numéro sur papier pour ne pas l'oublier. Lors de l'installation d'un nouvel embout, vissez-le exactement dans le même nombre de tours. Si vous devez remplacer le couvercle, vous devez retirer l'ancien, puis lubrifier la surface avec du mastic, puis seulement en installer un nouveau. Vous devez assembler la barre de direction exactement dans l'ordre inverse, alors ne soyez pas distrait lorsque vous démontez votre voiture.

Vous devez souvent réparer vous-même votre vieille voiture, car cela coûte très cher dans un service de voiture, et ils ne "s'impliquent" pas dans le démontage des composants et la réparation des pièces, mais changent seulement les blocs entiers.À cet égard, j'offre aux mécaniciens automobiles amateurs un moyen de réparer la rotule de la tringlerie de direction du trapèze des voitures VAZ-2101 - VAZ-2107 avec des coûts financiers et matériels minimaux, et de sorte qu'il fonctionne facilement et de manière fiable.Pour la réparation précédente, il est nécessaire de réaliser une bague de retenue, un bouchon (Fig. 1) et un dispositif de montage de la rotule de la biellette trapézoïdale de direction (Fig. 2). Image - Réparation de tirants à faire soi-même

Riz. 1. Joint de biellette remis à neuf

L'appareil est composé de deux plaques d'acier de mêmes dimensions 85x40x5 mm. La seule différence réside dans les trous traversants centraux : sur la plaque inférieure (5) elle a un diamètre de 18 mm, et sur la partie supérieure (3) elle est M8 et un écrou (5) avec le même filetage est soudé sur le dessus.

La distance entre les plaques (3 et 5) est de 75 mm et elles sont reliées entre elles par une paire de goujons M8 (4) avec écrous.

L'appareil comporte également une vis de puissance M8x60 (2) avec une poignée (1) soudée à sa tête hexagonale. Il est nécessaire d'enfoncer le bouchon dans le logement du joint de biellette.

Riz. 2. Outil de montage de la rotule de biellette de direction :
1 - poignée; 2 – Boulon M8x60 ; 3 - plaque supérieure (acier, 85x35x5); 4 - épingle à cheveux M8 (2 pièces); 5 - plaque inférieure; 6 - écrou M8 (9 pièces)

L'anneau de retenue est en fil à ressort d'un diamètre de 2 mm. Je serre son extrémité dans un étau avec un écrou clé en main S = 30 et tape le fil avec un marteau autour de l'écrou entier. Je plie le début des premier et dernier coudes à 85 ° et coupe à une taille de 8 mm.

Je nettoie la traction à réparer avec un chiffon de l'huile, de la saleté et, après avoir retiré le capuchon en caoutchouc anti-salissure, j'enlève l'ancienne graisse. Dans le bouchon, je perce neuf trous d'un diamètre de 5 mm le long des rayons (Fig. 3).Je serre la tige dans un étau et avec un ciseau fabriqué à partir d'une lame de scie à métaux mécanique pour le métal, je coupe les cavaliers entre les trous, obtenant ainsi quatre secteurs. Je plie chaque secteur avec un tournevis du centre vers le haut et les fais sortir de la rainure du corps à l'aide d'une barbe et d'un marteau.

Riz. 3. Percer des trous dans la cheville standard pour la retirer du corps de la charnière :
1 - poussée; 2 - corps de charnière; 3 - ancienne prise

Je sors le ressort et l'insert avec la goupille à rotule du boîtier. Je lave toutes les pièces à l'essence, inspecte et relubrifie avec de la graisse ShRB-4. Je place un insert dans le corps de la charnière (la fente sur celui-ci ne doit pas converger) assemblé avec une goupille à rotule et un ressort. Ensuite, je mets un bouchon sur le ressort et, à l'aide d'un outil, je le pousse dans le trou du boîtier jusqu'à ce qu'une rainure apparaisse. Je nettoie la rainure de la graisse avec un chiffon et y mets du mastic. Je fixe le bouchon avec une bague de retenue.

Installation d'un nouveau bouchon dans le corps de la charnière à l'aide d'un outil

Dispositif d'installation d'un nouveau bouchon dans le logement du joint de biellette

Embout en tôle d'acier de 2 mm d'épaisseur

Anneau de retenue figuré en fil Ø3 mm

Le jeu de la goupille sphérique est éliminé du fait que la nouvelle fiche s'enfonce dans le boîtier 2 mm plus profondément que la précédente. Avec cette position du bouchon, le ressort est plus fortement comprimé. Mais si la goupille à rotule oscille encore librement ou avec peu d'effort, il est nécessaire de réduire la sphère sur la fiche à 0,5 mm ou de rendre la fiche plate, et si elle est très serrée, d'augmenter la profondeur de la sphère à 1,5 mm.

V.AKSENTSEV, Arzamas, région de Nizhny Novgorod

Dans l'appareil à gouverner, les extrémités des tirants échouent le plus souvent. Certains propriétaires de voitures comptent sur la réparation des tirants (en particulier le remplacement de la pointe), mais ce n'est pas une approche très fiable. Premièrement, on ne sait pas combien de temps durera la poussée après la réparation et si la réparation sera payante. Deuxièmement, les paramètres d'usine seront-ils conservés - en règle générale, pendant le processus de réparation, ils changent. À cet égard, il semble qu'il soit beaucoup plus pratique et fiable de remplacer immédiatement le tirant usagé par une pièce neuve. Et vous pouvez le faire vous-même. Regardez la vidéo "Remplacement des tiges de direction et des embouts (par exemple, Chery Tiggo)" ci-dessous.

Symptômes typiques, indiquant la nécessité de remplacer la biellette de direction, sont les suivantes :

Des coups étranges apparaissent régulièrement dans le mécanisme de direction, qui peuvent être transmis au volant, le faisant battre;
Jeu du volant considérablement augmenté. Attention, en présence de jeu vertical du volant, il y a suspicion de panne du roulement à billes ou du roulement de moyeu. Le jeu horizontal indique une panne de la pointe de direction ;
Tourner le volant devenait difficile;
Il devient inconfortable de conduire une voiture, car elle commence à s'écarter spontanément d'une ligne droite.

N'importe lequel de ces symptômes indique la nécessité d'un examen précoce et d'une réparation supplémentaire de la direction.

Vidéo: Comment identifier un coup dans la biellette de direction

Si la vidéo ne s'affiche pas, actualisez la page ou ” style="color:#CC3333″>cliquez ici

Lorsque les diagnostics visuels, vous devez faire attention aux détails suivants :

Les pointes de direction ne doivent pas se déplacer le long de l'axe de plus d'un millimètre et demi. Ce contrôle est effectué avec un assistant qui tourne doucement le volant, et le conducteur, par simple effleurement, posant sa main sur les pointes des billes, fixe la présence ou l'absence de jeu ;

La pince sur le manchon de réglage allant au maillon latéral doit être aussi serrée que possible.

Tous les protecteurs de rotule ne doivent présenter aucun dommage.

La traction doit être achetée avec des pourboires, car elle est conseillée dans tous les sens. Pour effectuer tout le travail, vous aurez besoin des outils suivants :

Un cric stable et une paire de "chèvre", qui assureront une sécurité totale du travail;

Un dispositif pour retirer les biellettes de direction (au lieu de cela, un marteau ou un support est également souvent utilisé);

Pinces ou tenailles ;

Jeu de clés standard ;

Tournevis;

Liquide d'huile d'imprégnation (par exemple, WD-40).

Étapes de remplacement de la biellette de direction

Nous soulevons la voiture sur un cric, installons, fixons la "chèvre" de la voiture et démontons sa roue avant;

Ensuite, vous devez détacher l'écrou de la goupille, puis le dévisser.

Nous montons l'extracteur en serrant son écrou autant que possible, après quoi vous devez appliquer un coup court et net avec un marteau sur la patte située sur le levier rotatif. Il arrive que le doigt, dès la première fois, ne saute pas, puis cette manipulation est répétée;

Si le filetage des pattes de direction est rouillé, il doit être traité avec un «Vedashka», laissez-le reposer un peu, puis dévissez-le;

Nous retirons l'anthère, après quoi nous dévissons la poussée elle-même, en la retirant de la crémaillère de direction;

L'installation d'une nouvelle poussée ne commence que lorsqu'elle est attachée à l'ancienne unité et qu'une marque spéciale y est apposée, correspondant strictement à la piste précédente. Ainsi, le réglage minimum nécessaire de l'alignement est effectué, ce qui vous permettra de vous rendre au service de voiture le plus proche, de sorte que l'alignement y soit déjà réglé à fond.

Le processus d'installation d'une nouvelle poussée s'effectue dans l'ordre inverse des étapes décrites ci-dessus (cependant, lorsqu'un marteau était précédemment utilisé, il ne doit plus être utilisé). De plus, il est souhaitable de traiter toutes les connexions filetées avec le même lithol, ce qui permettra, avec toute autre réparation, d'éviter les problèmes lors du processus de démontage. Le joint à rotule doit également être lubrifié.Oui, et rappelons-le encore une fois: après avoir remplacé la biellette de direction, n'oubliez pas de régler vous-même ou dans un service automobile l'alignement des roues, car les angles des roues, après une telle réparation, se sont de toute façon égarés.Vidéo : Remplacement des tiges de direction et des embouts (par exemple, Chery Tiggo)Si la vidéo ne s'affiche pas, actualisez la page ou ” style="color:#CC3333″>cliquez ici

Bonjour chers passionnés d'automobiles ! Cela n'a probablement aucun sens d'expliquer au conducteur à quoi sert la direction de la voiture. Nous sommes sûrs que vous conduisez des voitures modernes qui ont un volant, pas des leviers, comme dans un tank.

Si nous construisons un circuit logique-mécanique, nous verrons: un volant - une vis sans fin ou une crémaillère de direction - et, enfin, un mécanisme de direction (trapèze). L'appareil à gouverner est constitué de biellettes de direction, et c'est le remplacement de la biellette de direction qui est le principal problème du matériel actuel.

Ce n'est pas un fait que vous utiliserez les connaissances acquises, et tout le monde, sans exception, commencera à remplacer le tirant et les embouts de direction de vos propres mains. Tout le monde ne veut pas ou ne peut pas. Cependant, savoir comment remplacer le tirant et quand changer les tirants ou les embouts est essentiel.

Au moins pour ne pas vous « accrocher le câblage électrique à vos oreilles » par des « artisans » très consciencieux des services automobiles qui manquent cruellement d'argent. Et ils profitent de la naïveté des automobilistes. Que les vrais pro-masters ne soient pas offensés par nous.

Information pour réflexion : il faut savoir que le dysfonctionnement le plus fréquent et typique de l'appareil à gouverner est la défaillance (usure) de la rotule des rotules de direction.

Et pourtant, certains "kulibins", selon de vieilles mémoires, utilisent une méthode de réparation telle que la restauration des biellettes de direction. C'est bien sûr une affaire personnelle pour chaque pilote, mais cela vaut la peine de compter votre argent : combien de temps durera le tirant restauré, si tous les paramètres d'usine seront respectés lors de la restauration et combien d'argent la restauration coûtera.

Ne serait-il pas plus facile d'acheter un tirant d'usine, car la pénurie de pièces de rechange est terminée depuis longtemps. Et remplacez le tirant de vos propres mains.

Comment sait-on qu'il y a une panne de direction ? Élémentaire. Les mains posées sur le volant et notre ouïe nous diront qu'il est temps de faire un diagnostic de direction.

Signes typiques d'un dysfonctionnement de la direction en général :

divers coups indépendants - problèmes dans la direction;
battement caractéristique du volant;
jeu accru du volant: le jeu lors de l'oscillation verticale du volant indique un dysfonctionnement du roulement de moyeu ou de la rotule, le jeu lors de l'oscillation horizontale indique un dysfonctionnement de la pointe de direction;
le volant a commencé à tourner fort;
le véhicule commence à changer de sens de marche pendant la conduite.

L'un de ces signes est présent, ce qui signifie qu'il est temps de faire un diagnostic de direction.

Lors du diagnostic par vous-même ou du diagnostic initial, faites attention aux points caractéristiques suivants :

le mouvement des pointes de direction le long de l'axe des doigts ne doit pas dépasser 1,5 mm. L'assistant tourne le volant, et vous utilisez vos doigts (au toucher) pour déterminer la présence de jeu sur les pointes de balle. Il y a du jeu ou des cognements - la pointe avec la charnière doit être changée.
Vérifier le serrage du collier de serrage de l'embrayage de réglage sur la biellette latérale.
Vérifier l'état de fonctionnement (absence de dommages mécaniques) des capots de protection de la rotule de la pièce à main. Il y a des craquelures et des manques, la couverture est en train de changer.

Pour commencer, vous devez acheter des tiges complètes avec des pointes. C'est à vous de décider, mais il est conseillé de changer les deux embouts afin qu'après un certain temps, vous ne reveniez pas à remplacer l'ancien embout gauche. Economie douteuse.

Pour retirer et remplacer la barre de direction, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils et d'accessoires: un cric, des «chèvres» pour la sécurité, un extracteur de barre de direction (si l'extracteur pose problème, les artisans utilisent un marteau et un petit « levier »), pinces, clés, tournevis et liquide technique universel WD-40.

Alors, commençons à remplacer la biellette de direction :

Soulevez la voiture, mettez la "chèvre". Nous retirons la roue avant.
Desserrez l'écrou de la goupille et dévissez-le.
Installez l'extracteur et en serrant son écrou jusqu'à ce qu'il s'arrête, frappez brusquement l'ergot du levier rotatif avec un marteau. Si le doigt ne se détache pas, répétez la procédure: serrez l'écrou de l'extracteur - frappez avec un marteau.
Dévissez complètement l'extrémité de direction de l'accouplement. Le WD-40 sera utile si les fils sont rouillés.
Retirez le soufflet et dévissez la tige de la crémaillère de direction.
Avant d'installer un nouveau lien, attachez-le à l'ancien supprimé et faites une marque sur l'ancienne piste du nouveau lien. Ceci est nécessaire pour cela. Pour le tordre jusqu'à la marque et arriver normalement au razvalchik.
Nous installons une nouvelle poussée dans l'ordre inverse, de préférence sans marteau.

Il est conseillé de lubrifier les connexions filetées avec du lithol afin de ne pas utiliser le marteau aussi activement la prochaine fois. Et n'oubliez pas de lubrifier la rotule avec la graisse fournie avec la tringlerie.

Après avoir remplacé le tirant, vous avez une route directe vers l'alignement des roues. Certains "artisans" parlent du fait qu'ils en installent de nouveaux en fonction des marques sur les tiges et n'ont pas besoin des services d'un chariot élévateur. Nous ne recommanderions pas de telles expériences, surtout compte tenu des prix actuels des pneus neufs.

La biellette fait partie intégrante de l'appareil à gouverner de la voiture. La tâche principale de cet entraînement est d'empêcher le glissement latéral des roues lorsque la voiture tourne. C'est-à-dire qu'avec le bon fonctionnement du mécanisme, les roues directrices de la voiture doivent tourner à des angles différents: à un grand angle - la roue intérieure, à un angle plus petit - la roue extérieure. Cet entraînement se compose de différentes tiges (milieu, droite et gauche) et de leviers de roue droite et gauche. Selon la conception du type présenté et le modèle de la voiture, il en existe une variété, cependant, tous ne conviendront pas à votre modèle particulier. Par conséquent, vous devez faire très attention lors de leur choix et éviter les erreurs, car le remplacement de la biellette de direction est effectué strictement en fonction de votre type de voiture.

Même si nous tenons compte du fait que pour différents modèles de voitures, il existe un grand nombre de caractéristiques de conception de ce composant, l'essence de la conduite ne change pas. La liaison entre le levier du mécanisme correspondant et l'élément longitudinal est réalisée à l'aide de charnières. Pendant la rotation du bipied, le lien du milieu se déplace vers la droite ou vers la gauche. La rotation des roues dans le bon sens est assurée à l'aide de tiges latérales.

Vidéo du tirant

Il existe également un boîtier de direction plus simple dans son organisation - un mécanisme de type crémaillère et pignon. Sa principale différence est qu'il n'utilise que deux tirants, qui font tourner les roues de la voiture dans le bon sens et interagissent avec les bras oscillants grâce à un petit effort du conducteur.L'élément principal des biellettes latérales est constitué par les articulations de la biellette de direction, en d'autres termes, les embouts. Ils sont responsables d'une connexion solide et de haute qualité avec des cosses filetées. Les charnières sont réalisées sous la forme de doigts hémisphériques. En raison de leur fragilité, ils sont l'endroit le plus problématique. Le remplacement du joint de biellette de direction est effectué uniquement dans un assemblage complet, de sorte qu'ils ne peuvent pas être restaurés et réparés. La meilleure option serait de remplacer les charnières des deux côtés et de vous protéger des problèmes futurs.Les principaux symptômes caractéristiques d'un dysfonctionnement comprennent:

oscillation du volant et vibrations involontaires ;

toutes sortes de coups imprévus lorsque la voiture roule, venant généralement du côté droit ;

une augmentation inhabituelle du jeu de direction, ressentie par le conducteur à grande vitesse;

difficulté de contrôle et raideur du volant dans les virages;

déviation spontanée du mouvement de la voiture lors d'un mouvement rectiligne : maintenant vers la droite, puis vers la gauche.

Un signe de défaillance du tirant est la rigidité du volant lors d'un virage.Si vous constatez la présence d'un ou plusieurs de ces signes caractéristiques, alors il est nécessaire de diagnostiquer ce mécanisme dans un futur proche et de remplacer le rotule de direction.Avant le diagnostic dans un centre de service, vous pouvez vérifier vous-même ce mécanisme. Ce faisant, une attention particulière doit être portée aux points suivants :

Le mouvement des pointes de direction le long de l'axe des doigts ne doit pas dépasser 1,5 mm, sinon la pointe avec une charnière doit être remplacée.

Assurez-vous de la force nécessaire avec laquelle la pince d'accouplement sur la tige est serrée.

Vérifiez le degré de résistance des couvercles qui protègent la charnière de pointe. S'il y a des lacunes et des fissures, une décision doit être prise pour changer le couvercle.

La défaillance la plus courante et la plus typique de l'appareil à gouverner est l'usure et les dommages aux extrémités de la biellette de direction.Nous n'avons besoin d'aucun équipement ni d'une visite dans une station-service pour déterminer les problèmes de contrôle. Il suffit de placer librement vos mains sur le volant et de vous fier à votre propre audition.Habituellement, un conducteur expérimenté peut immédiatement remarquer des changements dans sa voiture qui entraînent des mouvements non standard. Façons de trouver des problèmes :

Pendant que la voiture est garée, vous pouvez tourner le volant et faire attention au mouvement de réponse des roues: si les roues ne répondent pas au mouvement du volant, c'est un signe clair de panne.

Évaluez l'état de l'anthère pour les égratignures, les coupures, les concavités, les fissures et, si elle est positive, remplacez-la.

Un conducteur expérimenté peut immédiatement remarquer les changements de directionAu départ, pour remplacer la biellette de direction de vos propres mains, vous devez acheter des bielles adaptées à votre modèle de voiture particulier et, si possible, deux embouts à la fois afin d'éviter de remplacer l'ancien embout à l'avenir et d'économiser votre argent .Voici une liste d'outils populaires et nécessaires pour remplacer ce mécanisme :