En détail: réparation de crémaillère de direction VAZ Oka à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Lorsque les pièces du mécanisme de direction sont usées, des coups apparaissent et le jeu libre du volant augmente. Avec l'apparition de ces signes, vérifiez d'abord le serrage des écrous fixant le mécanisme de direction et les autres composants de la direction, puis assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu dans les joints des bielles de direction et de l'arbre de direction intermédiaire.
Pour réparer et régler le mécanisme de direction, des outils et dispositifs spéciaux sont nécessaires. De plus, cet appareil affecte directement la sécurité routière. Nous vous recommandons donc de le remplacer par un neuf ou de le réparer dans un atelier spécialisé en cas de dysfonctionnement.
Vous aurez besoin de clés "pour 10", "pour 13", "pour 19", une barbe, un marteau.
1. Placez l'avant du véhicule sur des chandelles et retirez les roues avant.
Comme vous le savez, sur une voiture Oka, la crémaillère de direction n'est soumise à un réglage (serrage) que lorsqu'elle est retirée de la voiture. Si, après la réparation, le rail s'est affaibli et que des coups sont apparus, le rail devra être retiré de la voiture.
Qu'est-ce qui empêche le réglage directement sur la voiture, car dans la famille 08 cette opération s'effectue sans le démonter et la vis de réglage est disponible dans le compartiment moteur ? Chez Oka, le rail est situé dans le carter sur le faux-châssis, et ce carter ferme le boulon de réglage.
Cependant, le problème peut être résolu en faisant une découpe dans le carter avec une meuleuse. Voir les photos ci-dessous - la découpe a dû être agrandie en place avec une électrode de soudage, après quoi il est devenu possible de régler avec une clé ordinaire conçue pour serrer le rail. Lorsque vous faites bouillir un morceau de carter avec une électrode, n'oubliez pas de retirer la borne de la batterie et de protéger les ondulations en caoutchouc des tiges des coulisses et de la crémaillère de direction des éclaboussures de métal en fusion avec des boucliers en étain. Nous gardons de l'air comprimé et une soufflette à portée de main - c'est un agent extincteur si quelque chose prend feu =)
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Après cette révision, la procédure de serrage du rail est tellement simplifiée qu'elle n'est même plus intéressante.
Article écrit : 6 mars 2013
Réglez le volant en position tout droit. Lorsque les pièces du mécanisme de direction sont usées, des coups apparaissent et le jeu libre du volant augmente. Avec l'apparition de ces signes, vérifiez d'abord le serrage des écrous fixant le mécanisme de direction et les autres composants de la direction, puis assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu dans les joints des bielles de direction et de l'arbre de direction intermédiaire. Pour réparer et régler le mécanisme de direction, des outils et des dispositifs spéciaux sont nécessaires, il est donc recommandé que le travail soit effectué dans un atelier spécialisé. 1. De l'intérieur de l'habitacle, dévisser l'écrou de la vis d'attelage du cardan de l'arbre intermédiaire. Attention : il y a une rondelle élastique sous l'écrou. 3. Déconnectez les deux embouts externes des leviers rotatifs (voir la sous-section 6.4. pour plus de détails). 4. Desserrez le boulon et. 5. . Déconnectez le fil du "poids" du boîtier du mécanisme de direction. 6. Dévissez les deux écrous des escabeaux fixant le mécanisme de direction au support de chaque côté. 7. Veuillez noter qu'il y a une rondelle plate sous chaque écrou. 8. Retirez les deux écrous de chaque côté des boulons fixant le support de direction au faux-châssis. Veuillez noter que les écrous sont autobloquants. 9. Retirez les boulons de fixation du support. 10. En soulevant le mécanisme de direction, retirez le support de dessous. 11. Retirez l'arbre de transmission de la chape du joint universel de l'arbre intermédiaire et retirez le boîtier de direction par le passage de roue gauche. 12. Retirez les deux supports des douilles des supports de l'appareil à gouverner. Si nécessaire, abattez-les avec une barbe. 13. Retirez les deux bagues de support de direction.Remplacez les bagues déchirées ou desserrées. 14. Avant d'installer le mécanisme de direction, vérifiez que les escabeaux s'insèrent librement dans les trous du support. Pliez les échelles si nécessaire. 15. Alignez les repères sur le boîtier de direction et le soufflet. 16. Installez le boîtier de direction en insérant l'arbre du pignon d'entraînement dans le trou du flasque avant. 17. Réinstallez le support et insérez le boulon de montage du support arrière gauche dans les trous du support et du faux-châssis, car cela ne peut pas être fait après avoir connecté l'arbre à la fourche. Puis. 18. . Demandez à un assistant d'insérer l'arbre d'entraînement à engrenages dans la fourche du joint universel de l'arbre intermédiaire. Ensuite, installez le boîtier de direction dans l'ordre inverse du retrait. L'article est encore en développement. Attention! Je tiens à noter que les informations présentées ici ne sont pas un guide de réparation automobile. Cette information n'est qu'une réponse à la question : "Comment ai-je fait ?". L'auteur du matériel n'est pas responsable des conséquences résultant d'actions commises par des personnes guidées par le matériel présenté. Je vous rappelle encore une fois que les réparations automobiles sont potentiellement dangereuses pour la santé et la vie humaines. Par conséquent, lors de la réparation d'une voiture, il est nécessaire de respecter les consignes de sécurité, d'utiliser un outil en état de marche, d'être guidé par les publications officielles de réparation. Ou il est nécessaire de contacter des stations-service spécialisées. NOUVEAU! J'ai filmé le montage de la crémaillère de direction ! Je vous invite à vous émerveiller devant cette adresse [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Publié le 01 novembre 2004. Je n'ai pas eu à démonter tout le rack. Le fait est que j'ai pris une connexion légèrement lâche du cardan de la colonne de direction et de l'extrémité cannelée de la crémaillère pour le jeu de l'ensemble «crémaillère». Juste un boulon desserré. Il faut donc le contrôler de temps en temps. L'écart dans le rail était normal et je ne l'ai plus dérangé. Soit dit en passant, il convient de noter que la conception de la direction à crémaillère est relativement fiable. Sur ma première voiture AZLK 2141, le rail a parcouru 160 000 km (8 ans) et n'a jamais été démonté, réglé ou lubrifié. Bien sûr, ce n'est pas bon, mais quand même. Installation. En règle générale, le montage (attentionné) prend plus de temps que le démontage. Il a fallu une heure pour l'enlever, deux heures pour remonter et lubrifier les charnières, et deux heures pour installer le rail. J'ai vissé des contre-écrous sur les tiges. Les pointes, ainsi que les leviers de poing, ont dû être retirés, car il n'était pas possible de visser la tige dans la pointe en place avec une petite clé pour 10 - la charnière était trop serrée - et il a fallu plus de temps pour déconnecter la rotule goupille du levier. J'ai vissé les pointes retirées sur les tiges (avec les leviers). Le rack a été soigneusement poussé en place. J'ai fixé les premières tiges, attaché la crémaillère au support transversal et vissé le faux-châssis en place, en m'assurant que la queue cannelée de l'engrenage entra correctement dans le trou du coffre dans le sol. Le plus difficile pour moi a été de régler le volant correctement. Pour que le rayon du volant soit horizontal et en même temps les marques de la position médiane du rail coïncident. Il y a un an et demi, pour la première fois, j'ai réussi à le faire seul. Dans ce cas, il était nécessaire de ne pas endommager le câblage et de s'assurer qu'aucun connecteur n'était déconnecté. En même temps, j'ai réussi à ne pas retirer la colonne de direction. Après un rodage de deux jours de la crémaillère de direction, j'ai corrigé les angles de suspension. Cette fois par moi-même. 🙂 En fin de compte, l'occupation est utile et pas si gênante. Le moteur de l'Oka est fixé en trois points. Pour moi, le premier est à l'emplacement du générateur, devant. Le second est dans la tige de la boîte de vitesses.Le troisième est à l'emplacement du filtre à huile. Ils sont triplés tout simplement. Le moteur est fixé au sous-châssis. Le moteur a des trous filetés pour fixer les supports. Des éléments élastiques en caoutchouc-métal ressemblant à des silentblocs sont pressés dans les supports. Une douille est enfoncée dans l'élément élastique, à l'aide de laquelle elle est fixée au moyen d'un long boulon aux supports soudés sur le faux-châssis. Les deux premiers supports (celui avant, qui est sous le générateur et pour l'un il assure les fonctions de sa fixation et le second, qui est sur la boîte de vitesse) j'ai changé au sol. Pour remplacer le support de tige de boîte de vitesses, j'ai seulement eu besoin de soulever la boîte de vitesses (par exemple, avec un cric), de dévisser les écrous de fixation du support (support avec assemblage d'oreiller), de dévisser l'écrou du boulon de fixation du support sur le berceau et de le retirer calmement, et mettez-en un nouveau, puis mettez les attaches et serrez les écrous. Pour remplacer le support avant, j'ai dû retirer le décor de la face avant (calandre) et le pare-chocs, ainsi que le générateur lui-même. Les choses sont simplement allées plus vite dans ce cas et les mains avec l'outil ont été appliquées à angle droit. Mais j'ai dû me tortiller un peu avec la montée du groupe motopropulseur pour arriver au boulon du support au moteur. En général, le problème est résolu. (cependant, sans l'utilisation d'un ensemble de têtes, rien ne serait arrivé.) Ce serait bien de changer le support arrière dans la fosse. mais par la volonté du destin il a fallu le changer par terre (la boxe chaude c'est super !). Bien que tout se soit détourné du sol. Il est presque impossible (presque) de ramper avec des têtes ici. Mais tout se passe bien avec les clés de l'anneau. Cependant, j'ai dû retirer le filtre à huile. Il a interféré avec le retrait du support. Le soutien a pris le dessus, la traînant hors du capot. Et j'ai dévissé toutes ses attaches (deux boulons de fixation au moteur et un au sous-châssis) par le bas. Si nous analysons le temps passé à remplacer les supports, alors quelques à trois heures de bon travail mesuré en valent la peine. Réglez le volant en position tout droit. Lorsque les pièces du mécanisme de direction sont usées, des coups apparaissent et le jeu libre du volant augmente. Avec l'apparition de ces signes, vérifiez d'abord le serrage des écrous fixant le mécanisme de direction et les autres composants de la direction, puis assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu dans les joints des bielles de direction et de l'arbre de direction intermédiaire. Pour réparer et régler le mécanisme de direction, des outils et des dispositifs spéciaux sont nécessaires, il est donc recommandé que le travail soit effectué dans un atelier spécialisé. 1. De l'intérieur de l'habitacle, dévisser l'écrou du boulon d'accouplement du joint universel de l'arbre intermédiaire. Attention : il y a une rondelle élastique sous l'écrou. 3. Déconnectez les deux pointes externes des leviers rotatifs (pour plus de détails, voir la sous-section 6.4.). 4. Dévissez un boulon de fixation et. 5. . Déconnectez le fil du "poids" du boîtier du mécanisme de direction. 6. Détournez selon deux écrous des échelles de la fixation du mécanisme de direction au bras de chaque partie. 7. Notez qu'il y a une rondelle plate sous chaque écrou. 8. Détournez de chaque partie selon deux écrous des boulons de la fixation du bras du mécanisme de direction au brancard. Veuillez noter que les écrous sont autobloquants. 9. Sortez les boulons de la fixation du bras. 10. En soulevant le mécanisme de direction, retirez le support de dessous. 11. Retirez l'arbre du pignon d'entraînement de la chape du joint universel de l'arbre intermédiaire et retirez le mécanisme de direction par la niche de roue gauche. 12. Enlevez deux supports de bagues de support du mécanisme de direction. Si nécessaire, abattez-les avec une barbe. 13. Retirez deux douilles d'un support du mécanisme de direction. Remplacez les bagues déchirées ou desserrées. 14. Avant d'installer l'appareil à gouverner, vérifiez que les échelles s'insèrent librement dans les trous du support. Pliez les échelles si nécessaire. 15. Alignez les repères sur le boîtier de direction et le soufflet anti-poussière. 16. Installez le mécanisme de direction en insérant l'arbre du pignon d'entraînement du mécanisme dans l'ouverture du déflecteur de cloison. 17.Réinstallez le support et insérez le boulon de montage du support arrière gauche dans les trous du support et du faux-châssis, car cela ne peut pas être fait après avoir connecté l'arbre à la fourche. Puis. dix-huit. . Demandez à un assistant d'insérer l'arbre d'entraînement à engrenages dans la fourche du joint universel de l'arbre intermédiaire. Ensuite, installez le boîtier de direction dans l'ordre inverse du retrait. 1. Description de la voiture 1.0 Description de la voiture 1.1 Apparence 1.2 Compartiment moteur 1.3 Données générales 1.4 Spécifications 1.5 Données du passeport 1.6 Portes 1.7 Serrure de capot 1.8 Coffre à bagages 1.9 Agrandissement du coffre à bagages 2. Exigences de sécurité 2.0 Exigences de sécurité 2.1 Exigences de sécurité 2.2 Préparation de la voiture pour l'utilisation 2.3 Ce que vous devez avoir dans la voiture 2.4 Utilisation de la voiture pendant la période de garantie 2.5 Rodage de la voiture 2.6 Préparation de la voiture pour le départ 2.7 Vérification des roues 2.8 Vérification le niveau du liquide de refroidissement 2.9 Vérification du niveau d'huile dans le carter moteur 3. Maintenance 3.0 Maintenance 3.1 Test d'étanchéité du système de refroidissement 3.2 Test d'étanchéité du système de refroidissement 3.3 Test d'étanchéité du système d'alimentation 3.4 Test d'étanchéité du système de freinage 3.5 Remplacement du liquide de refroidissement 3.6 Test de fonctionnement du thermostat 3.7 Remplacement de l'huile moteur et du filtre à huile 3.8 Remplacement de l'élément du filtre à air 3.9 Dépose et pose du filtre à air 4. Stockage du véhicule 4.0 Stockage du véhicule 4.1 Maintenance pendant le stockage 4.2 Déstockage 5. Châssis 5.0 Châssis 5.1. Suspension avant 5.2. Suspension arrière 6. Direction 6.0 Direction 6.1 Dépose et pose du volant 6.2 Remplacement de l'arbre intermédiaire de direction 6.3 Remplacement du roulement de l'arbre de direction 6.4 Remplacement de l'extrémité de la biellette et du soufflet de rotule 6.5 Dépose et pose du boîtier de direction 6.6 Remplacement de la biellette 7. Système de freinage 7.0 Système de freinage 7.1. Le mécanisme de frein avant 7.2. Le mécanisme de frein arrière 7.3. Entraînement du système de freinage 7.4. Frein à main 8. Matériel électrique 8.0 Matériel électrique 8.1. Bloc de fusibles et relais 8.2. Générateur 8.3. Système d'allumage 8.4. Eclairage et signalisation 8.5. Une combinaison d'appareils 8.6. Commutateurs et interrupteurs 8.7. Essuie-glaces et lave-glaces 8.8 Remplacement du moteur du ventilateur du radiateur 9. Carrosserie 9.0 Carrosserie 9.1 Dépose et pose du tampon avant 9.2 Dépose et pose du tampon arrière 9.3 Remplacement de l'aile avant 9.4 Dépose et pose de la garniture de radiateur 9.5. Capot 9.6. Porte latérale 9.7. Porte dérobée 9.8. Rétroviseurs 9.9. Sièges 9.11. chauffage 10. Le moteur et ses systèmes 10.0 Le moteur et ses systèmes 10.1 Réglage du piston du premier cylindre à la position PMH de la course de compression 10.2 Réglage des jeux dans la commande de soupape 10.3. Une courroie d'un entraînement d'un arbre à cames 10.4. Le remplacement des détails de la consolidation du moteur 10.5. La tête du bloc des cylindres 10.6 Le retrait et l'installation du bloc moteur 10.7. Réparation du moteur 10.8. Système de lubrification 10.9. Système de refroidissement 10.10. Système d'alimentation 10.11. Système d'échappement 11. Transmission 11.0 Transmission 11.1. Transmission 11.2. Couplage 11.3. Traction avant 12. Annexes 12.0 Annexes 12.1 Annexe : Couples de serrage pour raccords filetés 12.2 Annexe : Carburants, lubrifiants et fluides de service 12.3 Annexe : Données de base pour les réglages et le contrôle 12.4 Annexe : Volumes de remplissage 12.5 Annexe : Lampes utilisées dans une voiture 12.6 Annexe : Disposition des roulements 12.7 Annexe : Joints d'huile 12.8 Annexe : Carnet d'entretien 12.9 Annexe : Schéma électrique du véhicule PPS Contrôle instrumental du rail passé 🙂 Au MOT avec l'aide de l'outil de mesure "Police Boot", il a été constaté qu'il n'y a pas de jeu dans le rail Ouvrez une boutique en ligne dès aujourd'hui ! 2x2CMS Procédure de réglage de la valve Oki La procédure de réglage des vannes Oki est la suivante. Au début, nous réglons le vilebrequin et l'arbre à cames en fonction des marques, puis nous ajustons l'écart dans la première soupape, tournons le vilebrequin à 90 degrés, réglons-le dans la seconde, tournons-le à nouveau à 90 degrés, réglons-le dans la quatrième, tournons recommencez et ajustez le troisième. Les écarts dans la sortie doivent être de 0,35 dans la sortie 0,25 mm. Lors du remplacement de la pompe à carburant VAZ 2107-2199, vous devez faire attention à la saillie du poussoir par rapport à l'entretoise calorifuge. Cette distance doit être de 0,8 à 1,3 mm. Si ce n'est pas le cas, alors, avec une sortie importante du poussoir, une surpression de carburant sera créée, avec une plus petite, il n'y aura pas assez de carburant en charge. Des flèches d'instruments se sont soudainement figées sur le chemin. Que faire si le compteur de vitesse ne fonctionne pas, n'affiche pas la température, la quantité de carburant n'est pas claire. Que faire? Vérifiez les fusibles répertoriés dans le manuel du propriétaire. Mais ce n'était pas là. Tout est entier. Et le fusible numéro 6, qui est responsable du transport, est à blâmer pour tout. C'était l'intention du fabricant. Les travaux d'extraction de la crémaillère de direction sont effectués "au-dessus de la fosse". En termes de temps, l'ensemble du processus, avec toutes les étapes préliminaires, est d'un peu plus de 40 minutes. Dévisser quelques boulons qui fixent le levier à la fusée et retirer la crémaillère avec ce levier de direction est facile, mais il est encore plus facile de retirer le tout sans toucher du tout les charnières d'extrémité. Nous décrirons la dernière option. Dans un premier temps, l'une des roues avant est retirée afin de retirer complètement le porte-bagages. Avec une clé de 19, les contre-écrous sont encore abaissés, après quoi les tiges sont dévissées des pointes avec une clé de 10. Ce n'est qu'après cela qu'il est déjà possible, dans la cabine, de desserrer la fixation de la pince responsable de l'arbre de direction vers l'engrenage de la crémaillère réparée. Ensuite, les boulons sur lesquels le faux-châssis est fixé à la carrosserie sont soigneusement dévissés. Pour que votre faux-châssis s'abaisse au niveau souhaité, à savoir pour s'accrocher aux leviers de changement de vitesse, vous devez effectuer les actions appropriées avec un pied de biche depuis l'habitacle pour libérer la tige de crémaillère. Vous avez maintenant la possibilité de libérer le rail par le côté. Déconnectez la crémaillère de direction du support à l'aide d'une clé à douille de 13 mm. Les échelles doivent être poussées vers le haut, l'extrémité de l'engrenage de cette crémaillère est retirée de l'ondulation et la crémaillère elle-même est retirée là où la roue manque. Pour les étapes suivantes, vous aurez besoin de clés à douille octogonales. Retirez le plumeau. De l'écrou de support de la charnière que vous avez découvert, le contre-écrou doit être dévissé, le support, avec la tige, est également dévissé de celui de la direction, le ressort d'arrêt, avec l'arrêt lui-même, est retiré, et enfin le contre-écrou est retiré. Après avoir lubrifié le tout, vous pouvez le faire tourner. Des contre-écrous sont vissés aux extrémités du rail, des ressorts sont insérés dans les trous à proximité, suivis de butées en céramique-métal, après quoi nous posons l'écrou de support sur la tige. Pour que le support tourne jusqu'au bout, la poussée doit être balancée dans différentes directions, en tordant le support avec lui sur l'extrémité du rail. Les bras de came doivent être retirés afin qu'ils n'interfèrent pas avec l'assemblage. Réinstallez le tirant. Insérez la crémaillère de direction comme elle était et ne négligez pas la précision dans cette affaire difficile. Assurez-vous que chaque élément entre correctement à sa place. Le plus difficile est de régler le volant dans la bonne position. Il est important de ne rien endommager ici. Reportage photo sur le montage et le démontage de la crémaillère de direction de la voiture Oka : Avant de démonter la crémaillère de direction de la voiture Oka, celle-ci doit être retirée de la voiture. Les travaux d'enlèvement sont effectués sur un pont aérien ou un ascenseur. Le processus n'est pas compliqué, donc tout prendra moins d'une heure, y compris les travaux préparatoires. Le rail peut être retiré de deux manières : avec le levier de la fusée d'essieu ou sans pointes du tout. Le démontage-montage de la crémaillère de direction ne vaut souvent pas la peine d'être fait complètement. Parfois, il suffit d'effectuer certaines opérations.Par exemple, supprimez les espaces dans les charnières et lubrifiez. Le réglage du démontage est effectué à l'aide de clés à douille spéciales à tête octogonale. Un jeu de clés du VAZ 2108 convient parfaitement.Après avoir retiré l'ondulation, vous pouvez voir la charnière elle-même, dont le dispositif est décrit en détail dans le manuel de réparation. L'appareil est assez simple. Pour le démontage, le contre-écrou est dévissé de l'écrou de support, puis le support est dévissé du rail avec la tige. L'accent est retiré avec le ressort et le contre-écrou est retiré. L'assemblage s'effectue dans l'ordre suivant: des contre-écrous sont vissés aux extrémités du rail, des ressorts sont installés dans les trous aux extrémités du rail et derrière eux - des butées céramique-métal. L'écrou de support est mis sur la tige. Au préalable, il convient de bien lubrifier toutes les pièces. Ensuite, le support avec traction est tordu sur l'extrémité du rail. Dans ce cas, il est parfois nécessaire de secouer la poussée dans différentes directions, sinon elle risque de ne pas tourner jusqu'au bout. Il convient de noter que la direction à crémaillère, qui est installée dans la voiture Oka, est assez fiable si elle est ajustée à temps. Dans de tels cas, un démontage complet n'est pas nécessaire. Cependant, si le mécanisme de direction tombe en panne, il est beaucoup plus facile d'acheter une nouvelle crémaillère de direction que de démonter complètement l'ancienne et d'essayer de la restaurer. Sans un entretien adéquat avant la panne, sa réparation ne permettra probablement pas de l'utiliser pendant longtemps et son remplacement sera inévitable. L'atelier de réparation "Auto-Rail" effectue le remplacement des crémaillères de direction VAZ (Lada) 1111 Oka. Le prix est basé sur un certain nombre d'œuvres. VAZ (Lada) est très populaire dans notre ville. Dans toutes les voitures, la crémaillère de direction a tendance à se déformer. À cet égard, une réparation urgente doit avoir lieu, sinon la complication se propagera à la hodovka. Appel - des spécialistes du service soigneront votre cheval d'acier. Extras : la voiture est en mouvement ! à propos de bien. . . remplacement de la crémaillère de direction, embouts de direction, caoutchouc velcro pas mal, chauffage 220v, musique, sur le mauvais. . . versé dans le réservoir et un peu émoussé, c'est-à-dire des bouffées d'éternuements et des fumées. . . et donc ça tourne. . . sur le corps ne sont pas de grands chalets sur la photo peuvent être vus. . pas une grosse affaire pour la bière. .pour de l'argent une bonne affaire .. L'article est encore en développement. Attention! Je tiens à noter que les informations présentées ici ne sont pas un guide de réparation automobile. Cette information n'est qu'une réponse à la question : "Comment ai-je fait ?". L'auteur du matériel n'est pas responsable des conséquences résultant d'actions commises par des personnes guidées par le matériel présenté. Je vous rappelle encore une fois que les réparations automobiles sont potentiellement dangereuses pour la santé et la vie humaines. Par conséquent, lors de la réparation d'une voiture, il est nécessaire de respecter les consignes de sécurité, d'utiliser un outil en état de marche, d'être guidé par les publications officielles de réparation. Ou il est nécessaire de contacter des stations-service spécialisées. NOUVEAU! J'ai filmé le montage de la crémaillère de direction ! Je vous invite à vous émerveiller devant cette adresse [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Publié le 01 novembre 2004. Je n'ai pas eu à démonter tout le rack. Le fait est que j'ai pris une connexion légèrement lâche du cardan de la colonne de direction et de l'extrémité cannelée de la crémaillère pour le jeu de l'ensemble «crémaillère». Juste un boulon desserré. Il faut donc le contrôler de temps en temps. L'écart dans le rail était normal et je ne l'ai plus dérangé. Soit dit en passant, il convient de noter que la conception de la direction à crémaillère est relativement fiable.Sur ma première voiture AZLK 2141, le rail a parcouru 160 000 km (8 ans) et n'a jamais été démonté, réglé ou lubrifié. Bien sûr, ce n'est pas bon, mais quand même. Installation. En règle générale, le montage (attentionné) prend plus de temps que le démontage. Il a fallu une heure pour l'enlever, deux heures pour remonter et lubrifier les charnières, et deux heures pour installer le rail. J'ai vissé des contre-écrous sur les tiges. Les pointes, ainsi que les leviers de poing, ont dû être retirés, car il n'était pas possible de visser la tige dans la pointe en place avec une petite clé pour 10 - la charnière était trop serrée - et il a fallu plus de temps pour déconnecter la rotule goupille du levier. J'ai vissé les pointes retirées sur les tiges (avec les leviers). Le rack a été soigneusement poussé en place. J'ai fixé les premières tiges, attaché la crémaillère au support transversal et vissé le faux-châssis en place, en m'assurant que la queue cannelée de l'engrenage entra correctement dans le trou du coffre dans le sol. Le plus difficile pour moi a été de régler le volant correctement. Pour que le rayon du volant soit horizontal et en même temps les marques de la position médiane du rail coïncident. Il y a un an et demi, pour la première fois, j'ai réussi à le faire seul. Dans ce cas, il était nécessaire de ne pas endommager le câblage et de s'assurer qu'aucun connecteur n'était déconnecté. En même temps, j'ai réussi à ne pas retirer la colonne de direction. Après un rodage de deux jours de la crémaillère de direction, j'ai corrigé les angles de suspension. Cette fois par moi-même. 🙂 En fin de compte, l'occupation est utile et pas si gênante. Le moteur de l'Oka est fixé en trois points. Pour moi, le premier est à l'emplacement du générateur, devant. Le second est dans la tige de la boîte de vitesses. Le troisième est à l'emplacement du filtre à huile. Ils sont triplés tout simplement. Le moteur est fixé au sous-châssis. Le moteur a des trous filetés pour fixer les supports. Des éléments élastiques en caoutchouc-métal ressemblant à des silentblocs sont pressés dans les supports. Une douille est enfoncée dans l'élément élastique, à l'aide de laquelle elle est fixée au moyen d'un long boulon aux supports soudés sur le faux-châssis. Les deux premiers supports (celui avant, qui est sous le générateur et pour l'un il assure les fonctions de sa fixation et le second, qui est sur la boîte de vitesse) j'ai changé au sol. Pour remplacer le support de tige de boîte de vitesses, j'ai seulement eu besoin de soulever la boîte de vitesses (par exemple, avec un cric), de dévisser les écrous de fixation du support (support avec assemblage d'oreiller), de dévisser l'écrou du boulon de fixation du support sur le berceau et de le retirer calmement, et mettez-en un nouveau, puis mettez les attaches et serrez les écrous. Pour remplacer le support avant, j'ai dû retirer le décor de la face avant (calandre) et le pare-chocs, ainsi que le générateur lui-même. Les choses sont simplement allées plus vite dans ce cas et les mains avec l'outil ont été appliquées à angle droit. Mais j'ai dû me tortiller un peu avec la montée du groupe motopropulseur pour arriver au boulon du support au moteur. En général, le problème est résolu. (cependant, sans l'utilisation d'un ensemble de têtes, rien ne serait arrivé.) Ce serait bien de changer le support arrière dans la fosse. mais par la volonté du destin il a fallu le changer par terre (la boxe chaude c'est super !). Bien que tout se soit détourné du sol. Il est presque impossible (presque) de ramper avec des têtes ici. Mais tout se passe bien avec les clés de l'anneau. Cependant, j'ai dû retirer le filtre à huile. Il a interféré avec le retrait du support. Le soutien a pris le dessus, la traînant hors du capot. Et j'ai dévissé toutes ses attaches (deux boulons de fixation au moteur et un au sous-châssis) par le bas. Si nous analysons le temps passé à remplacer les supports, alors quelques à trois heures de bon travail mesuré en valent la peine. Nous lavons et inspectons les pièces du mécanisme de direction - nous remplaçons celles qui sont endommagées. Le roulement à billes doit tourner sans se coincer. Les couvercles et capuchons de protection doivent être exempts de fissures et de cassures. Les sphères sphériques de la pointe intérieure, les sphères de la rotule et les butées de butée ne doivent pas présenter de signes d'usure et de détérioration. Lors de l'assemblage, nous pressons le roulement à rouleaux avec une dérive en métal doux. Nous combinons les saillies de la douille de crémaillère avec les dépressions du boîtier de l'appareil à gouverner et pressons la douille à travers une section appropriée du tuyau. Lubrifiez copieusement les dents de la crémaillère, le pignon d'entraînement et les roulements avec de la graisse FIOL-1. assembler le nœud dans l'ordre inverse. Après avoir serré les rotules pour que les pointes intérieures puissent osciller (en l'absence d'espaces), nous vissons la courroie à contre-écrou dans la rainure de la rotule et dans la rainure du rail. Installez le capot de protection. Le soufflet sur l'extrémité de la tige intérieure doit être situé à 195 mm de l'extrémité de l'extrémité filetée de l'extrémité de la tige. Installez la pince et serrez-la légèrement. La pince sera finalement serrée après avoir ajusté le pincement. Pilotage:   Pilotage - sécurité (arbre de direction à deux cardans) avec un mécanisme de type crémaillère.   L'appareil à gouverner assemblé avec des tiges de direction est fixé dans le compartiment moteur par des coussins en caoutchouc et des pinces au support, et cela, à son tour, au faux-châssis.   Boîtier de direction - Alliage d'aluminium coulé. Il a un engrenage hélicoïdal d'entraînement sur deux roulements, qui est en prise constante avec la crémaillère. Le roulement avant (à l'extrémité du pignon d'entraînement) est à rouleaux, l'arrière (plus proche de l'arbre de direction) est à billes. Du mouvement axial, l'arbre est fixé par un roulement à billes : sa bague intérieure est maintenue sur l'arbre par une bague de retenue, et la bague extérieure est pressée contre l'extrémité du siège du roulement dans le boîtier de l'appareil à gouverner avec un écrou sur l'entraînement arbre de transmission. L'écrou est recouvert d'un capot de protection (anthère) monté sur l'arbre du pignon d'entraînement.   Partie droite (cylindrique) du rail repose sur un manchon en plastique dans le boîtier de l'appareil à gouverner, et sa partie dentée est pressée contre l'engrenage d'entraînement par un ressort à travers une butée scellée dans le carter avec un anneau en caoutchouc. Le ressort, à son tour, est pressé par un écrou de réglage (octaèdre interne "17") avec une bague de retenue qui crée une résistance à son desserrage. Pour compenser la dilatation thermique des pièces et les tolérances de fabrication, un écart de 0,12 mm est défini entre l'écrou et la butée de rail lors du montage (l'écart maximal autorisé pendant le fonctionnement est de 0,2 mm), après quoi le filetage du carter est poinçonné ( frappé) en deux points (sans endommager l'écrou) et appliquer des marques de peinture qui fixent la position de l'écrou par rapport au carter. Le moment de résistance à la rotation de l'engrenage d'un mécanisme de direction en fonctionnement dans toute la plage de déplacement doit être compris entre 6,1 et 17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) à une vitesse de rotation de 30 min-1.   Pour la lubrification l'engrenage d'entraînement, les crémaillères et les roulements d'engrenage utilisent FIOL-1 (environ 20-30 g pour l'ensemble du mécanisme), et la cavité au-dessus de l'écrou de roulement d'engrenage d'entraînement (sous l'anthère) est remplie de graisse UNIOL-1.   Aux extrémités du rail des charnières internes des pointes de direction sont installées, composées d'une rotule et d'un contre-écrou vissés sur l'extrémité filetée du rail, d'une butée de poussée avec un ressort et d'une tête sphérique de la pointe intérieure. De l'intérieur, la rotule est pressée par une butée céramique-métal à ressort. Le joint à rotule est fixé sur l'extrémité filetée du rail à l'aide d'un contre-écrou qui, à son tour, est verrouillé en enfonçant ses courroies dans les rainures du rail et du support. De la pénétration de poussière et de saleté, le carter du mécanisme de direction est fermé par deux couvercles en caoutchouc ondulé à travers lesquels passent les bielles de direction internes.   sur extrémités filetées les embouts de biellette intérieurs sont vissés sur les embouts de biellette extérieurs - également avec une goupille à bille et une douille à ressort. Avec leurs surfaces coniques, les doigts pénètrent dans les trous correspondants du levier rotatif.   En tournant la tige intérieure par rapport à la tige extérieure (en la vissant ou en la dévissant), le pincement des roues est ajusté (voir "Suspension avant"). Lors de la rotation de la tige intérieure, il faut veiller à ce que le capot de protection ne soit pas tordu ou déchiré. Pour ce faire, desserrez la pince. Après réglage, la connexion est fixée avec un contre-écrou.   arbre de direction - composite, à trois bras (le bras inférieur est une courte pointe cannelée portée sur le pignon d'entraînement du mécanisme de direction), avec deux joints de cardan. La partie supérieure (tubulaire) de l'arbre repose sur deux roulements à billes installés dans le tube du support. Sur les cannelures coniques de l'extrémité supérieure de l'arbre, le volant est fixé avec un écrou. Déposer le boîtier de direction (voir la sous-section 6.5.). Une augmentation du jeu libre du volant est possible du fait de l'usure des pièces de la rotule de la biellette de direction. Assurez-vous de remplacer le soufflet de biellette déchiré. Sinon, la saleté et l'eau qui pénètrent dans le mécanisme de direction le désactiveront rapidement. Vous pouvez remplacer le couvercle sans retirer le boîtier de direction de la voiture. 1. Desserrez le contre-écrou extérieur de l'extrémité de la biellette. 2. Dévisser l'embout de la biellette en comptant le nombre de tours. Cela aidera lors de l'installation de la pointe à maintenir approximativement la convergence des roues. 3. Desserrez le contre-écrou de l'extrémité de la biellette. 4. Retirez les pinces de l'intérieur et. 5. . rebords extérieurs d'atterrissage du capot de protection. 6. En faisant délicatement levier avec un tournevis, retirez le bord intérieur du couvercle du boîtier de l'appareil à gouverner. 7. Retirez le couvercle de protection de la tige. 8. Desserrez le collier du contre-écrou du joint à rotule. 9. . en insérant une clé entre le contre-écrou et l'extrémité du carter pour arrêter. 10. Desserrez le contre-écrou et. 11.. dévisser la rotule de la crémaillère de direction (désolidarisant ainsi la biellette). 12. Retirez le joint à rotule de la tige. 13. Retirez la butée de butée du trou dans le rail et. 15. Retirez la saleté et la vieille graisse du trou dans le rail, ainsi que toutes les pièces retirées. 16. Remplacez les pièces lorsque les surfaces sphériques du tirant sont usées ou endommagées. 19. Remplacez une housse de protection déchirée ou desserrée. 20. Mettez 10 g de graisse (le fabricant recommande le joint CV-4) dans le joint à rotule et le trou de la crémaillère. 21. Installez le ressort et la butée dans le trou de la crémaillère (avec la partie sphérique sortie). 22. Installez la rotule sur la tige et enroulez-la de manière à ce qu'il n'y ait pas de jeu, mais en même temps la tige tourne librement dans le support. 23. Tout en empêchant le support de tourner, serrez le contre-écrou.
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La nécessité de réparer la crémaillère de direction est apparue lorsque, après avoir ajusté les angles de la suspension avant, les caches anti-poussière de protection ont été déchirés. Ils se sont cassés du fait que le jeune maître, qui régule la convergence, a tordu les tiges avec les anthères et les a déchirées. De plus, il y avait un léger jeu dans les articulations internes des biellettes de direction.
La nécessité de réparer la crémaillère de direction est apparue lorsque, après avoir ajusté les angles de la suspension avant, les caches anti-poussière de protection ont été déchirés. Ils se sont cassés du fait que le jeune maître, qui régule la convergence, a tordu les tiges avec les anthères et les a déchirées. De plus, il y avait un léger jeu dans les articulations internes des biellettes de direction.
1 – axe de rotule ; 2 – une pointe externe de tirant d'eau de direction ; 3 - contre-écrou ; 4 – une pointe interne de tirant d'eau de direction ; 5 - étui de protection; 6 – un support du mécanisme de direction ; 7 – un carter du mécanisme de direction; 8 – un collier de fixation du mécanisme de direction ; 9 - douille de crémaillère ; 10 - pince de couverture ; 11 - appui sphérique ; 12 - contre-écrou ; 13 - rail; 14 – un anneau de blocage d'un écrou; 15 - écrou d'arrêt ; 16 – un anneau d'étanchéité d'un accent; 17 - printemps; 18 - l'accent ferroviaire ; 19 – roulement à rouleaux; 20 - pignon d'entraînement ; 21 – roulement à billes ; 22 - anneau de retenue; 23 - rondelle de protection ; 24 – un écrou de fixation du roulement ; 25 - anthère; 26 - bague d'étanchéité; 27 - ressort d'arrêt ; 28 - arrêt de traction ; 29 – joint d'arbre ; 30 – un arbre à cardan intermédiaire ; 31 – boîtier orienté vers le haut ; 32 – un bras de fixation d'un arbre d'une colonne de direction ; 33 – roulements d'une colonne de direction; 34 - roue; 35 - interrupteurs à palette ; 36 – carter de parement inférieur ; 37 – un arbre d'une colonne de direction ; 38 – un tuyau d'une colonne de direction.
Vidéo (cliquez pour jouer).
