Réparation de crémaillère de direction bricolage Toyota

Réparation Volant Golf 3 Vidéo Pratique

Sur notre Volkswagen Golf pas si récente, la crémaillère de direction était complètement inutile. Le problème est visible depuis longtemps et il est maintenant temps de le résoudre. Nous réalisons la bûche de nos propres mains, presque à la maison. Maintenant directement sur le boîtier de direction. en bas, presque au dessus des pédales, on sépare les supports d'arbre de direction afin de les dévisser, il faut parfois retirer le soufflet dans la partie intérieure.

La prochaine étape devrait être de retirer le liquide, pour cela, vous devez retirer le toit du réservoir de liquide hydraulique. Par le bas sous la voiture, nous déconnectons le tuyau menant à la pompe de direction assistée et nous vidons le liquide du système. Nous soulevons le cric de la voiture et le plaçons sur les coussins pour que vous puissiez retirer les roues. Après avoir retiré les roues, dévissez les écrous des pointes de guidage, la clé des pointes est retirée soit à l'aide d'un extracteur spécial, soit à coups de marteau sur la fusée d'essieu,

Vous devez faire attention à ne pas endommager le fil et les anthères sur les guides. Vous pouvez maintenant dévisser la fixation du garde-boue à la crémaillère de direction en maintenant les trois boulons. L'avant peut être dévissé par le bas avec une clé ou un arbre d'hélice par le haut et les deux autres à l'arrière. Soulevez légèrement le faux-châssis avec le connecteur et retirez les boulons de fixation de la colonne de direction. N'essayez pas de retirer les boulons du faux-châssis. Vous pouvez maintenant détacher le support côté passager qui fixe la crémaillère de direction.

La botte supérieure doit être retirée. crémaillère de directionpour ne pas le casser quand on baisse le brancard. Desserrez ensuite les boulons du faux-châssis à l'avant et à l'arrière. Assurez-vous que tous les éléments attachés au rail sont déconnectés. Maintenant, enfin, dévissez les boulons précédemment desserrés, vous devez vous en souvenir comment. Abaissez légèrement le faux-châssis, d'environ 5 centimètres, pour retirer le rail.

Cette étape doit être effectuée avec une extrême prudence. Dévissez le boulon et retirez le cardan du tirant, il est maintenant facile de retirer le rail. Dernière opération de démontage du rail. enlever boulons de faux-châssis, du côté conducteur retirer du faisceau arrière. Remplacez l'ancienne crémaillère de direction infructueuse par une nouvelle. Vous pouvez utiliser des attaches zippées pour fixer le tube à air entre les anthères. Après avoir installé le nouveau rail, installez immédiatement le cardan, placez la rainure et serrez le boulon.

En soulevant un peu la crémaillère de direction, reliez l'arbre d'hélice du support et l'arbre de direction dans la cabine, nous enfilons le coffre. Nous connectons les tuyaux d'admission et l'hydraulique sur place. Maintenant, depuis le salon, nous guidons le rail vers les boulons de fixation sur la civière, nous le fixons avec un élastique préinstallé en dessous.

Je ne me suis pas encore levé, mais dans le tyran ils écrivent partout qu'il faut tirer.

Je veux soulever un sujet de longue date, qui n'est peut-être pas aussi pertinent pour 150 Corolla que pour 120, car d'après mes propres observations sur la Corolla 150 c'est le râteau qui ne dérange pas tant. Principalement la colonne de direction, les deux volets. néanmoins, je veux partager, car le sujet des crémaillères de direction, y compris leur réparation et leur lubrification, est pertinent : officiellement, la crémaillère n'est ni réparée ni entretenue, mais elle est assez chère. De plus, il n'y a pas de bielles de direction séparées en vente, si l'on parle des "d'origine".

Le conseil a été partagé par une personne qui travaille dans une entreprise de taxis à Vladivostok, qui a acquis plusieurs de nos Corolla à un moment donné, en fait, il les a exploitées avec un kilométrage décent.
Ce n'était pas le seul conseil pratique utile que j'ai lu.L'auteur a présenté au tribunal un reportage photo sur la mise en œuvre de cette technique généralement simple. Je viens de l'augmenter un peu pour le rendre facile à lire et à télécharger.

Je ferai tout de suite une réserve que les experts de l'utilité de la "bidon d'huile" n'étaient pas d'accord. Je peux exprimer certains arguments, certains pas Copenhague.
En général, je vous invite à discuter.

J'ajouterai tout de suite trois points, j'ai lu les avis :
1. La graisse utilisée dans le rapport, TOTALEMENT inadaptée aux crémaillères de direction Toyota
2. On en a injecté trop.
3. Attache faite, légèrement au mauvais endroit.

Avec le premier je suis tout à fait d'accord, les deux autres je ne suis prêt ni à confirmer ni à contester.

Je peux ajouter de mon expérience dans la réparation/lubrification de la crémaillère sur ma voiture précédente - KIA C'eed. Voici les méthodes généralisées que j'ai utilisées tirées du forum KIA C'eed :

Ainsi, tout ce qui est décrit ici se déroule sur la plupart des voitures modernes, à la fois des camarades de classe et une classe automobile supérieure à Toyta. Avant de percer le rail lui-même, vérifiez d'abord les traverses de gouvernail qui se trouvent dans la cabine (si je ne me trompe, il y en a 2), ainsi que le tube télescopique (il se charge de régler le volant pour le départ), dans la plupart des cas, il frappe là-bas. Il n'est pas rare non plus que l'usine installe des croix à jeu accru, qui commencent à cogner au bout de quelques centaines de kilomètres, il arrive aussi que les boulons fixant les croix se détournent ou s'affaiblissent (tous les constructeurs ne les contredisent pas assez curieusement). Les porte-bagages eux-mêmes commencent généralement à cogner lorsque le kilométrage est supérieur à 100 000 à 120 000 km (je ferai une réservation pour tout le monde de différentes manières), ce choc se manifeste généralement lors de la conduite dans des fosses et des peignes et a un son sourd mais fort, tandis que sur le volant, cela ne se reflète généralement pas, c'est-à-dire qu'aucun coup n'est ressenti sur le volant.

A propos de la lubrification. Le lubrifiant AZMOL FIOL-1 a été utilisé, tel que recommandé pour ce type de travaux. FIOL-1 est une graisse de grade NLGI 1, c'est-à-dire a une viscosité inférieure à basse température par rapport aux graisses universelles du groupe Litol (NLGI 2), ce qui a sans aucun doute un effet positif sur le fonctionnement ultérieur. Sinon, ces graisses sont identiques.
A propos du volume. 150 grammes de graisse de chaque côté suffisent amplement (deux graisseurs ont été placés). Il n'est pas nécessaire de marteler tout le rail jusqu'aux globes oculaires, le flux d'air à l'intérieur doit être maintenu.

En conséquence, j'ai conclu que le graissage de la crémaillère n'aide pas longtemps, j'ai conduit environ 20 000 après la lubrification, puis j'ai simplement changé la crémaillère.
1. remplacement du rail
2. Graisse de crémaillère (Fiol-1)
4. vissage du boulon dans l'EUR pour augmenter la force sur l'arbre de sortie (volant muet et serré)

Indubitablement. Séparez l'un de l'autre. C'est facile de le faire sur la fosse :)
Quant à la Corolla 150, la plupart des coups viennent de là, et non du reiki lui-même. Le rail lui-même frappe sur le RAV-4, et sur Outlenlers, et sur Highlanders, et dès le salon.
Sur les Corollas, si le râteau cogne, il cogne aussi tout de suite. Ou un peu plus tard. Pour autant que j'aie lu, le remplacement sous garantie n'a rien donné, en général, l'auteur écrit également à ce sujet.
Sur les trajets indiqués, le cliquetis est déjà une usure en fonctionnement. Il ne peut certainement pas être guéri par autre chose que la fabrication de bagues en plastique fluoré (je pense que ce sujet vous est familier).
Des coups dans la colonne de direction ont lieu du fait du dévissage et sur la Corolla, comme indiqué correctement, il est très simple de la fixer, en tirant sans aucun démontage.
Les traverses d'arbre intermédiaire, chargées du réglage du porte-à-faux), ne peuvent en aucun cas être traitées, c'est certain 🙂
Il y a un autre arbre intermédiaire pliant anti-collision sous le capot, la même histoire. Deux arbres à cardan, et un coup au joint cannelé de l'arbre de pliage.
Evitez également les coups des pointes de direction (ce qui, en général, n'arrive pas tout de suite avec la Corolla à bas kilométrage), et surtout, des bagues et jambes de force de la barre anti-roulis, dont les coups sont très souvent confondus avec le rail lui-même.

Symptômes: coups dans la crémaillère, qui se manifestent lors de la conduite à travers de petites irrégularités (maladie de tous les korollopodobnye avec direction assistée électrique).
Diagnostic des militaires - remplacement du rail (en pratique, cela n'aide pas longtemps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits qui frappent dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone de la bague située à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite - le côté gauche du rail). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toutes les réparations sont réduites au remplacement de la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

On monte dans le pédalier et on retire la protection de l'arbre de direction, on la dévisse à la main, et on la retire facilement :

On dévisse complètement le boulon fixant l'arbre intermédiaire à la traverse :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de faire tourner le volant d'un nombre de tours supérieur à ce qu'il devrait être. Dans le cas contraire, une rupture des fils du « escargot » de l'airbag et le dysfonctionnement de ce dernier qui en résulte sont inévitables.

Nous traînons devant la voiture et jetons les roues (assez avant).

Vient ensuite le retrait de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais le retrait du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - vous économiserez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: sortez la goupille fendue, dévissez l'écrou, frappez l'endroit indiqué ci-dessous avec un coup de marteau tranchant et mordant, et le doigt tombe de lui-même (nous le faisons des deux côtés

On dévisse le faux-châssis, 4 boulons à la carrosserie, 3 boulons au niveau du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, avec la crémaillère, s'abaisse doucement (si vous avez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et se bloque sur les leviers et la barre anti-roulis. Tout - le rail en un coup d'œil : dévissez :

Nous enlevons et transportons jusqu'à l'établi

Commençons à le démonter :
1) Retirez la botte en caoutchouc.

2) Prenez la clé 12 et dévissez le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (utilisez une clé à gaz)

5) Dévisser la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons l'arbre intermédiaire, puis retirons l'arbre entier avec le roulement d'un léger coup avec un marteau en cuivre dessus.

7) Retourner le rail, démonter le bloc de réglage : dévisser le contre-écrou avec une clé 41

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de pression.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas la casser (on dessine à l'intérieur autour de la circonférence de l'anthère avec un objet non coupant)

10) Dévisser la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) À l'arrière, on desserre la grande pince et on détache la botte.

12) Retirez le rouleau à pâtisserie du rail, mettez-le de côté.

13) Nous regardons le rail depuis l'extrémité gauche - nous voyons une rondelle de maintien en aluminium, derrière elle se trouve la fameuse bague.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et la sortons, puis retirons le manchon.

Le voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Modification d'une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, nous effectuons une coupe longitudinale nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans la direction du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de contraintes.

16) Lubrifier le manchon et redresser doucement le manchon, vérifier l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Enfoncer la rondelle en aluminium avec une tête appropriée. Insérez le rouleau à pâtisserie en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé 22, nous faisons pivoter le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont alignés et l'arbre tombe à travers. Nous resserrons le manchon de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête, nous le contrecarrons avec un contre-écrou.Nous assemblons l'unité de réglage, resserrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la libérons à 90 degrés, contre-écrou avec contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la machine après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré jusqu'à ce que le volant revienne en position droite à la sortie du virage. Tirez en place, anthères en place, serrez. Rail pour brancard, brancard pour voitures. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du sous-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le sous-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, réglez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous rentrons tout et montons dans le salon. Là, nous desserrons la traverse supérieure, déplaçons l'arbre entre les traverses vers le haut et mettons la traverse inférieure sur l'arbre intermédiaire. On resserre tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en conduite droite, le volant regarde légèrement sur le côté.

Miniatures

Miniatures

Images

Voici les frais de réparation :
Toyota 90369-19005 Roulement 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Kit de réparation de crémaillère de direction 2 404,09 roubles.
Toyota 90301-33003 Bague d'étanchéité de crémaillère de direction 55,45 roubles.

plus un jeu de clés taillées pour 500 roubles.
Le roulement n'a pas pu être changé, comme il s'est avéré, mais commandé un pour un.

Le sujet de la réparation de la crémaillère de direction est toujours d'actualité sur notre forum. Alors les questions se jettent dans nos "découvreurs" Schnaps et Amigo33... Et ils, dans la mesure du possible, répondent. Ou donnez de bons liens vers des ressources où ce sujet est discuté en détail.
L'une de ces ressources est la station-service "AUTOSTAR" de la ville de Chita. Et l'auteur de ce matériel est Sergey Kalachnikov. Dieu merci, il y a encore des gens prêts à partager leurs compétences.

Note du contributeur : J'espère que les modérateurs de notre site n'accepteront pas de gratitude pour la publicité.
Le dispositif de crémaillère de direction peut être consulté ici.

Voici à quoi ressemble le rail retiré.

Vérification de la corrosion des arbres horizontaux.

Certains conducteurs de Toyota Corolla se plaignent que lorsqu'ils conduisent sur des routes inégales, un coup se fait entendre quelque part dans la zone du volant, sans remarquer aucune manifestation visuelle d'un dysfonctionnement. En règle générale, ce son signale la nécessité de réparation d'une crémaillère de direction Toyota Corolla. Si vous commencez à remarquer ce genre, nous vous conseillons de commencer à réparer le plus tôt possible : il est connu que tout problème est plus facile à régler au début. Cela s'applique également aux dysfonctionnements de la voiture.

S'il y a des problèmes dans le corps humain, il le signale à l'aide de symptômes. Une voiture est aussi une sorte d'organisme qui, en cas de dysfonctionnement, envoie des signaux à son propriétaire. Alors, par quels signes peut-on déterminer le dysfonctionnement de la crémaillère de direction ?

Schéma du dispositif de crémaillère de direction

• Un coup caractéristique de la direction (il s'agit d'une conséquence d'une augmentation du jeu - un espace à la jonction de la crémaillère et de la tige de direction);
• Fuite de liquide de la direction assistée (la raison en est l'endommagement du soufflet et la corrosion du joint d'huile, une conséquence possible est la corrosion de l'arbre);
• Sensation de vibration en tournant le volant ;
• Imprécision dans le contrôle (la raison en est la déformation de l'arbre);
• Morsure du volant (après avoir tourné, le volant ne revient pas dans sa position d'origine).

Si vous observez régulièrement ces symptômes, nous vous conseillons de contacter un centre de service pour resserrer le rail. Sinon, les amplitudes du jeu vont augmenter, le cognement va devenir plus fort, ce qui va conduire à une destruction mécanique de la pièce. La voiture sera moins réactive au contrôle, ce qui peut créer une situation routière difficile. Cependant, la destruction du rail est un processus assez long, cependant, vous devez convenir que les coups constants ne contribuent pas à un voyage agréable, irritant et distrayant le conducteur.

Vous pouvez résoudre le problème de l'augmentation du jeu dans n'importe quel centre de service Toyota.Vous pouvez essayer de résoudre le problème vous-même, heureusement, il existe de nombreux documents sur Internet dédiés à comment serrer la crémaillère de direction sur Toyota Corolla... Cependant, cette méthode de résolution du problème est pleine de nuances et ne convient qu'aux conducteurs qui ont au moins une expérience minimale dans la réparation de leur cheval de fer.

• usure du roulement du support de colonne de direction ;
• défaillance des paliers transversaux de l'arbre ;
• affaiblissement de l'étanchéité de la liaison entre l'étrier et la traverse.

Tout d'abord, vous devez essayer de déterminer l'emplacement du dysfonctionnement, c'est-à-dire de déterminer exactement où le jeu a augmenté. Cela peut être fait lors d'une inspection visuelle : sondez toutes les connexions et testez le véhicule en mouvement. Ensuite, lorsque le problème est localisé, vous pouvez commencer à démonter le mécanisme.

1. Tout d'abord, la voiture doit être immobilisée. Placez-le sur le frein à main et, pour plus de fiabilité, installez des dispositifs anti-recul sous les roues arrière.

1. Retirez la garniture en plastique du volant et retirez le volant.

1. Retirez la plaque de protection - lorsque vous faites cela, vous verrez l'écrou. Dévissez-le et retirez le volant monté sur l'arbre.

1. Libérer la colonne de direction : dévisser les vis du support et le boîtier de direction, retirer le coffre.

1. Une fois la colonne supprimée, vous pouvez passer à réparation d'une crémaillère de direction Toyota Corolla 150... Examinez-le attentivement pour déceler des roulements défectueux et une croix, des connexions desserrées. Resserrez les connexions desserrées, remplacez les pièces défectueuses par des neuves.

1. En remontant le mécanisme, effectuez les manipulations ci-dessus dans l'ordre inverse.

Pour les voitures Toyota Corolla 120, la façon la plus courante de réparer un rail est de remplacer une bague. Cela est dû au coût élevé de la nouvelle pièce (environ 20 000 roubles). D'habitude, bague de crémaillère de direction Toyota Corolla 120 doivent être commandés auprès d'un tourneur en raison de l'absence presque totale de ceux-ci dans la vente libre.

Avant d'entreprendre des réparations, nous vous conseillons de vous familiariser avec le dispositif de la pièce. Descendre à réparation de la crémaillère de direction Sur ton Toyota Corolla 102, n'oubliez pas de lire vidéodédié à son appareil.

La direction est l'un des mécanismes de base d'une voiture. La sécurité du conducteur et des passagers dépend de la facilité d'entretien de l'unité, par conséquent, la crémaillère de direction Toyota est vérifiée et réparée avec un soin particulier. Cet article traite des signes et des causes d'un dysfonctionnement de la crémaillère, ainsi que de la façon dont la crémaillère de direction Toyota Corolla 150 est diagnostiquée et réparée.

L'ensemble d'engrenages mécaniques est conçu pour convertir la rotation du volant en déviation horizontale des roues avant du véhicule. La structure elle-même est constituée de plusieurs éléments dont le travail bien coordonné assure la circulation du véhicule :

Tout d'abord, le conducteur de la voiture est obligé de surveiller l'état de la direction. Par certains signes, vous pouvez déterminer le dysfonctionnement de l'appareil et contacter un service automobile à temps pour résoudre le problème. Ce à quoi vous devez faire attention :

• frapper sur la suspension avant;
• manque d'effort en tournant le volant;
• jouer dans la crémaillère de direction ;
• rotation serrée du volant;
• sensibilité accrue du véhicule;
• fuite d'huile;
• bruit dans la pompe de direction assistée ;
• rotation spontanée du volant ;
• réduire en permanence le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée.

La principale raison pour laquelle les automobilistes se tournent vers notre service de voiture en raison de l'usure des rails est la mauvaise qualité de la surface de la route.

Une conduite correcte affecte également les dommages à une unité importante. Par exemple, si le conducteur ne ralentit pas devant des trous dans la route, la crémaillère de direction tombera rapidement en panne, signalant le dysfonctionnement par un coup.

Les crémaillères de direction hydrauliques se détériorent si le conducteur a l'habitude de laisser sa voiture en hiver avec les roues tournées.

Une usure prématurée est également possible si le fluide hydraulique est changé peu fréquemment.

L'étanchéité de l'assemblage dépend de l'intégrité des anthères, par conséquent, il ne faut pas laisser la poussière et la saleté pénétrer dans le rail, ce qui peut entraîner une usure des joints et l'apparition de fuites.

La violation des règles d'utilisation du véhicule affecte l'état de fonctionnement de la crémaillère de direction. Il est très important d'utiliser des composants et un fluide de travail de haute qualité lors de l'entretien de votre voiture, ainsi que de subir l'entretien à temps.

Une autre raison de l'échec du contrôle est souvent un changement dans les fonctions de travail des roues. Par exemple, mauvaise pression des pneus, usure des roulements, équilibrage.

Si vous êtes intéressé par le prix de la crémaillère de direction Toyota Corolla, alors vous avez trouvé des signes de dysfonctionnement, indiquant que la crémaillère de direction est en panne. Mais, avant de décider de remplacer ou de réparer le rail Toyota Corolla, vous devez faire un diagnostic de panne.

Le diagnostic de l'état de la direction s'effectue en trois étapes.

La première comprend l'inspection de la voiture, l'élimination des dommages au châssis et la vérification de toutes les unités et mécanismes auxiliaires. Cette étape de diagnostic est réalisée selon une certaine séquence afin d'identifier au plus vite le dysfonctionnement.

Ensuite, l'élément retiré est diagnostiqué, les coups et le jeu sont déterminés. Cet ouvrage montre aux spécialistes s'il est possible de réparer la colonne de direction de la Corolla ou si un remplacement complet de la crémaillère est nécessaire. L'appareil est serré dans un étau pour vérifier les bielles de direction, le jeu du manchon de support et d'autres nuances.

La dernière étape du contrôle est une inspection détaillée. Elle est réalisée après le démontage complet du mécanisme.

Cette procédure ne peut être effectuée que dans un garage spécialisé avec une fosse. Pour le travail, vous avez besoin d'une clé conçue pour régler l'appareil. Le véhicule est solidement fixé et ses roues sont en position droite.

Avec un compteur de jeu, l'écart est mesuré, qui ne doit pas dépasser dix degrés. Le rail est serré à l'aide d'une vis située dans le couvercle d'extrémité du mécanisme. L'emplacement de la vis est inscrit sur le passeport du véhicule.

Le personnel est ajusté à un rythme tranquille. Dans le même temps, le mouvement du volant, la valeur du jeu et le cliquetis dans la colonne sont constamment contrôlés. Une fois le travail terminé, vous devez tester le châssis. En cas de course importante des roues, la vis de réglage est desserrée.

Le résultat du réglage doit être la disparition complète du cliquetis ou du jeu. De plus, la rotation libre de la roue vers la position centrale standard doit être obtenue.

Avant la procédure de dépannage, les résidus d'huile et de saleté sont retirés de la crémaillère de direction. Cela se fait à l'aide d'un fluide technique. Après démontage, les éléments sont remplacés (bagues, bagues, joints de puissance). Les réparations peuvent inclure des travaux de tournage effectués sur une rectifieuse. Sur celui-ci, l'arbre est meulé et poli pour une finition miroir.

Tout travail de réparation est complété par un assemblage avec le contrôle des paramètres d'usine nécessaires. Sur un stand de diagnostic spécial, des spécialistes vérifient les caractéristiques de l'unité, puis installent le rail à sa place habituelle. Ensuite, le système de direction assistée est rincé, l'huile est remplie et le système est pompé.

Quelques conseils de passionnés d'automobiles peuvent être utiles pour éviter d'endommager la crémaillère de direction et son usure prématurée :

• vous devez surveiller l'état des anthères;
• ne pas maintenir le volant en position extrême plus de cinq secondes ;
• en hiver, vous ne devez pas tourner le volant juste après que le moteur se soit réchauffé, mais vous devez le tourner avec des mouvements courts et doux. Ces actions aideront à réchauffer l'huile dans le système de direction assistée ;
• tous les travaux effectués à la station-service, il est conseillé de superviser personnellement ;
• ne faites pas tourner le moteur si le volant est en position extrême. Cela peut entraîner une augmentation de la charge sur les composants de la crémaillère ou l'usure de la pompe de direction assistée.

Étant donné que la crémaillère de direction est une partie importante de la machine, la réparation de l'unité doit être abordée en toute responsabilité. Chaque propriétaire de véhicule doit s'occuper du diagnostic rapide de la voiture, car en cas de dysfonctionnement de la direction, le conducteur et les passagers sont en danger.

Dans notre service automobile, le remplacement des mécanismes de direction et leur réparation est un service demandé. Nous sommes spécialisés dans la remise à neuf du système de direction et disposons d'un ensemble d'outils pour effectuer le travail.

Grâce à la disponibilité du matériel et à l'expérience de spécialistes, des réparations de haute qualité sont effectuées dans notre service automobile et une garantie est émise pour le travail effectué !

Je porte à votre connaissance un reportage photo sur la réparation de la crémaillère de direction d'une Toyota Corolla 2001, 120e carrosserie avec conduite à droite.

La nécessité de remplacer la bague a été signalée quotidiennement par un terrible cliquetis lors de la conduite sur de petites bosses / irrégularités (il y en a beaucoup dans notre ville).

Alors:
1. Nous conduisons la voiture dans le garage, tournons les roues en ligne droite. Nous fixons le volant avec une ceinture de sécurité contre le virage. Voiture sur vérins. Démontage des roues avant.

2. Dévissez le brancard. Les boulons et les écrous sont marqués en rouge.

3. Et un boulon de sous-châssis supplémentaire de chaque côté.

4. Dévissez les écrous d'extrémité de direction de chaque côté et dévissez les écrous.

Nous obtenons une telle image

Retirez ensuite avec précaution les embouts de direction de la fusée d'essieu. Idéalement un extracteur. J'ai utilisé un marteau parce que les pourboires allaient changer.

5. Sur le côté droit sous le volant, retirez la protection en plastique. Il y a deux clips (marqués en rouge).

6. Dévissez le boulon fixant l'arbre intermédiaire et pliez les loquets de coffre (indiqués par des flèches). Nous faisons des marques sur l'arbre!

7. Le faux-châssis est abaissé en s'accrochant aux rotules et aux entretoises de stabilisation.

8. Dévissez les 4 boulons fixant la crémaillère de direction.

10. Retirer le soufflet et dévisser l'arbre intermédiaire. Faire des étiquettes !

11. À l'aide d'une clé à gaz, dévissez le contre-écrou.

12. Avec ces "pinces à becs fins", l'écrou est parfaitement dévissé.

13. Retirez les anthères des barres de direction.

14. Éteignez les barres de direction.

Le rail est maintenu avec une clé de 22. La tige se dévisse avec une clé de 32. Il n'y avait pas de rondelles de blocage.

15. À l'aide d'une clé à gaz, dévissez le contre-écrou de l'écrou de réglage.

J'ai tout dévissé ensemble.

16. Nous enlevons le ressort et le poussoir.

17. Retirez l'arbre avec un petit effort à la main.

19. Sur le côté gauche du boîtier du rack, derrière une bague de retenue en aluminium, le héros de l'occasion est caché - un manchon en plastique.

20. J'ai retiré ce circlip à l'aide de ce boulon et de deux (insérés l'un dans l'autre à partir de l'extension de la trousse à outils).

Avec une grosse tête de boulon, il a accroché le bord d'un manchon en aluminium, et à l'intérieur il a frappé le boulon avec une rallonge en métal (il a frappé la rallonge avec un marteau).

La manche s'envola en 3 coups légers.

22. Nous nettoyons tout. Ici vous pouvez voir le roulement intérieur.

23. Après un nettoyage global, graissez le rail. J'ai utilisé celui-ci.

24. Insérez une nouvelle douille. J'ai mis celui d'origine. Du fluoroplastique, etc. Je ne l'ai pas trouvé, peut-être qu'ils seraient plus durables, même si je ne sais pas.

Nous mettons un anneau de retenue sur le manchon installé.

Et appuyez avec une tête de taille appropriée.

25. Insérez le rail et l'arbre. Nous serrons l'écrou et le contre-écrou sur l'arbre.

26. Remettez le poussoir, le ressort et serrez l'écrou de réglage.

27. Nous fixons les bielles de direction. J'ai utilisé un frein filet (bleu, fendu).

29. Les pinces sont parfaitement serrées avec des pinces.

30. Nous resserrons les embouts de direction (la gauche et la droite sont différentes).

31. Remonter dans l'ordre inverse + aller au carrossage / pincement.

Il est facile de détecter un dysfonctionnement dans la crémaillère de direction. Il y a plusieurs signes principaux qui indiquent une panne :

• l'apparition de traces de fuite à côté des bagues d'étanchéité ;
• l'apparition de difficultés avec la conduite d'une voiture ;
• suivre le mouvement de Toyota Corona / Caldina par des sons parasites ;
• revêtement anticorrosion de la surface de la tige;
• l'apparition d'un jeu lâche.

Pour comprendre pourquoi le problème est survenu, des diagnostics détaillés permettront. Il montrera également si la réparation peut aider ou si un remplacement complet du rail sera une mesure obligatoire pour éliminer le problème. Réparer une partie séparée de la crémaillère sera moins cher. Mais, malheureusement, il ne peut pas restaurer complètement la durée de vie de la pièce.

Le remplacement du rail dans un service de voiture autorisé coûtera au moins 70 $. Le montant est important, de sorte que les propriétaires effectuent souvent toute la procédure par eux-mêmes, économisant sur les services de spécialistes.

Dans quelle mesure cette décision est-elle correcte ? Il est difficile de juger. Cependant, le démontage et l'installation de la crémaillère de direction sur une Toyota Corona / Caldina peuvent être effectués par tout propriétaire de voiture, même sans expérience dans les travaux de réparation. La seule chose dont vous avez besoin pour travailler est un outil et des instructions détaillées. Si vous suivez très attentivement l'algorithme, en écoutant les recommandations, vous pouvez terminer rapidement la procédure et le résultat ne sera pas pire que dans le service.

Le manuel est rédigé par Toyota Corona / Caldina, ce qui en fait la meilleure source d'informations possible. Vous pouvez vous familiariser avec le matériel et les illustrations qui l'accompagnent ici :

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Dévisser les boulons fixant la crémaillère de direction au faux-châssis 4 pièces

mettre un repère sur le cardan de direction avant de retirer et dévisser

dévissage des biellettes de direction avec une clé à gaz n°1

démonté la crémaillère de direction de la voiture

autre photo de la crémaillère de direction démontée

1. Douille en plastique qui se brise dans la crémaillère de direction
2. la rondelle métallique qui maintient le manchon en plastique pour le retirer, vous deviez d'abord remplir le WD, puis le percer sur le côté avec une perceuse fine pour le retirer
3. clé fabriquée pour dévisser l'écrou sous n°4
4. J'ai dévissé l'écrou avec un joint d'huile avec une clé maison n ° 3 (avant de dévisser l'écrou, vous devez retirer trois dispositifs de retenue, sinon gâchez le filetage de l'écrou, ce que j'ai fait en toute sécurité et gâché le filetage)
5. Douille de serrage pour hexagone 17 pour dévisser la douille de réglage, utiliser un boulon avec un écrou et une clé à molette
6. un soufflet qui vient se mettre sur l'axe n°7 et ferme l'écrou n°4 pour éviter que des salissures ne se déposent
7. l'arbre qui déplace la tige de direction n ° 8
8. tige de direction toute rouillée + un peu de graisse

plus loin sur la photo, vous pouvez voir la tige de direction nettoyée de la rouille et de la graisse

photo d'un manchon en plastique et d'une rondelle en métal pour pouvoir sortir le manchon, il a fallu le casser.
percé

Date d'inscription 2013-05-25

Ainsi, un dysfonctionnement assez courant dans une voiture est un coup soudain sur la crémaillère de direction. Pour les voitures Toyota Passo ce phénomène est assez répandu et appartient à la catégorie des "maladies infantiles".

Trois voies peuvent être proposées pour une solution élémentaire à ce problème sans remplacer l'ensemble de la crémaillère de direction. Il faut savoir que le cognement dans 95% des cas est dû à l'usure de la bague cuivre-graphite. Voici ce que l'on sait de la pratique de cette question.

Pour ce faire, afin de retirer la douille usée, il faut démonter l'ensemble du rail. Le plus difficile est justement dans le démontage-remontage de la crémaillère de direction, où deux clés d'origine peuvent être nécessaires, qui peuvent être empruntées pendant un certain temps à un jeu de clés universel d'un de vos amis. Remettez la douille retirée à n'importe quel tourneur « adéquat » qui, selon le modèle, sera capable d'en tailler une semblable en caprolon, peut-être même en plastique fluoré. En moyenne, le coût d'un tel travail coûte 200 à 300 roubles.

Afin de ne pas chercher de clés spéciales pour démonter le rail, serrez fermement le rail dans un étau de manière à ce que le manchon soit dirigé vers le haut. Tournez maintenant la crémaillère au maximum.Vous verrez un petit espace entre la douille et la tige de la crémaillère. Ici, vous aurez besoin de 5 à 7 broches métalliques pré-préparées d'environ 20 cm de long et pas plus de 1 mm de diamètre.Ensuite, prenez un petit coup et enfoncez ces broches dans l'espace avec un minimum d'effort. Soyez prudent lorsque vous enfoncez les goujons pour éviter de fendre accidentellement le matériau de la bague déjà fragile. Ainsi, tout en tournant la tige de crémaillère, répartissez uniformément toutes les broches sur la circonférence de l'alésage intérieur de la douille. Maintenant, la bague comprimera la tige de crémaillère plus étroitement (en raison des goujons), ce qui éliminera le besoin de remplacer la bague et de démonter l'ensemble de la crémaillère de direction. Une manipulation aussi simple de la bague, qui ne prend pas plus de 45 minutes, vous suffit pour environ 80 à 100 000 kilomètres sans heurter la crémaillère. D'accord, c'est beaucoup et proportionné à la ressource de la courroie de distribution sur la plupart des voitures. Cette méthode d'élimination des cognements dans la crémaillère de direction est la plus simple et la plus universelle pour les crémaillères de direction de toutes les marques de voitures. De plus, cette méthode est assez fiable.

Cette méthode a été testée par l'un des propriétaires d'une voiture Toyota. Passo, ce qui garantit qu'il n'est pas nécessaire de rectifier un duplicata de la bague en raison de l'identité complète de cette bague avec la bague de l'ancienne voiture Tavria. Au lieu de clés spéciales pour démonter la crémaillère de direction, il a utilisé une clé de vélo universelle avec plusieurs klaxons. C'est vrai qu'il a dû miner un peu cette touche. Selon ce propriétaire de voiture, le budget pour éliminer les coups sur le rail de cette manière était de 150 roubles.

Les méthodes décrites pour éliminer les cognements dans la crémaillère de direction d'une voiture Toyota Passo ne prétend pas être "la vérité ultime" et peut être recommandé aux propriétaires de ce véhicule à petit budget.

Un réglage assez coûteux et fastidieux avec le remplacement de la colonne de direction de la Toyota Corolla 120 peut être effectué à la fois dans une station-service pour voitures Toyota et dans votre propre garage de vos propres mains. Mais, avant de se lancer dans le "tout sérieux", il faut s'assurer que la cause des coups étrangers qui se dégagent au volant et à la carrosserie est précisément un dysfonctionnement de la crémaillère de direction.

D'après l'expérience des automobilistes décrite dans l'article, il existe également des méthodes de réparation plus faciles.

Éteignez le moteur et commencez à faire pivoter le volant d'un côté à l'autre avec une oscillation d'environ 5 à 7 cm.Si vous entendez un bruit de tapotement, la raison en est les mécanismes du système de direction. Cependant, si le coup ressemble, pour ainsi dire, à un tapotement quelque part très près sous le volant, il s'agit alors du son d'une boucle électrique. Vous ne devriez pas y prêter attention.

Les mécanismes de direction de Toyota Corolla comprennent une colonne de direction, des arbres à cardan, ainsi que la crémaillère de direction elle-même avec des tiges et des embouts. Il est préférable de déterminer la défaillance d'un mécanisme individuel par la méthode d'élimination.

Vous devez d'abord exclure le dysfonctionnement des pièces à main comme cause du cognement. Un assistant est nécessaire ici. Lorsqu'il secoue doucement le volant sur les côtés, vous devez saisir alternativement les pointes avec votre paume. Dans une charnière défectueuse avec un jeu important nécessitant une réparation, le son se fera sentir avec la paume de la main.

La colonne de direction elle-même ou l'arbre s'étendant de celle-ci au rail échouent pratiquement très rarement. La crémaillère de direction souffre beaucoup plus avec un kilométrage élevé. De plus, il rouille beaucoup à cause de l'humidité et du sel. Cela peut également provoquer sa défaillance prématurée.

L'un des moyens les moins chers de restaurer la crémaillère de direction Toyota Corolla est de la réparer sans la démonter. Pour cette opération, vous devez vous munir d'un graisseur M6 avec un capuchon en caoutchouc pour celui-ci et de 400 g de graisse Mannol.

La figure montre deux graisseurs avec capuchons, mais un doit être sélectionné pour cette réparation. Celui pour lequel il y a à la fois une perceuse et un taraud.

Ensuite, vous devez conduire la voiture dans un trou, organiser un bon éclairage à l'emplacement de la crémaillère de direction. Dans le rail lui-même, choisissez un endroit où vous pourrez vous approcher avec une perceuse, un outil de filetage et une presse à seringue.

A l'endroit choisi, on perce d'abord un trou, puis on essaie d'en extraire le plus possible les copeaux et les miettes de métal formées lors du perçage. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un aspirateur et toutes sortes de crochets métalliques avec des bandes de chiffons.

De plus, nous effectuons le perçage très soigneusement pour qu'après le moment du passage du corps de rail, le foret n'aille pas plus profondément et n'endommage pas les autres pièces.

Nous coupons les filetages et vissons la burette d'huile dans le trou. Pour éviter un dévissage spontané du graisseur lors d'une opération ultérieure, vous pouvez appliquer un frein filet sur sa partie filetée avant de le visser. Cette composition est vendue dans n'importe quel concessionnaire automobile. Achetez le plus petit volume de ceux offerts.

Ensuite, à l'aide d'une presse à seringue, remplissez la colonne de graisse.

La quantité de lubrifiant pour les réparations a été prise arbitrairement - 400 g Essuyez la surface du rail à côté du graisseur, mettez un capuchon en caoutchouc dessus. On remarque que le volant s'alourdit un peu, mais les coups du rail ne sont plus audibles.

Cette réparation peut être considérée comme universelle pour la plupart des voitures, à la fois pour la Toyota Corolla 120 et pour les modèles de la famille Toyota de modèles plus récents et de classe supérieure.

Et pourtant, avant de prendre la décision de percer le boîtier de crémaillère, vous devez vérifier le jeu dans deux autres croix de boîtier de direction, situées dans la cabine sous le volant. Une autre source de cliquetis peut être un tube télescopique qui régule la portée du gouvernail. Assez souvent, le cognement provient de ces pièces, et il sera très offensant lorsque, lors de tout le travail de remplissage de graisse dans le rail, le cognement ne s'arrête pas.

Parfois, des croix avec un jeu important sont installées directement à l'usine et elles commencent à cogner après une courte course. Malgré la marque de la voiture, le cognement peut parfois être causé par les boulons de fixation des traverses sur l'arbre. Ils ne sont souvent pas verrouillés, ils se détournent et des coups se produisent dans ces articulations.

Ce sont les crémaillères de direction de la Toyota Corolla qui commencent à cogner et ne nécessitent généralement des réparations qu'après une course de plus de 100 000 kilomètres. Tout d'abord, le coup commence à se faire entendre lorsque les roues heurtent les bosses de la route - nids-de-poule et bosses. Ce son est assez fort, mais avec une teinte terne et ne dégage pas au volant, les chocs de vibration ne se font pas sentir avec les mains.

Pour ce type d'entretien de la crémaillère de direction Toyota Corolla 120, le lubrifiant recommandé est l'AZMOL FIOL-1. Si nous le comparons aux Litols, il gagne beaucoup, car il appartient à la classe NLGI 1 et se caractérise par une faible viscosité même à basse température. De plus, cette graisse ne contient pas de bisulfures de molybdène, ce qui peut nuire aux éléments polymères de la crémaillère de direction.