Réparation de biellette de direction bricolage

En détail : réparation de biellette de direction à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La tringlerie de direction est l'un des ensembles de direction d'une voiture. Son but est de transférer la force de la crémaillère ou de la boîte de vitesses au levier de la fusée de direction pour changer la position de la roue commandée par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.

Un tirant se compose généralement d'une tige métallique et de deux rotules aux extrémités. Chaque charnière est protégée de la saleté avec une botte en caoutchouc. Certains tirants peuvent être réglables en longueur. Ceci est nécessaire pour régler le "pincement" des roues. Parfois, il existe des modèles qui n'ont qu'une seule rotule. La deuxième charnière est en caoutchouc-métal, qui n'a pas besoin d'être protégée par une botte.

Le plus populaire dans la conception des voitures à traction avant est un mécanisme de direction à crémaillère. Ses tirants sont les mêmes des deux côtés et se composent le plus souvent d'une tige et de deux rotules. La charnière intérieure est fixée coaxialement à la barre et est située sous le capot du rail, et la charnière extérieure est perpendiculaire à son axe avec son propre soufflet. Le bras articulé a un trou conique pour fixer le pivot. La surface de contact du doigt est également réalisée sous la forme d'un cône. Par conséquent, il est assez difficile de démonter la liaison levier-doigt sans extracteur.

Certains signes de dysfonctionnement de la direction peuvent être identifiés visuellement. Leur diagnostic commence par un examen externe des anthères et de la barre.

Les anthères ne doivent pas avoir de cassures ou de fissures, la graisse ne doit pas dépasser du dessous. Les couvercles qui fuient doivent être remplacés si l'usure de la charnière ne dépasse pas les limites admissibles. Avant d'installer une nouvelle botte, enlevez toute saleté de la charnière et placez un peu de Lithol entre la boule et le chausson.
S'il y a des traces de déformation par impact sur la tige, le tirant doit être remplacé.
Lorsqu'il n'a pas été possible de déterminer le dysfonctionnement par inspection externe, il est nécessaire de vérifier le degré d'usure des pointes.

Vidéo (cliquez pour lire).

Pour vérifier les charnières sans retirer la traction, placer la machine sur une fosse de visite ou sur un viaduc. Placez-vous sous l'avant du véhicule. Saisissez la tige avec les deux mains plus près du pivot extérieur et faites-la pivoter de haut en bas. Le corps de la pointe externe peut avoir une course libre le long de l'axe de la broche ne dépassant pas 1,5 mm. Ce jeu est dû au mouvement de la chemise conique en plastique le long de l'axe de la goupille. Il ne doit pas être perpendiculaire à la ligne médiane du doigt. Vérifiez la charnière intérieure de la crémaillère avec un assistant. Il devrait souvent tourner le volant d'un côté à l'autre de 15 à 20 . Et en attendant, vous déterminez la présence de lacunes au toucher. Si vous pouvez sentir le jeu avec vos doigts, la charnière ne durera pas longtemps - changez-la.

Le remplacement des volants vous demandera d'avoir les outils et accessoires suivants :

Jack.
Clé de roue.
Extracteur de tirant.
Un jeu de clés à molette.
Pinces.
Tournevis plat et fin.
Clé plate et levier pour dévisser la charnière du rail. Le levier dans ce cas est nécessaire en raison du fort serrage de l'ensemble.
Stands de voiture.
Des chaussures.

Il ne fait pas de mal non plus d'avoir en stock quelques écrous pour fixer les doigts et plusieurs goupilles fendues adaptées à la taille. Assurez-vous d'acheter le bon nombre de clips en plastique de la longueur appropriée pour fixer le soufflet de la crémaillère de direction. De telles pinces peuvent être utilisées dans tous les cas, même si des pinces métalliques sont utilisées sur votre voiture.

Le remplacement de la tige de direction, même si une articulation a été remplacée, nécessite un réglage obligatoire des angles d'alignement du volant (géométrie). L'effondrement peut également être mis en place de vos propres mains.

Dans le cas où les diagnostics ont révélé des signes de dysfonctionnement des deux tirants, vous avez besoin d'un remplacement complet de la biellette de direction. Lorsqu'une seule charnière présente des symptômes de dysfonctionnement, vous pouvez vous limiter à la remplacer.

Desserrez le support de roue. Placer les patins sous la roue arrière du côté opposé à celui choisi pour la réparation.
Soulevez la voiture. Placez-le sur le support. Enlevez le volant.
À l'aide d'un tournevis et d'une pince, retirez la goupille fendue fixant l'écrou extérieur de la pointe de direction.
Dévissez-le. Si la goupille fendue est corrodée et ne peut pas être retirée, laissez-la tranquille et dévissez l'écrou avec une clé à douille. Elle coupera ses extrémités saillantes et les enlèvera. N'oubliez pas de percer les résidus avant de remonter.
Mesurez la longueur de la traction.
Appuyez sur votre doigt hors du bipied avec un extracteur.
Pour retirer l'ensemble tige, retirez les pinces de la moitié du couvercle du rack et faites-le glisser sur la tige. Dévissez la charnière du rail et retirez la tige.
Desserrez le contre-écrou pour retirer la pointe courte.
Lors du remontage, rapprocher au maximum la longueur de la nouvelle tige de la valeur mesurée. Cela ne vous évitera pas les tracas de la conduite sur géométrie, mais cela améliorera la tenue de route de votre voiture sur le chemin du garage.
Lors de l'assemblage, vous n'avez pas besoin d'utiliser un extracteur. Le doigt est enfoncé dans le bipied lors du serrage de l'écrou de sa fixation.
Si vous avez complètement retiré le lien, pensez à mettre la moitié de la botte sur la longue barre d'embout avant d'y attacher l'embout extérieur.
Le reste du montage se fait dans l'ordre inverse du démontage.

Il est impératif de fendre les noix. Sinon, ils sont dévissés à cause des vibrations, puis du même impact, les doigts tombent des nids de bipied.

Utilisez le grand levier uniquement pour desserrer la fixation filetée. Car lors du serrage à l'aide d'un levier long, il y a un risque d'endommager les filetages.

La biellette de direction longitudinale doit être positionnée de telle manière qu'elle soit soumise à un minimum de mouvements axiaux lors de tout mouvement de roue. C'est la règle principale pour une conduite confortable, mais que diront ces mots à un automobiliste novice, et non à un mécanicien automobile expérimenté ? Essayons de le comprendre.Tous les tirants ont les deux fonctions suivantes. Ils transmettent les forces du mécanisme de direction aux leviers pivotants des moyeux, grâce à cela, les roues tournent, cela est dû aux charnières installées aux extrémités des tiges. De plus, ces éléments de la voiture fournissent l'angle de rotation requis des roues, car lors des virages, les rayons le long desquels les roues se déplacent ne sont pas les mêmes. Et en ajustant la longueur requise de la tige à l'aide d'un filetage spécial, vous pouvez ajuster l'angle d'alignement des roues (angle de pincement).

Le plus souvent, les charnières deviennent inutilisables, ou, plus précisément, l'insert en caoutchouc, ce qui rend d'ailleurs l'ensemble de la commande inutilisable. Cela se produit à la suite d'un fonctionnement à long terme. La poussière et la saleté peuvent également endommager le soufflet de la tige de direction. Les tiges elles-mêmes deviennent défectueuses, principalement, seulement après un effort mécanique. Cela peut être des roues heurtant les bords de trous profonds, ou un impact direct sur une pierre, etc.

Vous pouvez comprendre qu'il est nécessaire de remplacer la biellette de direction par les signes suivants :

des sons parasites, des coups apparaissent dans la gestion ;

il y a un battement du volant;

jeu de direction accru. Si cela se produit pendant le balancement vertical, il est alors nécessaire de remplacer la rotule ou le roulement du moyeu. En cas d'oscillation horizontale, la pointe de direction est défectueuse ;

la roue motrice tourne assez serré;

pendant la conduite, la voiture tend vers le côté (soit vers la droite, soit vers la gauche).

Bien sûr, il est possible de remplacer ce mécanisme par vous-même, mais avant de passer à l'action, cela vaut la peine de faire un diagnostic de voiture. Vous pouvez déterminer s'il y a un contrecoup comme suit. Il est nécessaire que quelqu'un tourne le volant de votre voiture, et en attendant vous détermineriez la présence d'un écart à l'œil nu, ou en tournant lentement le volant vous-même, sentiriez sa trajectoire au toucher... S'il y a un faux-rond, il vaut la peine de changer l'extrémité du tirant avec une charnière.

Aussi, un capot de protection situé sur la rotule fait l'objet d'un diagnostic, si des cassures et fissures sont constatées, il doit être remplacé.

Après un diagnostic approfondi, si nécessaire, vous devez procéder directement au démontage de l'ancienne traction et à l'installation d'une nouvelle. Assurez-vous de mettre votre voiture sur le frein à main avant de commencer le travail et installez des barres d'arrêt sous les roues arrière.... Si vous devez démonter le lien droit, les roues avant sont tournées vers la gauche, lors du démontage de la gauche, respectivement, vers la droite. Image - Réparation de biellette de direction bricolage

De plus, la partie avant de la voiture doit être installée sur les supports. La rotule est fixée au bras pivotant avec un écrou ; il doit être dévissé après avoir retiré le dispositif de retenue. Pour l'étape suivante, vous aurez besoin d'un extracteur de tirant pour extraire la goupille de rotule du bras de pivot de la jambe de force.

Utilisez un tournevis pour dévisser les extrémités de la plaque de verrouillage, de sorte que vous desserrez les boulons qui fixent les tirants, puis dévissez-les complètement. Il est nécessaire de tourner la plaque de liaison pour que la biellette puisse être déconnectée du boîtier de direction. Maintenant, vous pouvez l'enlever. S'il est nécessaire de remplacer la pointe du tirant, il faut alors le serrer par l'hexagone de l'accouplement dans un étau et desserrer le contre-écrou de la pointe.

Lors du dévissage de la pointe elle-même, n'oubliez pas de compter le nombre de tours parfaits. Il est préférable d'enregistrer ce numéro sur papier, pour ne pas l'oublier. Lors de l'installation d'un nouvel embout, vissez-le exactement du même nombre de tours. Si vous devez remplacer le couvercle, vous devez retirer l'ancien, puis graisser la surface avec du mastic, puis en installer un nouveau. Récupérez la tige de direction dans l'ordre inverse, donc ne vous laissez pas distraire lorsque vous démontez votre voiture.

Vous devez souvent réparer vous-même votre voiture qui n'est pas neuve, car dans un service automobile, cela coûte très cher, et là-bas, ils ne "s'impliquent" pas dans le démontage des unités et la réparation des pièces, mais ne changent que les blocs entiers.À cet égard, je propose aux mécaniciens automobiles amateurs une méthode de réparation de la rotule de la tige de direction trapézoïdale des voitures VAZ-2101 - VAZ-2107 avec des coûts financiers et matériels minimes, et pour qu'elle fonctionne facilement et de manière fiable.Pour la réparation précédente, il est nécessaire de réaliser une bague de retenue, un bouchon (Fig. 1) et un dispositif d'assemblage de la rotule de la biellette de direction (Fig. 2). Image - Réparation de biellette de direction bricolage

Riz. 1. Joint de biellette de direction réparé

Le luminaire est composé de deux plaques d'acier de mêmes dimensions 85x40x5 mm. La seule différence réside dans les trous traversants centraux: au niveau de la plaque inférieure (5), il fait 18 mm de diamètre et en haut (3) - M8 et un écrou (5) avec le même filetage sont soudés sur le dessus.

La distance entre les plaques (3 et 5) est de 75 mm et elles sont reliées entre elles par une paire de goujons M8 (4) avec écrous.

L'appareil dispose également d'une vis de puissance M8x60 (2) avec une poignée soudée à sa tête hexagonale (1). Il est nécessaire d'enfoncer le bouchon dans le boîtier de joint de biellette de direction.

Riz. 2. Outil de montage de la rotule de la biellette de direction :
1 - poignée; 2 - boulon М8х60; 3 - plaque supérieure (acier, 85x35x5) ; 4 - épingle à cheveux М8 (2 pièces); 5 - plaque inférieure; 6 - écrou М8 (9 pièces)

L'anneau de retenue est constitué d'un fil à ressort d'un diamètre de 2 mm. Je serre son extrémité dans un étau avec la clé à écrou S = 30 et tape le fil avec un marteau autour de l'écrou entier. Je plie le début du premier et du dernier virages à 85 ° et coupe à une taille de 8 mm.

Je nettoie la traction réparée avec un chiffon de l'huile, de la saleté et en enlevant le capuchon en caoutchouc anti-salissures, enlève l'ancienne graisse. Je perce neuf trous de 5 mm de diamètre dans le bouchon (Fig. 3).Je serre la traction dans un étau et avec un ciseau fait de la lame d'une scie à métaux mécanique, je coupe les cavaliers entre les trous, obtenant ainsi quatre secteurs. Je plie chaque secteur à partir du centre avec un tournevis et je les fais sortir de la rainure du boîtier à l'aide d'une barbe et d'un marteau.

Riz. 3. Perçage des trous dans le bouchon standard pour le retirer du corps de la charnière :
1 - poussée; 2 - corps de charnière; 3 - ancienne prise

Je sors le ressort et l'insert à rotule du corps. Je lave toutes les pièces à l'essence, les inspecte et les re-lubrifie avec de la graisse ShRB-4. Je place un insert dans le corps de la charnière (la fente sur celui-ci ne doit pas converger) assemblé avec une goupille à bille et un ressort. Ensuite, je mets un bouchon sur le ressort et à l'aide d'un appareil je le pousse dans le trou du corps jusqu'à ce qu'une rainure apparaisse. Je nettoie la rainure de la graisse avec un chiffon et y mets du mastic. Je fixe le bouchon avec une bague de retenue.

Installation d'un nouveau bouchon dans le boîtier de charnière à l'aide de l'outil

Outil pour installer un nouveau bouchon dans le boîtier de joint de biellette de direction

Plaque d'obturation en tôle d'acier de 2 mm d'épaisseur

Anneau de verrouillage en fil Ø3 mm

Le jeu de la rotule est éliminé par le fait que le nouveau bouchon s'enfonce dans le boîtier 2 mm plus profondément que l'ancien. Avec cette position du bouchon, le ressort est davantage comprimé. Mais si la rotule oscille encore librement ou avec peu d'effort, il faut réduire la sphère sur le bouchon à 0,5 mm ou rendre le bouchon plat, et s'il est très serré, augmenter la profondeur de la sphère à 1,5 mm .

V. AKSENTSEV, Arzamas, région de Nijni Novgorod

Dans l'appareil à gouverner, la charnière des extrémités des bielles de direction échoue le plus souvent. Certains propriétaires de voitures comptent sur les réparations des tirants (en particulier le remplacement des pointes), mais ce n'est pas une approche très fiable. Premièrement, on ne sait pas combien de temps durera la poussée après la réparation et si la réparation sera payante. Deuxièmement, si les paramètres d'usine seront enregistrés - en règle générale, au cours du processus de réparation, ils changent. À cet égard, il semble qu'il soit beaucoup plus pratique et fiable de remplacer immédiatement l'ancienne biellette de direction par une nouvelle pièce. Et vous pouvez le faire vous-même. Regardez la vidéo « Remplacement des tiges de direction et des conseils (par exemple, Chery Tiggo) » ci-dessous.

Symptômes typiques d'un dysfonctionnement, indiquant la nécessité de remplacer la tige de direction, sont les suivants :

Dans le mécanisme de direction, des coups incompréhensibles apparaissent régulièrement, qui peuvent être transmis au volant, le faisant battre ;
Le jeu du volant augmente considérablement. Veuillez noter que s'il y a un jeu vertical dans le volant, il y a un soupçon d'un roulement à billes ou d'un roulement de moyeu cassé. Un jeu horizontal indique une pointe de direction cassée ;
Les virages au gouvernail sont devenus difficiles ;
Conduire une voiture devient inconfortable, car elle commence à s'écarter spontanément du mouvement en ligne droite.

N'importe lequel de ces symptômes indique la nécessité d'un examen précoce et d'une réparation supplémentaire de la direction.

Vidéo : Comment identifier un coup sur la tige de direction

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Dans les diagnostics visuels, vous devez faire attention sur les nuances suivantes :

Les pointes de direction ne doivent pas se déplacer le long de l'axe de plus d'un millimètre et demi. Ce contrôle s'effectue avec un assistant qui fait tourner doucement le volant, et le conducteur par simple effleurement, mettant sa main sur les pointes du ballon, corrige la présence ou l'absence de jeu ;

La bride sur le manchon de réglage menant au maillon latéral doit être serrée aussi étroitement que possible.

Tous les capots de protection de la rotule ne doivent en aucun cas être endommagés.

La traction doit être achetée avec les pointes, car elle est conseillée dans tous les sens. Pour terminer tout le travail, vous aurez besoin des outils suivants :

Un cric stable et une paire de "chèvre", qui assureront une totale sécurité de travail;

Un dispositif pour retirer les tiges de direction (au lieu de cela, un marteau ou un levier est également souvent utilisé);

Pinces ou pinces ;

Jeu de clés standard ;

Tournevis;

Liquide d'huile d'imprégnation (par exemple, WD-40).

Étapes pour remplacer les tirants

Nous soulevons la voiture sur un cric, installons, réparons la voiture «chèvre» et démontons sa roue avant;

Ensuite, vous devez dévisser l'écrou à doigt, puis le dévisser ;

Nous montons l'extracteur en serrant au maximum son écrou, après quoi vous devez appliquer un coup court et sec avec un marteau sur l'œillet situé sur le bras pivotant. Il arrive que le doigt ne saute pas du premier coup, alors cette manipulation est répétée ;

Si le filetage sur les embouts de direction est rouillé, il doit être traité avec un "vedashka", laissez-le reposer un peu, puis dévissez-le;

Nous retirons le coffre, après quoi nous dévissons la tige elle-même, en la retirant de la crémaillère de direction;

L'installation d'une nouvelle poussée ne commence que lorsqu'ils l'attachent à l'ancienne unité et y font une marque spéciale, correspondant strictement à la piste précédente. Ainsi, le réglage minimum nécessaire de la convergence de carrossage est effectué, ce qui vous permettra de vous rendre au service de voiture le plus proche, de sorte qu'il y ait déjà un carrossage - la convergence est soigneusement ajustée.

Le processus d'installation d'une nouvelle tige s'effectue dans l'ordre inverse des étapes décrites ci-dessus (cependant, lorsqu'un marteau était utilisé auparavant, il ne devrait plus être utilisé). De plus, il est conseillé de traiter tous les raccords filetés avec le même lithol, ce qui permettra, avec d'éventuelles réparations, d'éviter des problèmes lors du processus de démontage. La rotule doit également être lubrifiée.Oui, et encore une fois nous vous le rappelons : après avoir remplacé la biellette de direction, n'oubliez pas de régler vous-même ou dans un service automobile l'alignement des roues, car les angles des roues, après une telle réparation, dans tous les cas, se sont perdus.Vidéo : Remplacement des bielles et des embouts de direction (par exemple, Chery Tiggo)Si la vidéo ne s'affiche pas, veuillez rafraîchir la page ou la couleur "style =" : # CC3333 ″> cliquez ici

Bonjour chers automobilistes ! Il est probablement inutile d'expliquer au conducteur à quoi sert la direction de la voiture. Nous sommes convaincus que vous conduisez des véhicules modernes dotés d'un volant et non de leviers comme dans un réservoir.

Si nous construisons une chaîne logique-mécanique, nous verrons alors: un volant - une vis sans fin ou une crémaillère de direction - et, enfin, un boîtier de direction (trapèze). L'appareil à gouverner est constitué de bielles de direction, et c'est précisément le remplacement de la bielle de direction qui est le principal enjeu du matériel d'aujourd'hui.

Ce n'est pas un fait que vous utiliserez les connaissances acquises, et tout le monde, sans exception, commencera à remplacer la tige de direction et les embouts de direction de vos propres mains. Tout le monde ne veut ou ne peut pas. Cependant, savoir comment remplacer les tirants et quand remplacer les tirants ou les embouts est essentiel.

Au moins pour que vous n'accrochiez pas le câblage électrique à vos oreilles des "artisans très consciencieux" des services automobiles, qui manquent cruellement d'argent. Et ils profitent de la naïveté des automobilistes. Que les vrais maîtres professionnels ne s'offusquent pas de nous.

Matière à réflexion : vous devez savoir que le dysfonctionnement le plus courant et caractéristique de l'entraînement de direction est la défaillance (usure) de la rotule des extrémités de la tige de direction.

Et pourtant, certains "kulibins", selon de vieilles mémoires, utilisent une méthode de réparation telle que la restauration des bielles de direction. C'est, bien sûr, une affaire personnelle pour chaque conducteur, mais cela vaut la peine de compter votre argent : combien de temps prendra la tige de direction restaurée, si tous les paramètres d'usine seront respectés lors de la restauration et combien coûte la restauration.

Ne serait-il pas plus facile d'acheter une barre de direction d'usine, car l'époque de la pénurie de pièces de rechange est révolue depuis longtemps. Et remplacez la tige de direction de vos propres mains.

Comment savoir si la direction est défectueuse ? Élémentaire. Les mains sur le volant et notre ouïe nous diront qu'il est temps de diagnostiquer la commande de direction.

Signes d'un système de direction défectueux en général :

divers coups indépendants - coups de direction;
battement caractéristique du volant ;
jeu accru du volant: jeu lors du pivotement vertical du volant, indique un dysfonctionnement du roulement du moyeu ou de la rotule, jeu lors du pivotement horizontal - une défaillance de la pointe de direction;
le volant est devenu difficile à tourner ;
la voiture commence à changer la direction du mouvement vers l'avant pendant la conduite.

L'un de ces signes est présent, ce qui signifie qu'il est temps de diagnostiquer la direction.

Lors du diagnostic par vous-même ou du diagnostic initial, faites attention aux points caractéristiques suivants :

le mouvement des pointes de direction le long de l'axe des doigts ne doit pas dépasser 1,5 mm. L'assistant tourne le volant, et avec vos doigts (au toucher) vous déterminez la présence de jeu sur les bouts de balle. Il y a un jeu ou un coup - la pointe avec une charnière doit être changée.
Vérifier le serrage du collier de serrage du manchon de réglage sur le maillon latéral.
Vérifier l'état de fonctionnement (absence de dommages mécaniques) des capots de protection de la rotule de la pointe. Il y a des fissures et des déchirures, la couverture change.

Pour commencer, vous devez acheter un jeu de tiges complet avec des cosses. C'est à vous de décider, mais il est conseillé de changer les deux embouts afin qu'après un certain temps, vous ne reveniez pas remplacer l'ancien embout que vous avez laissé derrière vous. Des économies discutables.

Pour retirer et remplacer la tige de direction, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils et d'accessoires : un cric, des « tréteaux » pour la sécurité, un extracteur de tige de direction (si un extracteur pose problème, les artisans utilisent un marteau et un petit "levier"), pinces, clés, tournevis et liquide technique universel WD-40.

Commençons donc par remplacer la biellette de direction :

Soulevez la voiture, mettez la "chèvre". Retirez la roue avant.
Détachez l'écrou de la goupille et dévissez-le.
Installez l'extracteur et serrez son écrou au maximum, frappez-le fortement avec un marteau sur l'oeil du bras pivotant. Si le doigt ne se détache pas, répétez la procédure : serrez l'écrou de l'extracteur - frappez-le avec un marteau.
Dévisser complètement l'embout de direction de l'embrayage. Le WD-40 est pratique si les filetages sont rouillés.
Retirez le coffre et dévissez le tirant de la crémaillère de direction.
Avant d'installer un nouveau lien, attachez-le à l'ancien retiré et marquez l'ancienne marque sur le nouveau lien. C'est pour ça. A visser jusqu'au repère et rouler normalement jusqu'à l'évasement.
Nous installons la nouvelle poussée dans l'ordre inverse, de préférence sans marteau.

Il est conseillé de lubrifier les joints filetés avec du lithol afin de ne pas utiliser le marteau si activement la prochaine fois. Et n'oubliez pas de lubrifier la rotule avec la graisse fournie avec la tige.

Après avoir remplacé la tringlerie de direction, vous avez une route droite à l'alignement des roues. Certains "artisans" disent qu'ils en installent de nouveaux en utilisant les marques sur les tiges et n'ont pas besoin des services d'un rasoir. Nous ne recommanderions pas de faire de telles expériences, surtout compte tenu des nouveaux prix du caoutchouc d'aujourd'hui.

La tige de direction fait partie intégrante de l'appareil à gouverner d'une voiture. La tâche principale de cet entraînement est d'empêcher le glissement latéral des roues lors des virages en voiture. C'est-à-dire qu'avec le bon fonctionnement du mécanisme, les roues directrices d'une voiture doivent tourner à des angles différents: à un grand angle - la roue intérieure, à un angle plus petit - la roue extérieure. Cet entraînement se compose de différentes tiges (milieu, droite et gauche) et de bras de roue droit et gauche. Selon la conception du type et du modèle de voiture présentés, il en existe un nombre varié, cependant, tous ne conviennent pas à votre modèle. Par conséquent, une attention particulière doit être portée lors de leur choix et de ne pas commettre d'erreur, car le remplacement de la tringlerie de direction est effectué strictement en fonction de son type de voiture.

Même si nous prenons en compte le fait que pour divers modèles de voitures, il existe un grand nombre de caractéristiques de conception de ce composant, l'essence de la conduite ne change pas. La liaison entre le levier du mécanisme correspondant et l'élément longitudinal est réalisée au moyen de charnières. Lors du balancement du bipied, le maillon du milieu se déplace vers la droite ou vers la gauche. La rotation des roues dans le sens souhaité est assurée au moyen de tiges latérales.

Vidéo de barre de direction

Il existe également un appareil à gouverner plus simple dans son organisation - un mécanisme à crémaillère. Sa principale différence est qu'il n'utilise que deux tirants, qui font tourner les roues de la voiture dans le bon sens et interagissent avec les leviers de pivot grâce à un petit effort du conducteur.L'élément principal des biellettes latérales sont les joints de biellette de direction, en d'autres termes, les pointes. Ils sont responsables d'une connexion solide et de haute qualité avec des cosses filetées. Les charnières sont réalisées sous la forme d'axes hémisphériques. En raison de leur fragilité, ils sont l'endroit le plus problématique. Le remplacement du joint de tige de direction est effectué uniquement dans un assemblage complet, ils ne peuvent donc pas être restaurés et réparés. La meilleure option serait de remplacer les charnières des deux côtés et de vous protéger des problèmes futurs.Les principaux signes caractéristiques d'un dysfonctionnement sont :

faux-rond et vibrations involontaires du gouvernail ;

toutes sortes de coups imprévus lorsque la voiture roule, provenant généralement du côté droit ;

une augmentation inhabituelle du jeu de direction, ressentie par le conducteur à haute vitesse ;

difficulté de direction et rigidité de la direction dans les virages;

déviation spontanée du mouvement de la voiture lors d'un mouvement rectiligne : tantôt à droite, puis à gauche.

Un signe d'un tirant défectueux est un volant rigide dans les virages.Si vous constatez la présence d'un ou plusieurs de ces signes caractéristiques, alors il est nécessaire de diagnostiquer ce mécanisme au plus vite et de remplacer l'embout de biellette.Avant le diagnostic au centre de service, vous pouvez vérifier vous-même ce mécanisme. Dans ce cas, il faut porter une attention particulière aux points suivants :

Le mouvement des pointes de direction le long de l'axe des doigts ne doit pas dépasser 1,5 mm, sinon la pointe avec une charnière doit être remplacée.

Assurez-vous de la force requise avec laquelle la pince de l'accouplement sur la tige de traction est serrée.

Vérifiez la solidité des couvercles protégeant la charnière de la pièce à main. S'il y a des déchirures et des fissures, une décision doit être prise pour changer la couverture.

La panne la plus courante et la plus typique de l'entraînement de direction est l'usure et l'endommagement de la charnière des extrémités de la tige de direction.Nous n'avons besoin d'aucun équipement ou d'une visite à une station-service pour déterminer les problèmes de contrôle. Il suffit de placer ses mains librement sur le volant et de se fier à sa propre ouïe.Habituellement, un conducteur expérimenté peut immédiatement remarquer des changements dans sa voiture, ce qui entraîne des mouvements non standard. Méthodes de détection des problèmes :

Pendant que la voiture est garée, vous pouvez tourner le volant et faire attention au mouvement réciproque des roues : si les roues ne répondent pas au mouvement du volant, alors c'est un signe clair d'une panne.

Évaluez l'état de la botte à la recherche d'éraflures, de coupures, de concavités, de fissures et, en cas de succès, remplacez-la.

Un conducteur expérimenté peut immédiatement remarquer les changements de directionDans un premier temps, pour remplacer la tige de direction de vos propres mains, vous devez acheter des tiges adaptées spécifiquement à votre modèle de voiture et, si possible, deux embouts à la fois, afin d'éviter de remplacer l'ancien embout à l'avenir et d'économiser votre de l'argent.Voici une liste d'outils populaires et nécessaires pour remplacer ce mécanisme :