Réparation DIY de la crémaillère de direction Toyota Rav 4 2007

Considérez la conception de la crémaillère de direction Toyota, les signes et les causes de son dysfonctionnement, ainsi que la réparation de la crémaillère de direction RAV4.

La conception du porte-bagages Toyota RAV4 ne diffère pas de manière significative des porte-bagages des autres véhicules équipés d'une direction assistée hydraulique. Ce nœud a des problèmes similaires avec ses homologues, mais des faiblesses individuelles n'ont pas pu être évitées. Pour comprendre l'appareil et apprendre à identifier les premiers signes de panne de ce mécanisme, considérez de quelles pièces se compose la crémaillère de direction:

1. Le corps du rail est en aluminium, des mécanismes mobiles sont fixés à l'intérieur.
2. Pignon d'entraînement et barre dentée - assurent la course de l'arbre dans la direction requise.
3. Roulements - essentiels pour un fonctionnement facile et silencieux de l'engrenage.
4. Ressorts - ne laissez pas d'espaces et de jeu entre la barre et l'engrenage.
5. Limiteurs - assurent le déplacement des mécanismes de crémaillère dans la plage requise.

La crémaillère de direction RAV 4 de 2007 pour toute la période d'exploitation n'a pas suscité de plaintes particulières de la part des propriétaires. Avec un fonctionnement raisonnable de la voiture, les problèmes avec cette unité ne commencent pas avant la course de 100 000 kilomètres. Oui, il y a eu des cas de remplacement complet du rack avec un kilométrage beaucoup plus faible, mais ces cas sont isolés. Cela est dû au fonctionnement impitoyable de la voiture, ou à un défaut d'usine (il convient de noter que ce dernier arrive rarement).

Par conséquent, chaque propriétaire doit être capable de reconnaître les premiers signes d'une rupture de rail afin de contacter la station-service à temps. Regardons ces symptômes :

1. L'une des pannes courantes est une fuite de liquide de direction assistée, cela est dû à une violation de l'étanchéité ou de l'intégrité des joints toriques. Vous pouvez trouver ce problème en vérifiant le niveau dans le réservoir, ou en remarquant une flaque d'eau sous la voiture lors du stationnement.
2. Lorsque vous conduisez sur des routes accidentées, un coup se fait entendre sous le capot et le volant vibre sensiblement.
3. Lorsque vous conduisez sur une route plate, la voiture "flotte" et il y a un jeu dans le volant.
4. Après avoir tourné le volant, il ne revient pas à sa position d'origine, ou revient avec effort.

La réparation de crémaillère de direction RAV4 est assez chère. Afin de ne pas avoir à vous en occuper à l'avance, vous devez connaître et éviter les facteurs qui affectent négativement la « santé » de ce nœud :

1. Si vous aimez faire demi-tour brusquement, sachez que lorsque les roues sont tordues à fond, il y a une forte charge sur les mécanismes de direction.
2. Si les roues avant heurtent des trous profonds à grande vitesse, cela entraîne une déformation du boîtier ou de l'arbre de crémaillère.
3. Collisions avec des obstacles tels que des bordures et des ralentisseurs.
4. Les joints d'huile n'ont pas été remplacés à temps, à cause de quoi de l'eau et de la saleté ont pénétré dans l'unité.

La réparation du rail RAV4 est effectuée uniquement après diagnostic dans un service de voiture, par les mains d'artisans qualifiés. Il est fortement déconseillé de le faire par vous-même, sans expérience et sans les outils nécessaires. Le diagnostic est effectué à l'aide d'un équipement spécial qui simule le fonctionnement des mécanismes de direction et du système hydraulique d'une voiture. Cette procédure est nécessaire pour identifier les pièces défectueuses, avec leur remplacement ou leur réparation ultérieure.

Mais le plus souvent le problème réside dans l'usure ou l'endommagement mécanique de pièces qui nécessitent une réparation de la crémaillère de direction RAV4 ou un remplacement complet de la crémaillère, auquel cas toute une série de travaux de restauration est effectuée :

1. Les pièces endommagées sont réparées, celles qui ne peuvent pas être restaurées sont remplacées par des pièces d'origine.
2. Les joints en caoutchouc et les joints sont remplacés par des neufs, quel que soit leur état.
3. L'arbre est nettoyé de la corrosion et vérifié pour le faux-rond.
4. Le système hydraulique est rincé, un nouveau fluide est versé, le pompage est effectué.
5. Si nécessaire, changez les tirants et les embouts.
6. L'alignement des roues est réglementé.

Si le rail RAV4 ne peut pas être réparé, il est complètement remplacé par un nouveau ou reconstruit.

Toutes les machines ont leurs points faibles. Si nous parlons du RAV4, alors le problème avec la crémaillère de direction se situe dans les bagues et le roulement à aiguilles, à l'intérieur du puits de l'arbre de direction. Dans 99% des rails retirés, ces pièces sont remplacées. Il est à noter qu'ils sont peu coûteux.

Pour clore l'histoire, notons que la refonte de la crémaillère de direction Toyota RAV4 vous prendra beaucoup de temps et d'argent. Afin de ne pas forcer ces événements ou de les éviter complètement, nous vous recommandons de respecter quelques règles simples pour la conduite de votre voiture :

1. Conduisez des obstacles profonds et hauts à une vitesse minimale avec des roues droites.
2. Ne gardez pas le volant dans la position extrême pendant longtemps, n'accélérez fortement qu'avec un volant droit.
3. Vérifier l'état des joints et bagues d'étanchéité sur le rail pour éviter que des saletés ne pénètrent à l'intérieur des mécanismes.
4. Par temps froid, tournez d'abord légèrement le volant en place pour réchauffer le liquide de direction assistée.

Gardez une trace de l'état technique de votre voiture, n'autorisez pas le fonctionnement avec des dysfonctionnements ! Nous espérons que nos conseils vous aideront à prolonger la durée de vie de votre véhicule. Nous vous souhaitons des routes douces !

Dans cet article, nous allons vous montrer comment réparer vous-même la crémaillère de direction dans une voiture Toyota Rav 4 (3e génération), produite depuis 2007 et équipée d'une EUR (direction assistée électrique). Avant de commencer le travail, déconnectez la borne négative de la batterie.

Pour effectuer des auto-réparations, nous devons fabriquer une bague en plastique fluoré d'un diamètre de 26,8 mm. et 34. mm., la précision doit être maximale avec une rugosité minimale. Vous n'aurez qu'à changer une douille, elle se situe sur le côté droit.

Nous mettons les roues droites et commençons à retirer le cardan dans le salon :

Le volant doit être bloqué dans cette position, on le fait avec les ceintures de sécurité :

Ceci est fait afin de ne pas casser l'escargot airbag dans l'habitacle. Nous accrochons la civière et retirons la crémaillère de direction:

Nettoyez la surface où le marquage du fabricant est estampé, il devrait s'agir de NSK, comme nous l'avons dans le cercle rouge :

Voici à quoi cela ressemble de près :

On démonte l'ensemble biellette de direction droit avec une astuce :

On démonte le bloc de réglage, on dévisse le gros écrou avec une clé 36, le plus petit avec une clé 27 :

Sur la photo, vous pouvez observer sous les écrous la butée de la crémaillère avec des rondelles en forme de plaques, soyez très prudent avec elles, il est très important de les mettre aussi, sans les confondre entre elles.

L'étape suivante consiste à dévisser l'écrou qui fixe l'engrenage. Vous pouvez utiliser un outil spécial ou, dans notre cas, utiliser une barbe émoussée et un marteau :

Notre bague fabriquée par nos soins doit être légèrement modifiée avant l'installation, voici l'une de ces options :

Sur la photo ci-dessous vous pouvez voir la coupe dite "à air", c'est fait pour que les anthères des bielles de direction ne créent pas de vide lors des virages. Permettez-moi de vous rappeler que notre manchon est en plastique fluoré, il peut être facilement coupé avec un couteau tranchant (vous pouvez même utiliser un couteau de bureau). Comme la pratique l'a montré, il est impératif de faire cette coupure d'air, sinon la botte se cassera, perdra son étanchéité

En regardant en gros plan, on peut voir que dans 3 pétales sur 6, un col a été découpé, cela a été fait pour que la manche puisse être placée le plus facilement possible :

Pour vous faciliter au maximum la mise en place de la bague, je vous recommande de chanfreiner l'épaulement pointu du corps du rail. Sur la photo, vous pouvez le voir marqué d'une flèche rouge et d'un cercle. J'ai tout fait avec un canif, qui avait une lame incurvée au bout.

Une bouteille en plastique ordinaire peut être utilisée pour fabriquer un mandrin pour installer le manchon:

La douille est en place, à l'aide d'un tournevis, on desserre les pétales, n'appliquez pas de force excessive. Nous fixons l'arbre dans un étau, à l'aide de la meuleuse, nous enlevons le chanfrein, puis veillons à le poncer avec du papier de verre:

Maintenant, nous lubrifions la bague et l'arbre avec une petite couche de graisse et, surtout, vissons soigneusement l'arbre dans la bague, comme sur l'image ci-dessous.Ceci est fait afin de mettre en place la douille, simplifiant ainsi grandement le montage ultérieur du rail :

Il n'y a rien de particulièrement difficile dans les opérations d'assemblage ultérieures. Je déconseille fortement d'utiliser un lubrifiant abondant, appliquez-en une petite couche fine sur la zone de contact. Certaines personnes extraient un paquet entier, ce qui fait que, à des températures inférieures à zéro, la graisse commence à s'épaissir et interfère avec le bon fonctionnement du rail.

Après l'assemblage, serrez l'écrou de réglage jusqu'à ce qu'il s'arrête et relâchez-le de 70 à 80 degrés. L'arbre de crémaillère peut alors être tourné en utilisant uniquement la force de la main. Le contre-écrou ne doit pas être trop serré, il doit être possible de le desserrer sur la machine et de régler la crémaillère.

Lors de l'installation de la crémaillère, vérifiez que le nombre de tours du volant à droite et à gauche sont identiques. Après avoir effectué cette réparation, il convient de vérifier le trouble de l'alignement, si nécessaire, corrigez-le un peu.

Raisons possibles effectuer cette réparation : cliquetis, jeu de la crémaillère, clics lors de la rotation du volant.

Symptômes: coups dans la crémaillère, qui se manifestent lors de la conduite à travers de petites irrégularités (maladie de tous les korollopodobnye avec direction assistée électrique).
Diagnostic des militaires - remplacement du rail (en pratique, cela n'aide pas longtemps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits qui frappent dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone de la bague située à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite - le côté gauche du rail). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toutes les réparations sont réduites au remplacement de la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

On monte dans le pédalier et on retire la protection de l'arbre de direction, on la dévisse à la main, et on la retire facilement :

On dévisse complètement le boulon fixant l'arbre intermédiaire à la traverse :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de faire tourner le volant d'un nombre de tours supérieur à ce qu'il devrait être. Dans le cas contraire, une rupture des fils du « escargot » de l'airbag et le dysfonctionnement de ce dernier qui en résulte sont inévitables.

Nous traînons devant la voiture et jetons les roues (assez avant).

Vient ensuite le retrait de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais le retrait du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - vous économiserez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: sortez la goupille fendue, dévissez l'écrou, frappez l'endroit indiqué ci-dessous avec un coup de marteau tranchant et mordant, et le doigt tombe de lui-même (nous le faisons des deux côtés

On dévisse le faux-châssis, 4 boulons à la carrosserie, 3 boulons au niveau du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, avec la crémaillère, s'abaisse doucement (si vous avez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et se bloque sur les leviers et la barre anti-roulis. Tout - le rail en un coup d'œil : dévissez :

Nous enlevons et transportons jusqu'à l'établi

Commençons à le démonter :
1) Retirez la botte en caoutchouc.

2) Prenez la clé 12 et dévissez le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (utilisez une clé à gaz)

5) Dévisser la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons l'arbre intermédiaire, puis retirons l'arbre entier avec le roulement d'un léger coup avec un marteau en cuivre dessus.

7) Retourner le rail, démonter le bloc de réglage : dévisser le contre-écrou avec une clé 41

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de pression.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas la casser (on dessine à l'intérieur autour de la circonférence de l'anthère avec un objet non coupant)

10) Dévisser la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) À l'arrière, on desserre la grande pince et on détache la botte.

12) Retirez le rouleau à pâtisserie du rail, mettez-le de côté.

13) Nous regardons le rail depuis l'extrémité gauche - nous voyons une rondelle de maintien en aluminium, derrière elle se trouve la fameuse bague.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et la sortons, puis retirons le manchon.

Le voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Modification d'une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, nous effectuons une coupe longitudinale nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans la direction du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de contraintes.

16) Lubrifier le manchon et redresser doucement le manchon, vérifier l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Enfoncer la rondelle en aluminium avec une tête appropriée. Insérez le rouleau à pâtisserie en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé 22, nous faisons pivoter le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont alignés et l'arbre tombe à travers. Nous resserrons le manchon de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête, nous le contrecarrons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'unité de réglage, resserrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la libérons à 90 degrés, contre-écrou avec contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la machine après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré jusqu'à ce que le volant revienne en position droite à la sortie du virage. Tirez en place, anthères en place, serrez. Rail pour brancard, brancard pour voitures. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du sous-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le sous-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, réglez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous rentrons tout et montons dans le salon. Là, nous desserrons la traverse supérieure, déplaçons l'arbre entre les traverses vers le haut et mettons la traverse inférieure sur l'arbre intermédiaire. On resserre tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en conduite droite, le volant regarde légèrement sur le côté.

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19 $ ne voulait pas aller dans une autre ville.Comment le râteau sera-t-il conduit, bien sûr, je vais me désinscrire, seul sens, le matériau à partir duquel les bagues ont été fabriquées a très probablement une origine martienne.

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J'ai changé mon rail, graissé le cardan. pas de craquement maintenant.
La seule question s'est posée. Après l'effondrement, la voiture a tiré vers la droite. Les torchères ont dit que le rail n'était probablement pas installé correctement. que vous devez "diviser le rail" ou après l'installation enseigner l'amplificateur électrique. Ils m'ont conseillé d'échanger les roues (les pneus sont neufs, cela aurait pu ronger en conduisant jusqu'à l'effondrement) et voilà, cela a aidé (bien que l'usure ne soit pas visible). le volant est droit, ne tire nulle part, tourne dans tous les sens.

J'ai connecté le scanner et j'ai vu que lorsque les roues sont correctement positionnées, le capteur d'angle du moteur EUR n'affiche pas 0, bien que le volant soit à niveau. alors une question s'est posée dans mon esprit. si 0 EUR et la direction avant des roues sont liés d'une manière ou d'une autre. et était-il possible de gâcher quelque part?

d'ailleurs, à 0 EUR, le volant est légèrement tourné vers la droite comme dans ce lien thématique

Toyota RAV4 seul aujourd'hui

des leaders des ventes sur le marché européen, en Russie, les ventes de cette voiture ne sont pas si élevées. Mais sur le marché secondaire russe, cette voiture est largement en tête. Nos compatriotes ont apprécié les ressources et les performances élevées de cette voiture et n'ont pas peur d'acheter un RAV4 même avec un kilométrage impressionnant.

Ce multisegment compact était à l'origine positionné comme une voiture pour les jeunes (d'où, soit dit en passant, son nom - l'abréviation RAV signifie Recreation Active Vehicle, c'est-à-dire une voiture pour les activités de plein air). Mais soit à cause de son coût assez élevé, soit pour une autre raison, les principaux acheteurs de cette voiture étaient des gens de la génération moyenne.

Au départ, le RAV4 n'était pas sans inconvénients. Ainsi, par exemple, de nombreux propriétaires de sa première version se sont plaints de fuites de liquide de suralimentation hydraulique à travers le joint d'huile supérieur - il était usé au début du deuxième cent mille km. kilométrage. Et bien que ce problème soit mineur - le remplacement du joint d'huile peut difficilement être qualifié d'opération complexe - déjà la deuxième génération du RAV4 était dépourvue de cet inconvénient. Ce qui, cependant, ne signifie pas que les propriétaires de RAV4 produits après 2000 ne peuvent pas surveiller l'état des joints d'étanchéité des rails. L'étanchéité de tous les éléments de la direction de la voiture est la principale garantie de leur grande ressource et de leur fonctionnement précis.

Il est impossible de sous-estimer l'importance du rail de la voiture : c'est ce mécanisme qui est responsable de la facilité de contrôle de la voiture et de son comportement « obéissant » sur la route. Le dispositif de rack est assez simple, ce qui fournit dans une large mesure à la fois ses ressources élevées (par rapport à d'autres systèmes de voiture plus complexes) et sa facilité de maintenance. Le mécanisme à crémaillère a remplacé la vis sans fin au début du siècle dernier, et la plupart des voitures produites aujourd'hui sont équipées de ce type de mécanisme de direction.

En tournant le volant dans un sens ou dans l'autre, le conducteur fait ainsi tourner l'arbre de direction au bout duquel est fixé le boîtier de commande. Au moyen d'une transmission à engrenages, l'engrenage se déplace de gauche à droite (selon le côté où le conducteur fait tourner le volant) la crémaillère. La même chose affecte les tirants attachés à ses extrémités, qui font finalement tourner les roues. La précision de toute cette structure est déterminée par la précision de son réglage et la fiabilité de toutes les articulations mobiles.

De là, vous pouvez faire deux

Retrait. Premièrement : l'apparition d'un jeu même léger dans l'un des nœuds ferroviaires peut grandement dégrader l'efficacité de l'ensemble du mécanisme. Et la deuxième conclusion : même après la moindre réparation du rail, il est logique de vérifier son réglage - c'est une garantie que la voiture continuera à parfaitement obéir au volant.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le rail peut se desserrer et un jeu peut se former dans ses différents nœuds. Il est impossible de protéger complètement et définitivement votre voiture de la nécessité de réparer la crémaillère de direction Toyota RAV4, mais il est tout à fait possible de prolonger la durée de vie de cet appareil le plus longtemps possible, économisant ainsi du temps, de l'argent et des nerfs.

La principale raison de l'usure des pièces de la crémaillère réside dans sa lubrification insuffisante ou dans une forte teneur en impuretés étrangères dans l'huile utilisée pour cela. Pour éviter ce problème, vérifiez régulièrement le niveau d'huile dans la voiture et remplacez-le rapidement.

La deuxième raison pour laquelle un jeu peut se former dans le rail est la pénétration d'objets étrangers dans son mécanisme - du sable, de petites pierres de la route, ainsi que des fragments de joints d'huile usés. Si vous surveillez l'étanchéité du couvre-rail, vous pouvez réduire au minimum le risque d'une telle rupture.

Rupture de rail - déformation

l'un ou l'autre de ses composants, par exemple l'une des dents de la crémaillère, ou tout engrenage, nécessite l'intervention immédiate d'un spécialiste. Ce problème peut être reconnu par un coup soudain dans la zone de l'essieu avant de la voiture, ou un bruit de craquement et de grincement lorsque vous tournez le volant pendant la conduite. Parfois, même le volant peut se coincer. Mais même si cela ne s'est pas produit, la poursuite du fonctionnement de la voiture avec une direction défectueuse devient dangereuse. Seul un technicien de service automobile pourra déterminer exactement dans quel nœud ferroviaire la panne s'est produite et comment y remédier, après avoir diagnostiqué l'ensemble du mécanisme.

Pour ce faire, afin que rien ne gêne la libre rotation des roues de la voiture, elle est installée sur un ascenseur. Le capitaine, faisant tourner le volant d'une position extrême à une autre, observe l'uniformité de leur virage.Ainsi, il détermine la présence de jeu dans le mécanisme de crémaillère. Si vous entendez un bruit de cliquetis ou de grincement, il s'agit probablement de signes d'une défaillance de l'engrenage. Dans ce cas, tous déformés et

les pièces usées doivent être remplacées.

Si le dysfonctionnement ne réside que dans le jeu résultant, alors à un stade précoce de son apparition, vous pouvez vous en débarrasser en resserrant les nœuds lâches. Si le jeu est causé par des pièces usées, vous ne pouvez pas vous passer de les remplacer. Le capitaine ne pourra déterminer avec précision le montant des travaux de réparation et, par conséquent, le coût de réparation de la crémaillère de direction RAV4 qu'après son démontage et l'inspection visuelle des composants.

A la fin de la réparation, le rack est réglé : d'abord sur le banc d'essai, puis sur la voiture elle-même. Ce n'est qu'après s'être assuré que le mécanisme réparé fonctionne correctement que le capitaine rend la voiture au propriétaire.