Réparation de crémaillère de direction Vito 638 à faire soi-même

L'une des voitures les plus appréciées de tous les résidents d'été est la Mercedes-Benz Vito 638.

C'est un minibus confortable pour le transport de passagers et de marchandises. Étant donné que les résidents d'été doivent souvent conduire hors route et à des températures extrêmes, des coups et des bruits alarmants commencent bientôt à apparaître.

C'est l'un des signes d'un dysfonctionnement de la crémaillère de direction - la partie principale du mécanisme de commande. Comment éviter un remplacement complet et que faire dans de tels cas ?

Lorsque vous tournez le volant, vous pouvez entendre un bruit parasite. Cela se produit lorsque la crémaillère se casse et fonctionne mal, et par conséquent, il peut être nécessaire de réparer la crémaillère de direction du Vito 638. Le bruit est très unique et aucun autre composant de votre voiture ne produira le même bruit. Certains le décrivent comme suit : bourdonnement, grincement, etc.

• Bruit en tournant le volant;
• Cogne lors de la conduite sur des bosses;
• Bruit lors de la direction à des températures inférieures à zéro.

Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles vous entendez un bruit de crémaillère de direction. Les problèmes les plus courants.

• Liquide de direction à faible puissance ;
• Dysfonctionnement de la pompe de direction assistée ;
• Fuite de liquide dans le mécanisme de direction ;
• Air entrant dans le système de direction assistée ;
• Défaillance du roulement PS ;
• Niveau de liquide bas dans la direction assistée.

Il est assez difficile de réparer la crémaillère de direction d'une Mercedes Vito 638, vous devez donc contacter des spécialistes qualifiés. Après avoir terminé le diagnostic et compris l'essence du dysfonctionnement, vous pouvez prendre une décision - remplacer ou réparer. Considérons diverses options.

Le problème est le manque de liquide. Si le bruit est dû à un manque de liquide dans la direction assistée, il n'est pas difficile de se débarrasser du bruit gênant. En moins de 5 minutes, le problème sera résolu en faisant l'appoint avec du neuf.

Problème dû à une fuite. En cas de fissures, entraînant une consommation rapide de liquide de direction assistée, un remplacement complet de la crémaillère de direction est nécessaire. Pour ajouter du liquide de direction assistée, vous devez retirer le bouchon du réservoir et le vider dans un récipient séparé. Assurez-vous d'utiliser le liquide de direction assistée recommandé pour la Mercedes-Benz Vito 638. Si la réparation est trop chère, ou si vous essayez simplement de gagner du temps, vous pouvez laisser la réparation pour plus tard, mais gardez à l'esprit que la voiture ne durera pas longtemps et il sera éventuellement nécessaire de remplacer complètement l'ensemble du mécanisme de direction, y compris la crémaillère. Les fuites sont réparées en restaurant les joints en caoutchouc séchés, fissurés et tronqués.

1. Nous pompons tout le liquide du réservoir avec une seringue;
2. Débranchez tous les tuyaux de celui-ci ;
3. Nous le sortons et le lavons de l'intérieur avec un équipement spécial;
4. Nous étouffons le raccord «retour» sur le canon;
5. Nous tirons le tuyau d'alimentation en fluide sur le réservoir;
6. Nous abaissons le tuyau «de retour» dans un récipient vide;
7. Nous sortons les roues avant;
8. Versez du nouveau liquide dans le réservoir;
9. L'assistant tourne le volant de butée à butée ;
10. Nous continuons à verser jusqu'à ce qu'il devienne clair qu'un nouveau liquide a coulé.

Cette procédure est effectuée par le maître ensemble et très soigneusement.

La réparation de la crémaillère de direction Mercedes-Benz W638 fournie par les spécialistes de notre service automobile peut être envisagée dans l'ordre suivant :

La crémaillère de direction est l'un des éléments les plus importants dans la conception du véhicule, conçue pour transférer la force appliquée par le conducteur lors des manœuvres aux roues pivotantes. Sa facilité d'entretien est une condition préalable à une conduite sûre, il est donc nécessaire de diagnostiquer et de réparer la crémaillère de direction Vito 638 à temps.

Selon leur structure et leur principe de fonctionnement, les rails sont divisés en :

• Mécanique.Un couvercle de protection ondulé est situé à l'intérieur du carter cylindrique et une roue dentée est montée sur plusieurs roulements, entraînés par le volant à travers l'arbre. Une crémaillère est plaquée contre cet engrenage au moyen d'un ressort. Comme il n'y a pas d'amplificateur dans cette conception, les roues directrices ne tournent qu'en raison de la force physique du conducteur.
• Hydraulique. Ils sont équipés de la plupart des voitures produites actuellement. Équipé d'un surpresseur hydraulique (GUR), conçu pour renforcer l'impact mécanique exercé par le conducteur pour effectuer un virage. Le surpresseur hydraulique se compose d'une pompe, d'un régulateur de pression, d'un réservoir avec une réserve d'huile hydraulique, d'un tiroir de commande et d'un vérin hydraulique de puissance.
• Électrique. L'amplificateur est un moteur électrique piloté par un ordinateur de bord. Le moteur électrique peut être intégré à la colonne de direction, soit placé sur l'arbre de direction, soit intégré à la crémaillère.

Malheureusement, pendant le fonctionnement du véhicule, de nombreux propriétaires de voitures commencent finalement à remarquer des phénomènes désagréables, signalant que quelque chose ne va pas avec le système de contrôle de direction du véhicule. En voici les plus caractéristiques :

• Cognement lors du passage de petites bosses sur la surface de la route, qui devient moins intense lorsque le volant est tourné à l'extrême gauche ou à l'extrême droite. Cela peut également se produire lorsque le volant est tourné brusquement sur les côtés avec le moteur éteint. Le cognement est le symptôme le plus courant indiquant une panne de ce nœud.
• Il n'y a aucun effort notable sur le volant lors de la rotation dans les deux sens; la force peut s'affaiblir ou disparaître en position centrale ou lorsqu'elle est tournée d'un côté.
• Rotation spontanée du volant.
• Absence de retour ou retour très lent du volant dans sa position d'origine lors d'un virage.
• La voiture « jette » sur la route lors d'une manœuvre.
• Baisse constante du niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée.

Les raisons de la défaillance des éléments de ce mécanisme (en plus de l'usure naturelle en fonctionnement) sont le plus souvent :

• Conduite sur des chaussées poussiéreuses et inégales.
• Frapper fréquemment les trottoirs.
• Accélération rapide de la voiture tout en maintenant le volant dans la position extrême.

Les diagnostics de direction sont conçus principalement pour établir la taille du jeu (l'écart entre les pièces). Le diagnostic commence par un examen visuel externe. En règle générale, à cette fin, la voiture est envoyée dans un survol ou un trou d'inspection. Tous les composants principaux du mécanisme sont étudiés, ainsi que les éléments qui lui sont associés (notamment la suspension).

Il existe également des dispositifs spéciaux, dont le but est une détermination plus précise de la taille du jeu. L'un d'eux est un dynamomètre à jeu - un appareil précis qui vous permet de déterminer le déplacement angulaire du volant d'un véhicule. Il est fixé sur la jante du volant. Dans les véhicules équipés d'une direction assistée, le jeu est mesuré moteur tournant.
Le diagnostic vous permet de déterminer s'il est nécessaire de régler le mécanisme à crémaillère et pignon, ou si la réparation de la crémaillère de direction Mercedes Vito 638 peut se limiter à son réglage.

Le réglage s'effectue sur un support spécialement équipé. Réglez le jeu en serrant ou en desserrant la vis de réglage située dans le capuchon d'extrémité. La vis est serrée lentement et soigneusement, tout en vérifiant périodiquement les coups, le jeu et la facilité de rotation. Avec l'aide d'un serrage, dans certains cas, les problèmes suivants peuvent être éliminés :

• jouer;
• frappe;
• manque d'effort sur le volant;
• "lourdeur" du volant;
• l'instabilité de la voiture dans les virages.

Après réglage de la vis, le véhicule est testé en mouvement, la force à appliquer lors des manœuvres est analysée.

Le diagnostic du rail lui-même est effectué à la fois sur le stand et de manière instrumentale. Son but est d'identifier la cause des pannes et des défauts de l'ensemble et de déterminer le schéma de réparation. Le banc d'essai permet non seulement d'identifier les défauts lors du diagnostic d'entrée, mais également de vérifier la qualité de la réparation.

La réparation en usine consiste à restaurer l'unité dans son état d'origine. La réparation commence par la détection des défauts et l'inspection visuelle des dommages mécaniques.

Le mécanisme est soigneusement lavé et nettoyé, puis démonté par étapes, avec le plus grand soin pour éviter d'endommager les pièces et les surfaces de travail. Un outil spécial est utilisé pour extraire les éléments structurels internes. Lors du démontage, des dommages cachés sont révélés, puis tous les composants sont à nouveau lavés. Après le démontage et le lavage, les composants sont vérifiés pour leur aptitude à une utilisation ultérieure.

La géométrie de l'arbre est vérifiée sur un support spécial. Si nécessaire, l'arbre est remplacé par un neuf ou il est meulé et restauré. En cas d'usure mécanique de l'arbre, les douilles de support sont changées.

Les pièces déformées et usées doivent être remplacées. Les éléments qui ont subi la corrosion peuvent dans la plupart des cas être restaurés. Les joints d'huile, les bagues en téflon, les élastiques sont remplacés par des neufs.

Le corps est vérifié pour l'usure. La saleté tenace et la corrosion de la carrosserie sont éliminées par une machine de nettoyage automatique qui peut enlever la couche externe de plusieurs microns d'épaisseur. La finition du boîtier est réalisée à l'aide de peintures et vernis résistants à l'usure, suivie d'un séchage contrôlé dans le spectre infrarouge.

Après avoir remplacé tous les éléments rejetés et restauré ceux qui sont réparables, l'ensemble est assemblé. Ensuite, le rail doit être ajusté et vérifié dans les conditions de température de fonctionnement de la voiture - à la fois dans la plage de charge standard et dans celle renforcée, afin de vérifier la fiabilité de l'assemblage et la qualité des joints d'huile et des joints. Après des tests réussis, la crémaillère de direction Mercedes Vito 638 reste remplie de liquide de direction assistée et est envoyée au remontage, où elle est complétée par des biellettes de direction et des anthères.

Par conséquent, si vous ne disposez pas des connaissances et des compétences appropriées, il est fortement recommandé de ne pas faire de tentatives indépendantes pour réparer la panne, mais, si possible, de contacter des services automobiles de confiance, avec des artisans compétents et des équipements modernes.

Bien sûr, la prévention est toujours plus facile et moins chère, alors voici quelques conseils d'automobilistes expérimentés sur la façon de protéger l'appareil à gouverner d'une panne prématurée :

• en cours de mouvement, faites soigneusement le tour des stands;
• contrôler l'intégrité des anthères: même à travers un petit trou, la poussière, la saleté, le sable pénètrent, ce qui a un effet néfaste sur les pièces de travail;
• ne fixez pas le volant dans des positions extrêmes pendant une longue période - cela crée une charge importante sur la pompe de direction assistée et d'autres éléments;
• pendant la saison froide, il vaut mieux ne pas commencer à bouger et à manœuvrer activement immédiatement après le réchauffement du moteur; des virages courts et doux permettront au liquide de direction assistée de se réchauffer ;
• éviter de tourner le volant lorsque la voiture est à l'arrêt ;
• ne pas autoriser les fortes accélérations avec la position extrême gauche ou extrême droite des roues pivotantes ;
• essayez de ne pas heurter les bordures et les obstacles.

En suivant ces règles simples, ainsi qu'en passant les inspections en temps opportun, vous pouvez prolonger considérablement la durée de vie du mécanisme de direction de votre voiture.

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message frère » 09 nov. 2011, 22:49

Message Saint-Moris » 10/11/2011 à 03h13

Message frère » 10 novembre 2011, 23h31

Message Saint-Moris » 11 novembre 2011, 02:49

Message djon1965 » 11 novembre 2011, 16:04

Message Bronislavovitch » 11 novembre 2011, 21:59

Message Shteek » 12 décembre 2011, 00:22

La crémaillère de direction est la partie principale de la direction assistée. En fait, la partie la plus importante de celui-ci. Les propriétaires de voitures russes se plaignent souvent qu'ils doivent souvent réparer les crémaillères de direction, plus souvent que leurs collègues, même si Il s'agit d'une réparation de crémaillères de direction Mercedes. Pourquoi cela arrive-t-il?

Curieusement, les constructeurs n'y sont pour rien : morsure du volant, flexion de la crémaillère, bruit de la boîte de vitesses sont les raisons du mauvais fonctionnement d'une Mercedes, et d'ailleurs de toute autre voiture à direction assistée. Par exemple, à Saint-Pétersbourg, un problème typique est le desserrage de la crémaillère de direction dû à la conduite sur des voies de tramway. Une fuite apparaît, la boîte de vitesses commence à se gripper, ce cliquetis très caractéristique apparaît dû à l'usure critique des pièces. Enregistrement sur le trottoir - un rail tordu, presque avec une garantie. Si vous aimez maintenir le volant dans la position extrême pendant plus de cinq secondes à pleine vitesse - l'usure augmentera considérablement, ne soyez pas surpris d'une visite rapide dans un service automobile : réparation de crémaillère de direction mercedes seul un expert paresseux ne prédira pas. Soit dit en passant, un comportement aussi extrême entraînera également une usure de la pompe de direction assistée, une contamination du système, une surchauffe de l'huile et - le plus désagréable - une panne des joints de la crémaillère de direction et une usure du roulement de la tige verticale, familièrement - des bagues .