Réparation de crémaillère de direction Volvo bricolage

Les voitures Volvo ont été reconnues à plusieurs reprises comme l'une des plus sûres au monde. Un élément important qui garantit cette sécurité est le bon fonctionnement de la crémaillère de direction - l'unité principale du mécanisme de commande du véhicule. Et, par conséquent, tout dysfonctionnement dans le fonctionnement de la crémaillère de direction peut provoquer un accident. Par conséquent, l'automobiliste doit savoir quelles sont les pannes, quels sont leurs principaux signes et, surtout, comment la crémaillère de direction des voitures Volvo est réparée.

Crémaillère de direction dans une voiture remplit la fonction de transférer l'effort du conducteur au volant vers les tiges de roue. Les rails des voitures modernes sont complétés par des amplificateurs, principalement hydrauliques et moins souvent électriques. De tels amplificateurs contribuent à une conduite plus aisée : le conducteur n'a pas besoin d'exercer beaucoup d'efforts sur le volant, les chocs et vibrations ne sont pas transmis des roues au volant.

La conception de la crémaillère de la voiture comprend les éléments suivants :

• Carter moteur en aluminium. À l'intérieur se trouve une cavité avec une protection spéciale;
• Printemps. Il sert à engager solidement les dents du pignon et de la crémaillère de direction.
• Roue dentée avec entraînements. Monté sur roulements et situé dans le carter.
• Manchon et bague d'arrêt. Contribue à la course de la crémaillère de direction à l'intervalle souhaité.

Le principe de fonctionnement de la crémaillère de direction Volvo est assez simple. Les efforts du conducteur dirigés vers le volant sont transmis à la crémaillère par l'intermédiaire de l'arbre et de l'engrenage, qui est monté dessus. En conséquence, la crémaillère se déplace dans la bonne direction, l'huile du surpresseur hydraulique est pompée à travers le système de canalisations et de vannes dans la cavité requise, ce qui facilite le glissement de la crémaillère de direction.

La capacité d'identifier les défauts d'une voiture à temps est, bien sûr, très importante, car une panne de la crémaillère de direction en cours de mouvement peut provoquer des conséquences assez graves - la voiture devient incontrôlable.

Il est recommandé d'inspecter périodiquement la crémaillère de direction pour détecter les signes de dysfonctionnement suivants :

• Réduction du fluide hydraulique dans le réservoir. Cela peut être dû à l'usure des presse-étoupes.
• Jeu dans les virages ou en heurtant la crémaillère de direction. Probablement, la rotule ou les dents de la crémaillère elle-même sont usées.
• Si vous devez utiliser beaucoup de force pour tourner le volant, il peut être l'arbre était tordu.
• Lorsque vous conduisez sur des routes accidentées, "Runout" du volant. Dans ce cas, vérifiez que les pièces à main ne sont pas endommagées.
• Taches d'huile sous la voiture signaler que les joints du cylindre de direction assistée sont usés ou que les flexibles de direction doivent être réparés.

N'importe lequel des panneaux énumérés doit servir de signal pour les travaux de réparation. En aucun cas, vous ne devez continuer à rouler en voiture, surtout à grande vitesse.

Il existe plusieurs raisons principales pour lesquelles la crémaillère de direction d'une voiture Volvo peut tomber en panne.

• Conduire sur des routes accidentées. C'est peut-être la raison principale. Malheureusement, nos routes laissent vraiment à désirer, mais si vous devez conduire sur de mauvaises routes, vous devez prendre soin de votre voiture. Sinon, le conducteur entendra bientôt frapper sur la crémaillère de direction de la Volvo.
• Accélérations brutales lorsque le volant est en position extrême. Vous ne pouvez pas faire ça. Le mouvement doit être fluide.
• Arrivées fréquentes sur les trottoirs peut également endommager le rail de la voiture.

Un soin extrême doit être pris lors du diagnostic de tout défaut dans le mécanisme de direction.Faire tourner la roue, tirer les tiges, puis secouer le rail lui-même n'est pas un diagnostic, mais une route directe vers la panne de votre voiture.

Si vous entendez que quelque chose frappe sous le capot pendant la conduite, vous devez arrêter la voiture et essayer de tourner le volant sur les côtés sur une voiture étouffée, vérifiant ainsi le jeu libre du volant. Un jeu accru peut être le signe d'un intérieur usé du rail. Si vous entendez un tapotement aux moments extrêmes du jeu, le problème peut être dans les conseils de direction.

Après cela, vous pouvez évaluer visuellement l'état de la crémaillère de direction en regardant sous le capot. Il vaut également la peine de vérifier que les bottes en caoutchouc ne sont pas endommagées.

Le réglage de la crémaillère de direction n'a de sens que dans le cas d'un petit entraînement dans la crémaillère et d'un jeu relativement faible. Sur Volvo, vous pouvez serrer la crémaillère de direction, presser l'arbre d'entrée contre le corps du rail. Pour ce faire, serrer l'écrou de réglage, en utilisant ainsi un ressort pour appuyer sur la douille de serrage.

Cela doit être fait très soigneusement, avec des mouvements fluides, en vérifiant la course du volant et la présence de jeu dans le processus. Mais réparer une crémaillère comme celle-ci sur une Volvo 850, par exemple, peut être difficile. L'écrou de réglage de forme hexagonale de ce modèle est situé derrière le faux-châssis, ce qui signifie qu'il sera impossible d'y accéder sans retirer le faux-châssis.

En cas de dysfonctionnement du mécanisme de direction, les employés du service automobile ont de plus en plus suggéré de remplacer la crémaillère de direction d'une voiture Volvo plutôt que de la réparer. Ainsi, garantissant la haute qualité et la durabilité du mécanisme. Mais dans les cas où une telle solution au problème ne convient pas financièrement, vous pouvez essayer d'effectuer des réparations.

Comment réparer la crémaillère de direction des voitures Volvo, nous vous dirons sur l'exemple du modèle S60.

La réparation de la crémaillère de direction de Volvo s80, xc90, 940, s40 est effectuée selon le même principe.

Les automobilistes expérimentés recommandent de surveiller en permanence l'état général de la crémaillère de direction, en particulier, de faire attention aux anthères de protection et de les changer à temps. Aussi, afin d'éviter une usure rapide du servomoteur hydraulique et une augmentation de la charge sur tous les éléments du boîtier de direction et de la crémaillère de direction, vous ne devez pas faire tourner le moteur lorsque le volant est en position extrême. Cela peut également provoquer une rupture du joint du surpresseur hydraulique ou une contamination de l'ensemble du système.

Il ne faut pas oublier que la meilleure façon d'éviter les dysfonctionnements et d'économiser de l'argent sur les réparations est l'entretien préventif et la vérification de la voiture. Remplacez les pièces usées à temps. Et si un problème est survenu et que les réparations sont inévitables, vous ne devez pas le reporter "à plus tard" et continuer à conduire une voiture avec une crémaillère de direction défectueuse, cela peut provoquer un accident.

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Si ce n'est pas difficile, seriez-vous capable de me laisser tomber une telle instruction aussi ?
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Hauteur 5-7 mm Et quel est le diamètre de la glande?

Fait intéressant, sur N60, le joint d'huile sera de la même taille?

Le montant total, y compris le démontage et l'installation, le tournage des bagues, l'achat de joints d'étanchéité et tous les autres délices, qu'est-ce que c'est ? Et combien de temps cela a-t-il pris avec les voyages des pièces de rechange ?

Ajouté après 3 minutes
Je veux juste comprendre, comprendre la différence entre un budget de réparation et un remplacement - combien coûte la sécurité pour vous, vos proches, définitivement suspendue à un fil grâce à l'utilisation de matériaux qui, comme vous et vos artisans il semblait, en forme pour restauration de la capacité de travail l'appareil à gouverner.

Si on se pose la question du coût de la sécurité et du coût de réparation du mécanisme de direction, alors je pense que se poser une telle question est au moins juste. On ne parle pas de fabrication en interne de la partie mécanique. nous parlons de REMPLACEMENT DE JOINT D'HUILE. Vous n'obtenez pas un nouveau moteur si vous avez un égouttement de joint d'huile frontal ou racine, vous les changez simplement.

Ajouté après 9 minutes
P.S. Tout le travail m'a coûté environ 2000 t.r. (Fait par des amis) Au tout début, quelqu'un a écrit que pour cela il avait donné 20000 t.r. à Moscou. Je ne sais pas combien ça coûte maintenant. À Krasnoïarsk, uniquement pour la réparation du rail, ils prennent de 8000 à 18000, selon la complexité de la réparation.

Tom90, pas seulement le joint d'huile, les bagues qui s'usent, comme vous l'avez écrit, aussi.

En tous cas. Tu as raison. Le prix à payer est humain. Les prix indiqués pour la réparation du rail sont comparables à ceux d'occasion (moins cher) et avec le nouveau (reconstruit en usine) - plus cher par dix-tag quelque part

fou, Veuillez participer à la discussion sur le fil https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587
à partir de 51 postes. Votre avis est très important pour moi. Vlad XC90.

Ajouté après 3 minutes
Vicc67, il n'est pas commode de vous éloigner d'un autre sujet. Mais votre avis est aussi très important pour moi : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 depuis le 51ème post.
Merci d'avance ! Vlad XC90.

Blanc, je pense qu'il ne devrait pas en être ainsi. Mauvaise cloison.

Ajouté après 1 minute
Imaginez : si la boîte de vitesses n'est pas une boîte automatique, vous descendez une pente à grande vitesse, le moteur tourne au ralenti, la boîte de vitesses est au point mort, vous entrez dans un virage, et.

Bonjour aux lecteurs, la question est de savoir si quelqu'un sait vraiment comment les choses se passent maintenant avec les réparations du rail xs90 2.5t. L'autre jour, j'ai remarqué des gouttes de liquide gur sur le sol près de la roue avant droite, malheureusement, le rail n'a pas cogné .. Vous ne pouvez pas encore vous rendre à l'ascenseur, mais le liquide ne laisse apparemment pas grand-chose, le niveau dans le réservoir a pas baissé de façon notable.
Ce qui est le plus approprié :
1. Remplacez le joint d'huile actuel, si c'est le cas, et limitez-vous à cela (mais il semble peu probable qu'il y ait de l'usure sur un joint d'huile, et d'autres ne sont pas en route)
2. Effectuez la révision du rail (comment cela se fait-il maintenant ? Combien de temps est-il suffisant.)
3. Achetez un nouveau rail de quelques zzvf, ruei, gs au prix de 27 tr. (combien de temps ça dure ?)

Le rail avec le numéro ka sur l'autocollant de mon rail coûte 101 tr. Vida propose un numéro différent en remplacement de cet ancien numéro, et ce remplacement coûte 75 tr.
Le rail Bosch est proposé en remplacement. coûte 51 tr.

Cela vaut-il la peine de s'embêter avec des réparations, après la réparation, le rail laisse au moins 50 000 avant de cogner ou de fuir? Devriez-vous acheter zzvf, ruei, gs ou cet argent mis au rebut ? (Est-ce que ce reiki est une reconstruction de l'original par hasard ?)

@Crio, seulement aujourd'hui réparé à l'usine de Neva

réparation 20800, tri du rail, remplacement de la traverse Offtopic

, l'huile, cependant, a condamné la pompe, nouveau 21000, plus 3 remplacement. Pendant que je réfléchis à quoi faire

Réparation de la crémaillère de direction TRW / CAM

Les informations sont partagées par alex.ekt + mon ajout.

Remplir le rapport de réparation de crémaillère de direction TRW. Si vous avez un rail comme sur la photo.

... alors mes informations vous seront utiles. Je ne parlerai pas du processus de retrait de la crémaillère de direction de la voiture.
Avant le démontage, vous devez acheter le kit de réparation illustré dans la figure suivante :

Il comprend:
1) pinces,
2) rails de joints d'huile,
3) anneaux en caoutchouc et fluoroplastique sur le rail,
4) joint d'arbre intérieur,
5) 4 bagues d'arbre en PTFE,
6) joint d'huile extérieur et soufflet d'arbre,
7) un joint torique d'un manchon en plastique.

Nous commençons à réparer. Le rack est retiré, nettoyé de la saleté et de l'huile et est prêt pour le démontage. Nous retirons les anthères ondulées et dévissons les bielles:

A l'aide d'une clé spéciale (constituée d'un tube adapté), desserrer l'écrou de réglage :

A l'aide d'un tournevis, extraire et retirer le soufflet de l'axe :

À l'aide d'un poinçon ou d'un tournevis, nous débouchons le bouchon :

... et sortir l'arbre du côté de l'écrou à l'aide d'un poinçon doux :

ATTENTION. Avant de défoncer l'arbre, on remarque sa position par rapport au rail. Retirez le joint d'huile, le manchon en plastique et les bagues en PTFE de l'arbre.

Lors de la réparation de ma crémaillère, la bague en plastique susmentionnée montée sur l'arbre «à vis sans fin» devait être remplacée, au lieu de cela, un roulement à aiguilles de la crémaillère de direction a été installé. si ma mémoire est bonne de la Passat B3.

Nous retirons le joint d'arbre intérieur. Si vous le souhaitez, vous pouvez retirer la bague de retenue du roulement et la sortir (je ne l'ai pas retirée).

En raison du fait que le roulement avait un jeu important, je l'ai remplacé par un roulement de taille appropriée d'un fabricant national.

Vous pouvez également faire sortir la goupille de l'arbre et la démonter, mais ce n'est pas nécessaire, il n'y a tout simplement rien à casser là-bas.

Nous procédons au démontage du rail. Nous tournons l'embout caprolan dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la bague de retenue sera dévissé à travers le trou ovale.

Une fois la bague de retenue complètement sortie, vous pouvez démonter le rail. Pour cela, il suffit de tirer le rail vers le manchon. Nous retirons le rail avec la bague et le joint d'huile :

Retirez la bague, le joint d'huile, le PTFE et les bagues en caoutchouc. J'ai retiré le joint d'huile intérieur avec un crochet métallique ordinaire, mais je l'ai fait avec soin. Nous retirons le joint d'huile intérieur et le manchon en plastique de support. Ça y est, le démontage s'arrête là.

Nous procédons au dépannage et au montage. Tous les articles sont soigneusement lavés. Nous examinons le rail. La surface de travail doit être exempte de défauts et de rayures.

Même si vous avez des convulsions mineures et des obus comme sur la photo suivante.

... alors le meulage peut aider, à cause de cet évier, j'ai dû meuler le rail pour 1,5 cent pièces par endroits, les presque 3 prochaines années de fonctionnement, avant la vente de la voiture, je n'ai rencontré aucun problème avec le rail, le nouveau propriétaire trop. Quant à la douille d'extrémité en caprolan, elle était usée et était source de cognement, la crémaillère était enfoncée dans la douille en étirant le joint spi, il était justifié pour moi de la meuler hors du caprolan sur un tour.

Pour vérifier l'arbre, il est nécessaire de serrer soigneusement les cannelures de travail de la crémaillère et de vérifier le déplacement élastique de la partie supérieure en tournant à droite et à gauche selon un angle de 5 degrés par rapport à la position médiane. Ce virage dans un sens ou dans l'autre assure les performances de la crémaillère de direction. Si ce n'est pas le cas, il est alors nécessaire de démonter en plus l'arbre en faisant tomber la goupille. Comme je l'ai dit, il n'y a rien à casser là-bas.

Nous mettons en place le manchon de support intérieur et le joint d'huile dans le boîtier de crémaillère. Enfoncer le joint d'huile à l'aide d'une tête de diamètre approprié avec une rallonge. Nous changeons l'anneau en caoutchouc et le plastique fluoré sur le rail, changeons l'anneau en caoutchouc sur le manchon en plastique (Photo 12).

Nous graissons le tout avec de l'huile et le mettons en place. Nous mettons la bague de retenue du manchon en plastique en place en tournant le manchon dans le sens des aiguilles d'une montre, couvrons le trou ovale avec un mastic. Si le roulement d'arbre a été retiré, nous le mettons en place et mettons la bague de retenue du roulement.

ATTENTION. Tant que l'arbre est sans bagues PTFE, il faut essayer de le mettre en place. Le fait est que lorsque l'arbre est installé en place, il défile dans le sens antihoraire d'un certain angle. Par conséquent, avant l'installation, il doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre de cet angle. Cet angle doit être rappelé!

Nous installons le joint d'arbre intérieur dans le boîtier de crémaillère. Nous mettons des anneaux en plastique fluoré sur l'arbre. Les anneaux ont été préchauffés sur une batterie. Nous l'avons mis d'une manière ordonnée, mais avec confiance. Les anneaux sont solides (essayez de casser les anciens avec vos mains). Après l'installation, les anneaux s'étirent et doivent être pressés. Pour ce faire, nous réalisons un sertissage d'un diamètre adapté à partir d'une boîte de conserve. J'ai serti et fixé le sertissage dans un étau pendant 5 à 10 heures pour redonner aux bagues leur état d'origine. Après compression, graisser avec de l'huile, tourner l'arbre à l'angle requis et le mettre en place en tapotant doucement avec un marteau.Il est conseillé de faire cette opération la première fois. Les anneaux fluoroplastiques ne tolèrent pas le démontage et l'installation à plusieurs reprises. Nous resserrons l'écrou de l'arbre.

Nous mettons de la graisse et mettons un bouchon:

Nous mettons en place le manchon d'arbre en plastique, enfonçons le joint d'huile, mettons la bague de retenue (Photo 6).

Nous mettons une botte sur l'arbre et l'appuyons en place. Lubrifiez le rail. Nous ajustons l'écart entre le rail et l'arbre (Photo 4).

Nous fixons les tiges de direction, les fixons avec un noyau et mettons les anthères ondulées. Ça y est, le rail est prêt à être installé sur la machine. Nous l'enfilons, connectons les durites, remplissons le liquide, pompons le système et profitons du travail de la direction assistée.