Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même Toyota Rav 4 2007

Considérez la conception de la crémaillère de direction Toyota, les signes et les causes de sa défaillance, ainsi que la réparation de la crémaillère de direction RAV4.

La conception de la crémaillère du Toyota RAV4 ne diffère pas de manière significative des crémaillères des autres voitures équipées d'une direction assistée hydraulique. Ce nœud a des problèmes similaires avec ses camarades, mais des faiblesses individuelles n'ont pas pu être évitées. Pour comprendre l'appareil et apprendre à identifier les premiers signes de pannes de ce mécanisme, réfléchissez aux pièces qui composent la crémaillère de direction:

1. Le boîtier du rack est en aluminium, des mécanismes mobiles sont fixés à l'intérieur.
2. Pignon d'entraînement et barre dentée - assurez-vous que l'arbre se déplace dans la direction requise.
3. Roulements - nécessaires pour un fonctionnement facile et silencieux de l'engrenage.
4. Ressorts - ne laissez pas d'espaces et de jeux entre la barre et l'engrenage.
5. Limiteurs - assurent le mouvement des mécanismes de crémaillère dans la plage requise.

La crémaillère de direction RAV 4 de 2007 pour toute la période de fonctionnement n'a suscité aucune plainte particulière de la part des propriétaires. Avec un fonctionnement raisonnable de la voiture, les problèmes avec cet appareil ne commencent pas avant une course de 100 000 kilomètres. Oui, il y a eu des cas de remplacement complet du rack avec beaucoup moins de kilométrage, mais ces cas sont isolés. Cela est dû au fonctionnement impitoyable de la voiture ou à des défauts d'usine (il convient de noter que ces derniers se produisent rarement).

Par conséquent, chaque propriétaire doit être en mesure de reconnaître les premiers signes de défaillance du rail afin de contacter à temps la station-service. Regardons ces symptômes :

1. L'une des pannes les plus courantes est une fuite de liquide de direction assistée, cela se produit en raison d'une violation de la densité ou de l'intégrité des bagues d'étanchéité. Vous pouvez détecter ce problème en vérifiant le niveau dans le réservoir, ou en remarquant une flaque d'eau sous la voiture lors du stationnement.
2. Lorsque vous conduisez sur des routes accidentées, vous entendez un coup sous le capot et le volant vibre sensiblement.
3. Lorsque vous conduisez sur une route plate, la voiture "flotte" et il y a du jeu dans le volant.
4. Après avoir tourné le volant, il ne revient pas à sa position d'origine, ou revient avec effort.

La réparation de la crémaillère de direction RAV4 est assez chère. Afin de ne pas avoir à y faire face plus tôt que prévu, vous devez connaître et éviter les facteurs qui affectent négativement la "santé" de ce nœud :

1. Si vous aimez faire demi-tour brusquement, sachez que lorsque les roues sont complètement tournées, les mécanismes de direction sont fortement sollicités.
2. Faire entrer les roues avant dans des fosses profondes à grande vitesse entraîne une déformation du boîtier ou de l'arbre de crémaillère.
3. Franchissement d'obstacles tels que trottoirs et dos d'âne.
4. Les joints n'ont pas été remplacés à temps, ce qui a fait pénétrer de l'eau et de la saleté à l'intérieur de l'ensemble.

La réparation du rail RAV4 n'est effectuée qu'après diagnostic dans un service automobile, par des artisans qualifiés. Il est fortement déconseillé de le faire seul, sans expérience et sans les outils nécessaires. Le diagnostic est effectué à l'aide d'un équipement spécial qui simule le fonctionnement des mécanismes de direction et du système hydraulique d'une voiture. Cette procédure est nécessaire pour identifier les pièces défectueuses, avec leur remplacement ou réparation ultérieur.

Mais le plus souvent, le problème est l'usure ou les dommages mécaniques des pièces qui nécessitent une réparation de la crémaillère de direction du RAV4 ou un remplacement complet de la crémaillère, auquel cas toute une gamme de travaux de restauration est effectuée :

1. Les pièces endommagées sont réparées, les pièces non réparables sont remplacées par des pièces d'origine.
2. Les joints en caoutchouc et les joints sont remplacés par des neufs, quel que soit leur état.
3. L'arbre est nettoyé de la corrosion et vérifié pour le faux-rond.
4. Le système hydraulique est rincé, du nouveau fluide est versé, le pompage est effectué.
5. Si nécessaire, les tirants et les embouts sont changés.
6. L'alignement des roues est réglable.

Si la réparation du rail RAV4 n'est pas possible, il est complètement remplacé par un nouveau ou remis à neuf.

Toutes les machines ont leurs faiblesses. Si nous parlons de RAV4, le problème avec la crémaillère de direction se situe dans les bagues et le roulement à aiguilles, à l'intérieur du puits de l'arbre de direction. Dans 99% des rails retirés, ces pièces sont remplacées. Il convient de noter qu'ils sont peu coûteux.

Pour résumer l'histoire, nous notons que la refonte de la crémaillère de direction du Toyota RAV4 vous prendra beaucoup de temps et d'argent. Afin de ne pas forcer ces événements ou de les éviter du tout, nous vous recommandons de suivre quelques règles simples pour la conduite de votre voiture :

1. Conduisez à travers des obstacles profonds et hauts à une vitesse minimale sur des roues droites.
2. Ne maintenez pas le volant longtemps dans la position extrême, accélérez brusquement uniquement avec un volant droit.
3. Vérifiez l'état des joints et des joints sur le rail pour éviter que des salissures ne pénètrent à l'intérieur des mécanismes.
4. Par temps froid, tournez d'abord légèrement le volant en place pour réchauffer le liquide de direction assistée.

Gardez une trace de l'état technique de votre voiture, ne laissez pas fonctionner avec des dysfonctionnements ! Nous espérons que nos conseils vous aideront à prolonger la durée de vie de votre voiture. Nous vous souhaitons des routes douces!

Dans cet article, nous montrerons comment réparer de nos propres mains la crémaillère de direction d'une voiture Toyota Rav 4 (3e génération), produite depuis 2007 et équipée d'un EUR (direction assistée électrique). Avant de commencer le travail, débranchez la borne négative de la batterie.

Pour effectuer l'auto-réparation, nous devons fabriquer une douille en PTFE d'un diamètre de 26,8 mm. et 34. mm., la précision doit être maximale avec une rugosité minimale. Une seule douille devra être changée, elle se situe du côté droit.

Nous mettons les roues droites et commençons à retirer l'arbre à cardan dans la cabine:

Le volant doit être fixé dans cette position, nous le faisons à l'aide de ceintures de sécurité:

Cela a été fait afin de ne pas casser l'escargot de l'airbag dans la cabine. Nous suspendons le faux-châssis et retirons la crémaillère de direction:

Nettoyez la surface où le marquage du fabricant est en relief, il devrait s'agir de NSK, comme nous l'avons dans le cercle rouge :

Voilà à quoi ça ressemble de près :

On démonte l'ensemble biellette droite avec l'embout :

On démonte l'unité de réglage, on dévisse le gros écrou avec une clé 36, le plus petit avec une clé 27 :

Sur la photo vous pouvez voir sous les écrous la butée du rail avec des rondelles en forme de plaques, faites très attention avec elles, il est très important de les mettre aussi sans les confondre entre elles.

L'étape suivante, dévisser l'écrou qui fixe l'engrenage. Vous pouvez utiliser un outil spécial ou, dans notre cas, utiliser une barbe émoussée et un marteau :

Notre douille faite maison doit être légèrement modifiée avant l'installation, voici l'une de ces options :

Sur l'image ci-dessous, vous pouvez voir la coupe dite «à air», ceci est fait pour que les anthères des biellettes de direction ne créent pas de vide lors des virages. Je vous rappelle que notre douille est en fluoroplaste, elle se coupe facilement avec un couteau bien aiguisé (vous pouvez même utiliser un couteau de bureau). Comme la pratique l'a montré, il est nécessaire de couper cet air, sinon l'anthère se déchirera, perdra son étanchéité

En regardant un gros plan, vous pouvez voir que sur 3 pétales sur 6, une épaule a été coupée, cela a été fait pour que la manche puisse être enfilée le plus facilement possible :

Afin de vous faciliter le plus possible la mise en place de la bague, je vous recommande de chanfreiner l'épaulement pointu du boîtier de crémaillère. Sur la photo, vous pouvez le voir marqué d'une flèche rouge et d'un cercle. Je faisais tout avec un canif, qui avait une lame tordue au bout.

À partir d'une bouteille en plastique ordinaire, vous pouvez fabriquer un mandrin pour installer un manchon:

Le manchon est à sa place, avec un tournevis on ouvre les pétales, n'appliquez pas de force excessive. Nous serrons l'arbre dans un étau, à l'aide d'une meuleuse, nous retirons le chanfrein, puis assurez-vous de le rectifier avec du papier de verre:

Maintenant, nous lubrifions la douille et l'arbre avec une petite couche de graisse et, surtout, vissons soigneusement l'arbre dans la douille, comme sur l'image ci-dessous.Ceci est fait afin de mettre en place le fourreau, simplifiant ainsi grandement notre montage ultérieur du rail :

Il n'y a rien de particulièrement difficile dans les opérations d'assemblage ultérieures. Je recommande fortement de ne pas utiliser de lubrifiant abondant, appliquez une petite couche mince au point de contact. Certaines personnes pressent l'ensemble du paquet, à la suite de quoi, à des températures inférieures à zéro, le lubrifiant commence à s'épaissir et interfère avec le bon fonctionnement du rail.

Après l'assemblage, serrez l'écrou de réglage jusqu'à ce qu'il s'arrête et relâchez-le de 70 à 80 degrés. Après cela, l'arbre de la crémaillère peut être tourné uniquement à la main. Le contre-écrou ne doit pas être trop serré, il doit être possible de le desserrer sur la machine et de régler la crémaillère.

Lorsque vous installez la crémaillère, vérifiez que le nombre de tours de volant à droite et à gauche est identique. Après avoir effectué cette réparation, il convient de vérifier l'effondrement de la similitude, si nécessaire, corrigez-le un peu.

Raisons possibles effectuer cette réparation : cognement, jeu de la crémaillère de direction, clics en tournant le volant.

Symptômes: cognement dans la crémaillère de direction, qui se manifeste lors de la conduite à travers de petites bosses (maladie de toutes les Corolla à direction assistée électrique).
Le diagnostic des militaires est le remplacement du rail (en pratique, cela dépanne peu de temps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone du manchon situé à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite, le côté gauche du rail ). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toute la réparation se résume à remplacer la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

Nous montons dans le pédalier et retirons la protection de l'arbre de direction, elle se dévisse à la main, elle se retire facilement :

On dévisse complètement le boulon qui fixe l'arbre intermédiaire à la croix :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de la serrure de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de tourner le volant de plus de tours qu'il ne devrait l'être. Sinon, une rupture des fils de «l'escargot» de l'airbag et un dysfonctionnement de ce dernier est inévitable.

On traîne devant la voiture et on enlève les roues (celles de devant suffisent).

Vient ensuite le démontage de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais l'extraction du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - économisez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: on sort la goupille fendue, on dévisse l'écrou, d'un coup sec et mordant du marteau on frappe l'endroit indiqué ci-dessous, et le doigt tombe tout seul (on le fait des deux côtés

Nous dévissons le faux-châssis, 4 boulons sur la carrosserie, 3 boulons dans la zone du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, ainsi que le rail, s'abaissent doucement (si vous aviez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et s'accrochent aux leviers et à la barre anti-roulis. Tout - le rail est bien visible : dévisser :

Nous enlevons et portons à l'établi

Commençons par le démonter :
1) Retirez la gaine en caoutchouc.

2) Nous prenons la clé pour 12 et dévisser le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (nous avons utilisé une clé à gaz)

5) Dévissez le verre de serrage de l'arbre de la crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons à nouveau l'arbre intermédiaire, puis d'un léger coup de marteau en cuivre dessus, nous retirons l'arbre entier avec le roulement.

7) En retournant le rail, démonter l'unité de réglage : avec une clé de 41, dévisser le contre-écrou

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de serrage.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas déchirer (on dessine à l'intérieur de la circonférence de l'anthère avec un objet non pointu)

10) On dévisse la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) Au verso, desserrez le gros collier et détachez la botte.

12) On sort le rouleau à pâtisserie du rail, on le met de côté.

13) Nous regardons le rail de l'extrémité gauche - nous voyons un nettoyeur haute pression en aluminium, derrière lui - la douille notoire.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et l'assommons, puis retirons le manchon.

La voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Nous modifions une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, on fait une coupe longitudinale, nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans le sens du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de charge.

16) Lubrifiez le manchon et redressez soigneusement le manchon, vérifiez l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Avec une tête appropriée, nous enfonçons la rondelle en aluminium. Nous mettons le rocher en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé de 22, nous basculons le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont combinés et l'arbre tombe. Nous tordons la coupelle de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'elle s'arrête, la verrouillons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'ensemble de réglage, serrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la relâchons à 90 degrés, la bloquons avec un contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la voiture après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré à un état où, à la sortie d'un virage, le volant lui-même revient en position droite. Pousser en place, anthères en place, serrer. Rail sur le faux-châssis, faux-châssis à la voiture. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du faux-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le faux-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, mettez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous attirons tout et montons dans le salon. Là, nous affaiblissons la croix supérieure, déplaçons l'arbre entre les croix vers le haut et posons la croix inférieure sur l'arbre intermédiaire. Nous resserrons tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, lorsque vous roulez tout droit, le volant est légèrement sur le côté.

Groupe : Utilisateurs
Messages : 139
Inscription : 24.5.2010
Ville: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) conduite à gauche
Genre masculin
Remerciements : 43 fois

Groupe : Utilisateurs
Messages : 3904
Inscription : 7.9.2011
Ville: Iekaterinbourg
Auto: RAV4 (3) conduite à gauche
Genre masculin
Remerciements : 1053 fois

Groupe : Utilisateurs
Messages : 139
Inscription : 24.5.2010
Ville: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) conduite à gauche
Genre masculin
Remerciements : 43 fois

Groupe : Utilisateurs
Messages : 3904
Inscription : 7.9.2011
Ville: Iekaterinbourg
Auto: RAV4 (3) conduite à gauche
Genre masculin
Remerciements : 1053 fois

Groupe : Utilisateurs
Messages : 139
Inscription : 24.5.2010
Ville: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) conduite à gauche
Genre masculin
Remerciements : 43 fois

19 $ Je ne voulais pas aller dans une autre ville Comment le râteau mènera, bien sûr, je me désabonnerai, seulement au point où le matériau à partir duquel les bagues ont été fabriquées est très probablement d'origine martienne.

Groupe : Utilisateurs
Messages : 207
Inscription : 23.10.2011
Ville: Saint-Pétersbourg
Auto: RAV4 (3) conduite à gauche
Genre masculin
Remerciements : 51 fois

J'ai changé mon rail, graissé le cardan. maintenant pas de craquement.
La seule question se posait. Après l'effondrement de la voiture tirée vers la droite. Razvalschiki a déclaré que le rail n'était probablement pas installé correctement. que vous devez "partager le rail" ou, après l'installation, entraîner l'amplificateur électrique. Ils m'ont conseillé d'échanger les roues (les pneus étaient neufs, ils pouvaient manger en conduisant jusqu'à l'effondrement) et, ô surprise, cela a aidé (bien que les éraflures ne soient pas visibles). le volant est droit, ne tire nulle part, tourne dans tous les sens.

J'ai connecté le scanner et j'ai vu que lorsque les roues sont droites, le capteur d'angle du moteur EUR n'affiche pas 0, bien que le volant soit de niveau. Voici où ma question est venue. Est-ce que 0 EUR est en quelque sorte lié à la direction directe des roues. et était-il possible de se tromper quelque part?

Au fait, à 0 EUR, le volant est légèrement tourné vers la droite, comme dans ce lien de sujet

Toyota RAV4 seul aujourd'hui

l'un des leaders des ventes sur le marché européen, en Russie, les ventes de cette voiture ne sont pas si élevées. Mais sur le marché secondaire russe, cette voiture est en tête par une large marge. Nos compatriotes ont apprécié les ressources et les performances élevées de cette voiture et n'ont pas peur d'acheter un RAV4 même avec un kilométrage impressionnant.

Ce multisegment compact était à l'origine positionné comme une voiture pour les jeunes (d'où, soit dit en passant, son nom - l'abréviation RAV signifie véhicule actif récréatif, c'est-à-dire un véhicule pour les activités de plein air). Mais soit en raison de son coût plutôt élevé, soit pour une autre raison, les principaux acheteurs de cette voiture étaient des personnes de la génération intermédiaire.

Au départ, le RAV4 n'était pas sans défauts. Ainsi, par exemple, de nombreux propriétaires de sa première version se sont plaints de fuites de liquide hydraulique à travers le joint d'huile supérieur - il s'est usé au début de la deuxième centaine de milliers de kilomètres. Cours. Et bien que ce problème soit mineur - le remplacement du joint d'huile peut difficilement être qualifié d'opération qui entraîne de la complexité - la deuxième génération du RAV4 était déjà dépourvue de cet inconvénient. Ce qui ne signifie toutefois pas que les propriétaires de RAV4, sortis après 2000, ne peuvent pas surveiller l'état des joints de rail. L'étanchéité de tous les éléments de la direction de la voiture est la principale garantie de leurs ressources élevées et de leur travail précis.

Il est impossible de sous-estimer l'importance du rail de voiture: c'est ce mécanisme qui est responsable de la commodité de conduite de la voiture et de son comportement «obéissant» sur la route. Le dispositif ferroviaire est assez simple, ce qui garantit dans une large mesure à la fois ses ressources élevées (par rapport à d'autres systèmes de véhicules plus complexes) et sa maintenabilité. La crémaillère et le pignon ont remplacé la vis sans fin au début du siècle dernier, et la plupart des voitures produites aujourd'hui sont équipées de ce type de boîtier de direction.

En tournant le volant dans un sens ou dans l'autre, le conducteur fait ainsi tourner l'arbre de direction, au bout duquel est fixé l'engrenage de commande. Au moyen d'un engrenage, l'engrenage déplace la crémaillère vers la gauche et vers la droite (selon le sens dans lequel le conducteur tourne le volant). La même chose agit sur les tirants fixés à ses extrémités, qui font finalement tourner les roues. La précision de toute cette structure est déterminée par la précision de son réglage et la fiabilité de toutes les articulations mobiles.

De là, vous pouvez faire deux

sortir. Premièrement: l'apparition d'un jeu même minime dans l'un des nœuds du rack peut grandement nuire à l'efficacité de l'ensemble du mécanisme. Et la deuxième conclusion: même après la réparation la plus mineure du rail, il est logique de vérifier son réglage - c'est la garantie que la voiture continuera à obéir parfaitement au volant.

Il existe plusieurs raisons pour lesquelles le rail peut se desserrer et du jeu peut se former dans ses différents nœuds. Il est impossible de protéger complètement et définitivement votre voiture de la nécessité de réparer la crémaillère de direction Toyota RAV4, mais il est tout à fait possible de prolonger la durée de vie de cet appareil le plus longtemps possible, économisant ainsi du temps, de l'argent et des nerfs.

La principale raison de l'usure des pièces de rail réside dans sa lubrification insuffisante ou la forte teneur en impuretés étrangères dans l'huile utilisée à cet effet. Pour éviter ce problème, vérifiez régulièrement le niveau d'huile dans la voiture et remplacez-le en temps opportun.

La deuxième raison pour laquelle des jeux peuvent se former dans le rail est la pénétration de corps étrangers dans son mécanisme - sable, petites pierres de la route, ainsi que des fragments de joints d'huile usés. Si vous surveillez l'étanchéité de l'enveloppe du rail, vous pouvez minimiser le risque d'une telle panne.

Rupture de crémaillère - déformation

l'un ou l'autre de ses composants, par exemple une des dents de crémaillère d'un engrenage quelconque, nécessite l'intervention immédiate d'un spécialiste. Vous pouvez reconnaître ce problème par un coup soudain dans la zone de l'essieu avant de la voiture ou par un craquement et un cliquetis en tournant le volant pendant la conduite. Parfois, même le volant peut se coincer. Mais même si cela ne s'est pas produit, la poursuite de l'utilisation d'une voiture avec une direction défectueuse devient dangereuse.Seul le maître du service de voiture peut déterminer exactement dans quel nœud ferroviaire la panne s'est produite et comment y remédier, après avoir diagnostiqué l'ensemble du mécanisme.

Pour ce faire, afin que rien n'interfère avec la libre rotation des roues de la voiture, celle-ci est installée sur un ascenseur. Le capitaine, faisant tourner le volant d'une de ses positions extrêmes à l'autre, observe l'uniformité de leur rotation. Ainsi, il détermine la présence de jeu dans le mécanisme du rail. Si en même temps un cognement ou un cliquetis se fait entendre, il s'agit très probablement de signes de panne d'engrenage. Dans ce cas, tous déformés et

les pièces usées doivent être remplacées.

Si le dysfonctionnement consiste uniquement dans le jeu qui en résulte, alors à un stade précoce de son apparition, vous pouvez vous en débarrasser en resserrant les nœuds lâches. Si le jeu est causé par des pièces usées, leur remplacement est indispensable. Le capitaine ne pourra déterminer avec précision l'étendue des travaux de réparation et, par conséquent, le coût de la réparation de la crémaillère de direction RAV4 qu'après l'avoir démontée et inspecté visuellement les composants.

À la fin de la réparation, la crémaillère est ajustée : d'abord sur le banc d'essai, puis sur la voiture elle-même. Ce n'est qu'après s'être assuré que le mécanisme réparé fonctionne correctement que le capitaine rend la voiture au propriétaire.