Réparation de crémaillère de direction DIY Vito 638
En détail : Réparation DIY de la crémaillère de direction Vito 638 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'une des voitures les plus préférées de tous les résidents d'été est la Mercedes-Benz Vito 638.
C'est un minibus pratique pour le transport de passagers et de marchandises. Étant donné que les résidents estivaux doivent souvent conduire hors route et à des températures extrêmes, des coups et des bruits alarmants commencent bientôt à apparaître.
Ce sont quelques-uns des signes d'un dysfonctionnement de la crémaillère de direction - la partie principale du mécanisme de commande. Comment éviter un remplacement complet, et que faire dans de tels cas ?
Lorsque vous tournez le volant, un bruit parasite peut être entendu. Cela se produit en cas de rupture de rail et de dysfonctionnement, et par conséquent, il peut être nécessaire de réparer la crémaillère de direction Vito 638. Le bruit est tout à fait unique et aucun autre composant de votre voiture ne produira le même. Certains le décrivent comme : bourdonnement, grincement, etc.
Bruit en tournant le volant ;
Cognements lors de la conduite sur des irrégularités ;
Bruit de direction à des températures inférieures à zéro.
Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles vous entendez un bruit de crémaillère de direction. Problèmes les plus courants.
Liquide de direction à faible puissance ;
Pompe de direction assistée défectueuse ;
Fuite de liquide dans le boîtier de direction ;
Entrée d'air dans le système de direction assistée ;
Roulements PS défectueux ;
Faible niveau de liquide de direction assistée.
La réparation de la crémaillère de direction Mercedes Vito 638 est assez difficile à effectuer, vous devez donc contacter des spécialistes qualifiés. Après avoir terminé les diagnostics et compris l'essence du dysfonctionnement, vous pouvez prendre une décision - remplacer ou réparer. Considérons diverses options.
Le problème est un manque de liquide. Si le bruit se produit en raison d'une quantité insuffisante de liquide dans la direction assistée, il ne sera pas difficile de se débarrasser du bruit gênant. En moins de 5 minutes, le problème sera résolu en remplissant avec un nouveau.
Problème dû à une fuite. S'il y a des fissures, dues à une consommation rapide de liquide de direction assistée, un remplacement complet de la crémaillère de direction est nécessaire. Pour ajouter du liquide de direction assistée, retirez le bouchon du réservoir et vidangez-le dans un récipient séparé. Assurez-vous d'utiliser le liquide de direction assistée recommandé pour le Mercedes-Benz Vito 638. Si la réparation est trop chère ou si vous essayez simplement de gagner du temps, vous pouvez laisser la réparation pour plus tard, mais gardez à l'esprit que la voiture ne voyagez pas comme ça pendant longtemps, et à la fin, il sera nécessaire de remplacer complètement l'ensemble du mécanisme de direction, y compris la crémaillère. Les fuites sont réparées en restaurant les joints en caoutchouc séchés, fissurés et tronqués.
Vidéo (cliquez pour lire).
Nous pompons tout le liquide du réservoir à l'aide d'une seringue;
Débranchez tous les tuyaux de celui-ci ;
Nous le sortons et le lavons de l'intérieur avec un équipement spécial;
On étouffe le raccord "retour" sur le canon;
Nous tirons le tuyau d'alimentation en fluide vers le réservoir;
Abaissez le tuyau "retour" dans un récipient vide;
Nous étendons les roues avant;
Versez le nouveau liquide dans le réservoir ;
L'assistant tourne le volant de butée en butée ;
Nous continuons à verser jusqu'à ce qu'il devienne clair qu'un nouveau liquide s'est écoulé.
Les maîtres exécutent cette procédure ensemble, et très soigneusement.
La réparation de la crémaillère de direction Mercedes-Benz W638 fournie par nos spécialistes du service automobile peut être envisagée dans l'ordre suivant :
La crémaillère de direction est l'un des éléments les plus importants dans la conception d'un véhicule, conçue pour transférer la force appliquée par le conducteur lors des manœuvres aux volants. Sa facilité d'entretien est une condition préalable à une conduite sûre, il est donc nécessaire de diagnostiquer et de réparer la crémaillère de direction Vito 638 à temps.
Selon leur structure et leur principe de fonctionnement, les lamelles sont divisées en :
Mécanique. Un couvercle de protection ondulé est situé à l'intérieur du carter cylindrique et une roue dentée est montée sur plusieurs roulements, entraînée par le volant à travers l'arbre. Une crémaillère est pressée contre cet engrenage au moyen d'un ressort. Comme il n'y a pas d'amplificateur dans cette conception, les roues directrices ne tournent qu'en raison de la force physique du conducteur.
Hydraulique. La plupart des machines actuellement produites en sont équipées. Équipé d'un booster hydraulique (GUR), conçu pour améliorer l'impact mécanique exercé par le conducteur pour effectuer un virage. Le surpresseur hydraulique se compose d'une pompe, d'un régulateur de pression, d'un réservoir avec une alimentation en huile hydraulique, d'une vanne de régulation et d'un vérin hydraulique.
Électrique. L'amplificateur est un moteur électrique commandé par un ordinateur de bord. Le moteur électrique peut être intégré à la colonne de direction, ou placé sur l'arbre de direction, ou intégré à la crémaillère.
Malheureusement, pendant le fonctionnement du véhicule, de nombreux propriétaires de voitures commencent à remarquer des phénomènes désagréables au fil du temps, signalant que quelque chose ne va pas avec le système de contrôle de direction du véhicule. Voici les plus typiques :
Un coup lors de la conduite à travers de petites irrégularités de la surface de la route, qui devient moins intense lorsque le volant est tourné à l'extrême gauche ou à l'extrême droite. Cela peut également se produire lorsque le volant est violemment tourné sur les côtés avec le moteur éteint. Un coup est le symptôme le plus courant indiquant une panne de ce nœud.
Il n'y a pas d'effort perceptible sur le volant lors des virages dans les deux sens ; la force peut faiblir ou disparaître en position centrale ou en tournant d'un côté.
Rotation spontanée du volant.
Non retour ou retour très lent du safran à sa position d'origine lors d'un virage.
La voiture est "jetée" sur la route lors d'une manœuvre.
Une baisse constante du niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée.
Les raisons de la défaillance des éléments de ce mécanisme (outre l'usure naturelle en fonctionnement) sont le plus souvent :
Conduite sur des routes poussiéreuses et inégales.
Courses fréquentes sur les trottoirs.
Forte accélération de la voiture en maintenant le volant en position extrême.
Les diagnostics de direction sont conçus principalement pour établir la taille du jeu (l'écart entre les pièces). Le diagnostic commence par un examen visuel externe. En règle générale, à cette fin, la voiture est envoyée dans un viaduc ou une fosse d'inspection. Tous les principaux composants du mécanisme, ainsi que les éléments connexes (en particulier, la suspension), sont étudiés.
Il existe également des dispositifs spéciaux dont le but est de déterminer plus précisément la taille du jeu. L'un d'eux est un dynamomètre à jeu - un appareil précis qui vous permet de déterminer le mouvement angulaire du volant d'un véhicule. Il est fixé sur la jante du volant. Dans les véhicules équipés d'une direction assistée, le jeu est mesuré moteur tournant. Le diagnostic permet de déterminer s'il est nécessaire de trier le mécanisme à crémaillère, ou la réparation de la crémaillère de direction Mercedes Vito 638 peut se limiter à son réglage.
Le réglage s'effectue sur un stand spécialement aménagé. Le jeu est ajusté en serrant ou desserrant la vis de réglage située dans le capuchon d'extrémité. La vis est serrée lentement et avec précaution, tandis que la présence de coups, de jeu et de facilité de rotation est vérifié périodiquement. À l'aide d'un corset, dans certains cas, vous pouvez éliminer les problèmes suivants :
contrecoup;
frappe;
manque d'effort de direction;
« Lourdeur » du volant ;
instabilité de la voiture dans les virages.
Après réglage de la vis, le véhicule est testé en mouvement, la force qui doit être appliquée lors des manœuvres est analysée.
Le diagnostic du rail lui-même est effectué à la fois sur le stand et par une méthode instrumentale. Son but est d'identifier la cause des pannes et des défauts de l'assemblage et de déterminer le schéma de réparation. Le banc d'essai permet non seulement d'identifier les défauts lors des diagnostics d'entrée, mais aussi de vérifier la qualité de la réparation.
La réparation en usine consiste à remettre l'ensemble dans son état d'origine. La réparation commence par la détection des défauts et l'inspection visuelle des dommages mécaniques.
Le mécanisme est soigneusement lavé et nettoyé, puis démonté par étapes, avec le plus grand soin pour éviter d'endommager les pièces et les surfaces de travail. Un outil spécial est utilisé pour extraire les éléments structurels internes. Le démontage révèle des dommages cachés, puis tous les composants sont à nouveau lavés. Après le démontage et le rinçage, les composants sont vérifiés quant à leur aptitude à un fonctionnement ultérieur.
La géométrie de l'arbre est vérifiée sur un support spécial. Si nécessaire, l'arbre est remplacé par un neuf ou il est rectifié et restauré. En cas d'usure mécanique de l'arbre, les coussinets sont remplacés.
Les pièces déformées et usées doivent être remplacées. Les pièces corrodées peuvent dans la plupart des cas être réparées. Les joints d'huile, les bagues en téflon, les élastiques sont remplacés par des neufs.
Le corps est vérifié pour l'usure. La saleté tenace et la corrosion du boîtier sont éliminées par une machine de nettoyage automatique qui peut enlever la couche externe de plusieurs microns d'épaisseur. La finition de la carrosserie est réalisée à l'aide de peintures et de vernis résistants à l'usure, suivie d'un séchage en régime dans le spectre infrarouge.
Après avoir remplacé tous les éléments rejetés et restauré les éléments réparables, l'assemblage est effectué. Ensuite, le rail doit être ajusté et vérifié dans les conditions de température de fonctionnement de la voiture - à la fois dans la plage de charge standard et dans la plage améliorée, afin de vérifier la fiabilité de l'assemblage et la qualité des bagues d'étanchéité et des joints. Après des tests réussis, la crémaillère de direction du Mercedes Vito 638 reste remplie de liquide de direction assistée et est envoyée au pré-assemblage, où elle est complétée par des tiges de direction et des anthères.
Par conséquent, si vous ne disposez pas des connaissances et des compétences appropriées, il est fortement recommandé de ne pas faire de tentatives indépendantes pour éliminer la panne, mais de contacter, si possible, des services automobiles éprouvés, avec des artisans compétents et des équipements modernes.
Bien sûr, la prévention est toujours plus facile et moins chère, voici donc quelques conseils d'automobilistes expérimentés sur la façon de protéger le boîtier de direction d'une défaillance prématurée :
en conduisant, contournez prudemment les stands ;
contrôler l'intégrité des anthères : même à travers un petit trou, de la poussière, de la saleté, du sable vont pénétrer, ce qui a un effet néfaste sur les parties actives ;
ne fixez pas le volant dans des positions extrêmes pendant une longue période - cela crée une lourde charge sur la pompe de direction assistée et d'autres éléments;
pendant la saison froide, il est préférable de ne pas commencer à conduire et à manœuvrer activement immédiatement après le réchauffement du moteur; des virages courts et fluides permettront au liquide de direction assistée de se réchauffer;
éviter de tourner le volant lorsque la voiture est à l'arrêt ;
ne pas autoriser les accélérations brusques avec la position extrême gauche ou extrême droite des volants ;
essayez de ne pas écraser les trottoirs et les obstacles.
En observant ces règles simples, ainsi qu'en passant les inspections techniques en temps opportun, vous pouvez prolonger considérablement la durée de vie du mécanisme de direction de votre voiture.
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Message frère et sœur »09 nov. 2011, 22:49
Message StMoris »10 nov. 2011, 03:13
Message frère et sœur »10 novembre 2011, 23:31
Message StMoris »11 nov. 2011, 02:49
Message djon1965 »11 novembre 2011, 16:04
Message Bronislavovitch »11 novembre 2011, 21:59
Message Shteek 12 déc 2011, 00:22
La crémaillère de direction est la partie principale de la direction assistée. En fait, la partie la plus importante de celui-ci. Les propriétaires de voitures russes se plaignent souvent de devoir réparer les crémaillères de direction, plus souvent que leurs collègues, même si Il s'agit de la réparation des crémaillères de direction Mercedes. Pourquoi cela arrive-t-il?
Curieusement, les constructeurs n'y sont pour rien : morsure du volant, crémaillère tordue, bruit d'engrenage - ce sont les raisons du mauvais fonctionnement d'une Mercedes, et de toute autre voiture avec un surpresseur hydraulique. Par exemple, à Saint-Pétersbourg, un problème typique est le desserrage de la crémaillère de direction en raison de la conduite sur des voies de tramway. Une fuite apparaît, la boîte de vitesses commence à se bloquer, le cliquetis très caractéristique apparaît dû à une usure critique des pièces. L'enregistrement sur le trottoir est un rail plié, presque avec une garantie. Aimez tenir le volant dans la position extrême pendant plus de cinq secondes à pleine vitesse - l'usure augmentera considérablement, ne soyez pas surpris d'une visite rapide dans un service automobile: réparation de crémaillères de direction Mercedes seul un expert paresseux ne prédit pas. Soit dit en passant, un comportement aussi extrême entraînera également l'usure de la pompe de direction assistée, la contamination du système, la surchauffe de l'huile et - le plus désagréable - la rupture des joints de crémaillère de direction et l'usure du roulement de bielle verticale, dans le langage courant - douilles.
Bruit en tournant le volant ;
Bruit en tournant le volant ;
