Réparation de crémaillère de direction bricolage Toyota Gaia

Communautés ›Toyota Club› Blog ›Rapport photo de réparation de crémaillère de direction. Merveilleux! Je dois aussi le faire. Les mains n'atteignent pas je le ferai au printemps).

Réparation d'une crémaillère de direction TOYOTA COROLLA avec EUR. Comme moi : débouclage du cardan inférieur en position de conduite droite et retrait des clés de contact (la main gauche tient le volant, la droite retire le cardan), je tourne le volant vers la gauche jusqu'à ce qu'il « ferme » .

Toyota Corolla RoboJaponais ›Carnet de bord› Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sur Toyota Corolla. Avant d'effectuer des réparations, achetez un kit de réparation de crémaillère de direction Toyota Corolla.

Obsk le brancard Eh bien, la première étape est terminée, c'est plus intéressant plus loin. Diagnostic des militaires - le remplacement du rail dans la pratique n'aide pas longtemps et coûte cher. De plus, la douille doit être modifiée : Cette coupe, lorsqu'elle est installée dans le rail, doit être positionnée en haut et s'assurer qu'elle ne se remplit pas de graisse.

Crémaillères de direction Toyota Corolla Comment réparer la crémaillère de direction par vous-même Reportage photo Toyota Corolla Description complète et détaillée du processus assez compliqué de réparation de la crémaillère de direction avec la création d'une nouvelle bague

ÉTIQUETTES pour moteurs de recherche : TOYOTA COROLLA CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION TOYOTA COROLLA RÉPARATION CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION E12 E12 Re-bonjour à tous ! Le reportage photo promis sur la réparation de la crémaillère de direction est donc prêt. Laissons les « vieux » me pardonner les répétitions, mais dans le reportage photo, j'ai rassemblé toutes les informations nécessaires pour réparer le rail, en commençant par le dessin de la douille et en terminant par le réglage final. Tous les « repères » droite-gauche, avant-arrière sont donnés par rapport au conducteur.

Toutes les photos, y compris les clés spéciales et les bagues, sont publiées dans la galerie de photos. Si les « followers » ont des questions, alors avant de les poser, lisez les messages précédents. Peut-être y a-t-il déjà des réponses par exemple : Nous avons besoin d'une clé spéciale pour démonter et régler la crémaillère de direction. Et la bague de crémaillère de direction, réalisée selon ce dessin ou commandée par le membre du forum Makar : Dimensions 24,9 mm ; 31,1 mm ; 32 mm doivent être réalisés avec la plus grande précision possible et une rugosité minimale.

Idéalement, les marques de l'outil de tournage devraient être pratiquement impossibles à distinguer. J'attire votre attention sur les dimensions du manchon, à savoir les diamètres de 24,9 mm et 31,1 mm. De plus, l'utilité de diminuer le diamètre intérieur et d'augmenter le diamètre extérieur de 0. Par conséquent, respectez STRICTEMENT les dimensions de la douille comme indiqué sur le dessin. De plus, la douille doit être retravaillée : 6 coupes longitudinales sont effectuées sur la douille avec une scie à métaux pour métal, d'une profondeur d'env. Ensuite, avec un couteau de bureau, nous élargissons les coupes et leur donnons une forme de coin, voyez.

Nous faisons une coupe sur toute la longueur de la manche et l'étendons d'env. Cette coupe, lorsqu'elle est installée dans le rail, doit être positionnée en haut et s'assurer qu'elle ne se remplit pas de graisse. Cela devrait ressembler à ceci : Avant de commencer le travail, assurez-vous de débrancher la batterie. La première étape consiste à retirer le cardan de l'arbre de direction, tout en rappelant que le SRS AIRBAG dit « escargot » est installé dans la colonne de direction, conçu pour 5 tours complets : En cas de dépassement, il se brisera et le voyant « SRS » s'allumera au.

Lors de l'installation, après avoir placé les roues tout droit, « ouvrez » le commutateur d'allumage et tournez le volant maintenant vers la droite en position droite - je lance le cardan.

Je vérifie le nombre de tours à gauche et à droite, si nécessaire, réarrange le cardan. En conséquence, la barre de direction dans les positions extrêmes devient verticale, je ne me souviens pas du nombre de tours, je règle simplement la symétrie et, par conséquent, le rayon de braquage à droite et à gauche sera le même.

N'oubliez pas non plus de desserrer les loquets de coffre, cela ressemblera à ceci : Lorsque vous travaillez, suivez les précautions de sécurité. Et c'est mieux de travailler ensemble. Pour retirer la crémaillère de direction, procédez comme suit : Détachez les écrous fixant les embouts de direction à la fusée d'essieu et, d'un coup de marteau pointu, déconnectez l'embout de direction.

Lorsque vous travaillez, respectez les précautions de sécurité, en particulier lors du dévissage des boulons dans le mouvement "loin de vous", gardez la paume ouverte, dans ce cas, si la clé se détache, vous ne vous cognerez pas les doigts, oh, combien de elles étaient cassées Dans les cercles rouges et jaunes, ces boulons qu'il faut dévisser sur le dorestyle.

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Oui, un sujet très important. Le week-end, au contrôle technique, les techniciens m'ont signalé des problèmes de direction et aussi des roues rouillées (j'ai oublié de mettre les enjoliveurs). Moche. Que leur importe que les jantes soient rouillées ou non. Eh bien, pas de trous dedans. Un gars a été déployé à proximité dans une Toyota avec une fissure dans le pare-brise - du haut de 10 cm de long.Nous attendons le contrôle technique des gayts pour être remis aux commerçants privés. Peut-être qu'alors le butin ne sera pas payé à gauche, tk. il y aura un choix d'où aller.

Et il faut composer avec le barreur. Pour commencer, j'ai commandé les conseils de direction - ils ne coûtent que 500 roubles. en existentiel. Je le recevrai mercredi et le regarderai le week-end.

Si vous avez de l'expérience dans le dépannage de la crémaillère de direction, veuillez en parler.

Le président
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Bonsoir!
Comment déterminer si vous devez changer les embouts et les tiges de traction ?
Hier, je suis entré dedans, comme s'il n'y avait pas de jeu, l'anthère de la pointe est vivante, le soufflet sur la tige de direction semble être le même.
Les cerveaux peuvent planer à l'infini lors d'un contrôle technique, ce sont le même type d'experts.

Une autre question - la courroie est tendue comme d'habitude (comme dans le livre ABC), mais lorsque vous tournez la pompe de direction assistée, elle tourne assez facilement (avec la courroie en marche).
Et le volant tourne aussi par à-coups si le moteur est un peu réchauffé et que vous le tournez sur place. Ensuite, il semble passer. Quelle est la raison?

Je serais heureux de serrer la ceinture, mais il est difficile de ramper jusqu'aux écrous, il n'y a pas assez d'espace pour que le bouton arrache l'écrou. La première tentative a jusqu'à présent été infructueuse.

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Les salutations!
En général, je n'ai pas commencé à expérimenter ce que je ne comprends pas - je suis entré dans un service qui traite avec Toyota (une garantie qu'ils savent au moins quelque chose et ne ressembleront pas à des béliers au fond).
Nous avons un peu resserré le rail, resserré la tension de la courroie, j'ai pris un papier comme une facture sur le travail effectué (juste au cas où, si le volant était à nouveau rejeté) et en conséquence, le contrôle technique a été passé.
J'ai dû mettre les bonnets pour une formalité, puis les enlever (ils s'envolent, mais il n'y a aucune envie de les attacher avec des pinces - tout de même, il faut les mettre bientôt).

Je dois dire qu'un morceau de papier n'était pas nécessaire, j'ai expliqué en mots que le technicien a tiré le volant, tout en contrôlant simultanément le volant avec sa main - et a corrigé la tique dans la feuille.
Je recommande donc la méthode. Il vaut mieux payer des techniciens de service qui feront ce qu'il faut (si vous ne pouvez pas le faire vous-même) que de piller par la porte arrière lors de l'inspection.

Symptômes: coups dans la crémaillère, qui se manifestent lors de la conduite à travers de petites irrégularités (maladie de tous les korollopodobnye avec direction assistée électrique).
Diagnostic des militaires - remplacement du rail (en pratique, cela n'aide pas longtemps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits qui frappent dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone de la bague située à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite - le côté gauche du rail). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toutes les réparations sont réduites au remplacement de la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

On monte dans le pédalier et on retire la protection de l'arbre de direction, on la dévisse à la main, et on la retire facilement :

On dévisse complètement le boulon fixant l'arbre intermédiaire à la traverse :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de faire tourner le volant d'un nombre de tours supérieur à ce qu'il devrait être. Dans le cas contraire, une rupture des fils du « escargot » de l'airbag et le dysfonctionnement de ce dernier qui en résulte sont inévitables.

Nous traînons devant la voiture et jetons les roues (assez avant).

Vient ensuite le retrait de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais le retrait du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - vous économiserez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: sortez la goupille fendue, dévissez l'écrou, frappez l'endroit indiqué ci-dessous avec un coup de marteau tranchant et mordant, et le doigt tombe de lui-même (nous le faisons des deux côtés

On dévisse le faux-châssis, 4 boulons à la carrosserie, 3 boulons au niveau du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, avec la crémaillère, s'abaisse doucement (si vous avez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et se bloque sur les leviers et la barre anti-roulis. Tout - le rail en un coup d'œil : dévissez :

Nous enlevons et transportons jusqu'à l'établi

Commençons à le démonter :
1) Retirez la botte en caoutchouc.

2) Prenez la clé 12 et dévissez le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (utilisez une clé à gaz)

5) Dévisser la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons l'arbre intermédiaire, puis retirons l'arbre entier avec le roulement d'un léger coup avec un marteau en cuivre dessus.

7) Retourner le rail, démonter le bloc de réglage : dévisser le contre-écrou avec une clé 41

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de pression.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas la casser (on dessine à l'intérieur autour de la circonférence de l'anthère avec un objet non coupant)

10) Dévisser la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) À l'arrière, on desserre la grande pince et on détache la botte.

12) Retirez le rouleau à pâtisserie du rail, mettez-le de côté.

13) Nous regardons le rail depuis l'extrémité gauche - nous voyons une rondelle de maintien en aluminium, derrière elle se trouve la fameuse bague.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et la sortons, puis retirons le manchon.

Le voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Modification d'une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, nous effectuons une coupe longitudinale nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans la direction du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de contraintes.

16) Lubrifier le manchon et redresser doucement le manchon, vérifier l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Enfoncer la rondelle en aluminium avec une tête appropriée. Insérez le rouleau à pâtisserie en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé 22, nous faisons pivoter le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont alignés et l'arbre tombe à travers. Nous resserrons le manchon de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête, nous le contrecarrons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'unité de réglage, resserrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la libérons à 90 degrés, contre-écrou avec contre-écrou.Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la machine après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré jusqu'à ce que le volant revienne en position droite à la sortie du virage. Tirez en place, anthères en place, serrez. Rail pour brancard, brancard pour voitures. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du sous-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le sous-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, réglez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous rentrons tout et montons dans le salon. Là, nous desserrons la traverse supérieure, déplaçons l'arbre entre les traverses vers le haut et mettons la traverse inférieure sur l'arbre intermédiaire. On resserre tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en conduite droite, le volant regarde légèrement sur le côté.

C'est juste que lorsque je triais le rail, le verdict a été annoncé que le courant arrivait à un kicker avec une seule poussée, et quand je suis allé faire une descente, on m'a dit que le kicker complet était déjà arrivé, et le coup me fatigue et le sujet du démarreur m'a rassuré avec une décision))). Oui, et j'essaie de ne pas bousiller la machine à écrire))))

Camarades, des conseils sont nécessaires - un étrange coup silencieux « toc-toc » « toc-toc » est apparu devant. la voiture roule à basse vitesse, le volant est à gauche et à droite, la voiture tangue un peu et « il » apparaît que ce coup est à la fois à gauche et à droite. Assez récemment, j'ai remplacé tout ce qui était possible sur le châssis, j'ai commencé à pécher sur les bielles de direction.
peuvent-ils tapoter si doucement et si désagréablement ?

et il y avait aussi un "claquement" complètement désagréable dans le volant lui-même, le sentiment que ce cliquetis était droit sur l'airbag, a enlevé l'oreiller, a retiré tous les leviers des essuie-glaces et des clignotants, est arrivé au roulement, qui est roulé sur l'arbre, mais tout semble tenir mort là-bas. un manchon en plastique, que j'ai changé en dessous sur l'arbre. Kardanchik, qui dans la cabine ne peut pas "flou". mais le son est juste au top. déjà cassé ma tête, qu'est-ce que cela pourrait être

Fuseau horaire : UTC + 3 heures [Heure d'été]

J'ai donc décidé d'essayer de poster des photos.
Il y a environ un an, un rail coulait, ça a l'air même cher, a décidé d'en acheter un nouveau. Le choix était sur l'entreprise Général Ricambi au prix de 18 000 roubles pièce. Après l'avoir remplacé par le rail acheté, j'ai lavé mon démonté, l'ai examiné et décidé de le démonter (d'autant plus qu'ils ont écrit sur le forum que le ZF n'était pas démontable). Une autopsie a montré que la fuite était due à la corrosion de l'arbre de crémaillère. La corrosion s'est produite à la suite d'une fuite des couvercles de protection, car lors du remplacement des tiges de direction, au lieu des pinces d'usine (en fer) (ceux sur le boîtier de crémaillère), j'ai installé des pinces en plastique. C'est à travers eux que l'eau s'est infiltrée, ce qui a conduit à la corrosion.
Plus tard, après une amère expérience, j'installe des pinces métalliques (celles qui se serrent avec une vis).
La raison du retrait du rack et de sa cloison : lorsque vous prenez l'arbre du rack et que vous le remuez d'un côté à l'autre, il provoquera un contrecoup.
Je n'envisage pas de retirer la crémaillère de direction, car a déjà été mâché.

Lors du démontage du rail, nous avons besoin de l'outil suivant :
- clé 12 (pour dévisser les tubes)
- tête 17 (pour dévisser l'axe de guidage du rail)
- hexagone 6 (pour dévisser le corps de la vis sans fin)
- tournevis plat (pour retirer l'anneau de retenue)

Inspection et rejet de pièces
Je dois dire tout de suite que j'ai décidé de meuler l'arbre de la crémaillère, qui est sujet à la corrosion. la galvanoplastie n'a pas aidé. Le diamètre de l'arbre était à l'origine de 26 mm. J'ai 24 mm. puisque mud..la turner lors du meulage de l'arbre de 25 mm. l'affaiblissait à certains endroits, après quoi lui, le rail, fuyait dans certaines positions du volant. Mais après avoir rectifié 24 mm, tout est OK.
Les bagues de support (2 pièces) et les joints d'huile ont été remplacés et modernisés. Ce sont les dessins des bagues que j'ai donné au tourneur.

Dans l'original, les joints d'huile sont de 26*35*7.
Donc la manche qui est dans la manche. La photo montre lequel a été installé dans l'original et lequel j'ai installé.

Tailles de bagues maison

La deuxième douille (celle située dans les entrailles du corps du rail)
J'ai juste augmenté l'épaisseur des bagues.

Je ferai une réserve tout de suite que toutes les augmentations de l'épaisseur des traversées n'ont pas affecté le fonctionnement normal du rail. dans le cas, il y avait une marge de profondeur à l'endroit où le manchon était installé et dans le manchon, il y avait toute la partie intérieure du manchon. Le seul moment est IMPORTANT dans le manchon, le manchon usiné ne doit pas dépasser (il vaut mieux ne pas atteindre 3-5 mm au point de contact de la pomme de bielle avec le manchon), sinon lorsque le volant est tourné tout le chemin vers la droite avec la tige pomme, ce manchon va pousser vers l'intérieur
Je n'ai pas changé toutes les autres pièces (bagues en caoutchouc, etc.). Ils sont à la hauteur.
De plus, lors de l'installation du manchon intérieur et du joint d'huile, vous aurez besoin d'un autre manchon (afin de ne pas gâcher le joint d'huile lors du pressage) avec des dimensions de 26 * 34 * 6-10 mm. (L'épaisseur n'a pas d'importance. Plus les corps sont épais, dans des limites raisonnables, plus fiables) Son rôle sera montré ci-dessous.

Dernière édition par Dmitriy le lun. 20 décembre 2010 21:47, édité 5 fois au total.

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Ces « écrous » ne sont PAS destinés aux ajustements. Au lieu d'interférer sans réfléchir avec l'ensemble de direction critique, il était nécessaire de le réparer ou de le remplacer correctement.
Vos conseils de la catégorie "Mettre un bout de clou à la place d'un fusible dans le circuit".

Cher Khoja_Nasreddin !
Je suis sûr que vous devez justifier votre réponse! Pourquoi il est impossible de réglementer ces "noix" et à quoi servent-elles exactement. Vous avez peut-être raison et il vaudrait mieux que je dépense 16 000 roubles pour une nouvelle crémaillère de direction et environ 5 000 roubles. pour le remplacer ? En effet, dans n'importe quel service où j'ai contacté et chez les revendeurs officiels, la réponse est la même - changer le rail. Bien que beaucoup moins cher et plus facile à faire comme je l'ai décrit.
Si vous approfondissez les détails de la production et de la technologie, la production moderne de voitures et les technologies pour leur production sont organisées de manière à ce qu'une voiture ne dure pas plus de 5 ans. Sinon, le commerce automobile n'est tout simplement pas rentable. Encore une chose ! Même si vous commandez une nouvelle crémaillère de direction ou la changez sous garantie, ils ne vous en envoient pas une nouvelle de la chaîne de montage, mais restaurée en usine. C'est comme ça que sont mes amis ! Et donc, chacun doit décider par lui-même quel chemin sera le meilleur pour lui.

Le sujet de la réparation de la crémaillère de direction est toujours d'actualité sur notre forum. Alors les questions se jettent dans nos "découvreurs" Schnaps et Amigo33... Et ils, dans la mesure du possible, répondent. Ou donnez de bons liens vers des ressources où ce sujet est discuté en détail.
L'une de ces ressources est la station-service "AUTOSTAR" de la ville de Chita. Et l'auteur de ce matériel est Sergey Kalachnikov. Dieu merci, il y a encore des gens prêts à partager leurs compétences.

Note du contributeur : J'espère que les modérateurs de notre site n'accepteront pas de gratitude pour la publicité.
Le dispositif de crémaillère de direction peut être consulté ici.

Voici à quoi ressemble le rail retiré.

Vérification de la corrosion des arbres horizontaux.

Je veux soulever un sujet de longue date, qui n'est peut-être pas aussi pertinent pour 150 Corolla que pour 120, car d'après mes propres observations sur la Corolla 150 c'est le râteau qui ne dérange pas tant. Principalement la colonne de direction, les deux volets. néanmoins, je veux partager, car le sujet des crémaillères de direction, y compris leur réparation et leur lubrification, est pertinent : officiellement, la crémaillère n'est ni réparée ni entretenue, mais elle est assez chère. De plus, il n'y a pas de bielles de direction séparées en vente, si l'on parle des "d'origine".

Le conseil a été partagé par une personne qui travaille dans une entreprise de taxis à Vladivostok, qui a acquis plusieurs de nos Corolla à un moment donné, en fait, il les a exploitées avec un kilométrage décent.
Ce n'était pas le seul conseil pratique utile que j'ai lu. L'auteur a présenté au tribunal un reportage photo sur la mise en œuvre de cette technique généralement simple. Je viens de l'augmenter un peu pour le rendre facile à lire et à télécharger.

Je ferai tout de suite une réserve que les experts de l'utilité de la "bidon d'huile" n'étaient pas d'accord.Je peux exprimer certains arguments, certains pas Copenhague.
En général, je vous invite à discuter.

J'ajouterai tout de suite trois points, j'ai lu les avis :
1. La graisse utilisée dans le rapport, TOTALEMENT inadaptée aux crémaillères de direction Toyota
2. On en a injecté trop.
3. Attache faite, légèrement au mauvais endroit.

Avec le premier je suis tout à fait d'accord, les deux autres je ne suis prêt ni à confirmer ni à contester.

Je peux ajouter de mon expérience dans la réparation/lubrification de la crémaillère sur ma voiture précédente - KIA C'eed. Voici les méthodes généralisées que j'ai utilisées tirées du forum KIA C'eed :

Ainsi, tout ce qui est décrit ici se déroule sur la plupart des voitures modernes, à la fois des camarades de classe et une classe automobile supérieure à Toyta. Avant de percer le rail lui-même, vérifiez d'abord les traverses de gouvernail qui se trouvent dans la cabine (si je ne me trompe, il y en a 2), ainsi que le tube télescopique (il se charge de régler le volant pour le départ), dans la plupart des cas, il frappe là-bas. Il n'est pas rare non plus que l'usine installe des croix à jeu accru, qui commencent à cogner au bout de quelques centaines de kilomètres, il arrive aussi que les boulons fixant les croix se détournent ou s'affaiblissent (tous les constructeurs ne les contredisent pas assez curieusement). Les porte-bagages eux-mêmes commencent généralement à cogner lorsque le kilométrage est supérieur à 100 000 à 120 000 km (je ferai une réservation pour tout le monde de différentes manières), ce choc se manifeste généralement lors de la conduite dans des fosses et des peignes et a un son sourd mais fort, tandis que sur le volant, cela ne se reflète généralement pas, c'est-à-dire qu'aucun coup n'est ressenti sur le volant.

A propos de la lubrification. Le lubrifiant AZMOL FIOL-1 a été utilisé, tel que recommandé pour ce type de travaux. FIOL-1 est une graisse de grade NLGI 1, c'est-à-dire a une viscosité inférieure à basse température par rapport aux graisses universelles du groupe Litol (NLGI 2), ce qui a sans aucun doute un effet positif sur le fonctionnement ultérieur. Sinon, ces graisses sont identiques.
A propos du volume. 150 grammes de graisse de chaque côté suffisent amplement (deux graisseurs ont été placés). Il n'est pas nécessaire de marteler tout le rail jusqu'aux globes oculaires, le flux d'air à l'intérieur doit être maintenu.

En conséquence, j'ai conclu que le graissage de la crémaillère n'aide pas longtemps, j'ai conduit environ 20 000 après la lubrification, puis j'ai simplement changé la crémaillère.
1. remplacement du rail
2. Graisse de crémaillère (Fiol-1)
4. vissage du boulon dans l'EUR pour augmenter la force sur l'arbre de sortie (volant muet et serré)

Indubitablement. Séparez l'un de l'autre. C'est facile de le faire sur la fosse :)
Quant à la Corolla 150, la plupart des coups viennent de là, et non du reiki lui-même. Le rail lui-même frappe sur le RAV-4, et sur Outlenlers, et sur Highlanders, et dès le salon.
Sur les Corollas, si le râteau cogne, il cogne aussi tout de suite. Ou un peu plus tard. Pour autant que j'aie lu, le remplacement sous garantie n'a rien donné, en général, l'auteur écrit également à ce sujet.
Sur les trajets indiqués, le cliquetis est déjà une usure en fonctionnement. Il ne peut certainement pas être guéri par autre chose que la fabrication de bagues en plastique fluoré (je pense que ce sujet vous est familier).
Des coups dans la colonne de direction ont lieu du fait du dévissage et sur la Corolla, comme indiqué correctement, il est très simple de la fixer, en tirant sans aucun démontage.
Les traverses d'arbre intermédiaire, chargées du réglage du porte-à-faux), ne peuvent en aucun cas être traitées, c'est certain 🙂
Il y a un autre arbre intermédiaire pliant anti-collision sous le capot, la même histoire. Deux arbres à cardan, et un coup au joint cannelé de l'arbre de pliage.
Evitez également les coups des pointes de direction (ce qui, en général, n'arrive pas tout de suite avec la Corolla à bas kilométrage), et surtout, des bagues et jambes de force de la barre anti-roulis, dont les coups sont très souvent confondus avec le rail lui-même.

Il est facile de détecter un dysfonctionnement dans la crémaillère de direction. Il y a plusieurs signes principaux qui indiquent une panne :

• l'apparition de traces de fuite à côté des bagues d'étanchéité ;
• l'apparition de difficultés avec la conduite d'une voiture ;
• suivre le mouvement de Toyota Corona / Caldina par des sons parasites ;
• revêtement anticorrosion de la surface de la tige;
• l'apparition d'un jeu lâche.

Pour comprendre pourquoi le problème est survenu, des diagnostics détaillés permettront. Il montrera également si la réparation peut aider ou si un remplacement complet du rail sera une mesure obligatoire pour éliminer le problème. Réparer une partie séparée de la crémaillère sera moins cher. Mais, malheureusement, il ne peut pas restaurer complètement la durée de vie de la pièce.

Le remplacement du rail dans un service de voiture autorisé coûtera au moins 70 $. Le montant est important, de sorte que les propriétaires effectuent souvent toute la procédure par eux-mêmes, économisant sur les services de spécialistes.

Dans quelle mesure cette décision est-elle correcte ? Il est difficile de juger. Cependant, le démontage et l'installation de la crémaillère de direction sur une Toyota Corona / Caldina peuvent être effectués par tout propriétaire de voiture, même sans expérience dans les travaux de réparation. La seule chose dont vous avez besoin pour travailler est un outil et des instructions détaillées. Si vous suivez très attentivement l'algorithme, en écoutant les recommandations, vous pouvez terminer rapidement la procédure et le résultat ne sera pas pire que dans le service.

Le manuel est rédigé par Toyota Corona / Caldina, ce qui en fait la meilleure source d'informations possible. Vous pouvez vous familiariser avec le matériel et les illustrations qui l'accompagnent ici :

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Ces « écrous » ne sont PAS destinés aux ajustements. Au lieu d'interférer sans réfléchir avec l'ensemble de direction critique, il était nécessaire de le réparer ou de le remplacer correctement.
Vos conseils de la catégorie "Mettre un bout de clou à la place d'un fusible dans le circuit".

Cher Khoja_Nasreddin !
Je suis sûr que vous devez justifier votre réponse! Pourquoi il est impossible de réglementer ces "noix" et à quoi servent-elles exactement. Vous avez peut-être raison et il vaudrait mieux que je dépense 16 000 roubles pour une nouvelle crémaillère de direction et environ 5 000 roubles. pour le remplacer ? En effet, dans n'importe quel service où j'ai contacté et chez les revendeurs officiels, la réponse est la même - changer le rail. Bien que beaucoup moins cher et plus facile à faire comme je l'ai décrit.
Si vous approfondissez les détails de la production et de la technologie, la production moderne de voitures et les technologies pour leur production sont organisées de manière à ce qu'une voiture ne dure pas plus de 5 ans. Sinon, le commerce automobile n'est tout simplement pas rentable. Encore une chose ! Même si vous commandez une nouvelle crémaillère de direction ou la changez sous garantie, ils ne vous en envoient pas une nouvelle de la chaîne de montage, mais restaurée en usine. C'est comme ça que sont mes amis ! Et donc, chacun doit décider par lui-même quel chemin sera le meilleur pour lui.

La fonction principale de la crémaillère de direction (réducteur) dans le dispositif de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures avec direction assistée, ainsi que dans les voitures dans lesquelles il n'y a pas de direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, ainsi que les réparations.

Toutes les voitures sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, quels que soient leur prix et leur statut, car ce sont ces pièces qui prennent un coup à n'importe quel virage, heurtent un obstacle, heurtent les roues sur des bosses sur la route.

Pour déterminer si la direction de votre véhicule a besoin de réparations, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• il y a clairement un coup sur la crémaillère, qui se fait sentir à travers le volant d'une voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des sons et des bruits parasites dans la pompe de direction assistée ;
• il y avait un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir lorsque le volant tourne ;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, vous avez une crémaillère de direction qui fuit.Que faire, comment faire des réparations et régler les performances de direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil et qu'il ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la construction automobile.

Le mécanisme de crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme de bobine.

La réparation d'une crémaillère de direction se compose généralement de plusieurs étapes :

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage de l'accumulation de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre denté de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez vous procurer un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, bague de crémaillère de direction, bagues d'étanchéité, etc.).
Comment retirer la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans un trou ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection moteur (si vous en avez une).
3. Retirez l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations sur la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tiges de direction, car les nouvelles anthères seront beaucoup plus pratiques pour tirer sur les saillies spéciales des tiges de direction. Cela vous aidera à adapter des anthères parfaitement scellées.

1. Dévissez la crémaillère des tiges de direction à l'aide d'un tournevis spécial à tête plate.
2. Dévissez le bouchon inférieur de l'arbre de transmission en plastique.
3. Dévisser le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
5. Retirez le joint d'huile inférieur.
6. Retirez la goupille de verrouillage qui bloque le joint d'huile supérieur.
7. Dévissez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue du fil qui apparaîtra lorsque vous le tournerez.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de la crémaillère.
9. Retirez le joint d'huile et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de pression.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour déceler les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et les engrenages de l'arbre denté présentent des dommages importants, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble du mécanisme dans son ensemble (comment remplacer la crémaillère de direction par un VAZ 2109, lisez dans notre document) .

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir lubrifié avec une graisse spéciale (vous devez le passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placer le rail dans le boîtier.
3. Faites glisser le manchon en plastique sur le presse-étoupe droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et remettez le presse-étoupe en place en poussant quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de retenue.
5. Placer le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. Placez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre denté dans le siège après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour le pousser en place. Installez la bague de retenue.
9. Installez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon. Serrez bien.

Ensuite, installez le rail sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire la « convergence de carrossage » après la procédure de réparation ou de remplacement des pièces.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : des bagues différentes et la composition du lubrifiant.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.