Réparation de crémaillère de direction wv t4 à faire soi-même

La quatrième génération (T4) des camionnettes et fourgonnettes les plus populaires Transporter (produite depuis 1990) est fondamentalement différente des précédents modèles de voitures à moteur arrière. Le VW Transporter T4 est à traction avant et, sur demande, il est équipé d'une transmission intégrale Syncro avec visco-coupleur, développée et fabriquée par l'Autrichien Steyr-Daimler-Push. Le forfait comprend la direction assistée, les accessoires à pleine puissance, l'installation Climatronik avec contrôle du débit d'air séparé, etc.

La crémaillère est un mécanisme qui redistribue les impulsions du volant aux roues. La réaction des roues au mouvement du conducteur en dépend. Il existe de nombreux signes d'une défaillance de la crémaillère de direction, et les plus courants sont les fuites de liquide hydraulique, les cognements et la direction difficile d'un ou des deux côtés. Ces raisons indiquent un dysfonctionnement grave du mécanisme de direction, qui est directement responsable de la sécurité. Par conséquent, la réparation de la crémaillère de direction Volkswagen Transporter doit être effectuée dans les meilleurs délais.

Les réparations nécessaires sont également mises en évidence par le fait que de l'huile apparaît sous la voiture, la direction devient difficile, des sons parasites de la pompe de direction assistée apparaissent. Chaque dysfonctionnement entraîne une réparation d'un niveau de complexité différent. La réparation de la crémaillère de direction d'un fourgon volkswagen t4 doit être effectuée par des professionnels.

Alors, commençons l'inspection :

Après avoir installé la voiture sur l'ascenseur, vous pouvez voir que l'huile fuit du système hydraulique, la crémaillère de direction fuit.

L'arbre de crémaillère de direction est endommagé par la corrosion, à la suite de quoi la lèvre d'étanchéité des bagues d'étanchéité est déchirée. Étant donné que le liquide dans la crémaillère de direction est sous pression atteignant 120 (!) Atmosphères, il est immédiatement expulsé par les joints d'huile usés. De plus, le volant de la voiture tourne vers la droite avec plus de force que vers la gauche. C'est un signe d'usure du pignon de distribution.

Pour éliminer les dysfonctionnements répertoriés, il est nécessaire de retirer le faux-châssis, de déconnecter les tuyaux haute et basse pression, ainsi que l'arbre de direction et les embouts de direction.

Ce n'est qu'alors que le rail peut être retiré du véhicule.

Ensuite, le rail est démonté. Toutes les pièces usées et tous les joints, y compris les joints d'huile, les bagues en téflon et en caoutchouc, les bagues, les roulements, sont remplacés par des pièces d'origine neuves.

De plus, nous restaurons le corps du distributeur, qui présente des rainures. Nous restaurons également la surface de l'arbre secondaire contre la rouille.

Corps, arbre d'entrée et de sortie avant réparation :

Ensuite, nous assemblons le rail, l'ajustons selon les recommandations et les normes du fabricant et réglons l'effort de direction. Lubrifier la paire d'engrenages.

Nous vérifions le rail au stand sous pression, qui est de 15 % supérieure à la valeur nominale.

Installation des tirants et des nouvelles anthères.

Le rail est restauré. Après cela, le rail est installé sur la voiture.

Après avoir pompé le système de direction assistée, le système de direction assistée est rincé des débris d'usure de la pompe et des tuyaux de direction assistée, la voiture est vérifiée en marche, une inspection de contrôle est effectuée. La fuite de liquide de suralimentation hydraulique a été éliminée, la crémaillère est en bon état et la voiture est prête à l'emploi.

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En bon état de fonctionnement, la crémaillère de direction guide la voiture sur la trajectoire définie. Le conducteur tourne le volant. Cette force est transmise à travers la crémaillère aux roues, qui entraînent la voiture dans la bonne direction.

Idéalement, il y a une usure naturelle des pièces : mécanismes de frottement, éléments en caoutchouc et en plastique. Mais en réalité, cela ne se fait pas sans influence :

• Routes cassées ;
• Tentatives indépendantes de dépannage d'un dysfonctionnement ;
• Réparation négligente de la suspension avant.

La crémaillère de direction est directement reliée à la suspension. Ce qui casse la suspension affecte également la crémaillère de direction :

• Démarrage rapide avec le volant tourné à fond et freinage d'urgence ;
• Surmonter les obstacles routiers à grande vitesse ;
• Changements soudains de température ;
• Alignement des roues non réglé.

La botte est juste une botte en caoutchouc qui protège les articulations de la saleté et de l'eau. S'il est mal installé, tordu, effiloché ou déchiré, cela devient la principale cause de dommages. En plus d'installer un nouveau soufflet, il sera nécessaire de remplacer les joints d'huile et les joints toriques, ainsi que de nettoyer la tige.

Bien sûr, le conducteur remarquera que la voiture se comporte différemment qu'avant. À savoir:

1. Une fois la manœuvre terminée, le volant ne revient pas dans sa position d'origine, un jeu apparaît. Le plus souvent, cela est dû à une traverse cassée. Mais seul le diagnostic le dira avec certitude.
2. « Mord » le volant, comme si quelque chose l'empêchait de tourner. Le système peut être aéré.
3. à-coups du volant, faux-rond.
4. Une fuite de fluide hydraulique indique un remplacement urgent des joints d'huile, des joints toriques et des bagues.
5. L'apparition de sons parasites : cognement, craquement.

Lorsque vous vous rendez à l'atelier et signalez les symptômes d'un dysfonctionnement, le mécanicien effectuera un diagnostic avant de réparer la crémaillère de direction T4. En effet, en plus des problèmes évidents, il peut y avoir des pannes cachées.

Tout d'abord, le test se déroule sur un stand spécial sous une pression de 160 atm. De cette façon, toutes les fuites d'huile sont identifiées.

Ensuite, le rail est inspecté visuellement. Ils enlèvent, démontent et nettoient ses éléments.

Ce n'est qu'après avoir effectué ces procédures que vous pourrez identifier tous les dysfonctionnements et les éliminer.

Après avoir réparé la suspension avant et le porte-bagages T4 en particulier, inspectez vous-même toutes les anthères. Écoutez les tours du volant. Faites attention à sa position lorsque les roues pointent tout droit. Après un long séjour, tournez le volant vers la droite, puis vers la gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête - il ne devrait y avoir aucun bruit parasite ni effort supplémentaire.

La crémaillère de direction du Volkswagen T4 peut être réparée. Il est pliable. Il y a toujours des pièces de rechange, un kit de réparation et, bien sûr, la crémaillère de direction T4 elle-même, ce n'est pas difficile à acheter. Lors du démontage, veillez à changer :

• Joints pour arbre de transmission, tige de piston, tuyaux de raccordement, mécanisme de pression et pompe de direction assistée ;
• Joints d'huile d'arbre de tige et de pignon.

C'est la réparation la plus simple de la crémaillère de direction.Le Transporter T4 est préventif.

Si une panne d'un élément est détectée, il est soit réparé (si possible), soit remplacé par un nouveau. Les défauts les plus courants :

• Corrosion de l'arbre (sa partie travaillante) - à cause de ce dysfonctionnement, les joints d'huile souffrent;
• Corrosion des dents de l'arbre ;
• Corrosion de la vis ;
• Usure de la dent centrale ;
• Carter de distribution usé.

Les crémaillères de direction d'origine ZF sont installées sur les voitures Volkswagen T4. C'est un fabricant fiable. Cependant, les lattes d'origine ont leur propre inconvénient. Comme vous pouvez le voir sur la liste, c'est de la rouille. Elle commence à "manger" les détails à la moindre entrée d'humidité dans le système. Pour cette raison, un contrôle périodique de l'état des anthères est indispensable !

Les rails des sociétés Koyo et SMI, qui ont été installés sur le Volkswagen T4 plus tôt, sont moins sensibles à la corrosion, mais ils usent souvent le carter de distribution (et c'est le principal détail structurel). Il y a un jeu et un « mordant » du volant.

Pour exiger un remplacement complet de la crémaillère de direction, vous devez travailler dur. Par exemple : corroder tous les éléments métalliques, endommager la pompe et endommager les dents de l'arbre. La nouvelle crémaillère d'origine est un plaisir coûteux.

Après la dépose et l'installation, la crémaillère de direction doit être ajustée et l'alignement des roues est effectué.

Lorsqu'il y a un jeu dans le volant ou un coup, les automobilistes recommandent de "serrer" le rail eux-mêmes. Dans certains cas, les symptômes disparaissent. Mais pour combien de temps ? Non pas pour révéler la véritable cause du dysfonctionnement, mais simplement pour régler - cela, bien sûr, peut être fait indépendamment en lisant le manuel d'instructions du Volkswagen Transporter, la réparation de la crémaillère de direction sera toujours plus fiable. Mais la question demeure toujours : pourquoi la voiture est-elle vraiment peu obéissante à contrôler ?

Faites vous-même le diagnostic : retirez le rail, démontez-le en vous référant à la notice, déterminez les dysfonctionnements (et certains ne peuvent être constatés que par un maître expérimenté), puis montez et réglez le tout - c'est long, difficile, hasardeux. "Pull up", ou plutôt "ajustez", la crémaillère de direction est nécessaire lorsqu'elle est pleinement fonctionnelle. C'est-à-dire après des travaux de rénovation.

Heure actuelle : 19/10/18, 14:18

Les savoirs traditionnels de Sanya "11.11.11, 20:23 T4 : Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photo

Par la volonté du destin, un simple rail PAS HYDRA est tombé entre mes petites mains enjouées. de T-4
à la première tentative de pliage les noix n'ont pas fonctionné et ont dû être perverties.
de consommables et de pièces de rechange, il n'y avait qu'une seule douille. mais cela, comme il s'est avéré, n'était pas suffisant.
Le bord 8 convoité est caché sous le joint d'huile de l'arbre de transmission et vous devez y accéder, retirez le joint de démarrage.
il s'est avéré possible de le faire en perçant un trou à côté du siège, puis j'ai pu retirer le joint d'huile sur le côté, sinon les bords seraient endommagés.

la clé est ancienne. celui qui a été utilisé lors du démontage du rail T-3 universel pour le démontage et le retrait des racks du VAZ 2108

Deux bagues, neuves à gauche, anciennes à droite.
marques sur les antennes. sur l'ancien 2 sur le nouveau 4 correspondent à l'épaisseur du manchon.
Je ne me souviens plus en mm, c'est pareil, après la virgule la nouvelle épaisseur. 4 mm pour l'ancien maximum. 2 est minime. 0

tout était dans la graisse, alors je l'ai laissé.

des nuances:
1. Contrairement au T-3, le manchon de serrage, ou quoi qu'il soit dans le profil est triangulaire, et non rond, comme sur le T-3, de ce fait, il n'était pas possible de retirer le rail lui-même sans dévisser le bouchon du côté de serrage.
2. la force de dévissage était d'environ 30-40 kg, j'ai dû percer un trou le long du filetage, sinon j'ai froissé les bords du premier coup. plus tard, sous une force d'environ 30 à 40 kg (mes 95 kg en poids, la clé a été serrée avec une clé à gaz, avec laquelle les bouchons des batteries en fonte ont été arrachés avec une poignée d'environ 0,5 mètre et je me suis presque accroché cette touche) alors que le sillet n'allait qu'après avoir tapé avec un marteau...
frappé au bout de la clé. pour qu'il ne saute pas des bords.

J'ai entendu dire que les écrous se dévissent sans problème.
Je ne sais pas, peut-être que seul le râteau était après le St.
le rail est monté sur un mastic, il ne se dévisse pas, l'étanchéité n'est pas rompue.

Dimitri P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Re : T4 : Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photo

Andreï Tchernov "12/06/14, 07:08 Re: T4: Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photo

Les savoirs traditionnels de Sanya " 24/06/14, 17:15 Re: T4: Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photo

La douille était vendue avec le rail.

Vous pouvez utiliser de 2108 à 2109, il suffit de prendre 2 bagues et de les couper en un secteur pour le compléter en un cylindre plein.

Taïga »05/06/15, 21:19 Re : T4 : Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photo

André le Grand "29/06/16, 00:21 Re: T4: Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photo

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Celui qui a inventé ça doit enfoncer un clou dans la tête.
(Bullet, film "DMB")

À peine avais-je eu le temps de profiter du Transporter avec une boîte de vitesses fonctionnelle, à nouveau comme une nuisance. J'ai rappelé la fuite d'huile du circuit de direction assistée, qui s'est manifestée en décembre.Plus précisément, une fuite de la crémaillère de direction. Et après le transport de briques (6-7 vols avec une charge de 1200 kg avec une capacité de transport de passeport de 765 kg), le pétrole coulait généralement comme une rivière. De plus, quelque chose a grondé dans la suspension avant.

Il n'y a pas d'options, vous devez retirer le rail. Les souvenirs d'hémorroïdes avec un boîtier de direction oméga n'inspiraient pas du tout. Mais rien ne peut être fait.

Cette fois, tout s'est déroulé dans un environnement plus civilisé. C'est-à-dire pas à l'extérieur par une froide nuit d'avril, mais par une chaude journée ensoleillée de juin dans un garage rempli d'outils et d'eau chaude pour se laver les mains.
Comment les roues, les disques de frein et les étriers sont retirés, je pense qu'il n'est pas nécessaire de le dire. Cependant, les étriers peuvent être mentionnés. Ils sont boulonnés aux fusées d'essieu avec des boulons hexagonaux 21. Et si bien vissés que même une tête standard en chrome vanadium provenant d'un ensemble d'outils (Practa) ne pourrait pas le supporter. Et, bien qu'un cylindre coulissant avec une tête légèrement renforcée avec un boulon y fasse face, j'ai quand même préféré me procurer un outil plus impressionnant. Tête 21 renforcée (noir) avec des parois épaisses et un carré de 3/4 ″, et pour cela - un long «poker» avec une charnière à l'extrémité coûte 38 euros.
- Un tel outil est amené à travailler sur la voie ferrée. Et toi. quelle? - la vendeuse a refusé de croire que j'allais réparer une voiture de catégorie B avec CECI.
Je dois dire que cet outil a "vaincu" sans aucun problème tous les boulons nécessaires, et il y en avait beaucoup. Presque toute la suspension avant du Transporter est assemblée sur des boulons hexagonaux par 21.

Ensuite, tout le tuyau d'échappement a été retiré, les embouts de direction ont été déconnectés des fusées de direction, les amortisseurs ont été retirés, la barre anti-roulis a été déconnectée des bras de suspension, l'arbre de direction et les tuyaux hydrauliques ont été déconnectés de la crémaillère de direction, puis les boulons de la crémaillère au faux-châssis ont été dévissés. Il reste à retirer le rail. Et voici la première énigme. Le rail est enfilé avec ses extrémités dans de telles fenêtres étroites de la civière. De plus, elle "habite" ici non pas seule, mais à proximité du stabilisateur.

Les supports de fixation du stabilisateur au faux-châssis ont également dû être retirés, laissant pendre librement ce grand « poker » car il est impossible de le retirer sans retirer le rail.
Après avoir tordu le rail dans un sens et dans l'autre pendant un moment, je l'ai retiré.

Je ne suis pas entré dans le reiki, j'ai préféré le donner à des gens qui en tirent profit et qui connaissent parfaitement la structure du reiki pour la restauration. Il n'y avait ni le temps ni l'envie de le ramasser par moi-même.
J'ai commencé à réparer la suspension. J'ai décidé - puisque la partie avant est déjà à moitié démontée - il est nécessaire de changer tous les consommables à des fins préventives. C'est-à-dire 8 silentblocs, 4 rotules, 2 anthères d'embouts de direction (les embouts eux-mêmes ont été remplacés il y a moins d'un an, mais le caoutchouc s'est déjà fissuré sur un soufflet), 2 couvercles ondulés et 4 bagues en caoutchouc pour fixer la crémaillère de direction .
Pour remplacer les bagues du bras supérieur, le sous-châssis doit être retiré. Pour retirer le faux-châssis, les barres de torsion doivent être déconnectées des bras supérieurs. J'ai dû souffrir avec leurs boulons aigres. Les inférieurs sont clairement visibles dans la partie supérieure de la fenêtre de la crémaillère de direction (sur la première photo), les supérieurs. sont situés dans l'un des endroits les plus inaccessibles de la voiture. Leurs têtes sont tournées en arrière et derrière, presque immédiatement derrière le faux-châssis, il y a un réservoir de carburant. Je devais résoudre la deuxième énigme - quelle configuration devait être l'outil pour que le bouton pour casser le boulon ou le cliquet pour le dévissage ultérieur soit exactement entre la civière et le réservoir.
A gagné. Il a enlevé le faux-châssis et les leviers de celui-ci.

Devinette numéro trois - joints à rotule supérieurs. Comment les retirer des leviers ? Je n'ai pas trouvé les agrafes à ressort tout de suite - elles étaient cachées de manière fiable sous une couche de saleté de la route qui s'était entassée dans les rainures.
Le dévêtisseur, même dans la version la plus « puissante », ne pouvait pas déplacer les supports.

Mais le marteau a fait face à la tâche avec un bang - le désamarrage s'est déjà produit au deuxième coup.

Mais le démontage des silentblocs s'est déroulé comme sur des roulettes (avec un frisson je me souviens des silentblocs BMW, que même une presse de deux tonnes n'arrivait pas à maîtriser.).

De la même manière, il a retiré les supports en caoutchouc de la crémaillère de direction déjà réparée. Seul l'extracteur devait être asymétrique.

Après avoir tout remplacé avec succès, j'ai installé une civière sur la voiture. J'installe le rail.
Plus tard, par souci d'intérêt, j'ai recherché plusieurs forums sur ce sujet. Il est intéressant de voir comment les gens font face à cette tâche.
Chacun a sa recette. Quelqu'un, avant de démonter, tourne le volant à fond d'un côté ou de l'autre, quelqu'un enlève les conseils de direction, quelqu'un fait des manipulations magiques avec la barre anti-roulis. Mais je n'ai pas trouvé de processus clair pour manœuvrer le reiki dans un espace restreint. "D'une manière ou d'une autre, comme ceci, ou comme cela, en général, ils ont poussé d'avant en arrière, et on ne sait pas comment elle s'est mise en place. "- quelque chose comme ça. Dans ce cas, quelqu'un torture le rail pendant huit heures, quelqu'un pendant deux jours.
L'ensemble du processus, avec une séance photo et un lavage constant des mains, m'a pris 4 heures. Je donne ici la procédure d'installation du rail, peut-être encore une fois cela sera utile pour quelqu'un. Le processus de retrait, en principe, est l'inverse de l'installation, seuls le rail et la civière lavés sont plus beaux et il est plus agréable de travailler avec eux))).

1. Nous prenons en main un rail en état de marche et lavé, nous nous trouvons avec lui sous la voiture derrière l'essieu avant, approximativement sous le réservoir de carburant. Nous plaçons le rail de manière à ce que sa boîte de vitesses soit située à droite dans le sens de la machine. En général, comment il devrait se tenir, nous l'avons donc. Il n'est pas nécessaire de "tourner le volant à fond", le "volant" de la crémaillère est en position "droite". Il n'est pas non plus nécessaire de retirer les embouts de direction.
J'attire votre attention sur le fait que j'ai démonté le pot d'échappement - cela laisse un peu plus de marge de manoeuvre.
Nous retournons le rail pour que l'arbre cannelé regarde vers le bas. Depuis le milieu de la voiture, nous insérons l'extrémité gauche du rail dans la fenêtre de la civière, qui est laissée en direction de la voiture, et l'y poussons le plus loin possible. On déplace d'abord le stabilisateur vers la gauche pour que ses virages ne gênent pas l'avancée du rail.

2. Maintenant, la pointe de direction droite peut être rentrée dans la fenêtre droite du faux-châssis - il y a juste assez de place pour elle.

3. Si vous avez retiré le tuyau d'échappement, il est temps de le remettre en place (ce que je n'ai pas fait).

4. Le rail, qui reste inversé, est déplacé vers le centre de la voiture (vue du passage de roue gauche).

5. Nous déplions le rail en position de travail (mettez-le « sur ses pieds »). Nous déplaçons également le stabilisateur au milieu de la voiture.

6. Nous fixons le stabilisateur en position de travail (vue de l'arche de la roue droite).

7. Boulonnez le rail au faux-châssis. Le plus problématique selon les avis des membres du forum est le boulon avant gauche. Il est situé dans un endroit étroit, presque près du corps du point de contrôle. Il n'est pas facile de s'en approcher avec la main, et encore plus avec une clé. Sorte de.

En fait, il y a deux manières entières de ramper jusqu'à lui !
Tout d'abord, j'ai assemblé une telle structure à partir de deux jeux de rallonges et d'un cardan.

... et a tordu le boulon d'en haut, de sous le capot.

Ensuite, j'ai trouvé un moyen plus pratique et plus « puissant ». Tête, extension courte et cliquet. Le cliquet est situé au dessus de la crémaillère de direction, sa poignée se prolonge dans l'espace derrière la crémaillère (en direction de la voiture). La torsion est assez pratique.

8. Nous connectons les tubes du système hydraulique au rail, connectons l'arbre de direction avec un accouplement à l'arbre cannelé du rail.

9. Les embouts de direction sont fixés aux porte-fusées des roues avant.

Ensuite, j'ai installé des amortisseurs, des disques de frein, des étriers. Il reste à mettre les roues - et vous pouvez quitter le viaduc. Oui, juste un peu - mettez un silencieux.
Quelle a été la profondeur de ma déception lorsqu'il s'est avéré que le silencieux ne convenait pas ! Et le gêne. crémaillère de direction.
Pendant environ dix minutes, aucun travail n'a été effectué dans le garage, seulement sous la voiture dans toutes les directions, des jurons s'envolèrent. Eh bien, que faire ! - a repris les clés. Il a retiré les amortisseurs, les pointes de direction des porte-fusées, les tuyaux hydrauliques et l'arbre de direction de la crémaillère, a dévissé les boulons fixant la crémaillère et le stabilisateur au faux-châssis. Il a déplacé le rail sur le côté, coincé dans le tuyau d'échappement, puis a tout remonté dans l'ordre inverse.Cela a pris environ deux heures (une fois de plus - et vous pouvez ouvrir votre service de voiture).

Quelques mots sur le silencieux lui-même. Au contraire, sur le tuyau d'échappement. Contrairement à la plupart des autres machines, dans ce même système, le Transporter n'a pas de soufflet - un accouplement flexible en acier inoxydable qui rompt la connexion rigide du silencieux avec le moteur. Au lieu d'un soufflet, il existe une sorte de rotule qui remplit les mêmes fonctions. Ses moitiés sont reliées par des supports à ressort.

Donc c'est tout. Pour le démonter, je l'ai démonté, mais il n'y avait pas besoin de penser à serrer les supports rigides dans l'étroit compartiment moteur entre les durites et les tubes. Il existe peut-être une sorte d'appareil spécial pour cela, mais pas dans mon garage. Par conséquent, il était nécessaire de retirer la partie correspondante de cette charnière avec le tuyau en fonte, qui est fixé avec cinq boulons au boîtier du turbocompresseur.
Dans "l'air frais", les supports ont été tirés avec un tournevis ordinaire. Et puis j'ai inséré tout cet assemblage en place par le bas, sous la voiture, en poussant la crémaillère de direction.

La fonction principale de la crémaillère de direction (réducteur) dans le dispositif de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures avec direction assistée, ainsi que dans les voitures dans lesquelles il n'y a pas de direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, ainsi que les réparations.

Toutes les voitures sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, quels que soient leur prix et leur statut, car ce sont ces pièces qui prennent un coup à n'importe quel virage, heurtent un obstacle, heurtent les roues sur des bosses sur la route.

Pour déterminer si la direction de votre véhicule a besoin de réparations, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• il y a clairement un coup sur la crémaillère, qui se fait sentir à travers le volant d'une voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des sons et des bruits parasites dans la pompe de direction assistée ;
• il y avait un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir lorsque le volant tourne ;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, vous avez une crémaillère de direction qui fuit. Que faire, comment faire des réparations et régler les performances de direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil et qu'il ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la construction automobile.

Le mécanisme de crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme de bobine.

La réparation d'une crémaillère de direction se compose généralement de plusieurs étapes :

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage de l'accumulation de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre denté de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez vous procurer un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, bague de crémaillère de direction, bagues d'étanchéité, etc.).
Comment retirer la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans un trou ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection moteur (si vous en avez une).
3. Retirez l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations sur la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tiges de direction, car les nouvelles anthères seront beaucoup plus pratiques pour tirer sur les saillies spéciales des tiges de direction. Cela vous aidera à adapter des anthères parfaitement scellées.

1. Dévissez la crémaillère des tiges de direction à l'aide d'un tournevis spécial à tête plate.
2. Dévissez le bouchon inférieur de l'arbre de transmission en plastique.
3. Dévisser le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
5. Retirez le joint d'huile inférieur.
6. Retirez la goupille de verrouillage qui bloque le joint d'huile supérieur.
7. Dévissez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue du fil qui apparaîtra lorsque vous le tournerez.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de la crémaillère.
9. Retirez le joint d'huile et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de pression.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour déceler les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et les engrenages de l'arbre denté présentent des dommages importants, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble du mécanisme dans son ensemble (comment remplacer la crémaillère de direction par un VAZ 2109, lisez dans notre document) .

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir lubrifié avec une graisse spéciale (vous devez le passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placer le rail dans le boîtier.
3. Faites glisser le manchon en plastique sur le presse-étoupe droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et remettez le presse-étoupe en place en poussant quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de retenue.
5. Placer le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. Placez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre denté dans le siège après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour le pousser en place. Installez la bague de retenue.
9. Installez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon. Serrez bien.

Ensuite, installez le rail sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire la « convergence de carrossage » après la procédure de réparation ou de remplacement des pièces.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : des bagues différentes et la composition du lubrifiant.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.