En détail: réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction d'un vaz oka d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Lorsque des pièces du mécanisme de direction sont usées, des chocs apparaissent et le jeu du volant augmente. À l'apparition de ces signes, vérifiez d'abord le serrage des écrous de fixation du mécanisme de direction et des autres ensembles de direction, puis assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu dans les articulations des bielles de direction et de l'arbre de direction intermédiaire.
Pour réparer et régler le mécanisme de direction, des outils et dispositifs spéciaux sont nécessaires. De plus, cet appareil affecte directement la sécurité routière. Par conséquent, en cas de dysfonctionnement, nous vous recommandons de le remplacer par un neuf ou de le réparer dans un atelier spécialisé.
Vous aurez besoin de clés "pour 10", "pour 13", "pour 19", un ardillon, un marteau.
1. Placez l'avant de la voiture sur des supports et retirez les roues avant.
Comme vous le savez, sur la voiture Oka, la crémaillère de direction doit être ajustée (serrée) uniquement lorsqu'elle est retirée de la voiture. Si, après la réparation, le rail se détache et que des chocs apparaissent, le rail devra être retiré de la voiture.
Qu'est-ce qui empêche le réglage directement sur la voiture, car dans la 08ème famille cette opération s'effectue sans la démonter et la vis filetée de réglage est disponible dans le compartiment moteur ? Chez Oka, la crémaillère est située dans le carter moteur sur le sous-châssis, et ce carter moteur recouvre le boulon de réglage.
Cependant, le problème peut être résolu en faisant une découpe dans le carter avec une meuleuse. Voir les photos ci-dessous - la découpe a dû être élargie en place avec une électrode de soudage, après quoi il est devenu possible de l'ajuster avec une clé conventionnelle conçue pour serrer le rail. Lorsque vous digérez un morceau de carter avec une électrode, n'oubliez pas de jeter la borne de la batterie et de protéger les ondulations en caoutchouc des ailes et des tiges de crémaillère de direction des éclaboussures de métal en fusion avec des boucliers en étain. Nous gardons de l'air comprimé et une soufflette à portée de main - c'est un moyen d'éteindre si quelque chose prend feu =)
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Après cette révision, la procédure de serrage du rail est tellement simplifiée qu'elle n'est même plus intéressante.
Article écrit : 6 mars 2013
Placez le volant en position droite. Lorsque des pièces du mécanisme de direction sont usées, des chocs apparaissent et le jeu du volant augmente. À l'apparition de ces signes, vérifiez d'abord le serrage des écrous de fixation du mécanisme de direction et des autres ensembles de direction, puis assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu dans les articulations des bielles de direction et de l'arbre de direction intermédiaire. Pour réparer et régler le mécanisme de direction, des outils et dispositifs spéciaux sont nécessaires, il est donc recommandé d'effectuer le travail dans un atelier spécialisé. 1. Depuis l'intérieur de l'habitacle, dévisser l'écrou de la vis de pincement de la chape de cardan de l'arbre intermédiaire. Attention : il y a une rondelle élastique sous l'écrou. 3. Déconnectez les deux extrémités extérieures des leviers pivotants (pour plus de détails, voir la sous-section 6.4.). 4. Retirez le boulon de fixation et. 5. ... débrancher le fil de terre du boîtier du boîtier de direction. 6. Dévissez les deux écrous de chaque côté des escabeaux fixant le boîtier de direction au support. 7. Veuillez noter qu'il y a une rondelle plate sous chaque écrou. 8. Dévissez deux écrous de chaque côté des boulons fixant le support de direction au faux-châssis. Veuillez noter que les écrous sont autobloquants. 9. Retirez les boulons de fixation du support. 10. Soulevez le boîtier de direction et retirez le support sous celui-ci. 11. Retirez l'arbre de transmission de la fourche de cardan de l'arbre intermédiaire et retirez le boîtier de direction par le passage de roue gauche. 12. Retirez les deux supports de bague de crémaillère de direction. Si nécessaire, abattez-les avec une barbiche. 13. Retirez les deux bagues de support de crémaillère de direction. Remplacez les bagues déchirées ou desserrées. 14. Avant d'installer le boîtier de direction, vérifiez que les échelles s'insèrent librement dans les trous du support. Pliez les échelles vers le haut si nécessaire. 15. Alignez les repères sur le boîtier de direction et le coffre. 16. Installez le boîtier de direction en insérant l'arbre du pignon d'entraînement du mécanisme dans le trou de la cloison. 17. Réinstallez le support et insérez le boulon arrière gauche de la fixation du support dans les trous du support et du faux-châssis, car après avoir connecté l'arbre à la fourche, cela ne sera pas possible. Puis. 18. ... un assistant doit insérer l'arbre de transmission du mécanisme dans la chape du cardan de l'arbre intermédiaire. Ensuite, installez le boîtier de direction dans l'ordre inverse de la dépose. L'article est encore en cours d'élaboration. Attention! Je tiens à noter que les informations présentées ici ne sont pas un guide de réparation automobile. Cette information n'est qu'une réponse à la question : « Comment ai-je fait ? L'auteur du matériel n'est pas responsable des conséquences résultant des actions entreprises par des personnes guidées par le matériel présenté. Permettez-moi de vous rappeler une fois de plus que la réparation automobile est potentiellement dangereuse pour la santé et la vie humaines. Par conséquent, lors de la réparation d'une voiture, il est nécessaire de respecter les précautions de sécurité, d'utiliser un outil réparable pour être guidé par les publications officielles sur la réparation. Ou vous devez contacter une station service spécialisée. NOUVEAU! J'ai quand même filmé le montage de la crémaillère de direction ! Je vous invite à vous émerveiller de cela à [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Posté le 01 novembre 2004. Il n'a pas été nécessaire de démonter tout le rail. Le fait est que pour le jeu de l'ensemble « pignon-crémaillère », j'ai pris le joint légèrement desserré du cardan de la colonne de direction et l'extrémité cannelée du pignon de crémaillère. Le boulon vient de se desserrer. Il faut donc le surveiller de temps en temps. Le jeu dans le rail était normal et je ne l'ai plus dérangé. À propos, il convient de noter que la conception de la direction de type "pignon-crémaillère" est relativement fiable. Sur ma première voiture, AZLK 2141, le rail a parcouru 160 000 km (8 ans) et n'a jamais été compris, réglé ou lubrifié. Bien sûr - ce n'est pas bon, mais tout de même. Installation. En règle générale, l'installation (soigneuse) prend plus de temps que le démontage. Il a fallu une heure pour louer, deux heures pour cloisonner et lubrifier les charnières, et deux heures pour installer le rail. J'ai vissé les contre-écrous sur les tiges. Les pointes ainsi que les leviers de poing ont dû être retirés, car il n'était pas possible de visser la tige dans la pointe en place avec une petite clé 10 - la charnière était trop serrée - et il a fallu plus de temps pour détacher l'axe de la rotule de le levier à mon avis. J'ai vissé les pointes retirées sur les tiges (avec les leviers). Le rail a été soigneusement mis en place. Il a fixé les tiges d'articulation, a fixé le rail au support transversal et a vissé le faux-châssis en place, en s'assurant que l'extrémité cannelée de l'engrenage s'insère correctement dans le trou du coffre dans le sol. Le plus dur pour moi a été de bien régler le volant. Pour que le rayon de direction soit horizontal et en même temps les marques de la position médiane du rail coïncident. Il y a un an et demi, pour la première fois, j'ai réussi à le faire seul. Dans ce cas, il fallait ne pas endommager le câblage et s'assurer qu'aucun connecteur ne se déconnectait. En même temps, j'ai réussi à ne pas démonter la colonne de direction. Après deux jours de rodage dans la crémaillère, j'ai ajusté les angles de suspension. Cette fois moi-même. ?? Il s'est avéré qu'il s'agit d'une activité utile et pas si gênante. Le moteur de l'Oka est monté en trois points. Pour moi, le premier est à l'emplacement du générateur, en face.Le second est dans la tige de la boîte de vitesses. Le troisième est à l'emplacement du filtre à huile. Ils sont triplés tout simplement. Le moteur est attaché à un faux-châssis. Le moteur a des trous filetés pour les supports de montage. Des éléments élastiques en caoutchouc-métal ressemblant à des silentblocs sont enfoncés dans les supports. Une douille est enfoncée dans l'élément élastique, à l'aide de laquelle elle est fixée au moyen d'un long boulon aux supports soudés au sous-châssis. Les deux premiers supports (le devant, qui est sous le générateur et pour l'un lui sert de fixation et le second, qui est sur la boite de vitesse) j'ai changé au sol. Pour remplacer le support de la tige de la boîte de vitesses, il me suffisait de soulever la boîte de vitesses (par exemple, avec un cric), de dévisser les écrous de fixation du support (support avec ensemble coussin), de dévisser l'écrou du boulon de support au faux-châssis et calmement retirez-le et mettez-en un nouveau, puis mettez les attaches et serrez les écrous. Pour remplacer le support avant, il a fallu retirer le décor de face avant (grille de radiateur) et le pare-chocs, ainsi que le générateur lui-même. Dans ce cas, les choses sont allées plus vite et les mains avec l'instrument ont été appliquées au bon angle. Mais j'ai dû lutter un peu pour soulever le groupe motopropulseur afin d'atteindre le boulon fixant le support au moteur. En général, le problème est résoluble. (Cependant, sans l'utilisation d'un ensemble de têtes, rien ne serait arrivé.) Ce serait bien de changer le support arrière dans la fosse. mais par la volonté du destin, il a dû être changé sur le sol (une boîte chaude, c'est super !). Bien que tout se soit détourné du sol. Il est presque impossible (presque) de ramper avec les têtes ici. Mais tout est bien détourné à la clé. Cependant, le filtre à huile a dû être retiré. Il a rendu difficile le retrait du support. Il a pris le support vers le haut, l'a sorti du capot. Et il a dévissé toutes ses fixations (deux boulons au moteur et un au faux-châssis) par le bas. Si vous analysez le temps passé à remplacer les supports, alors quelques ou trois heures de bon travail mesuré en valent la peine. Placez le volant en position droite. Lorsque des pièces du mécanisme de direction sont usées, des chocs apparaissent et le jeu du volant augmente. À l'apparition de ces signes, vérifiez d'abord le serrage des écrous de fixation du mécanisme de direction et des autres ensembles de direction, puis assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu dans les articulations des bielles de direction et de l'arbre de direction intermédiaire. Pour réparer et régler le mécanisme de direction, des outils et dispositifs spéciaux sont nécessaires, il est donc recommandé d'effectuer le travail dans un atelier spécialisé. 1. Depuis l'intérieur de l'habitacle, dévisser l'écrou de la vis de pincement de la chape de cardan de l'arbre intermédiaire. Attention : il y a une rondelle élastique sous l'écrou. 3. Déconnectez les deux extrémités extérieures des leviers pivotants (pour plus de détails, voir la sous-section 6.4.). 4. Retirez le boulon de montage et. 5. . débrancher le fil de terre du boîtier du boîtier de direction. 6. Dévissez les deux écrous des escabeaux fixant le boîtier de direction au support de chaque côté. 7. Remarque : Il y a une rondelle plate sous chaque écrou. 8. Dévissez de chaque côté deux écrous des boulons fixant le support de direction au faux-châssis. Veuillez noter que les écrous sont autobloquants. 9. Retirez les boulons de fixation du support. 10. Soulevez le boîtier de direction et retirez le support sous celui-ci. 11. Retirez l'arbre du pignon d'entraînement de la fourche du joint universel de l'arbre intermédiaire et retirez le boîtier de direction par le passage de roue gauche. 12. Retirez les deux supports de bague de crémaillère de direction. Si nécessaire, abattez-les avec une barbiche. 13. Retirez les deux bagues de support du boîtier de direction. Remplacez les bagues déchirées ou desserrées. 14. Avant d'installer le boîtier de direction, vérifiez que les échelles s'insèrent librement dans les trous du support. Pliez les échelles vers le haut si nécessaire. 15. Alignez les repères sur le boîtier de direction et le coffre. 16. Établissez le mécanisme de direction, en insérant l'arbre de la roue dentée d'entraînement du mécanisme dans le trou de la cloison. 17.Réinstallez le support et insérez le boulon arrière gauche de la fixation du support dans les trous du support et du faux-châssis, car après avoir connecté l'arbre à la fourche, cela ne sera pas possible. Puis. dix-huit. . un assistant doit insérer l'arbre de transmission du mécanisme dans la chape du cardan de l'arbre intermédiaire. Ensuite, installez le boîtier de direction dans l'ordre inverse de la dépose. 1. Description du véhicule 1.0 Description du véhicule 1.1 Aspect 1.2 Espace sous le capot 1.3 Données générales 1.4 Caractéristiques techniques 1.5 Données du passeport 1.6 Portes 1.7 Serrure de capot 1.8 Coffre à bagages 1.9 Augmentation du volume du coffre à bagages 2. Exigences de sécurité 2.0 Exigences de sécurité 2.1 Exigences de sécurité 2.2 Préparer la voiture pour l'utilisation 2.3 Ce que vous devez avoir dans la voiture 2.4 Utiliser la voiture pendant la période de garantie 2.5 Rouler dans la voiture 2.6 Préparer la voiture pour le départ 2.7 Vérifier les roues 2.8 Contrôle le niveau du liquide de refroidissement 2.9 Contrôle du niveau d'huile dans le carter moteur 3. Maintenance 3.0 Maintenance 3.1 Contrôle de l'étanchéité du système de refroidissement 3.2 Contrôle de l'étanchéité du système de refroidissement 3.3 Contrôle de l'étanchéité du système de carburant 3.4 Contrôle de l'étanchéité du système de freinage 3.5 Remplacement du liquide de refroidissement 3.6 Contrôle du thermostat 3.7 Vidange de l'huile moteur et filtre à huile 3.8 Remplacement de l'élément filtrant du filtre à air 3.9 Dépose et repose du filtre à air 4. Stockage de voiture 4.0 Stockage de voiture 4.1 Entretien pendant le stockage 4.2 Sortie du stockage 5. Trains roulants 5.0 Trains roulants 5.1. Support de suspension avant 5.2. Suspension arrière 6. Direction 6.0 Direction 6.1 Dépose et repose du volant 6.2 Remplacement de l'arbre de direction intermédiaire 6.3 Remplacement des roulements de l'arbre de direction 6.4 Remplacement de l'embout de biellette et du capot de protection de la rotule 6.5 Dépose et pose du boîtier de direction 6.6 Remplacement de la tige de direction 7. Système de freinage 7.0 Système de freinage 7.1. Mécanisme de frein avant 7.2. Mécanisme de frein arrière 7.3. Entraînement du système de freinage 7.4. Frein à main 8. Équipement électrique 8.0 Équipement électrique 8.1. Bloc fusible et relais 8.2. Générateur 8.3. Système d'allumage 8.4. Eclairage et signalisation 8.5. Une combinaison d'appareils 8.6. Commutateurs et commutateurs 8.7. Essuie-glaces et lave-glaces 8.8 Remplacement du moteur du ventilateur de refroidissement 9. Carrosserie 9.0 Carrosserie 9.1 Dépose et pose du tampon avant 9.2 Dépose et pose du tampon arrière 9.3 Remplacement de l'aile avant 9.4 Dépose et pose de la garniture de radiateur 9.5. Le capot 9.6. Porte latérale 9.7. Porte arrière 9.8. Rétroviseurs 9.9. Sièges 9.11. Chauffage 10. Le moteur et ses systèmes 10.0 Le moteur et ses systèmes 10.1 Installation du piston du premier cylindre en position PMH de la course de compression 10.2 Réglage des jeux dans l'entraînement des soupapes 10.3. La courroie d'entraînement d'arbre à cames 10.4. Remplacement des pièces du joint du moteur 10.5. La tête du bloc de cylindres 10.6 Le retrait et l'installation de l'unité de puissance 10.7. Réparation du moteur 10.8. Système de lubrification 10.9. Système de refroidissement 10.10. Système d'alimentation 10.11. Système d'échappement 11. Boîte de vitesses 11.0 Boîte de vitesses 11.1. Une transmission 11.2. Accouplement 11.3. Traction avant 12. Annexes 12.0 Annexes 12.1 Annexe : Couples de serrage des raccords filetés 12.2 Annexe : Carburants et lubrifiants et fluides de service 12.3 Annexe : Données de base pour les réglages et le contrôle 12.4 Annexe : Volumes de remplissage 12.5 Annexe : Lampes utilisées dans la voiture 12.6 Annexe : Agencement des roulements roulant 12.7 Annexe : Joints d'huile 12.8 Annexe : Carnet d'entretien 12.9 Annexe : Schéma électrique de la voiture PPS Contrôle instrumental du rail passé Ouvrez votre boutique en ligne dès aujourd'hui ! 2x2CMS Procédure de réglage des soupapes Oki La procédure de réglage des valves oki est la suivante. Au début, nous réglons le vilebrequin et l'arbre à cames en fonction des repères, puis nous ajustons l'écart dans la première soupape, tournons le vilebrequin de 90 degrés, le réglons dans le second, le tournons à nouveau de 90 degrés, ajustez-le dans le quatrième, tournez à nouveau, et ajustez le troisième. Les écarts dans la sortie doivent être de 0,35 dans les écarts de départ de 0,25 mm. Lors du remplacement de la pompe à carburant VAZ 2107-2199, vous devez faire attention à la saillie du poussoir de l'entretoise d'isolation thermique. Cette distance doit être comprise entre 0,8 et 1,3 mm. Si ce n'est pas le cas, alors, avec une grande sortie du poussoir, une pression de carburant excessive sera créée, avec une plus faible, il n'y aura pas assez de carburant sous charge. Les flèches des instruments se figèrent soudainement sur le chemin. Que faire si le compteur de vitesse ne fonctionne pas, n'affiche pas la température, la quantité de carburant n'est pas claire. Que faire? Voir les fusibles qui sont indiqués dans le manuel d'instructions. Mais ce n'était pas là. Tout est entier. Et le fusible numéro 6, responsable du transport, est responsable de tout. Il a donc été conçu par le fabricant. Les travaux de dépose de la crémaillère de direction s'effectuent "au dessus de la fosse". En termes de temps, l'ensemble du processus, avec toutes les actions préliminaires, est d'un peu plus de 40 minutes. Il est facile de dévisser quelques boulons qui fixent le levier à la fusée et de retirer la crémaillère avec ce levier de direction, mais il est encore plus facile de retirer le tout sans toucher du tout les charnières d'extrémité. Nous allons décrire la dernière option. Dans un premier temps, une des roues avant est retirée afin de retirer complètement le rack. Avec une clé 19, les contre-écrous sont encore abaissés, après quoi les tiges sont dévissées des pointes avec une clé 10. Ce n'est qu'après cela qu'il est déjà possible, dans l'habitacle, de desserrer la fixation de la pince, qui est responsable de l'arbre de direction, vers l'engrenage de la crémaillère en cours de réparation. Ensuite, les boulons sur lesquels le faux-châssis est fixé à la carrosserie sont soigneusement dévissés. Pour que votre faux-châssis descende au niveau souhaité, c'est-à-dire pour s'accrocher aux leviers de la boîte de vitesses, vous devez effectuer les actions appropriées avec le pied de biche depuis l'habitacle afin de libérer la tige de crémaillère. Vous avez maintenant la possibilité de libérer le rail par le côté. Déconnectez la crémaillère de direction du support à l'aide d'une clé à douille de 13 mm. Les échelles doivent être poussées vers le haut, l'extrémité de l'engrenage de cette crémaillère est retirée de l'ondulation et la crémaillère elle-même est retirée à l'endroit où la roue est manquante. Vous aurez besoin d'une clé à douille octogonale pour les prochaines étapes. Retirez la botte. Vous devez dévisser le contre-écrou de l'écrou de support de la charnière que vous avez découvert, le support avec la tige est également dévissé de la direction, le ressort de la butée avec la butée elle-même est retiré et, enfin, le contre-écrou est retiré. Après avoir lubrifié le tout, vous pouvez le revisser. Des contre-écrous sont vissés aux extrémités du rail, des ressorts sont insérés dans les trous situés à proximité, suivis de butées en cermets, après quoi on pose l'écrou de support sur la tige. Pour que le support se torde jusqu'au bout, la poussée doit être pivotée dans différentes directions, en tordant le support avec lui à l'extrémité du rail. Les leviers à cames doivent être retirés afin de ne pas gêner le montage. Installez la tige à sa place d'origine. Remettez la crémaillère de direction telle qu'elle était et ne négligez pas la précision dans cette affaire difficile. Assurez-vous que chaque élément s'emboîte correctement. Le plus dur est d'avoir le volant dans la bonne position. Il est important de ne rien endommager ici. Reportage photo sur le montage et le démontage de la crémaillère de direction de la voiture Oka : Avant de démonter la crémaillère de direction de la voiture Oka, elle doit être retirée de la voiture. Les travaux d'enlèvement sont effectués sur un pont ou un ascenseur. Le processus n'est pas compliqué, donc tout prendra moins d'une heure, y compris les travaux préparatoires. Le rail peut être retiré de deux manières : avec le levier de la fusée d'essieu ou sans aucun embout. Le démontage et le montage de la crémaillère de direction ne valent souvent pas la peine d'être effectués complètement. Parfois, il suffit d'effectuer certaines opérations. Par exemple, enlevez les interstices des joints et lubrifiez. Le démontage et le réglage sont effectués à l'aide de clés à douille spéciales à tête octogonale. Un jeu de clés d'un VAZ 2108 convient parfaitement. Après avoir retiré l'ondulation, vous pouvez voir la charnière elle-même, dont le dispositif est décrit en détail dans le manuel de réparation. L'appareil est assez simple.Pour le démontage, le contre-écrou est dévissé de l'écrou de support, puis le support est dévissé du rail avec la tige. La butée est retirée avec le ressort et le contre-écrou est retiré. L'assemblage s'effectue dans l'ordre suivant : des contre-écrous sont vissés sur les extrémités du rail, des ressorts sont installés dans les trous aux extrémités du rail et derrière eux se trouvent des butées en métal-céramique. L'écrou de support est mis sur la tige. Au préalable, cela vaut la peine de bien lubrifier tous les détails. De plus, le support avec la tige est torsadé sur l'extrémité du rail. Dans ce cas, vous devez parfois faire bouger la tige dans différentes directions, sinon elle risque de ne pas se tordre jusqu'au bout. Il convient de noter que la direction «pignon-crémaillère», qui est installée dans la voiture Oka, est assez fiable si elle est ajustée à temps. Dans de tels cas, un démontage complet n'est pas nécessaire. Cependant, si le boîtier de direction tombe en panne, il est beaucoup plus facile d'acheter une nouvelle crémaillère que de démonter complètement l'ancienne et d'essayer de la restaurer. Sans un entretien approprié avant une panne, sa réparation ne lui permettra très probablement pas de fonctionner longtemps et son remplacement sera inévitable. L'atelier de réparation "Auto-Reika" remplace les crémaillères de direction VAZ (Lada) 1111 Oka. Son prix est basé sur un certain nombre d'œuvres. VAZ (Lada) est très populaire dans notre ville. Dans toutes les voitures, la crémaillère de direction a une fonction de déformation. À cet égard, des réparations urgentes doivent avoir lieu, sinon la complication se propagera à la hodovka. Appelez-nous - des spécialistes du service soigneront votre cheval d'acier. En plus : la voiture en mouvement ! sur le bien. ... ... crémaillère de remplacement, embouts de direction, caoutchouc velcro pas mal, chauffage 220V, musique, mauvaise nouvelle. ... ... J'ai versé le rinçage dans le réservoir et je l'ai un peu émoussé, c'est-à-dire une bouffée d'éternuement et de la fumée. ... ... et ainsi ça commence. ... ... Le corps de PA n'est pas grand, pas de dachety sur la photo peut être vu. ... pas beaucoup de marchandage sur la bière. .pour de l'argent une bonne affaire .. L'article est encore en cours d'élaboration. Attention! Je tiens à noter que les informations présentées ici ne sont pas un guide de réparation automobile. Cette information n'est qu'une réponse à la question : « Comment ai-je fait ? L'auteur du matériel n'est pas responsable des conséquences résultant des actions entreprises par des personnes guidées par le matériel présenté. Permettez-moi de vous rappeler une fois de plus que la réparation automobile est potentiellement dangereuse pour la santé et la vie humaines. Par conséquent, lors de la réparation d'une voiture, il est nécessaire de respecter les précautions de sécurité, d'utiliser un outil réparable pour être guidé par les publications officielles sur la réparation. Ou vous devez contacter une station service spécialisée. NOUVEAU! J'ai quand même filmé le montage de la crémaillère de direction ! Je vous invite à vous émerveiller de cela à [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Posté le 01 novembre 2004. Il n'a pas été nécessaire de démonter tout le rail. Le fait est que pour le jeu de l'ensemble « pignon-crémaillère », j'ai pris le joint légèrement desserré du cardan de la colonne de direction et l'extrémité cannelée du pignon de crémaillère. Le boulon vient de se desserrer. Il faut donc le surveiller de temps en temps. Le jeu dans le rail était normal et je ne l'ai plus dérangé. À propos, il convient de noter que la conception de la direction de type "pignon-crémaillère" est relativement fiable. Sur ma première voiture, AZLK 2141, le rail a parcouru 160 000 km (8 ans) et n'a jamais été compris, réglé ou lubrifié. Bien sûr - ce n'est pas bon, mais tout de même. Installation. En règle générale, l'installation (soigneuse) prend plus de temps que le démontage. Il a fallu une heure pour louer, deux heures pour cloisonner et lubrifier les charnières, et deux heures pour installer le rail. J'ai vissé les contre-écrous sur les tiges.Les pointes ainsi que les leviers de poing ont dû être retirés, car il n'était pas possible de visser la tige dans la pointe en place avec une petite clé 10 - la charnière était trop serrée - et il a fallu plus de temps pour détacher l'axe de la rotule de le levier à mon avis. J'ai vissé les pointes retirées sur les tiges (avec les leviers). Le rail a été soigneusement mis en place. Il a fixé les tiges d'articulation, a fixé le rail au support transversal et a vissé le faux-châssis en place, en s'assurant que l'extrémité cannelée de l'engrenage s'insère correctement dans le trou du coffre dans le sol. Le plus dur pour moi a été de bien régler le volant. Pour que le rayon de direction soit horizontal et en même temps les marques de la position médiane du rail coïncident. Il y a un an et demi, pour la première fois, j'ai réussi à le faire seul. Dans ce cas, il fallait ne pas endommager le câblage et s'assurer qu'aucun connecteur ne se déconnectait. En même temps, j'ai réussi à ne pas démonter la colonne de direction. Après deux jours de rodage dans la crémaillère, j'ai ajusté les angles de suspension. Cette fois moi-même. ?? Il s'est avéré qu'il s'agit d'une activité utile et pas si gênante. Le moteur de l'Oka est monté en trois points. Pour moi, le premier est à l'emplacement du générateur, en face. Le second est dans la tige de la boîte de vitesses. Le troisième est à l'emplacement du filtre à huile. Ils sont triplés tout simplement. Le moteur est attaché à un faux-châssis. Le moteur a des trous filetés pour les supports de montage. Des éléments élastiques en caoutchouc-métal ressemblant à des silentblocs sont enfoncés dans les supports. Une douille est enfoncée dans l'élément élastique, à l'aide de laquelle elle est fixée au moyen d'un long boulon aux supports soudés au sous-châssis. Les deux premiers supports (le devant, qui est sous le générateur et pour l'un lui sert de fixation et le second, qui est sur la boite de vitesse) j'ai changé au sol. Pour remplacer le support de la tige de la boîte de vitesses, il me suffisait de soulever la boîte de vitesses (par exemple, avec un cric), de dévisser les écrous de fixation du support (support avec ensemble coussin), de dévisser l'écrou du boulon de support au faux-châssis et calmement retirez-le et mettez-en un nouveau, puis mettez les attaches et serrez les écrous. Pour remplacer le support avant, il a fallu retirer le décor de face avant (grille de radiateur) et le pare-chocs, ainsi que le générateur lui-même. Dans ce cas, les choses sont allées plus vite et les mains avec l'instrument ont été appliquées au bon angle. Mais j'ai dû lutter un peu pour soulever le groupe motopropulseur afin d'atteindre le boulon fixant le support au moteur. En général, le problème est résoluble. (Cependant, sans l'utilisation d'un ensemble de têtes, rien ne serait arrivé.) Ce serait bien de changer le support arrière dans la fosse. mais par la volonté du destin, il a dû être changé sur le sol (une boîte chaude, c'est super !). Bien que tout se soit détourné du sol. Il est presque impossible (presque) de ramper avec les têtes ici. Mais tout est bien détourné à la clé. Cependant, le filtre à huile a dû être retiré. Il a rendu difficile le retrait du support. Il a pris le support vers le haut, l'a sorti du capot. Et il a dévissé toutes ses fixations (deux boulons au moteur et un au faux-châssis) par le bas. Si vous analysez le temps passé à remplacer les supports, alors quelques ou trois heures de bon travail mesuré en valent la peine. Nous lavons et inspectons les pièces du mécanisme de direction - nous remplaçons celles qui sont endommagées. Le roulement à billes doit tourner sans se coincer. Les couvercles et capuchons de protection doivent être exempts de fissures ou de déchirures. Les sphères de la pointe intérieure, les sphères de la rotule et les butées de poussée doivent être exemptes de signes d'usure et de dommages. Lors de l'assemblage, le roulement à rouleaux est enfoncé avec un mandrin en métal mou. Nous alignons les saillies de la douille de crémaillère avec les évidements du boîtier de boîtier de direction et pressons la douille à travers une longueur de tuyau appropriée. Après avoir généreusement lubrifié les dents de la crémaillère, le pignon d'entraînement et les roulements avec de la graisse FIOL-1. nous collectons le nœud dans l'ordre inverse. Après avoir serré les rotules pour que les pointes intérieures puissent pivoter (en l'absence d'espaces), nous serrons la courroie du contre-écrou dans la rainure de la rotule et dans la rainure du rail. Réinstallez le couvercle de protection. Le soufflet sur l'extrémité de la tige intérieure doit être à 195 mm de l'extrémité filetée de l'extrémité de la tige. Installez le collier et serrez-le légèrement. Enfin, la pince sera resserrée après réglage de l'alignement des roues. Pilotage: & nbsp Pilotage - anti-crash (arbre de direction avec deux joints cardan) avec un mécanisme à crémaillère. & nbsp L'appareil à gouverner assemblés avec des tiges de direction fixées dans le compartiment moteur par des patins en caoutchouc et des pinces au support, et cela, à son tour, au faux-châssis. & nbsp Boîtier de boîtier de direction - fonte, en alliage d'aluminium. Dans celui-ci, un engrenage d'entraînement hélicoïdal est installé sur deux roulements, qui est en engagement constant avec la crémaillère.Le roulement avant (à l'extrémité du pignon d'entraînement) est à rouleaux, l'arrière (plus proche de l'arbre de direction) est à billes. L'arbre est fixé du mouvement axial par un roulement à billes : sa cage intérieure est maintenue sur l'arbre par une bague de retenue, et la cage extérieure est pressée contre l'extrémité du boîtier de roulement dans le boîtier de boîtier de direction avec un écrou sur le pignon d'entraînement arbre. L'écrou est recouvert d'un capot de protection (chausson) monté sur l'arbre du pignon d'entraînement. & nbsp Partie droite (cylindrique) du rail repose sur un manchon en plastique dans le boîtier du boîtier de direction, et sa partie dentée est pressée contre le pignon d'entraînement par un ressort à travers une butée scellée dans le carter avec un anneau en caoutchouc. Le ressort, à son tour, est comprimé par un écrou de réglage (octogone interne "17") avec une bague de retenue, ce qui crée une résistance à son dévissage. Pour compenser la dilatation thermique des pièces et les tolérances pour leur fabrication, un écart de 0,12 mm est défini entre l'écrou et la butée de rail lors du montage (l'écart maximal admissible pendant le fonctionnement est de 0,2 mm), après quoi le filetage du carter est poinçonné ( froissé) en deux points (sans endommager l'écrou) et des repères de peinture fixant la position de l'écrou par rapport au carter. Le moment de résistance à la rotation de la roue dentée d'un mécanisme de direction en état de marche dans toute la plage de déplacement doit être compris entre 6,1 et 17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) à une vitesse de rotation de 30 min-1 . & nbsp Pour la lubrification FIOL-1 (environ 20-30 g pour l'ensemble du mécanisme) est utilisé pour le pignon d'entraînement, les roulements à crémaillère et pignon, et la cavité au-dessus de l'écrou du roulement du pignon d'entraînement (sous le soufflet) est remplie de graisse UNIOL-1. & nbsp Aux extrémités des lattes les charnières intérieures des embouts de direction sont installées, composées d'un roulement à billes et d'un contre-écrou vissé sur l'extrémité filetée de la crémaillère, d'une butée de poussée avec un ressort et d'une tête sphérique de l'embout intérieur. De l'intérieur, la rotule est enfoncée par une butée en métal-céramique à ressort. La rotule est fixée sur l'extrémité filetée de la crémaillère avec un écrou de blocage, qui, à son tour, est verrouillé en appuyant ses courroies dans les rainures de la crémaillère et du support. Le boîtier de direction est fermé de la poussière et de la saleté avec deux soufflets en caoutchouc, à travers lesquels les tiges de direction intérieures sont passées. & nbsp Aux extrémités filetées les tirants intérieurs sont vissés sur les tirants extérieurs - également avec une goupille à rotule et une doublure à ressort. Avec leurs surfaces coniques, les goupilles s'insèrent dans les trous correspondants du bras oscillant. & nbsp En tournant la tige intérieure par rapport à l'extérieure (vissage ou dévissage), régler le pincement des roues (voir "Suspension avant"). Lors de la rotation du maillon interne, il est nécessaire de s'assurer que le capot de protection ne se torde pas ou ne se casse pas. Pour ce faire, desserrez la pince. Après réglage, la connexion est sécurisée avec un contre-écrou. & nbsp Arbre de direction - Composite, trois maillons (le maillon inférieur est une pointe cannelée courte portée sur le pignon d'entraînement du mécanisme de direction), avec deux joints à cardan. La partie supérieure (tubulaire) de l'arbre est supportée par deux roulements à billes radiaux installés dans le tube du support. Le volant est fixé avec un écrou sur les cannelures coniques de l'extrémité supérieure de l'arbre. Déposer le boîtier de direction (voir sous-section 6.5.). Une augmentation du jeu libre du volant est possible en raison de l'usure des pièces de la rotule de la tige de direction. Assurez-vous de remplacer le couvercle de protection déchiré de la tige de direction. Sinon, la saleté et l'eau emprisonnées dans le boîtier de direction le désactiveront rapidement. Vous pouvez remplacer le couvercle sans retirer le boîtier de direction de la voiture. 1. Desserrez le contre-écrou de la biellette extérieure. 2. Dévisser l'extrémité du tirant en comptant le nombre de tours. Cela aidera à maintenir l'alignement des roues approximativement lors de l'installation de la pointe. 3. Retirez le contre-écrou de l'extrémité de la biellette. 4. Retirez les pinces de l'intérieur et. 5. ... bords d'atterrissage extérieurs du couvercle de protection. 6. À l'aide d'un tournevis, retirez délicatement le bord intérieur du couvercle du boîtier de direction. 7. Retirez le couvercle de protection de la tige. 8. Ouvrir l'épaulement du contre-écrou de la rotule. 9. ... en insérant une clé entre le contre-écrou et l'extrémité du carter pour la butée. 10. Desserrez le contre-écrou et. 11.... dévissez la rotule de la crémaillère de direction (déconnectant ainsi la tige). 12. Retirez la rotule du lien. 13. Retirez la butée de butée et du trou dans le rail. 15. Retirez la saleté et la vieille graisse de l'alésage du rail et de toutes les pièces retirées. 16. Remplacez les pièces si les surfaces sphériques de la tige de direction sont usées ou endommagées. 19. Remplacez l'élasticité déchirée ou perdue de la housse de protection. 20. Mettez 10 g de graisse (le fabricant préconise SHRUS-4) dans la rotule et le trou du rail. 21. Installez le ressort et la butée (partie sphérique vers l'extérieur) dans le trou du rail. 22. Installez la rotule sur la tige et tournez-la pour qu'il n'y ait pas de jeu, mais que la tige tourne librement dans le support. 23. Tout en empêchant le support de tourner, serrez le contre-écrou.
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La nécessité de réparer la crémaillère de direction est apparue lorsque, après avoir ajusté les angles de la suspension avant, les couvercles de protection des anthères se sont cassés. Ils se sont cassés du fait que le jeune maître, ajustant l'orteil, a tordu les tiges avec les anthères et les a déchirées. De plus, il y avait un léger jeu dans les charnières internes des barres de direction.
La nécessité de réparer la crémaillère de direction est apparue lorsque, après avoir ajusté les angles de la suspension avant, les couvercles de protection des anthères se sont cassés. Ils se sont cassés du fait que le jeune maître, ajustant l'orteil, a tordu les tiges avec les anthères et les a déchirées. De plus, il y avait un léger jeu dans les charnières internes des barres de direction.
1 - axe de rotule ; 2 - extrémité extérieure du tirant ; 3 - contre-écrou ; 4 - pointe intérieure du tirant ; 5 - étui de protection; 6 - le support du mécanisme de pilotage ; 7 - boîtier de boîtier de direction ; 8 - une pince pour la fixation du mécanisme de direction ; 9 - la traversée de rail ; 10 - pince de couverture; 11 - roulement sphérique; 12 - contre-écrou ; 13 - rail; 14 - bague de retenue de l'écrou ; 15 - écrou d'arrêt ; 16 - arrêter le joint torique ; 17 - printemps; 18 - arrêt ferroviaire; 19 - roulement à rouleaux; 20 - pignon d'entraînement ; 21 - roulement à billes ; 22 - anneau de retenue; 23 - rondelle de protection ; 24 - écrou de fixation du roulement ; 25 - anthère ; 26 - bague d'étanchéité; 27 - ressort d'arrêt ; 28 - butée de poussée ; 29 - joint d'arbre ; 30 - cardan intermédiaire ; 31 - carter de parement supérieur ; 32 - support de fixation de l'axe de la colonne de direction ; 33 - les roulements de la colonne de direction ; 34 - roue; 35 - interrupteurs de colonne de direction ; 36 - carter inférieur ; 37 - arbre de colonne de direction ; 38 - un tuyau d'une colonne de direction.
Vidéo (cliquez pour lire).
