Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même toyota gaya

Communautés › Club Toyota › Blog › Reportage photo sur la réparation de la crémaillère de direction. Merveilleux! Je dois faire ça aussi. Les mains n'atteignent pas Au printemps, je le ferai).

Réparation de crémaillère de direction TOYOTA COROLLA avec EUR. Comment je fais: détacher le cardan inférieur en position droite du volant et retirer les clés du contact (la main gauche tient le volant, la main droite enlève le cardan), je tourne le volant vers la gauche jusqu'à ce qu'il " se ferme".

Toyota Corolla Robojaponais › Carnet de bord › Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même pour Toyota Corolla. Avant d'effectuer des réparations, achetez un kit de réparation de crémaillère de direction Toyota Corolla.

Faisceau de sous-châssis Opskaem Eh bien, la première étape derrière, plus intéressante. Le diagnostic des militaires - remplacer le rail dans la pratique aide pendant une courte période et coûte cher. Ensuite, il faut modifier le manchon : Cette coupe, lorsqu'elle est installée dans un rail, doit être positionnée en haut et s'assurer qu'elle n'est pas remplie de graisse.

Crémaillère de direction Toyota Corolla Comment réparer vous-même la crémaillère de direction Reportage photo Toyota Corolla Une description complète et détaillée du processus de réparation de la crémaillère de direction plutôt compliquée avec la création d'une nouvelle douille

TAGS pour les moteurs de recherche : TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA RÉPARATION CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION E12 E12 Re-bonjour à tous ! Le reportage photo promis sur la réparation de la crémaillère de direction est donc prêt. Que les «anciens» me pardonnent les répétitions, mais dans le reportage photo, j'ai rassemblé toutes les informations nécessaires pour réparer le rail, en commençant par le dessin du manchon, en terminant par le réglage final. Tous les «repères» droite-gauche, avant-arrière sont donnés par rapport au conducteur.

Toutes les photos, y compris la clé spéciale et les bagues, sont publiées dans la galerie de photos. Si les "followers" ont des questions, alors avant de les poser, lisez les messages précédents. Peut-être y a-t-il déjà des réponses par exemple : Nous avons besoin d'une clé spéciale pour démonter et régler la crémaillère de direction. Et la douille de crémaillère de direction, réalisée selon ce dessin ou commandée par le membre du forum Makar : Dimensions 24,9 mm ; 31,1 mm; 32 mm doivent être réalisés avec le maximum de précision possible et avec le minimum de rugosité.

Idéalement, les marques d'un outil de tournage devraient être presque impossibles à distinguer. J'attire votre attention sur les dimensions du manchon, à savoir les diamètres de 24,9 mm et 31,1 mm. De plus, l'utilité de réduire le diamètre intérieur et d'augmenter le diamètre extérieur de 0. Par conséquent, respectez STRICTEMENT les dimensions du manchon selon le dessin. Ensuite, la manche doit être finie : Sur la manche, 6 coupes longitudinales sont faites avec une scie à métaux, env. Ensuite, avec un couteau de bureau, nous élargissons les coupes et leur donnons une forme de coin, voir Fig.

Nous faisons une coupe sur toute la longueur de la manche et l'étendons à env. Cette coupe, lorsqu'elle est installée dans un rail, doit être positionnée en haut et s'assurer qu'elle n'est pas remplie de graisse. Cela devrait ressembler à ceci : Avant de commencer à travailler, assurez-vous de débrancher la batterie. Tout d'abord, il faut démonter le cardan de l'arbre de direction, tout en se rappelant que l'AIRBAG SRS dit « escargot » est installé dans la colonne de direction, prévu pour 5 tours complets : S'il est dépassé, il se cassera et le « Le voyant SRS » s'allumera.

Lors de l'installation, après avoir préalablement réglé les roues droites, j'«ouvre» le verrou d'allumage et tourne maintenant le volant vers la droite en position droite - je mets le cardan.

Je vérifie le nombre de tours à gauche et à droite, si nécessaire, réorganise le cardan. En conséquence, la barre de direction dans les positions extrêmes devient verticale, je ne me souviens pas du nombre de tours, je règle juste la symétrie et, par conséquent, le rayon de braquage vers la droite et vers la gauche sera le même.

N'oubliez pas non plus de détacher les loquets de l'anthère, cela ressemblera à ceci : Lorsque vous travaillez, suivez les consignes de sécurité. Et c'est mieux de travailler ensemble. Pour retirer la crémaillère de direction, procédez comme suit : nous détachons les écrous fixant les pointes de direction à la fusée d'essieu et, d'un coup de marteau, déconnectons la pointe de direction.

Lorsque vous travaillez, respectez les précautions de sécurité, en particulier lors du dévissage des boulons dans le mouvement "loin de vous", gardez la paume ouverte, dans ce cas, si la clé se détache, vous ne vous cognerez pas les doigts oh, combien d'entre eux ont été cassés Dans les cercles rouges et jaunes, ces boulons qui doivent être dévissés sur le dorestyle.

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Oui, un sujet très important. Le week-end, lors du contrôle technique, des techniciens ont signalé des problèmes de direction et aussi des roues rouillées (j'ai oublié de mettre les capuchons). MONSTRES. Quelle différence cela fait-il pour eux que les roues soient rouillées ou non. Eh bien, il n'y a pas de trous dedans. Un homme a été déployé à proximité dans une Toyota avec une fissure dans le pare-brise - du haut 10 cm de long.Nous attendons que le MOT soit remis des gays aux commerçants privés. Peut-être alors le butin ne sera-t-il pas versé à la gauche, car auront le choix de l'endroit où aller.

Et vous devez vous occuper de la direction. Pour commencer, j'ai commandé des embouts de direction - ils ne coûtent que 500 roubles. en existentiel. Je le reçois mercredi et le regarde ce week-end.

Si vous avez de l'expérience dans le dépannage de la crémaillère de direction, veuillez en parler.

Le président
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Bonsoir!
Comment déterminer s'il faut changer les embouts et serrer les tiges ?
Hier j'ai grimpé, comme s'il n'y avait pas de jeu, l'anthère de la pointe est vivante, l'anthère sur la biellette de direction semble être la même.
Au contrôle technique, les cerveaux peuvent s'envoler à l'infini, ils sont comme des experts.

Une autre question - la courroie semble être tendue normalement (comme dans le livre ABC), mais lorsque vous tournez la pompe de direction assistée, elle tourne assez facilement (avec la courroie en place).
Et le volant tourne par à-coups si le moteur n'est pas assez chaud et que vous le tournez sur place. Puis ça semble passer. Quelle est la raison?

Je serais heureux de serrer la ceinture, mais il est difficile d'accéder aux écrous, il n'y a pas assez de place pour qu'une clé à molette casse l'écrou. La première tentative est pour l'instant infructueuse.

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Les salutations!
En général, je n'ai pas commencé à expérimenter ce que je ne comprends pas - j'ai conduit dans un service qui traite avec Toyota (une garantie qu'ils savent au moins quelque chose, et ils ne regarderont pas le fond comme des moutons).
Ils ont un peu resserré le rail, resserré la tension de la courroie, j'ai pris un papier comme une facture pour le travail effectué (juste au cas où la direction serait à nouveau rejetée) et en conséquence, le MOT a été passé.
J'ai dû mettre les capuchons pour pro forma, puis les enlever (ils s'envolent, mais il n'y a aucune envie de les attacher avec des pinces - de toute façon, il faut les mettre bientôt).

Je dois dire que je n'avais pas besoin d'un morceau de papier, j'ai expliqué verbalement que le technicien a remonté le rail, fumé le volant, tout en contrôlant le volant avec sa main - et a corrigé la tique dans la feuille.
Je recommande donc cette méthode. Il vaut mieux payer des militaires qui feront ce qu'il faut (si vous ne pouvez pas le faire vous-même) que d'avoir de l'argent par la porte arrière lors de l'inspection.

Symptômes: cognement dans la crémaillère de direction, qui se manifeste lors de la conduite à travers de petites bosses (maladie de toutes les Corolla à direction assistée électrique).
Le diagnostic des militaires est le remplacement du rail (en pratique, cela dépanne peu de temps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone du manchon situé à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite, le côté gauche du rail ). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toute la réparation se résume à remplacer la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

Nous montons dans le pédalier et retirons la protection de l'arbre de direction, elle se dévisse à la main, elle se retire facilement :

On dévisse complètement le boulon qui fixe l'arbre intermédiaire à la croix :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de la serrure de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de tourner le volant d'un certain nombre de tours de plus qu'il ne devrait l'être. Sinon, une rupture des fils de «l'escargot» de l'airbag et un dysfonctionnement de ce dernier est inévitable.

On traîne devant la voiture et on enlève les roues (celles de devant suffisent).

Vient ensuite le démontage de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais l'extraction du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - économisez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: on sort la goupille fendue, on dévisse l'écrou, d'un coup sec et mordant du marteau on frappe l'endroit indiqué ci-dessous, et le doigt tombe tout seul (on le fait des deux côtés

Nous dévissons le faux-châssis, 4 boulons sur la carrosserie, 3 boulons dans la zone du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, ainsi que le rail, s'abaissent doucement (si vous aviez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et s'accrochent aux leviers et à la barre anti-roulis. Tout - le rail est bien visible : dévisser :

Nous enlevons et portons à l'établi

Commençons par le démonter :
1) Retirez la gaine en caoutchouc.

2) Nous prenons la clé pour 12 et dévisser le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (nous avons utilisé une clé à gaz)

5) Dévissez le verre de serrage de l'arbre de la crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons à nouveau l'arbre intermédiaire, puis d'un léger coup de marteau en cuivre dessus, nous retirons l'arbre entier avec le roulement.

7) En retournant le rail, démonter l'unité de réglage : avec une clé de 41, dévisser le contre-écrou

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de serrage.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas déchirer (on dessine à l'intérieur de la circonférence de l'anthère avec un objet non pointu)

10) On dévisse la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) Au verso, desserrez le gros collier et détachez la botte.

12) On sort le rouleau à pâtisserie du rail, on le met de côté.

13) Nous regardons le rail de l'extrémité gauche - nous voyons un nettoyeur haute pression en aluminium, derrière lui - la douille notoire.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et l'assommons, puis retirons le manchon.

La voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Nous modifions une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, on fait une coupe longitudinale, nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans le sens du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de charge.

16) Lubrifiez le manchon et redressez soigneusement le manchon, vérifiez l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Avec une tête appropriée, nous enfonçons la rondelle en aluminium. Nous mettons le rocher en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé de 22, nous basculons le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont combinés et l'arbre tombe. Nous tordons la coupelle de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'elle s'arrête, la verrouillons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'ensemble de réglage, serrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la relâchons à 90 degrés, la bloquons avec un contre-écrou.Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la voiture après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré à un état où, à la sortie d'un virage, le volant lui-même revient en position droite. Pousser en place, anthères en place, serrer. Rail sur le faux-châssis, faux-châssis à la voiture. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du faux-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le faux-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, mettez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous attirons tout et montons dans le salon. Là, nous affaiblissons la croix supérieure, déplaçons l'arbre entre les croix vers le haut et posons la croix inférieure sur l'arbre intermédiaire. Nous resserrons tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en roulant droit, le volant est légèrement sur le côté.

C'est juste que lorsque je triais le rail, le verdict a été annoncé que le courant arrivait à un coup de pied avec une poussée, et quand je suis allé faire un rassemblement, ils m'ont dit que la poussée était déjà pleine, et le coup m'ennuyait et le sujet de départ était encourageant avec une décision))). Oui, et j'essaie de ne pas rater la machine à écrire))))

Camarades, des conseils sont nécessaires - un étrange coup silencieux "toc-toc" "toc-toc" est apparu devant. la voiture roule à basse vitesse, le volant est à gauche et à droite, la voiture se balance un peu et il y a un "il" qui sent que ce coup est à la fois à gauche et à droite. Plus récemment, j'ai remplacé tout ce qui était possible sur le châssis, j'ai commencé à pécher sur les tirants.
peuvent-ils tapoter si doucement et désagréablement ?

et il y avait aussi un "cliquetis" complètement désagréable dans le volant lui-même, le sentiment que ce cliquetis était juste sur l'airbag, j'ai enlevé l'oreiller, enlevé tous les leviers des essuie-glaces et des clignotants, je suis arrivé au roulement, qui est roulé sur le puits, mais tout semble y tenir mort. manchon en plastique, qui est inférieur sur l'arbre changé. Cardan, qui dans la cabine ne peut pas "cligner des yeux" comme ça. mais le son est juste au top. déjà cassé la tête, qu'est-ce que ça pourrait être

Fuseau horaire : UTC + 3 heures [DST]

J'ai donc décidé d'essayer de poster des photos.
Il y a environ un an, un râteau a coulé, ça ressemble même à la maisona décidé d'en acheter un nouveau. Le choix s'est porté sur l'entreprise Général Ricambi au prix de 18 000 roubles pièce. Après l'avoir remplacé par le rail acheté, j'ai lavé celui que j'avais retiré, je l'ai examiné et j'ai décidé de le démonter (d'autant plus qu'ils ont écrit sur le forum que le ZF n'est pas séparable). Une autopsie a montré que la fuite était due à la corrosion de l'arbre de la crémaillère. La corrosion s'est produite en raison d'une fuite des capots de protection, tk. lors du remplacement des biellettes de direction, au lieu des pinces d'usine (en fer) (celles sur le boîtier de la crémaillère), j'ai installé des pinces en plastique. C'est à travers eux qu'une partie de l'eau s'est infiltrée, ce qui a conduit à la corrosion.
À l'avenir, après une expérience amère, j'installe des pinces métalliques (celles qui sont serrées avec une vis).
La raison du démontage du rail et de sa cloison : quand on prend l'axe du rail et qu'on le secoue de part et d'autre, ça joue.
Je n'envisage pas de retirer la crémaillère de direction, parce que. a déjà été mâché.

Lors du démontage du rail, nous avons besoin de l'outil suivant :
- une clé pour 12 (pour dévisser les tubes)
- tête 17 (pour dévisser le guide axe rail)
- hexagone 6 (pour dévisser le corps de la vis sans fin)
- Tournevis à lame plate (pour retirer la bague de retenue)

Inspection et élimination des pièces
Je dois dire tout de suite que l'arbre du rail, qui était sujet à la corrosion, a décidé de le broyer, parce que. la galvanoplastie n'a pas aidé. Le diamètre de l'arbre d'origine est de 26 mm. J'ai 24 mm. car mud..la tourneur lors du meulage de l'arbre de 25 mm. l'a desserré à certains endroits, après quoi il, le rail, a fui dans certaines positions du volant. Mais après meulage à 24 mm tout est OK.
Les bagues de support (2 pièces) et les joints d'huile ont été remplacés et modernisés. Ce sont les dessins des douilles que j'ai donné au tourneur.

Dans les joints spi d'origine 26*35*7.
Donc la manche, qui est dans la manche. La photo montre lequel a été installé dans l'original et lequel j'ai installé.

Dimensions des bagues faites maison

Le deuxième manchon (celui qui se trouve dans les entrailles du logement du rack)
J'ai juste augmenté l'épaisseur des douilles.

Je ferai tout de suite une réserve sur le fait que toutes les augmentations d'épaisseur des bagues n'ont en aucun cas affecté le fonctionnement normal du rail, car. dans le corps, il y avait une marge en profondeur sur le site d'installation du manchon, et dans le manchon de l'endroit toute la partie intérieure du manchon. Le seul moment IMPORTANT dans le fourreau, le fourreau tourné ne doit pas dépasser (il vaut mieux ne pas atteindre 3-5 mm au point de contact de la pomme de tirant avec le fourreau), sinon lorsque le volant est tourné à fond à droite avec la tige pomme, ce manchon ira à l'intérieur
Toutes les autres pièces (anneaux en caoutchouc, etc.) n'ont pas changé. Ils sont en bon état.
De plus, lors de l'installation de la douille intérieure et du presse-étoupe, vous aurez besoin d'une autre douille (afin de ne pas gâcher le presse-étoupe lors de l'enfoncement) avec des dimensions de 26 * 34 * 6-10 mm. (l'épaisseur n'a pas d'importance. plus épais, dans des limites raisonnables, les corps sont plus fiables) Ci-dessous sera montré son rôle.

Dernière édition par Dmitry le lun. 20 déc. 2010 21:47, édité 5 fois au total.

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bonsoir
Ces « écrous » ne sont PAS destinés aux ajustements. Au lieu d'interférer sans réfléchir avec l'ensemble de direction responsable, il était nécessaire de le réparer ou de le remplacer normalement.
Votre conseil est de la catégorie "Mettre un morceau de clou à la place d'un fusible dans un circuit électrique".

Cher Khoja_Nasreddin !
Je suis sûr que vous devriez justifier votre réponse ! Pourquoi est-il impossible de réglementer ces "noix" et à quoi servent-elles exactement. Vous avez peut-être raison et il vaudrait mieux que je dépense 16 000 roubles pour une nouvelle crémaillère de direction et environ 5 000 roubles. pour le remplacer ? En effet, dans tous les services où j'ai postulé et chez les revendeurs officiels, la réponse est la même - changer le rail. Bien que beaucoup moins cher et plus facile à faire comme je l'ai décrit.
Si vous plongez dans les détails de la production et de la technologie, la production moderne de voitures et leurs technologies de production sont organisées de manière à ce qu'une voiture ne dure pas plus de 5 ans. Sinon, l'industrie automobile n'est tout simplement pas rentable. Encore une chose ! Même si vous commandez une nouvelle crémaillère de direction ou si vous la changez sous garantie, ils vous l'envoient non pas neuve de la chaîne de montage, mais restaurée en usine. C'est le cas mes amis ! Et donc chacun doit décider pour lui-même quel chemin est le meilleur pour lui.

Le sujet de la réparation de la crémaillère de direction est toujours d'actualité sur notre forum. Alors les questions affluent chez nos « pionniers » Schnaps et Amigo33. Et ils répondent dans les plus brefs délais. Ou donnez de bons liens vers les ressources où ce sujet est discuté en détail.
L'une de ces ressources est la station-service "AUTOSTAR" de la ville de Chita. Et l'auteur de ce matériel est Sergey Kalachnikov. Dieu merci, il y a encore des gens qui sont prêts à partager leurs compétences.

Note de l'éditeur : j'espère que les modérateurs de notre site n'accepteront pas les remerciements pour la publicité.
Le dispositif de crémaillère de direction peut être consulté ici.

Voici à quoi ressemble la bande retirée.

Vérifiez les arbres horizontaux pour la corrosion.

Je veux soulever un sujet de longue date, qui à 150 Corolla n'est peut-être pas aussi pertinent qu'à 120 - ku, car selon mes propres observations sur Corolla 150, c'est le râteau qui ne dérange pas tant. Fondamentalement, la colonne de direction, à la fois promvala. Néanmoins, je veux partager, car le sujet des crémaillères de direction, y compris leur réparation et leur lubrification, est pertinent : la crémaillère de direction n'est pas officiellement réparée ou entretenue, mais elle est assez chère. De plus, il n'y a pas de bielles de direction à vendre séparément, si l'on parle de celles "d'origine".

Le conseil a été partagé par une personne travaillant dans une compagnie de taxi à Vladivostok, qui a acquis plusieurs de nos Corolla à un moment donné, en fait, il les a exploitées avec un kilométrage décent.
Ce n'était pas le seul conseil pratique utile de lui que j'ai lu. L'auteur a également soumis au tribunal un reportage photo sur la mise en œuvre de cette technique simple, en général. Je l'ai juste apporté un peu sous une forme pratique pour la lecture et le téléchargement.

Je ferai tout de suite une réserve sur le fait que les experts sur l'utilité du lien «huileur» ne sont pas d'accord.Certains arguments que je peux exprimer, certains ne sont pas à Copenhague.
En général, je vous invite à discuter.

Je rajoute trois points tout de suite, j'ai lu les avis :
1. Le lubrifiant utilisé dans le rapport est COMPLÈTEMENT inadapté aux crémaillères de direction Toyota
2. Elle a été trop giclée.
3. L'insert a été fait, un peu au mauvais endroit.

Je suis entièrement d'accord avec le premier, je ne suis pas prêt à confirmer ou à contester les deux autres.

Je peux ajouter de mon expérience dans la réparation / lubrification des rails de ma voiture précédente - KIA C'eed. Voici les méthodes généralisées que j'ai utilisées tirées du forum KIA C'eed :

Ainsi, tout ce qui est décrit ici se déroule sur la plupart des voitures modernes, à la fois camarades de classe et voitures d'une classe supérieure à Toyta. Avant de percer le rail lui-même, vérifiez d'abord les traverses de direction qui se trouvent dans la cabine (si je ne me trompe pas, il y en a 2), ainsi que le tuyau télescopique (il est responsable du réglage de la portée du volant), dans la plupart des cas, il frappe juste là. Il n'est pas rare non plus que des croix à jeu accru soient installées en usine, qui commencent à cogner après quelques centaines de kilomètres, il arrive aussi que les boulons fixant les croix se détournent ou faiblissent (tous les fabricants ne les contrent pas, curieusement) . Les lattes elles-mêmes commencent généralement à taper sur une course de 100 à 120 000 km (je ferai une réservation pour tout le monde de différentes manières), ce coup se manifeste généralement lors de la conduite à travers des fosses et des peignes et a un son terne mais fort, alors qu'il ne se reflète généralement pas sur le volant, c'est-à-dire qu'en même temps, aucun choc n'est ressenti sur le volant.

A propos de lubrifiant. Le lubrifiant AZMOL FIOL-1 a été utilisé tel que recommandé pour ce type de travail. FIOL-1 est une graisse de classe NLGI 1, c'est-à-dire a une viscosité inférieure à basse température par rapport aux graisses universelles du groupe Litol (NLGI 2), ce qui a sans aucun doute un effet positif sur le fonctionnement ultérieur. Sinon, ces lubrifiants sont identiques.
À propos du volume. 150 grammes de graisse de chaque côté suffisent (deux graisseurs ont été placés). Inutile d'obstruer tout le rail jusqu'aux globes oculaires, le flux d'air à l'intérieur doit être maintenu.

En conséquence, j'ai conclu que la lubrification de la crémaillère n'aide pas pendant longtemps. J'ai parcouru environ 20 000. Après la lubrification, je viens de changer la crémaillère. Et j'ai défini les méthodes de traitement des cognements dans la direction en fonction de mon prochain priorité
1. remplacement des rails
2. lubrification de la crémaillère de direction (Fiol-1)
4. vissage du boulon dans l'EUR pour augmenter la force sur l'arbre secondaire (volant muet et serré)

Indubitablement. Séparez l'un de l'autre. C'est facile de le faire dans la fosse :)
Quant à la Corolla 150, la plupart des coups viennent de là, et non du porte-bagages lui-même. Le rail lui-même frappe sur le RAV-4, et sur les Outlenlers, et sur les Highlanders, et directement depuis la cabine.
Sur Corolla, si le râteau cogne, il cogne aussi tout de suite. Ou un peu plus tard. Pour autant que j'ai lu, le remplacement sous garantie n'a rien donné, en général, l'auteur écrit également à ce sujet.
Sur les parcours indiqués, le cognement est déjà une usure pendant le fonctionnement. Il ne peut certainement pas être guéri par autre chose que la fabrication de bagues en fluoroplastique (je pense que ce sujet vous est familier).
Les coups dans la colonne de direction se produisent en raison du dévissage et sur la Corolla, cela, comme indiqué correctement, est éliminé très simplement, en tirant vers le haut sans aucun démontage dibo.
Les traverses de l'arbre intermédiaire, qui se chargent d'ajuster la portée), il n'y a aucun moyen de traiter cela à coup sûr 🙂
Il y a un autre arbre intermédiaire sous le capot de sécurité rabattable, même histoire. Deux arbres à cardan et un coup dans la connexion cannelée de l'arbre pliant.
Éliminez également le cliquetis des embouts de direction (ce qui, en général, ne se produit pas immédiatement avec Corolla à faible kilométrage), et surtout, des bagues et des entretoises de la barre anti-roulis, dont les coups sont très souvent confondus avec le rail lui-même.

Déterminer un dysfonctionnement dans la crémaillère de direction est facile. Plusieurs signes principaux indiquent une panne :

• l'apparition de traces de fuite à proximité des joints ;
• l'apparition de difficultés à conduire une voiture;
• accompagner le mouvement de Toyota Corona / Caldina avec des sons étrangers;
• revêtement de corrosion de la surface de la tige ;
• l'apparition de rails de jeu.

Pour comprendre ce qui a causé le problème, un diagnostic détaillé permettra. Il montrera également si les réparations peuvent aider ou si un remplacement complet du rail sera une mesure obligatoire pour éliminer le problème. La réparation d'une partie séparée de la crémaillère de direction sera moins chère. Mais, malheureusement, il ne peut pas restaurer complètement la durée de vie de la pièce.

Le remplacement du rail dans un service de voiture autorisé coûtera au moins 70 $. Le montant est important, si souvent les propriétaires effectuent eux-mêmes toute la procédure, en économisant sur les services de spécialistes.

Dans quelle mesure cette décision est-elle correcte ? C'est difficile de juger. Cependant, le démontage et l'installation de la crémaillère de direction sur la Toyota Corona/Caldina peuvent être effectués par chaque propriétaire de voiture, même sans expérience dans les travaux de réparation. La seule chose dont vous avez besoin pour travailler est un outil et des instructions détaillées. Si vous suivez très attentivement l'algorithme, en écoutant les recommandations, vous pouvez terminer rapidement la procédure et le résultat ne sera pas pire que dans le service.

Ce manuel a été rédigé par les fabricants de Toyota Corona/Caldina, ce qui en fait la meilleure source d'informations disponible. Vous pouvez lire le matériel et les illustrations qui l'accompagnent ici :

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Ces « écrous » ne sont PAS destinés aux ajustements. Au lieu d'une intervention aveugle dans l'ensemble de direction responsable, il était nécessaire de le réparer ou de le remplacer normalement.
Votre conseil est de la catégorie "Mettre un morceau de clou à la place d'un fusible dans un circuit électrique".

Cher Khoja_Nasreddin !
Je suis sûr que vous devriez justifier votre réponse ! Pourquoi est-il impossible de réglementer ces "noix" et à quoi servent-elles exactement. Vous avez peut-être raison et il vaudrait mieux que je dépense 16 000 roubles pour une nouvelle crémaillère de direction et environ 5 000 roubles. pour le remplacer ? En effet, dans tous les services où j'ai postulé et chez les revendeurs officiels, la réponse est la même - changer le rail. Bien que beaucoup moins cher et plus facile à faire comme je l'ai décrit.
Si vous plongez dans les détails de la production et de la technologie, la production moderne de voitures et leurs technologies de production sont agencées de manière à ce qu'une voiture ne dure pas plus de 5 ans. Sinon, l'industrie automobile n'est tout simplement pas rentable. Encore une chose ! Même si vous commandez une nouvelle crémaillère de direction ou si vous la changez sous garantie, ils vous l'envoient non pas neuve de la chaîne de montage, mais restaurée en usine. C'est le cas mes amis ! Et donc chacun doit décider pour lui-même quel chemin est le meilleur pour lui.

La fonction principale de la crémaillère de direction (boîte de vitesses) dans l'appareil de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures à direction assistée, ainsi que dans les voitures sans direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, comme, en effet, la réparation.

Toutes les voitures, quels que soient leur prix et leur statut, sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, car ce sont ces pièces qui subissent le coup à chaque virage, heurtant un obstacle, heurtant les roues dans des nids-de-poule sur la route.

Pour déterminer si le système de direction de votre véhicule doit être réparé, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• un coup se fait clairement sentir dans la crémaillère de direction, qui se fait sentir à travers le volant de la voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des bruits parasites et du bruit dans la pompe de direction assistée ;
• il y avait un jeu dans la crémaillère de direction, qui se fait sentir lorsque le volant est tourné;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, votre crémaillère de direction fuit.Que faire, comment réparer et améliorer les performances de la direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil, et cela ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la structure automobile.

Le mécanisme de la crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme doré.

La réparation de la crémaillère de direction comprend généralement plusieurs étapes:

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage des accumulations de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre de transmission de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez acquérir un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, douille de crémaillère de direction, joints annulaires et autres).
Comment démonter la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans la fosse ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection du moteur (si vous en avez une).
3. Déposer l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations de la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tirants, car il sera beaucoup plus pratique de tirer les nouvelles anthères sur des saillies spéciales sur les tirants. Cela vous aidera à installer les anthères avec une parfaite étanchéité.

1. Dévisser la crémaillère des biellettes de direction à l'aide d'un tournevis plat spécial.
2. Dévisser le bouchon inférieur en plastique de l'arbre de transmission.
3. Desserrez le contre-écrou.
4. Retirez le circlip et frappez doucement l'arbre hors de sa place.
5. Retirez le joint inférieur.
6. En tapotant, retirez la goupille de verrouillage qui bloque le presse-étoupe supérieur.
7. Tournez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue par le fil qui s'affichera lors du défilement.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de celle-ci.
9. Retirez le presse-étoupe et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de serrage.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour détecter les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et l'engrenage de l'arbre denté sont considérablement endommagés, il est fort probable que l'ensemble du mécanisme devra être remplacé (comment la crémaillère de direction est remplacée sur le VAZ 2109, lisez dans notre documentation).

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir préalablement lubrifié avec de la graisse spéciale (vous devez le faire passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placez le rail dans le corps.
3. Placez la douille en plastique sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et installez le joint d'huile à sa place en le poussant avec quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de verrouillage.
5. Mettre le joint inférieur sur l'arbre denté.
6. Réglez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre de transmission dans le siège, après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour l'aider à glisser en place. Installez la bague de retenue.
9. Serrez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de serrage, le ressort et le bouchon. Tirez plus fort.

Installez ensuite le porte-bagages sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire un « alignement » après la procédure de réparation ou de remplacement.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : différentes bagues et la composition du liquide de lubrification.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.