Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même Volga Cyber

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Bonne journée à tous!
Oh, et beaucoup de choses que j'ai lues ici sur le forum ! En fait, j'ai tiré beaucoup d'informations utiles pour moi-même et maintenant je veux aussi contribuer. Tout le monde connaît la «maladie du support de direction» sur les stratus / sebrings, je souhaite donc partager les méthodes de son traitement))) En général, je n'écrirai que l'essentiel.

Tout d'abord, vous devez soulever la voiture sur un pont élévateur et faire un diagnostic de la suspension. Un bon mécanicien automobile devra certainement repérer les tirants cassés. Le fait est que la balle, les silentblocs, les embouts, etc., en règle générale, changent tout sans problème, il est facile de les trouver. Mais les tiges sont vendues assemblées avec un rail, il est problématique de les obtenir et donc beaucoup les martèlent simplement. Et c'est très grave car les tiges cassées grincent et tuent la crémaillère de direction. Lentement mais sûrement. En général, si vous suivez les embouts et le rail (pour que cette ligne soit rigide, sans cogner), alors le rail peut prendre très longtemps. J'espère que c'est clair où je veux en venir.

Après diagnostic, il faut trouver les bielles de direction. Personnellement, j'ai dû aller à Moscou au marché automobile de Kuntsevo. Là, j'ai trouvé la traction à la fois - Taiwan 400r / pc, Canada - 950r / pc. J'ai pris des canadiens - je ne le regrette pas.

Je n'écrirai pas sur la façon de changer les bielles de direction - il n'y a rien de compliqué là-dedans.

Après de telles manipulations, ma voiture est allée différemment. J'avais même l'impression que le volant était boulonné aux roues ! De plus, il y avait un tel problème: vous appuyez sur le frein - la voiture roule à gauche. Ce problème est passé - sa cause est une tige gauche cassée (ma gauche était gravement cassée en général).Mais la chose la plus importante est maintenant que vous pouvez oublier la direction pendant quelques années. RIEN ne cogne.

P.S. si vous modifiez la traction, vous pouvez également changer les pare-chocs en même temps, de sorte qu'une fois de plus l'effondrement de la similitude ne se fasse pas.

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Bonne journée à tous!
Oh, et beaucoup de choses que j'ai lues ici sur le forum ! En fait, j'ai tiré beaucoup d'informations utiles pour moi-même et maintenant je veux aussi contribuer. Tout le monde connaît la «maladie du support de direction» sur les stratus / sebrings, je souhaite donc partager les méthodes de son traitement))) En général, je n'écrirai que l'essentiel.

Tout d'abord, vous devez soulever la voiture sur un pont élévateur et faire un diagnostic de la suspension. Un bon mécanicien automobile devra certainement repérer les tirants cassés. Le fait est que la balle, les silentblocs, les embouts, etc., en règle générale, changent tout sans problème, il est facile de les trouver. Mais les tiges sont vendues assemblées avec un rail, il est problématique de les obtenir et donc beaucoup les martèlent simplement. Et c'est très grave car les tiges cassées grincent et tuent la crémaillère de direction. Lentement mais sûrement. En général, si vous suivez les embouts et le rail (pour que cette ligne soit rigide, sans cogner), alors le rail peut prendre très longtemps. J'espère que c'est clair où je veux en venir.

Après diagnostic, il faut trouver les bielles de direction. Personnellement, j'ai dû aller à Moscou au marché automobile de Kuntsevo. Là, j'ai trouvé la traction à la fois - Taiwan 400r / pc, Canada - 950r / pc.J'ai pris des canadiens - je ne le regrette pas.

Je n'écrirai pas sur la façon de changer les bielles de direction - il n'y a rien de compliqué là-dedans.

Après de telles manipulations, ma voiture est allée différemment. J'avais même l'impression que le volant était boulonné aux roues ! De plus, il y avait un tel problème: vous appuyez sur le frein - la voiture roule à gauche. Ce problème est passé - sa cause est une tige gauche cassée (ma gauche était gravement cassée en général).Mais la chose la plus importante est maintenant que vous pouvez oublier la direction pendant quelques années. RIEN ne cogne.

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Sergueï 210371 07 oct. 2014

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ZaharovAV 07 oct. 2014

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Sergueï 210371 09 oct. 2014

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otecpavel 09 oct. 2014

Sergey 210371, 09 octobre 2014 - 12:37, a écrit :

Combien de rumeurs étonnent nos oreilles !
Combien de potins rongent comme un papillon de nuit !
La rumeur veut que tout va monter en prix, absolument
Et surtout du sel de table.

Comme des mouches, ici et là, les rumeurs vont de maison en maison
Et les vieilles femmes édentées les portent dans les esprits. (Avec)

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Sergueï 210371 09 oct. 2014

otecpavel, 09 octobre 2014 - 14:15, a écrit :

Combien de rumeurs étonnent nos oreilles !
Combien de potins rongent comme un papillon de nuit !
La rumeur veut que tout va monter en prix, absolument
Et surtout du sel de table.

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otecpavel 09 oct. 2014

Sergey 210371, 09 octobre 2014 - 15:25, a écrit :

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Vieil homme Romualdych 09 octobre 2014

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otecpavel 09 oct. 2014

Vita911, 09 octobre 2014 - 19:10, a écrit :

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Vieil homme Romualdych 09 octobre 2014

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otecpavel 10 oct. 2014

Le vieil homme Romualdych, 09 octobre 2014 - 21:03, a écrit :

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Vieil homme Romualdych 10 octobre 2014

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Sergueï 210371 10 octobre 2014

Le vieil homme Romualdych, 10 octobre 2014 - 08:30, a écrit :

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Vieil homme Romualdych 10 octobre 2014

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Sergueï 210371 10 octobre 2014

Le vieil homme Romualdych, 10 octobre 2014 - 09:38, a écrit :

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se-m-fr 12 oct. 2014

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Shurik samarin 13 octobre 2014

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Vieil homme Romualdych 14 octobre 2014

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Sergueï 210371 14 octobre 2014

Shurik samarin, 13 octobre 2014 - 23:37, a écrit :

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ZaharovAVOct 14, 2014

Le vieil homme Romualdych, 14 octobre 2014 - 08:38, a écrit :

Sergey 210371, 14 octobre 2014 - 09:12, a écrit :

Aujourd'hui j'ai enlevé le rail (pour restauration). Nous avons un écrou en métal. J'essaye de tourner l'axe, il se prête facilement à droite et à gauche. J'ai tiré cet écrou d'un quart de tour et le rail ne peut plus tourner. Je posterai une petite vidéo un peu plus tard.
P.S. Et la question est, cependant. Vieil homme Romualdych, d'où vient une position aussi claire et fondée sur des principes ? Avez-vous tordu ce putain d'écrou dans vos mains et observé comment cela affecte le comportement du rail ? Je ne comprends pas, j'ai resserré, mais tout le monde a une bite une fois, non ?!

Sergei, attendez avec des conclusions, mais à propos de "ça ressemble à une réparation", on sait depuis longtemps que des écrous métalliques sont sur les sibers de l'usine.

Les gars me disent qui a eu une telle situation avec le rail, comment y remédier? ((

GAZ Cyber ​​​​2010, moteur à essence 2,4 l., 143 l. sec., traction avant, transmission manuelle - Réparation de bricolage

Recherchez un service de restauration de crémaillère de direction normal. Enlève-le-leur aussi. Dans la crémaillère de direction, les bagues de guidage s'usent, là où l'arbre de transmission se déplace. Il frappe en bougeant. Ces douilles changent. Après les spécialistes normaux, un autre kilométrage de 80 à 100 000 kilomètres devrait suffire.

J'ai un problème similaire au tien. Quand tu roules sur des fosses profondes, ça fait un toc toc. J'ai pensé que la poussée, grimpé pour changer, mais elle est vivante. Mais changé quand même
... Le coup n'a pas disparu.

Où creuser exactement ? sur les stands vous allez frapper va. Les volants sont normaux, la boule est normale, les bagues, les bagues et toutes sortes d'entrailles sont normales. Mais quelque chose frappe sur les bosses et les trous. Ils ne peuvent pas le trouver sur les diagnostics.

Je cherchais des informations à ce sujet et je me suis rendu compte que c'est une telle caractéristique des rails sur les sibers, et tout est en ordre aux sebrings. Il reste à se résigner sinon trop)

Ne sommes-nous pas les mêmes Reiki et Sebring ?

la même chose, mais je ne me souviens pas exactement de quoi souffrent les sibers.

comme sur stratus quelque part j'ai lu qu'il y a un capteur sur le rail. à grande vitesse de sorte que le volant est lourd.rien entendu d'autre.

Où creuser exactement ? sur les stands vous allez frapper va. Les volants sont normaux, la boule est normale, les bagues, les bagues et toutes sortes d'entrailles sont normales. Mais quelque chose frappe sur les bosses et les trous. Ils ne peuvent pas le trouver sur les diagnostics.

Et le cardan inférieur de la colonne de direction ? Quand il frappe, peu de prestataires diront que ce n'est pas du râteau...

Comment le vérifier ? Je sais seulement vérifier les arbres à cardan. C'est pareil ou quoi ?

Voici la même croix, si elle pend, il y a le moindre contrecoup, alors elle va cogner sur le chemin de gravier...

Et le cardan inférieur de la colonne de direction ? Quand il frappe, peu de prestataires diront que ce n'est pas du râteau...

Est-il vraiment possible d'acheter un cardan séparément ? Il y a un numéro de commande.

J'ai vu quelque part, le prix est cheval, c'est plus facile de ramasser et de refouler la traverse GMB...

Où creuser exactement ? sur les stands vous allez frapper va. Les volants sont normaux, la boule est normale, les bagues, les bagues et toutes sortes d'entrailles sont normales. Mais quelque chose frappe sur les bosses et les trous. Ils ne peuvent pas le trouver sur les diagnostics.

Ici, il faut déterminer exactement s'il s'agit d'un rail ou non... la pointe de direction peut cogner, la tige de direction, le cardan de colonne de direction peut cogner, et bien sûr le rail lui-même...

Suppression des dommages en ligne. Traitement des hémorroïdes sur Internet.
Allez au service, laissez-les vérifier tout et serrez le rail.

Il y a une situation controversée, sur le côté droit du rail, où la connexion de la traction au rail est un petit jeu de denture... et le figuier sait s'il faut changer de rail, ou rouler comme ça...

Changer les tiges et les embouts tout de suite. C'est arrivé, j'ai résolu le problème en remplaçant les tiges et les embouts

frapper quand ? en tournant ou en permanence ?

Si vous conduisez sur du gravier ou chargez du côté gauche ou droit. En tournant, non.

Réparation professionnelle et rapide de la crémaillère de direction Volga Cyber ​​​​(Siber) et GAZ 3111 avec ou sans dépose et installation.

Élimination des chocs, fuites, contrecoups, collations.

Sur GAZ 3111, les pompes sont déplacées avec succès. Cyber ​​ne répare pas la pompe. Cependant, certains ensembles de pompe de direction assistée sont disponibles.

Pour les membres des clubs automobiles et des concessionnaires automobiles, un rabais sur Réparation d'une crémaillère de direction Volga Cyber ​​​​(Volga Siber) 20% avec un autocollant ou une carte de club.

La crémaillère de direction installée sur la Volga Cyber ​​​​héritée de l'année modèle Chrysler Sebring 2000

Cependant, le prototype avait plusieurs options de moteur et toutes les crémaillères de direction Chrysler Sebring n'étaient pas adaptées à la Ciber. Vous trouverez ci-dessous une liste des numéros de crémaillère de direction Sebring d'origine :
04764-402AD ; 04764-403AD ; 04764-920AC ; 04764-995AE; 04879-419AA ; 05093-808AA ; 05093-819AA.
Parmi ceux-ci, seul le numéro 05093-808AA ou son analogique Cardone 22-352 convient au Volga Cyber.

Le coût des nouvelles crémaillères de direction pour la Volga Cyber ​​​​commence à partir de 20 000 roubles pour la Chrysler d'origine et de 14 000 roubles pour l'analogue de Cardone. coût d'occasion unités commence à partir de 6000 roubles.

Malheureusement, en plus des qualités positives, la crémaillère de direction Volga Cyber ​​​​a également adopté toutes les options pour les dysfonctionnements habituels des crémaillères de direction. Parmi eux : corrosion des arbres et même des dents, usure de la dent centrale, coups et jeu dans les bagues, cracker et carter de cracker, ainsi qu'un dysfonctionnement tel que l'usure du carter du distributeur. Le dernier dysfonctionnement n'est peut-être pas arrivé, tout comme il n'y en a pas sur les rails japonais.

Dans chaque cas, chacun décide à sa manière. Si vous avez 14 000 roubles, pourquoi ne pas acheter un nouveau rail. Mais il devra toujours être retiré et livré, ainsi qu'il devra être commandé dans le magasin et attendre. Dans le même temps, changez les joints d'huile - la réparation du rail existant coûtera la moitié du prix.

Achetez une crémaillère d'occasion. - l'événement est risqué. La probabilité qu'il ait des défauts cachés est assez élevée. Le vendeur ne dit pas nécessairement la vérité ou ne donne pas de garantie, et la plupart des défauts de l'extérieur ne sont pas du tout perceptibles. Ainsi, par exemple, en plus des fuites sous les bagues d'étanchéité, d'autres dysfonctionnements ne peuvent être détectés sans diagnostic particulier. Parmi eux figurent la violation de la géométrie des arbres, le boîtier de la crémaillère de direction (par exemple, après un impact mineur), la corrosion, le jeu et l'usure du boîtier du distributeur. Peu importe comment vous devez acheter deux racks d'occasion pour qu'au moins un fonctionne.

Gidrolab recommande de réparer les crémaillères de direction. Dans ce cas, le rail peut être démonté et vous pouvez voir les dysfonctionnements de vos propres yeux. Vous pouvez vous limiter à réparer uniquement ces problèmes spécifiques. Nous ne facturons pas d'argent pour la réparation de défauts inexistants ou imaginaires et ne faisons pas de moyenne des prix. La société Gidrolab adhère à un système où chacun ne paie que pour ses propres fautes, et pas les autres.

La qualité du travail dans l'entreprise Gidrolab n'est pas inférieure à celle de l'usine. Et le prix est le plus bas.

ont-ils déjà commencé à produire la Volga avec une crémaillère de direction
Oui, ils s'appellent Cyber.

au lieu du pendule bipied du système de commande existant de la crémaillère de direction normale
Pas d'expérience. Vous pouvez essayer d'installer un trapèze normal et une boîte de vitesses de direction assistée de l'Inca (surtout une boîte de vitesses), et un rail. tu ferais mieux de mettre le moteur normal en premier ;)

Au lieu d'un tirant moyen.

Il n'y a pas beaucoup d'espace sous le carter et la sécurité de l'unité dans cette position est très douteuse.
Et la transmission de l'arbre de direction? Trois genoux avec cardan ?

Et la comparaison est erronée. A MON HUMBLE AVIS.

Tout à fait correct - une voiture allemande bien conçue et une boîte sur roues. Donc, avec la Volga, il y aura la même absurdité - beaucoup de travail conduira à un résultat discret.

A quoi ça sert de perdre du poids ?
J'ai été surpris par cette question 🙁
Pourquoi les filles maigrissent-elles avant l'été ?

Ajouté après 2 minutes 20 secondes
Volga est une voiture imposante et n'aime pas jouer aux dames
Et exactement le même en taille et en poids suis (BMW ou Mercedes) et imposant, et sait jouer aux dames.

Pourquoi les filles maigrissent-elles avant l'été ?
Les filles veulent se marier ! :haha:
Et pourtant, que va donner la perte de 4 à 5 kg ? (car le rail n'est pas non plus en polystyrène.) Par exemple, mon moteur pèse 25 kg de moins que le ZMZ 406, et à quoi cela doit-il aboutir ?

Ajouté après 1 minute 45 secondes
Et exactement les mêmes en taille et en poids (BMW ou Merc)
Reiki uniquement ? ??

Il s'agit après tout d'un changement dans la conception de la direction.
L'auteur du sujet reconnaît ce problème et le considère comme pouvant être résolu.

Ouvrez ce sujet, nous en discuterons.
Je pensais que vous saviez quelque chose, un secret des bienfaits d'une petite perte de poids. ??

à quoi ça sert? Le Volga maintient le débit sans problème.
J'ai un « ennemi personnel » 😉 Levier pendulaire 🙂 Considérez-moi comme un malade dans la tête : sifflet2 :

Ajouté après 2 minutes 24 secondes
Je pensais que vous saviez quelque chose, un secret sur les bienfaits d'une petite perte de poids.
La poule picore par le grain.
Ce secret des bienfaits est connu de tous les sportifs automobiles : haha ​​:

hors sujet:
Bras de pendule « Ennemi personnel » : haha :
des rimes, au fait ! Ce n'est pas un ennemi, c'est un problème général de qualité des pièces détachées pour la Volga. Vous avez un de ces "ennemis", et j'ai jusqu'à 6 petits méchants - des doigts de balle.

Ajouté après 1 minute 2 secondes
Ce secret de bienfaits est connu de tous les sportifs automobiles.
Eh bien, tel ou tel secret, et je le sais. Seulement voici la Volga et le sport automobile. bayan : il y a longtemps.

La boîte de vitesses du volant hydraulique (crémaillère) est chargée d'organiser les virages du véhicule. Ce mécanisme fait partie intégrante à la fois pour les voitures avec direction assistée hydraulique et pour les voitures sans hydraulique. La colonne de direction sert d'élément de liaison entre le volant et l'empattement, de sorte que son rôle dans le fonctionnement sûr du véhicule ne peut pas être surestimé.

Les pièces de la crémaillère s'usent assez rapidement, car reprendre la majeure partie de la charge qui est transférée à la voiture dans les virages, en heurtant tout type d'obstacle, lorsque l'empattement heurte des nids-de-poule et des trous dans la chaussée. Une réparation de crémaillère de direction à faire soi-même peut souvent être nécessaire.

Pour éviter une défaillance de la crémaillère de direction, une inspection technique du véhicule doit être effectuée périodiquement, ce qui vous permet d'identifier tous les défauts à un stade précoce.

Les principaux signes indiquant l'apparition d'écarts dans le fonctionnement de la boîte de vitesses :

• La présence de cognements dans la boîte de vitesses, transmis par le volant du véhicule ;
• Une augmentation de l'effort que le conducteur doit appliquer au volant pour le tourner ;
• Bruit parasite survenant pendant le fonctionnement de la pompe de surpression hydraulique ;
• La présence d'un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir en tournant le volant;
• Traces de fuite d'huile de la direction assistée hydraulique.

Crémaillère de direction coulant avec direction assistée

L'un des symptômes énumérés signale un dysfonctionnement qui doit être éliminé immédiatement. Le manque de travail en temps opportun peut nuire à la durée de vie opérationnelle du mécanisme, jusqu'à son échec complet.

Si un problème est détecté, la voiture peut être confiée à un spécialiste du service automobile ou la crémaillère de direction peut être réparée de vos propres mains. Il est à noter que l'auto-élimination des défauts nécessite certaines connaissances sur le dispositif du véhicule et quelques outils nécessaires au démontage de la crémaillère de direction.

Des détails

Pour réparer complètement la crémaillère de direction, vous devez avoir les pièces de rechange et les outils suivants à portée de main :

un kit de réparation spécial composé de toutes les pièces nécessaires à la crémaillère de direction ;

• ondulation;
• arbre de transmission;
• palier;
• mélange lubrifiant.
• clé octaèdre à 17 ;
• outils pour le montage et le démontage des roulements;
• jeu de clés.

Pour des réparations de la plus haute qualité, il est conseillé d'utiliser un viaduc ou une fosse d'inspection.

Tout d'abord, le véhicule doit être conduit sur un viaduc ou une fosse d'inspection, après quoi, à l'aide de vérins, le véhicule doit être soulevé et la protection du moteur (le cas échéant) et les roues doivent être démontées. Ensuite, vous devez retirer la plaque d'isolation thermique de la boîte de vitesses et dévisser les écrous des extrémités des tiges de direction, qui sont retirés des oreilles avec un marteau. L'étape suivante consiste à déconnecter le pipeline suivi d'une procédure d'élimination du liquide. Pour ce faire, vous devez démarrer le moteur de la voiture, puis effectuer plusieurs tours avec le volant dans différentes directions. Le processus est terminé en retirant les fixations situées sur la boîte de vitesses de direction assistée hydraulique. Après démontage, le mécanisme est solidement fixé dans un étau et nettoyé de la poussière et de la saleté, qui s'accumulent inévitablement sur les pièces lors du déplacement de la voiture.

Instructions photo pour le démontage :

La protection est dévissé

Deux boulons de tirant

Les tiges sont retirées

Dévisser la fixation des pinces

Desserrer le boulon d'attache

1. Retrait de la botte en caoutchouc.
2. Démonter l'arbre intermédiaire en enlevant le contre-écrou maintenant la pièce.
3. Retrait du contre-écrou fixant la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.
4. Démontage de l'arbre avec roulement. Pour ce faire, le système d'arbre principal est extrait de l'arbre intermédiaire préfixé par de légers coups.
5. Démontage de l'unité de réglage.
6. Retrait du verre de réglage.
7. Démontage du piston de pression.

Démontage de la crémaillère de direction

Une fois les travaux de démontage de la crémaillère terminés, tous les éléments constitutifs du mécanisme sont soigneusement lavés de l'huile et de la saleté qui s'y sont déposées. Ensuite, les pièces sont soumises à une inspection visuelle approfondie pour détecter la présence de dommages mécaniques survenus pendant le fonctionnement du véhicule. Les pièces présentant des défauts graves doivent être remplacées par des neuves. Dans certains cas, en raison de dommages importants, il est conseillé de remplacer complètement la crémaillère de direction. Assemblez la crémaillère de direction dans l'ordre inverse.

Il n'y a pas de différences significatives entre la réparation de la crémaillère de direction des voitures avec et sans direction assistée hydraulique. Seules les bagues et les compositions des fluides utilisés pour lubrifier les pièces du mécanisme seront différentes.

Après avoir effectué tous les travaux décrits ci-dessus, il est recommandé d'effectuer la procédure de diagnostic pour l'alignement des roues.

Le temps total nécessaire pour réparer la crémaillère de direction varie de deux à trois heures.Ces travaux de réparation font référence à des travaux d'un degré de complexité moyen, qui, avec certaines connaissances et compétences, il est tout à fait possible d'effectuer même un passionné de voitures novice qui a de la patience et de la persévérance dans la réalisation d'une tâche spécifique.

Installation du manchon de support

Couper les élastiques

Retirer la bague de retenue de l'arbre de transmission

Le roulement à aiguilles est cassé

Vidéo utile pour réparer la crémaillère de direction VAZ 21099 :

La génération des voitures Volga commence en 1956, lorsque le premier modèle GAZ 21 est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile. Toutes les Volga étaient similaires les unes aux autres - traction arrière avec essieu arrière classique, suspension avant pivotante, boîte de vitesses manuelle, minimum de l'électronique. Et seul le "Volga Cyber" est fondamentalement différent de tous les modèles précédents.

Mais ce n'est pas surprenant - il n'y a pratiquement rien de la "Volga" dans cette voiture, la voiture est presque entièrement un "clone" de la voiture américaine Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - le même "Serbing", mais la voiture a des optiques et des pare-chocs différents. De plus, les concepteurs locaux ont renforcé la suspension avant et il n'y a pratiquement aucune autre différence. La maintenabilité de la voiture est à un assez bon niveau - il y a beaucoup de pièces de rechange sur les démolisseurs automobiles, les propriétaires de Cyber ​​​​sont entièrement satisfaits de la voiture - elle est confortable et fiable.

La voiture a été abandonnée en 2010 et vous pouvez acheter uniquement un ordinateur de poche Cyber.

Variante du design de la voiture Volga Cyber

La carrosserie Siber est assez fiable - la corrosion, contrairement aux modèles 3110 ou 31105, peut ne pas apparaître avant 7 ou 8 ans, mais les pièces de carrosserie d'origine sont chères. La carrosserie Cyber ​​doit être réparée plus souvent après un accident, et non à cause de l'apparition de rouille. Il faut attendre longtemps pour des pièces de carrosserie sur mesure, mais heureusement, il existe des pièces détachées non d'origine pour Chrysler, et de nombreuses pièces bon marché sont vendues pour le démontage.

Quelles « plaies » se trouvent principalement dans la « Chrysler » Volga ?

Moteur Chrysler 2.4L prêt à installer pour Volga Siber

Pour le serrer ou le remplacer, il faut dans tous les cas démonter le carter moteur. Mais ramper jusqu'au carter n'est pas difficile et le travail peut être fait en trois heures environ. La courroie de distribution, comme la pompe à eau, n'est pas très facile à changer et ces pièces doivent être remplacées au moins une fois tous les 100 à 150 000 km.

Voici à quoi ressemble la courroie de distribution Volga Cyber ​​​​

Il y a encore moins de plaintes concernant la boîte de vitesses manuelle, installée sur le Cyber ​​depuis avril 2010, que la transmission automatique.