Réparation de crémaillère de direction DIY Toyota

Réparation de volant de golf 3 vidéo explicative

Sur notre Volkswagen Golf pas si nouvelle, la crémaillère de direction était complètement inutile. Le problème est devenu perceptible depuis longtemps et il est maintenant temps de le résoudre. Nous réalisons une bûche de cheminée de nos propres mains dans des conditions presque domestiques. Maintenant à droite sur l'appareil à gouverner. en bas, presque au-dessus des pédales, on sépare les supports d'arbre de direction pour les dévisser, parfois il faut enlever l'anthère à l'intérieur.

La prochaine étape devrait être de retirer le liquide, pour cela, vous devez retirer le toit du réservoir de liquide hydraulique. Par le bas, sous la machine, déconnectez le tuyau menant à la pompe de direction assistée et nous vidons le liquide du système. Nous soulevons le cric de voiture et le plaçons sur les coussins afin que vous puissiez retirer les roues. Après avoir retiré les roues, dévissez les écrous des pointes de guidage, la clé des pointes est retirée soit avec un extracteur spécial, soit avec des coups de marteau sur le porte-fusée,

Vous devez faire attention à ne pas endommager le fil et les plumeaux sur les guides. Vous pouvez maintenant dévisser les ailes de la crémaillère de direction en tenant les trois boulons. L'avant se dévisse par le bas avec une clé ou un cardan en haut et deux autres à l'arrière. Soulevez légèrement le berceau à l'aide du connecteur et dévissez les boulons de fixation de la crémaillère de direction. N'essayez pas de retirer les boulons du faux-châssis. Vous pouvez maintenant retirer le support côté passager qui fixe la crémaillère de direction.

Il faut enlever l'anthère située en haut crémaillère de directionpour ne pas le casser lorsque l'on abaisse le sous-châssis. Desserrez ensuite les boulons du sous-châssis avant et arrière. Assurez-vous que tous les éléments attachés au rail sont détachés. Maintenant, enfin, dévissez les boulons précédemment desserrés, vous devez vous rappeler comment. Légèrement, environ 5 centimètres, abaissez le faux-châssis pour retirer le rail.

Cette étape doit être effectuée avec une extrême prudence. Dévissez le boulon et retirez le cardan du tirant, il est maintenant facile de retirer le rail. La dernière opération de démontage du rail. enlever boulons de sous-châssis, côté conducteur, retirer du faisceau arrière. Remplacez l'ancienne crémaillère de direction défaillante par une nouvelle. Vous pouvez utiliser des attaches à glissière pour fixer le tube à air entre les anthères. Après avoir installé le nouveau rail, installez immédiatement le cardan, nous mettons la rainure et vissons le boulon.

En soulevant un peu la crémaillère de direction, connectez l'arbre à cardan de montage et l'arbre de direction dans la cabine, nous mettons le coffre. Nous raccordons les tuyaux d'arrivée et les branches hydrauliques sur place. Maintenant, depuis la cabine, nous dirigeons le rail sur les boulons de fixation de la civière, nous le fixons avec un élastique préinstallé en dessous.

Je ne me suis pas encore levé, mais le tyran écrit partout pour tirer.

Je veux soulever un sujet de longue date, qui à 150 Corolla n'est peut-être pas aussi pertinent qu'à 120 - ku, car selon mes propres observations sur Corolla 150, c'est le râteau qui ne dérange pas tant. Fondamentalement, la colonne de direction, à la fois promvala. Néanmoins, je veux partager, car le sujet des crémaillères de direction, y compris leur réparation et leur lubrification, est pertinent : la crémaillère de direction n'est pas officiellement réparée ou entretenue, mais elle est assez chère. De plus, il n'y a pas de bielles de direction à vendre séparément, si l'on parle de celles "d'origine".

Le conseil a été partagé par une personne travaillant dans une compagnie de taxi à Vladivostok, qui a acquis plusieurs de nos Corolla à un moment donné, en fait, il les a exploitées avec un kilométrage décent.
Ce n'était pas le seul conseil pratique utile de lui que j'ai lu.L'auteur a également soumis au tribunal un reportage photo sur la mise en œuvre de cette technique simple, en général. Je l'ai juste apporté un peu sous une forme pratique pour la lecture et le téléchargement.

Je ferai tout de suite une réserve sur le fait que les experts sur l'utilité du lien «huileur» ne sont pas d'accord. Certains arguments que je peux exprimer, certains ne sont pas à Copenhague.
En général, je vous invite à discuter.

Je rajoute trois points tout de suite, j'ai lu les avis :
1. Le lubrifiant utilisé dans le rapport est COMPLÈTEMENT inadapté aux crémaillères de direction Toyota
2. Elle a été trop giclée.
3. L'insert a été fait, un peu au mauvais endroit.

Je suis entièrement d'accord avec le premier, je ne suis pas prêt à confirmer ou à contester les deux autres.

Je peux ajouter de mon expérience dans la réparation / lubrification des rails de ma voiture précédente - KIA C'eed. Voici les méthodes généralisées que j'ai utilisées tirées du forum KIA C'eed :

Ainsi, tout ce qui est décrit ici se déroule sur la plupart des voitures modernes, à la fois camarades de classe et voitures d'une classe supérieure à Toyta. Avant de percer le rail lui-même, vérifiez d'abord les traverses de direction qui se trouvent dans la cabine (si je ne me trompe pas, il y en a 2), ainsi que le tuyau télescopique (il est responsable du réglage de la portée du volant), dans la plupart des cas, il frappe juste là. Il n'est pas rare non plus que des croix à jeu accru soient installées en usine, qui commencent à cogner après quelques centaines de kilomètres, il arrive aussi que les boulons fixant les croix se détournent ou faiblissent (tous les fabricants ne les contredisent pas, curieusement) . Les lattes elles-mêmes commencent généralement à taper sur une course de 100 à 120 000 km (je ferai une réservation pour tout le monde de différentes manières), ce coup se manifeste généralement lors de la conduite à travers des fosses et des peignes et a un son terne mais fort, alors qu'il ne se reflète généralement pas sur le volant, c'est-à-dire qu'en même temps, aucun choc n'est ressenti sur le volant.

A propos de lubrifiant. Le lubrifiant AZMOL FIOL-1 a été utilisé tel que recommandé pour ce type de travail. FIOL-1 est une graisse NLGI de classe 1, c'est-à-dire a une viscosité inférieure à basse température par rapport aux graisses universelles du groupe Litol (NLGI 2), ce qui a sans aucun doute un effet positif sur le fonctionnement ultérieur. Sinon, ces lubrifiants sont identiques.
À propos du volume. 150 grammes de graisse de chaque côté suffisent (deux graisseurs ont été placés). Inutile d'obstruer tout le rail jusqu'aux globes oculaires, le flux d'air à l'intérieur doit être maintenu.

En conséquence, j'ai conclu que la lubrification de la crémaillère n'aide pas pendant longtemps. J'ai parcouru environ 20 000. Après la lubrification, je viens de changer la crémaillère. Et j'ai défini les méthodes de traitement des cognements dans la direction en fonction de mon prochain priorité
1. remplacement des rails
2. lubrification de la crémaillère de direction (Fiol-1)
4. vissage du boulon dans l'EUR pour augmenter la force sur l'arbre secondaire (volant muet et serré)

Indubitablement. Séparez l'un de l'autre. Sur la fosse c'est facile à faire :)
Quant à la Corolla 150, la plupart des coups viennent de là, et non du porte-bagages lui-même. Le rail lui-même frappe sur le RAV-4, et sur les Outlenlers, et sur les Highlanders, et directement depuis la cabine.
Sur Corolla, si le râteau cogne, il cogne aussi tout de suite. Ou un peu plus tard. Pour autant que j'ai lu, le remplacement sous garantie n'a rien donné, en général, l'auteur écrit également à ce sujet.
Sur les parcours indiqués, le cognement est déjà une usure pendant le fonctionnement. Il ne peut certainement pas être guéri par autre chose que la fabrication de bagues en fluoroplastique (je pense que ce sujet vous est familier).
Les coups dans la colonne de direction se produisent en raison du dévissage et sur la Corolla, cela, comme indiqué correctement, est éliminé très simplement, en tirant vers le haut sans aucun démontage dibo.
Les traverses de l'arbre intermédiaire, qui se chargent d'ajuster la portée), il n'y a aucun moyen de traiter cela à coup sûr 🙂
Il y a un autre arbre intermédiaire sous le capot de sécurité rabattable, même histoire. Deux arbres à cardan et un coup dans la connexion cannelée de l'arbre pliant.
Éliminez également le cliquetis des embouts de direction (ce qui, en général, ne se produit pas immédiatement avec Corolla à faible kilométrage), et surtout, des bagues et des entretoises de la barre anti-roulis, dont les coups sont très souvent confondus avec le rail lui-même.

Symptômes: cognement dans la crémaillère de direction, qui se manifeste lors de la conduite à travers de petites bosses (maladie de toutes les Corolla à direction assistée électrique).
Le diagnostic des militaires est le remplacement du rail (en pratique, cela dépanne peu de temps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone du manchon situé à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite, le côté gauche du rail ). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toute la réparation se résume à remplacer la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

Nous montons dans le pédalier et retirons la protection de l'arbre de direction, elle se dévisse à la main, elle se retire facilement :

On dévisse complètement le boulon qui fixe l'arbre intermédiaire à la croix :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de la serrure de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de tourner le volant de plus de tours qu'il ne devrait l'être. Sinon, une rupture des fils de «l'escargot» de l'airbag et un dysfonctionnement de ce dernier est inévitable.

On traîne devant la voiture et on enlève les roues (celles de devant suffisent).

Vient ensuite le démontage de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais l'extraction du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - économisez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: on sort la goupille fendue, on dévisse l'écrou, d'un coup sec et mordant du marteau on frappe l'endroit indiqué ci-dessous, et le doigt tombe tout seul (on le fait des deux côtés

Nous dévissons le faux-châssis, 4 boulons sur la carrosserie, 3 boulons dans la zone du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, ainsi que le rail, s'abaissent doucement (si vous aviez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et s'accrochent aux leviers et à la barre anti-roulis. Tout - le rail est bien visible : dévisser :

Nous enlevons et portons à l'établi

Commençons par le démonter :
1) Retirez la gaine en caoutchouc.

2) Nous prenons la clé pour 12 et dévisser le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (nous avons utilisé une clé à gaz)

5) Dévissez le verre de serrage de l'arbre de la crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons à nouveau l'arbre intermédiaire, puis d'un léger coup de marteau en cuivre dessus, nous retirons l'arbre entier avec le roulement.

7) En retournant le rail, démonter l'unité de réglage : avec une clé de 41, dévisser le contre-écrou

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de serrage.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas déchirer (on dessine à l'intérieur de la circonférence de l'anthère avec un objet non pointu)

10) On dévisse la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) Au verso, on détend la grande pince et on détache la botte.

12) On sort le rouleau à pâtisserie du rail, on le met de côté.

13) Nous regardons le rail de l'extrémité gauche - nous voyons un nettoyeur haute pression en aluminium, derrière lui - la douille notoire.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et l'assommons, puis retirons le manchon.

La voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Nous modifions une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le manchon neuf, on fait une coupe longitudinale, nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans le sens du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de charge.

16) Lubrifiez le manchon et redressez soigneusement le manchon, vérifiez l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Avec une tête appropriée, nous enfonçons la rondelle en aluminium. Nous mettons le rocher en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé de 22, nous basculons le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont combinés et l'arbre tombe. Nous tordons la coupelle de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'elle s'arrête, la verrouillons avec un contre-écrou.Nous assemblons l'ensemble de réglage, serrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la relâchons à 90 degrés, la bloquons avec un contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la voiture après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré à un état où, à la sortie d'un virage, le volant lui-même revient en position droite. Pousser en place, anthères en place, serrer. Rail sur le faux-châssis, faux-châssis à la voiture. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du faux-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le faux-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, mettez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous attirons tout et montons dans le salon. Là, nous affaiblissons la croix supérieure, déplaçons l'arbre entre les croix vers le haut et posons la croix inférieure sur l'arbre intermédiaire. Nous resserrons tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en roulant droit, le volant est légèrement sur le côté.

Miniatures

Miniatures

Images

Voici les frais de réparation :
Toyota 90369-19005 Roulement 7,87 $
Toyota 04445-12150 Kit de réparation de crémaillère de direction Prix: $2,404.09
Toyota 90301-33003 Bague d'étanchéité de crémaillère de direction Prix: $55.45

plus un jeu de clés fendues pour 500 roubles.
Le roulement n'a pas pu être changé, comme il s'est avéré, mais je l'ai commandé pour un.

Le sujet de la réparation de la crémaillère de direction est toujours d'actualité sur notre forum. Alors les questions affluent chez nos « pionniers » Schnaps et Amigo33. Et ils répondent dans les plus brefs délais. Ou donnez de bons liens vers les ressources où ce sujet est discuté en détail.
L'une de ces ressources est la station-service "AUTOSTAR" de la ville de Chita. Et l'auteur de ce matériel est Sergey Kalachnikov. Dieu merci, il y a encore des gens qui sont prêts à partager leurs compétences.

Note de l'éditeur : j'espère que les modérateurs de notre site n'accepteront pas les remerciements pour la publicité.
Le dispositif de crémaillère de direction peut être consulté ici.

Voici à quoi ressemble la bande retirée.

Vérifiez les arbres horizontaux pour la corrosion.

Certains conducteurs de Toyota Corolla se plaignent que lorsqu'ils conduisent sur des routes accidentées, un coup se fait entendre quelque part dans la zone du volant, sans remarquer aucune manifestation visuelle d'un dysfonctionnement. En règle générale, ce son signale le besoin réparation crémaillère de direction toyota corolla Si vous commencez à remarquer ce genre, nous vous conseillons de le faire réparer au plus vite : on sait que tout problème est plus simple à régler dans les premiers temps. Cela s'applique également aux problèmes de voiture.

S'il y a des problèmes dans le corps humain, il en informe à l'aide de symptômes. Une voiture est aussi en quelque sorte un organisme qui, en cas de dysfonctionnement, donne des signaux à son propriétaire. Alors, par quels signes pouvez-vous déterminer le dysfonctionnement de la crémaillère de direction?

Schéma du dispositif de crémaillère de direction

• Un coup caractéristique de la direction (il y a une conséquence d'une augmentation du jeu - un espace à la jonction de la crémaillère de direction et de la poussée);
• Fuite de liquide de la direction assistée (cause - endommagement de l'anthère et corrosion du presse-étoupe, conséquence possible - corrosion de l'arbre);
• Sensation de vibration en tournant le volant;
• Imprécision de contrôle (cause - déformation de l'arbre);
• Mordre le volant (après avoir tourné le volant ne revient pas à sa position d'origine).

Si vous observez régulièrement ces symptômes, nous vous conseillons de contacter le centre de service pour le serrage du rail. Sinon, les amplitudes de jeu augmenteront, le cliquetis deviendra plus fort, ce qui entraînera une destruction mécanique de la pièce. La voiture sera moins réactive au contrôle, ce qui peut créer une situation de circulation difficile. Cependant, la destruction de la crémaillère est un processus assez long, cependant, vous devez convenir que le cognement constant ne contribue pas à un voyage agréable, ennuyeux et distrayant le conducteur.

Vous pouvez résoudre le problème de jeu accru dans n'importe quel centre de service Toyota.Vous pouvez essayer de résoudre le problème vous-même, heureusement, il existe de nombreux documents sur Internet consacrés à comment serrer la crémaillère de direction sur toyota corolla. Cependant, cette méthode de résolution du problème est associée à certaines nuances et ne convient qu'aux conducteurs qui ont au moins une expérience minimale dans la réparation de leur cheval de fer.

• usure des roulements du support de la colonne de direction ;
• défaillance des paliers transversaux de l'arbre ;
• fragilisant l'étanchéité de la liaison entre le support et la croix.

Tout d'abord, vous devez essayer de déterminer l'emplacement du dysfonctionnement, c'est-à-dire de déterminer exactement où le jeu a augmenté. Cela peut être fait lors d'une inspection visuelle : sentir toutes les connexions et tester la voiture en mouvement. Ensuite, lorsque le problème est localisé, vous pouvez procéder au démontage du mécanisme

1. Tout d'abord, la voiture doit être immobilisée. Mettez-le sur le frein à main et pour plus de fiabilité, installez des cales sous les roues arrière.

1. Libérez la direction du revêtement en plastique et retirez le volant.

1. Retirez la plaque de protection - en faisant cela, vous verrez un écrou. Dévissez-le et retirez le volant monté sur l'arbre.

1. Dégagez la colonne de direction : dévissez les vis de fixation et le boîtier de direction, retirez le soufflet.

1. Une fois la colonne supprimée, vous pouvez passer à Réparation de crémaillère de direction Toyota Corolla 150. Examinez-le attentivement pour détecter les défaillances de roulement et croisées, les connexions desserrées. Resserrez les connexions desserrées, remplacez les pièces défectueuses par des neuves.

1. Lors du remontage du mécanisme, effectuez les manipulations ci-dessus dans l'ordre inverse.

Pour les voitures Toyota Corolla 120, le moyen le plus courant de réparer le rail consiste à remplacer la bague. Cela est dû au coût élevé d'une nouvelle pièce (environ 20 000 roubles). D'habitude, douille de crémaillère de direction Toyota Corolla 120 il faut commander chez un tourneur du fait de l'absence quasi totale de ceux-ci en vente libre.

Avant d'entreprendre des réparations, nous vous conseillons de vous familiariser avec les détails de l'appareil. Commencer réparation de crémaillère de direction Sur ton Toyota Corolle 102n'oubliez pas de vérifier vidéodédié à son appareil.

La direction est l'un des principaux mécanismes de la voiture. La sécurité du conducteur et des passagers dépend de l'état de fonctionnement de l'unité, de sorte que la crémaillère de direction Toyota est vérifiée et réparée avec un soin particulier. Cet article traite des signes et des causes d'un dysfonctionnement de la crémaillère, ainsi que du diagnostic et de la réparation de la crémaillère de direction de la Toyota Corolla 150.

Un ensemble d'engrenage mécanique conçu pour convertir le virage du volant en déviation horizontale des roues avant du véhicule. La conception elle-même se compose de plusieurs éléments dont le travail coordonné assure le mouvement du véhicule:

L'état de la direction, en premier lieu, est obligé de surveiller le conducteur de la voiture. Par certains signes, vous pouvez déterminer le dysfonctionnement de l'appareil et contacter un service de voiture à temps pour résoudre le problème. Ce à quoi vous devez faire attention :

• cogner dans la suspension avant;
• aucun effort en tournant le volant;
• jouer dans la crémaillère de direction ;
• rotation serrée du volant ;
• sensibilité accrue de la voiture;
• les fuites d'huile;
• bruit dans la pompe de direction assistée ;
• rotation spontanée du volant;
• réduire le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée de manière continue.

La principale raison pour laquelle les passionnés de voitures se tournent vers notre service de voiture en raison de l'usure des rails est la mauvaise qualité de la surface de la route.

De plus, les dommages causés à un nœud important sont affectés par une conduite correcte. Par exemple, si le conducteur ne ralentit pas devant les stands sur la route, la crémaillère de direction tombera rapidement en panne, vous informant du dysfonctionnement en frappant.

Les crémaillères de direction hydrauliques se détériorent si le conducteur a l'habitude de laisser sa voiture en hiver avec les roues tournées.

Une usure prématurée est également possible avec des changements de fluide hydraulique peu fréquents.

L'étanchéité de l'assemblage dépend de l'intégrité des anthères, de sorte que la poussière et la saleté ne doivent pas pénétrer à l'intérieur du rail, ce qui peut entraîner une usure des joints et des fuites.

La violation des règles d'utilisation du véhicule affecte l'état de fonctionnement de la crémaillère de direction. Lors de l'entretien de votre voiture, il est très important d'utiliser des composants et un fluide de travail de haute qualité, ainsi que de faire l'entretien à temps.

Une autre cause de défaillance de la commande est souvent une modification des fonctions de fonctionnement des roues. Par exemple, mauvaise pression des pneus, usure des roulements, équilibrage.

Si vous êtes intéressé par le prix de la crémaillère de direction Toyota Corolla, vous avez trouvé des signes de dysfonctionnement indiquant que la crémaillère est en panne. Mais, avant de décider de remplacer ou de réparer le rail Toyota Corolla, il est nécessaire de diagnostiquer les pannes.

Le diagnostic de l'état de la direction s'effectue en trois étapes.

Le premier comprend l'inspection de la voiture, l'exclusion d'une panne du châssis et la vérification de tous les composants et mécanismes auxiliaires. Cette étape de diagnostic s'effectue en respectant une certaine séquence afin d'identifier au plus vite le dysfonctionnement.

Ensuite, l'élément retiré est diagnostiqué, les coups et les contrecoups sont déterminés. Ce travail montre aux spécialistes s'il est possible de réparer la colonne de direction Corolla ou si un remplacement complet de la crémaillère est nécessaire. L'appareil est serré dans un étau pour vérifier les pommes de la biellette de direction, le jeu du manchon de support et d'autres nuances.

L'étape finale de la vérification est une inspection détaillée. Elle est réalisée après le démontage complet du mécanisme.

Cette procédure ne peut être effectuée que dans un garage spécialisé avec une fosse. Pour fonctionner, vous avez besoin d'une clé conçue pour régler l'appareil. La voiture est solidement fixée et ses roues sont placées en position droite.

À l'aide d'un compteur de jeu, l'écart est mesuré, qui ne doit pas dépasser dix degrés. Le rail est serré à l'aide d'une vis située dans l'embout du mécanisme. L'emplacement de la vis est écrit dans le passeport du véhicule.

L'ajustement Reiki se fait à un rythme tranquille. Dans le même temps, le mouvement du volant, la valeur du jeu et le coup dans la colonne sont constamment contrôlés. Une fois le travail terminé, vous devez tester le châssis. Si un déplacement important de la roue est observé, la vis de réglage est desserrée.

Le résultat de l'ajustement devrait être la disparition complète du cognement ou du jeu. De plus, une rotation libre de la roue vers la position centrale standard doit être obtenue.

Avant la procédure de dépannage, les résidus d'huile et de saleté sont nettoyés de la crémaillère de direction. Cela se fait avec l'utilisation de fluide technique. Après démontage, les éléments (douilles, bagues, joints de puissance) sont remplacés. La réparation peut inclure des travaux de tournage effectués sur une rectifieuse. Sur celui-ci, l'arbre est meulé et poli pour une finition miroir.

Tout travail de réparation est complété par un assemblage avec le contrôle des paramètres d'usine nécessaires. Sur un support de diagnostic spécial, des spécialistes vérifient les caractéristiques de l'unité, puis installent le rail à son emplacement d'origine. Ensuite, le système de direction assistée est rincé, l'huile est remplie et le système est purgé.

Quelques conseils de passionnés d'automobile peuvent être utiles pour prévenir la casse et l'usure prématurée de la crémaillère :

• vous devez surveiller l'état des anthères;
• ne maintenez pas le volant dans la position extrême pendant plus de cinq secondes ;
• en hiver, vous ne devez pas tourner le volant immédiatement après avoir réchauffé le moteur, mais vous devez le tourner en mouvements courts et fluides. Ces actions aideront à réchauffer l'huile dans le système de direction assistée;
• tous les travaux effectués à la station-service, il est souhaitable de contrôler personnellement;
• ne faites pas tourner le moteur si le volant est en position extrême. Cela peut entraîner une augmentation de la charge sur les pièces de la crémaillère ou une usure de la pompe de direction assistée.

Étant donné que la crémaillère de direction est une partie importante du dispositif de la machine, la réparation de l'unité doit être abordée en toute responsabilité. Chaque propriétaire de véhicule doit prendre soin du diagnostic rapide de la voiture, car en cas de dysfonctionnement de la direction, le conducteur et les passagers sont en danger.

Dans notre service automobile, le remplacement des boîtiers de direction et leur réparation est un service demandé. Nous sommes spécialisés dans la restauration du système de direction et avons un ensemble d'outils pour le travail.

Grâce à la disponibilité du matériel et à l'expérience de spécialistes, des réparations de haute qualité sont effectuées dans notre service automobile et une garantie est délivrée pour le travail effectué !

Je porte à votre attention un reportage photo sur la réparation de la crémaillère de direction d'une voiture Toyota Corolla 2001, la 120e carrosserie avec conduite à droite.

La nécessité de remplacer la douille a été signalée quotidiennement par un terrible cliquetis et cliquetis lors de la conduite sur de petites bosses / bosses (il y en a beaucoup dans notre ville).

Alors:
1. Nous conduisons la voiture dans le garage, tournons les roues droites. Nous fixons le volant avec une ceinture de sécurité en tournant. Voiture sur crics. Nous enlevons les roues avant.

2. Dévissez le faux-châssis. Les boulons et les écrous sont marqués en rouge.

3. Et un autre boulon de sous-châssis de chaque côté.

4. On détache les écrous des embouts de direction de chaque côté et on dévisse les écrous.

Nous obtenons cette image

Après avoir soigneusement retiré les embouts de direction de la fusée d'essieu. Idéalement un extracteur. J'ai utilisé un marteau comme les conseils allaient changer.

5. Sur le côté droit sous le volant, retirez la protection en plastique. Il y a deux clips (indiqués en rouge).

6. Dévissez le boulon fixant l'arbre intermédiaire et pliez les autres loquets (indiqués par des flèches). Nous faisons des marques sur l'arbre!

7. Le sous-châssis est abaissé, tenant les joints à rotule et les biellettes stabilisatrices.

8. Nous dévissons 4 boulons de fixation d'une crémaillère de direction.

10. Retirez le soufflet et dévissez l'arbre intermédiaire. Faisons des marques !

11. Dévissez le contre-écrou avec une clé à gaz.

12. Avec une telle «pince à bec fin», l'écrou est parfaitement dévissé.

13. Retirez les anthères des barres de direction.

14. Dévisser les tirants.

Le rail tient la clé en 22. La tige est dévissée par la clé en 32. Il n'y avait pas de rondelles de blocage.

15. Dévissez le contre-écrou de l'écrou de réglage avec une clé à gaz.

J'ai tout réuni.

16. Retirez le ressort et le poussoir.

17. L'arbre est retiré avec un petit effort à la main.

19. Sur le côté gauche du boîtier du rack, derrière la bague de retenue en aluminium, le héros de l'occasion est caché - un manchon en plastique.

20. J'ai retiré cette bague de retenue avec un boulon comme celui-ci et deux (insérés l'un dans l'autre extension de la trousse à outils).

Avec une grosse tête de boulon, il l'a accroché au bord du manchon en aluminium et à l'intérieur, il a frappé le boulon avec une extension en métal (frappant l'extension avec un marteau).

La douille s'est envolée en 3 coups légers.

22. Nous nettoyons tout. Ici vous pouvez voir le roulement intérieur.

23. Après le nettoyage global, lubrifiez le rail. J'ai utilisé celui-ci.

24. Insérez une nouvelle douille. J'ai installé l'original. Du fluoroplaste, etc. Je ne l'ai pas trouvé, peut-être qu'ils seraient plus durables, même si je ne sais pas.

Nous mettons un anneau de retenue au-dessus de la douille installée.

Et nous pressons dans une tête appropriée.

25. Insérez le rail et l'arbre. Nous serrons l'écrou et le contre-écrou sur l'arbre.

26. Nous remettons le poussoir, le ressort et serrons l'écrou de réglage.

27. Nous fixons les barres de direction. J'ai utilisé du frein filet (bleu, amovible).

29. Les pinces sont parfaitement serrées avec une pince.

30. Nous tordons les pointes de direction (gauche et droite sont différentes).

31. Assemblage en sens inverse + déclenchement à l'effondrement / convergence.

Déterminer un dysfonctionnement dans la crémaillère de direction est facile. Plusieurs signes principaux indiquent une panne :

• l'apparition de traces de fuite à proximité des joints ;
• l'apparition de difficultés à conduire une voiture;
• accompagner le mouvement de Toyota Corona / Caldina avec des sons étrangers;
• revêtement de corrosion de la surface de la tige ;
• l'apparition de rails de jeu.

Pour comprendre ce qui a causé le problème, un diagnostic détaillé permettra. Il montrera également si les réparations peuvent aider ou si un remplacement complet du rail sera une mesure obligatoire pour éliminer le problème. La réparation d'une partie séparée de la crémaillère de direction sera moins chère. Mais, malheureusement, il ne peut pas restaurer complètement la durée de vie de la pièce.

Le remplacement du rack dans un service de voiture agréé coûtera au moins 70 $. Le montant est important, si souvent que les propriétaires effectuent eux-mêmes toute la procédure, en économisant sur les services de spécialistes.

Dans quelle mesure cette décision est-elle correcte ? C'est difficile de juger. Cependant, le démontage et l'installation de la crémaillère de direction sur la Toyota Corona/Caldina peuvent être effectués par chaque propriétaire de voiture, même sans expérience dans les travaux de réparation. La seule chose dont vous avez besoin pour travailler est un outil et des instructions détaillées. Si vous suivez très attentivement l'algorithme, en écoutant les recommandations, vous pouvez terminer rapidement la procédure et le résultat ne sera pas pire que dans le service.

Ce manuel a été rédigé par les fabricants de Toyota Corona/Caldina, ce qui en fait la meilleure source d'informations disponible. Vous pouvez lire le matériel et les illustrations qui l'accompagnent ici :

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Dévisser les boulons fixant la crémaillère de direction au faux-châssis 4 pcs

faire un repère sur le cardan de direction avant de le retirer et de le dévisser

dévisser les bielles de direction avec une clé à gaz n ° 1

crémaillère de direction retirée de la voiture

photo suivante de la crémaillère de direction démontée

1. douille en plastique qui se brise dans la crémaillère de direction
2. la rondelle métallique qui maintient le manchon en plastique afin de l'extraire, il fallait d'abord remplir WD puis la percer par le côté avec une perceuse fine pour l'extraire
3. Clé fabriquée pour dévisser l'écrou sous le n°4
4. J'ai dévissé l'écrou avec le presse-étoupe avec une clé maison n ° 3 (avant de dévisser l'écrou, vous devez retirer trois pinces, sinon vous ruinerez le filetage de l'écrou, ce que j'ai fait en toute sécurité et ruiné le filetage)
5. Manchon de serrage pour un hexagone 17 pour dévisser le manchon de réglage, j'ai utilisé un boulon avec un écrou et une clé à molette
6. anthère qui se pose sur la tige n° 7 et ferme l'écrou n° 4 pour que la saleté ne pénètre pas
7. l'arbre qui déplace la biellette de direction n° 8
8. biellette de direction toute rouillée + un peu de graisse

plus loin sur la photo vous pouvez voir la biellette de direction nettoyée de la rouille et de la graisse

photo d'une douille en plastique et d'une rondelle métallique pour extraire la douille, il a fallu la casser.
percé

Date d'inscription 2013-05-25

Ainsi, un dysfonctionnement assez courant dans une voiture est un coup soudain dans la crémaillère de direction. Pour les voitures Toyota passe ce phénomène est assez fréquent et appartient à la catégorie des "maladies infantiles".

Nous pouvons vous proposer trois manières élémentaires de résoudre ce problème sans remplacer toute la crémaillère de direction. Vous devez savoir que le cognement dans 95% des cas est dû à l'usure de la douille en cuivre-graphite. Voici ce que l'on sait de la pratique de cette question.

Pour ce faire, afin de retirer la douille usée, il est nécessaire de démonter l'ensemble du rail. Le plus difficile réside justement dans le démontage-remontage de la crémaillère de direction, où deux clés d'origine peuvent être nécessaires, que l'on peut emprunter un temps au jeu de clés universel d'un de vos amis. Donnez la bague retirée à n'importe quel tourneur "adéquat" qui, selon le modèle, pourra vous en tailler une similaire en caprolon, vous pouvez même en fluoroplaste. En moyenne, le coût d'un tel travail coûte 200 à 300 roubles.

Afin de ne pas chercher de clés spéciales pour l'analyse du rail, serrez fermement le rail dans un étau de sorte que le manchon pointe vers le haut. Maintenant, tournez la crémaillère vers le bas aussi loin que possible. Vous verrez un petit espace entre la bague et la tige de la crémaillère. Ici, vous aurez besoin de 5 à 7 goujons métalliques pré-préparés d'environ 20 cm de long et pas plus de 1 mm de diamètre. Ensuite, prenez un petit coup et, avec un minimum d'effort, enfoncez ces goujons dans l'espace résultant.Soyez prudent lors de l'enfoncement des goujons afin de ne pas fendre accidentellement le matériau déjà fragile du manchon. Ainsi, en tournant la tige de la crémaillère, répartissez uniformément tous les goujons autour de la circonférence du trou intérieur de la douille. Maintenant, la bague comprimera plus étroitement la tige de crémaillère (à cause des goujons), ce qui éliminera le besoin de remplacer la bague et de démonter toute la crémaillère de direction. Une manipulation aussi simple de la douille, qui ne prend pas plus de 45 minutes, vous suffira pour environ 80 à 100 000 kilomètres sans cogner dans la crémaillère de direction. D'accord, c'est beaucoup et est proportionnel à la ressource de la courroie de distribution sur la plupart des voitures. Cette méthode d'élimination des cognements dans la crémaillère de direction est la plus simple et la plus polyvalente pour les crémaillères de direction de toutes les marques de voitures. De plus, cette méthode est assez fiable.

Cette méthode a été testée par l'un des propriétaires d'une voiture Toyota. passe, ce qui garantit qu'il n'est pas nécessaire de rectifier une douille en double en raison de l'identité complète de cette douille avec la douille d'une vieille voiture Tavria. Au lieu de clés spéciales pour démonter la crémaillère de direction, il a utilisé une clé à vélo universelle à plusieurs cornes. Certes, il a dû affûter un peu cette clé. Selon ce propriétaire de voiture, le budget pour le coût d'élimination d'un coup dans le rail de cette manière s'élevait à 150 roubles.

Méthodes décrites pour éliminer les cognements dans la crémaillère de direction d'une voiture Toyota Passo ne prétend pas être la "vérité ultime" et peut être recommandé aux propriétaires de cette voiture avec un budget limité.

Un réglage assez coûteux et chronophage avec le remplacement de la colonne de direction de la Toyota Corolla 120 peut être effectué à la fois dans une station-service pour voitures Toyota et dans votre propre garage de vos propres mains. Mais, avant de se lancer dans "tout sérieux", vous devez vous assurer que la cause des coups étrangers qui cèdent au volant et à la carrosserie est précisément le dysfonctionnement de la crémaillère de direction.

D'après l'expérience des automobilistes décrite dans l'article, il existe également des méthodes de réparation plus simples.

Éteignez le moteur et commencez à faire basculer le volant d'un côté à l'autre avec un balancement d'environ 5 à 7 cm.Si vous entendez en même temps un tapotement, les mécanismes du système de direction en sont la cause. Cependant, si le coup ressemble, pour ainsi dire, à un cliquetis quelque part très près sous le volant, alors c'est le son d'une boucle électrique. Vous ne devriez pas faire attention à lui.

Les mécanismes de direction de la Toyota Corolla comprennent une colonne de direction, des joints universels, ainsi que la crémaillère de direction elle-même avec des tiges et des embouts. La défaillance d'un seul mécanisme est mieux déterminée par élimination.

Vous devez d'abord exclure le dysfonctionnement des pointes comme cause du choc. Ici, vous aurez besoin d'un assistant. Lorsqu'il balance doucement le volant sur les côtés, vous devez alternativement prendre les pointes avec votre paume. Dans une charnière défectueuse avec beaucoup de jeu nécessitant une réparation, le son se fera sentir dans la paume de votre main.

La colonne de direction elle-même ou l'arbre qui s'étend de celle-ci à la crémaillère échoue pratiquement très rarement. La crémaillère de direction souffre beaucoup plus avec un kilométrage élevé. De plus, il rouille fortement à cause de l'humidité et du sel. Cela peut également entraîner une défaillance prématurée.

L'un des moyens les plus rentables de restaurer la crémaillère de direction de la Toyota Corolla est de la réparer sans la démonter. Pour cette opération, vous devez vous approvisionner en un pistolet à graisse M6 avec un capuchon en caoutchouc et de la graisse Mannol à raison de 400 g. Vous devez également choisir une perceuse et un taraud appropriés pour enfiler un pistolet à graisse.

La figure montre deux graisseurs avec des bouchons, mais pour cette réparation, vous devez en choisir un. Celui pour lequel il y a à la fois une perceuse et un robinet.

Ensuite, vous devez conduire la voiture dans la fosse, organiser un bon éclairage à l'emplacement de la crémaillère de direction. Dans le rail lui-même, choisissez un endroit où vous pouvez vous approcher avec une perceuse, un outil de filetage et une presse à seringue.

À l'endroit choisi, on perce d'abord un trou, puis on essaie d'en extraire au maximum les copeaux et les miettes de métal formés lors du forage.Pour ce faire, vous pouvez utiliser un aspirateur et toutes sortes de crochets métalliques avec des bandes de chiffons.

De plus, nous effectuons le perçage avec beaucoup de soin afin qu'après avoir traversé le corps du rail, le foret ne s'enfonce pas plus profondément et n'endommage pas d'autres pièces.

Nous coupons le fil et vissons le graisseur dans le trou. Pour éviter le dévissage spontané du graisseur lors d'un fonctionnement ultérieur, il est possible d'appliquer un frein filet sur sa partie filetée avant de le visser. Cette composition est vendue dans n'importe quel magasin automobile. Achetez suffisamment du plus petit volume offert.

Ensuite, à l'aide d'une presse à seringue, nous remplissons le lubrifiant dans la colonne.

La quantité de lubrifiant pour les réparations a été prise arbitrairement - 400 g Nous essuyons la surface du rail à côté du graisseur, posons un capuchon en caoutchouc dessus. On remarque que le volant devient un peu plus lourd, mais les coups de crémaillère ne se font plus entendre.

Cette réparation peut être considérée comme universelle pour la plupart des voitures, à la fois pour la Toyota Corolla 120 et pour les modèles ultérieurs de la famille Toyota et appartenant à une classe de modèles supérieure.

Et pourtant, avant que la décision ne soit prise de percer le boîtier de la crémaillère, vous devez vérifier le jeu de deux autres croix du mécanisme de direction, qui sont situées dans la cabine sous le volant. Une autre source de cognement peut être un tuyau télescopique qui régule la portée du volant. Bien souvent, le cognement vient de ces pièces, et il sera très décevant que le cognement ne s'arrête pas pendant tout le travail de bourrage de graisse dans le rail.

Parfois, des croix avec de grands jeux sont installées directement en usine et commencent à frapper après une courte période. Malgré la marque de la voiture, les boulons de fixation des croix à l'arbre peuvent parfois être à l'origine de cognements. Ils ne sont souvent pas verrouillés, ils se détournent, des coups se produisent dans ces articulations.

Ce sont les crémaillères de direction de la Toyota Corolla qui commencent à frapper et ne nécessitent généralement une réparation qu'après une course de plus de 100 000 kilomètres. Tout d'abord, le coup commence à se faire entendre lorsque les roues heurtent les bosses de la route - nids-de-poule et nids-de-poule. Ce son est assez fort, mais avec une teinte terne et ne se dégage pas du volant, les chocs de vibration ne sont pas ressentis par les mains.

Pour ce type d'entretien de crémaillère de direction Toyota Corolla 120, le lubrifiant recommandé est AZMOL FIOL-1. Si nous le comparons avec Litol, alors il gagne grandement, car il appartient à la classe NLGI 1 et se caractérise par une faible viscosité même à basse température. De plus, ce lubrifiant ne contient pas de bisulfures de molybdène, qui peuvent nuire aux éléments polymères de la crémaillère de direction.