En détail: réparation de crémaillère de direction à faire soi-même Toyota Corolla 120 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Toute unité et tout mécanisme dans une voiture a une certaine durée de vie, qui peut être considérablement réduite sous des charges constantes et une utilisation inappropriée. L'un des éléments les plus exposés à l'usure est la colonne de direction, qui est constamment sollicitée en raison des tours de volant. Sur Toyota Corolla, un choc dans la colonne de direction indique un dysfonctionnement du système de commande et nécessite une recherche précoce des causes de son apparition et, si possible, son élimination.
Comme pour la plupart des voitures modernes, la Corolla utilise les roues avant pour contrôler le sens de la marche. Ils dirigent et ils sont contrôlés par l'appareil à gouverner et l'entraînement. La colonne de direction relie les roues au système de direction.
Les caractéristiques de la crémaillère de la Toyota Corolla dans la carrosserie 120, comme dans la 150e, ainsi que dans les voitures de 2001, 2002, 2003, sont similaires, et le plus souvent les dysfonctionnements sont de même nature, le diagnostic et la réparation schème.
Les dysfonctionnements, ainsi que les dysfonctionnements, qui apparaissent le plus souvent dans le mécanisme de direction sont l'apparition d'un léger choc. Il dit que les bagues sont usées, ce qui, en raison du jeu, crée un léger tapotement. Le remplacement de ce composant peut se faire à la main et ne pose pas de grandes difficultés.
Le deuxième élément, qui tombe souvent en panne pendant le fonctionnement et que vous pouvez réparer vous-même, est la traverse inférieure.
Une autre raison de prêter attention au mécanisme de direction est la détérioration de la tenue de route du véhicule. Cela peut indiquer que la tringlerie de direction est usée - elle a été déformée ou ses fils ont été arrachés.
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La tête de direction est un autre élément important du système. La cause de son échec peut être la pénétration d'humidité et de poussière sur la gencive, ainsi que son dessèchement.
La crémaillère de direction comprend des mécanismes tels qu'une crémaillère électrique, une colonne, des embouts de direction, des arbres à cardan et des tiges. L'échec de l'un d'entre eux est le plus souvent déterminé par la méthode d'élimination.
Avant de démonter et de commencer à réparer la crémaillère de direction sur la carrosserie de la Toyota Corolla 150, vous devez exclure le dysfonctionnement des embouts. Pour un tel diagnostic, vous aurez besoin d'un assistant. Une personne doit faire pivoter le guidon facilement et pas rapidement, et l'autre doit vérifier chaque roulement (modèle ZZE122 Koyo). En cas de défaut, le coup se fera sentir avec la paume de la main. C'est un tel élément - ZZE122 Koyo - qui est d'origine et recommandé par le fabricant pour le remplacement.
La crémaillère de direction d'une Toyota Corolla (corps 120 ou 150) de n'importe quelle année modèle, même avec un entretien à long terme et en fonctionnement constant, tombe en panne assez souvent, ce qui ne peut pas être dit à propos de la colonne de direction ou de l'arbre qui en sort.
L'humidité et le sel, les charges constantes et la présence de poussière confèrent à la crémaillère de direction d'une Toyota Corolla une durée de vie utile raccourcie. Pour réparer cet élément, un démontage complet de la pièce n'est pas toujours nécessaire. Pour le réaliser, vous aurez besoin d'un graisseur, ainsi que d'une perceuse et d'un outil de filetage (électrique ou manuel).
La machine est conduite sur une fosse ou un ascenseur et un haut niveau d'accès léger est fourni. Dans le même rail, un segment est sélectionné, qui peut être approché avec des instruments.
Le perçage doit être très prudent, en essayant de ne pas endommager d'autres pièces, en ne creusant qu'à la profondeur requise.
Un graisseur est vissé dans le filetage préparé et de la graisse est versée dans la colonne. Ensuite, vous devez essuyer l'excès de la surface et mettre le capuchon en caoutchouc. Le plus souvent, après cela, le cognement sous le volant ne se produit plus.
Sur certains modèles de 2011 avec une carrosserie de 120 et 150, les volants gauche et droit sont fabriqués avec un grand jeu de la croix, n'offrant pas un contact serré, ce qui provoque un choc dans un avenir très proche après l'achat. De plus, le démontage de certains modèles, quelle que soit l'année modèle de la carrosserie, indique une mauvaise fixation des boulons des traverses, qui peuvent tourner et se dérouler pendant le fonctionnement.
En règle générale, un coup apparaît dans la plupart des cas après 90 000 à 100 000 kilomètres, mais en même temps, il faut contacter une station-service dès que possible. C'est assez fort et bien entendu, et le volant n'en devient pas moins serré ou mal contrôlé.
S'il est nécessaire de remplacer la traversée, les actions suivantes doivent être effectuées :
- pour le remplacement, il est nécessaire de retirer le protecteur de colonne de direction en dévissant les boulons et en décrochant les loquets ;
- une partie de la sortie d'air est également supprimée ;
- toutes les attaches fixant la colonne de direction sont dévissées ;
- la colonne elle-même est supprimée.
Après l'avoir retiré avec le volant, il doit être installé sur une surface préparée recouverte de caoutchouc mousse ou d'un chiffon. L'arbre est retiré et nettoyé de la vieille graisse, relubrifié et réinstallé.
Si la cause du choc est une traverse usée ou déformée, elle doit être remplacée. Pour cela, les fixations du capot de protection de la colonne de direction sont dévissées (les trois boulons sont retirés). La croix usée est retirée du siège et sa surface est nettoyée de la saleté et de la poussière et lubrifiée. Après cela, un nouvel élément est installé.
Si la cause du cognement se situe dans les bielles de direction, alors pour les remplacer, il faudra :
- clé à ballon;
- jack;
- extracteur standard d'éléments à billes;
- deux jeux de bielles de direction neuves (quelle que soit la carrosserie de la voiture, elles sont remplacées par paires).
Du côté du remplacement, la roue est retirée et le volant est tourné dans le sens où le remplacement n'est pas effectué. La goupille fendue est pliée et l'écrou est dévissé. Une fois toutes les fixations retirées, l'extrémité du tirant est retirée. Ensuite, la traction elle-même est dévissé. Un nouvel ensemble de pièces est lubrifié et réinstallé dans l'ordre inverse.
Le bruit de cliquetis causé par un roulement défectueux (original - ZZE122 Koyo) doit être éliminé dès que possible. Il s'agit d'un processus assez compliqué et long qui devrait être confié à des professionnels expérimentés.
Quelle que soit la carrosserie de votre Toyota Corolla, Fielder ou d'une voiture d'un autre modèle, quelle que soit l'année de fabrication et la génération, vous devez porter une attention suffisante à l'entretien efficace de la voiture. Il est nécessaire d'identifier à temps les dysfonctionnements de son fonctionnement, en particulier ceux qui affectent la contrôlabilité et, par conséquent, la sécurité. Et s'il est détecté, effectuez une élimination rapide des problèmes.
Je porte à votre connaissance un reportage photo sur la réparation de la crémaillère de direction d'une Toyota Corolla 2001, 120e carrosserie avec conduite à droite.
La nécessité de remplacer la bague a été signalée quotidiennement par un terrible cliquetis lors de la conduite sur de petites bosses / irrégularités (il y en a beaucoup dans notre ville).
Alors:
1. Nous conduisons la voiture dans le garage, tournons les roues en ligne droite. Nous fixons le volant avec une ceinture de sécurité contre le virage. Voiture sur vérins. Démontage des roues avant.
2. Dévissez le brancard. Les boulons et les écrous sont marqués en rouge.
3. Et un boulon de sous-châssis supplémentaire de chaque côté.
4. Dévissez les écrous d'extrémité de direction de chaque côté et dévissez les écrous.
Nous obtenons une telle image
Retirez ensuite avec précaution les embouts de direction de la fusée d'essieu. Idéalement un extracteur. J'ai utilisé un marteau parce que les pourboires allaient changer.
5. Sur le côté droit sous le volant, retirez la protection en plastique. Il y a deux clips (marqués en rouge).
6. Dévissez le boulon fixant l'arbre intermédiaire et pliez les loquets de coffre (indiqués par des flèches). Nous faisons des marques sur l'arbre!
7. Le faux-châssis est abaissé en s'accrochant aux rotules et aux entretoises de stabilisation.
8. Dévissez les 4 boulons fixant la crémaillère de direction.
10. Retirez le soufflet et dévissez l'arbre intermédiaire. Faire des étiquettes !
Onze.Dévissez le contre-écrou avec une clé à gaz.
12. Avec ces "pinces à becs fins", l'écrou est parfaitement dévissé.
13. Retirez les anthères des barres de direction.
14. Éteignez les barres de direction.
Le rail est maintenu avec une clé de 22. La tige se dévisse avec une clé de 32. Il n'y avait pas de rondelles de blocage.
15. À l'aide d'une clé à gaz, dévissez le contre-écrou de l'écrou de réglage.
J'ai tout dévissé ensemble.
16. Nous enlevons le ressort et le poussoir.
17. Retirez l'arbre avec un petit effort à la main.
19. Sur le côté gauche du boîtier du rack, derrière une bague de retenue en aluminium, le héros de l'occasion est caché - un manchon en plastique.
20. J'ai retiré ce circlip à l'aide de ce boulon et de deux (insérés l'un dans l'autre à partir de l'extension de la trousse à outils).
Avec une grosse tête de boulon, il a accroché le bord d'un manchon en aluminium, et à l'intérieur il a frappé le boulon avec une rallonge en métal (il a frappé la rallonge avec un marteau).
La manche s'envola en 3 coups légers.
22. Nous nettoyons tout. Ici vous pouvez voir le roulement intérieur.
23. Après un nettoyage global, graissez le rail. J'ai utilisé celui-ci.
24. Insérez une nouvelle douille. J'ai mis celui d'origine. Du fluoroplastique, etc. Je ne l'ai pas trouvé, peut-être qu'ils seraient plus durables, même si je ne sais pas.
Nous mettons un anneau de retenue sur le manchon installé.
Et appuyez avec une tête de taille appropriée.
25. Insérez le rail et l'arbre. Nous serrons l'écrou et le contre-écrou sur l'arbre.
26. Remettez le poussoir, le ressort et serrez l'écrou de réglage.
27. Nous fixons les bielles de direction. J'ai utilisé un frein filet (bleu, fendu).
29. Les pinces sont parfaitement serrées avec des pinces.
30. Nous resserrons les embouts de direction (la gauche et la droite sont différentes).
31. Remonter dans l'ordre inverse + aller au carrossage / pincement.
Symptômes: coups dans la crémaillère, qui se manifestent lors de la conduite à travers de petites irrégularités (maladie de tous les korollopodobnye avec direction assistée électrique).
Diagnostic des militaires - remplacement du rail (en pratique, cela n'aide pas longtemps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits qui frappent dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone de la bague située à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite - le côté gauche du rail). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toutes les réparations sont réduites au remplacement de la douille d'usine par une douille sur mesure.
Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)
On monte dans le pédalier et on retire la protection de l'arbre de direction, on la dévisse à la main, et on la retire facilement :
On dévisse complètement le boulon fixant l'arbre intermédiaire à la traverse :
IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de faire tourner le volant d'un nombre de tours supérieur à ce qu'il devrait être. Dans le cas contraire, une rupture des fils du « escargot » de l'airbag et le dysfonctionnement de ce dernier qui en résulte sont inévitables.
Nous traînons devant la voiture et jetons les roues (assez avant).
Vient ensuite le retrait de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais le retrait du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - vous économiserez beaucoup de temps et d'efforts.
Mais d'abord - les conseils de direction: sortez la goupille fendue, dévissez l'écrou, frappez l'endroit indiqué ci-dessous avec un coup de marteau tranchant et mordant, et le doigt tombe de lui-même (nous le faisons des deux côtés
On dévisse le faux-châssis, 4 boulons à la carrosserie, 3 boulons au niveau du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.
Après cela, le faux-châssis, avec la crémaillère, s'abaisse doucement (si vous avez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et se bloque sur les leviers et la barre anti-roulis. Tout - le rail en un coup d'œil : dévissez :
Nous l'enlevons et le transportons jusqu'à l'établi
Commençons à le démonter :
1) Retirez la botte en caoutchouc.
2) Prenez la clé 12 et dévissez le boulon indiqué sur la photo.
3) Déposer l'arbre intermédiaire.
4) Dévissez le contre-écrou (utilisez une clé à gaz)
5) Dévisser la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.
6) Ensuite, nous remettons et fixons l'arbre intermédiaire, puis retirons l'arbre entier avec le roulement d'un léger coup avec un marteau en cuivre dessus.
7) Retourner le rail, démonter le bloc de réglage : dévisser le contre-écrou avec une clé 41
8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de pression.
9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas la casser (on dessine à l'intérieur le long de la circonférence de l'anthère avec un objet non coupant)
10) Dévisser la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.
11) À l'arrière, on desserre la grande pince et on détache la botte.
12) Retirez le rouleau à pâtisserie du rail, mettez-le de côté.
13) Nous regardons le rail depuis l'extrémité gauche - nous voyons une rondelle de maintien en aluminium, derrière elle se trouve la fameuse bague.
14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et la sortons, puis retirons le manchon.
Le voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. ) 
Pour conduite à gauche
Modification d'une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.
15) Sur le nouveau manchon, nous effectuons une coupe longitudinale nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans la direction du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de contraintes.
16) Lubrifier le manchon et redresser doucement le manchon, vérifier l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.
17) Enfoncer la rondelle en aluminium avec une tête appropriée. Insérez le rouleau à pâtisserie en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé 22, nous faisons pivoter le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont alignés et l'arbre tombe à travers. Nous resserrons le manchon de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête, nous le contrecarrons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'unité de réglage, resserrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la libérons à 90 degrés, contre-écrou avec contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la machine après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré jusqu'à ce que le volant revienne en position droite à la sortie du virage. Tirez en place, anthères en place, serrez. Rail pour brancard, brancard pour voitures. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du sous-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le sous-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)
Conseils aux leviers, réglez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous rentrons tout et montons dans le salon. Là, nous affaiblissons la traverse supérieure, déplaçons l'arbre entre les traverses vers le haut et mettons la traverse inférieure sur l'arbre intermédiaire. On resserre tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en conduite droite, le volant regarde légèrement sur le côté.
Un réglage assez coûteux et fastidieux avec le remplacement de la colonne de direction de la Toyota Corolla 120 peut être effectué à la fois dans une station-service pour voitures de la famille Toyota et dans votre propre garage de vos propres mains. Mais, avant de se lancer dans le "tout sérieux", il faut s'assurer que la cause des coups étrangers qui se dégagent au volant et à la carrosserie est précisément le dysfonctionnement de la crémaillère de direction.
D'après l'expérience des automobilistes décrite dans l'article, il existe également des méthodes de réparation plus faciles.
Éteignez le moteur et commencez à secouer le volant d'un côté à l'autre avec une oscillation d'environ 5 à 7 cm.Si vous entendez un bruit de tapotement, la raison en est les mécanismes du système de direction. Cependant, si le coup ressemble, pour ainsi dire, à un tapotement quelque part très près sous le volant, il s'agit alors du son d'une boucle électrique. Vous ne devriez pas y prêter attention.
Les mécanismes de direction de Toyota Corolla comprennent une colonne de direction, des arbres à cardan, ainsi que la crémaillère de direction elle-même avec des tiges et des embouts. L'échec d'un seul mécanisme est mieux déterminé par la méthode d'élimination.
Vous devez d'abord exclure le dysfonctionnement des pièces à main comme cause du cognement. Un assistant est nécessaire ici. Lorsqu'il secoue doucement le volant sur les côtés, vous devez saisir alternativement les pointes avec votre paume. Dans une charnière défectueuse avec un jeu important nécessitant une réparation, le son se fera sentir avec la paume de la main.
La colonne de direction elle-même ou l'arbre s'étendant de celle-ci au rail échouent pratiquement très rarement.La crémaillère de direction souffre beaucoup plus avec un kilométrage élevé. De plus, il rouille beaucoup à cause de l'humidité et du sel. Cela peut également provoquer sa défaillance prématurée.
L'un des moyens les moins chers de restaurer la crémaillère de direction Toyota Corolla est de la réparer sans la démonter. Pour cette opération, vous devez vous munir d'un graisseur M6 avec un capuchon en caoutchouc pour celui-ci et de 400 g de graisse Mannol.
La figure montre deux graisseurs avec capuchons, mais un doit être sélectionné pour cette réparation. Celui pour lequel il y a à la fois une perceuse et un taraud.
Ensuite, vous devez conduire la voiture dans un trou, organiser un bon éclairage à l'emplacement de la crémaillère de direction. Dans le rail lui-même, choisissez un endroit où vous pourrez vous approcher avec une perceuse, un outil de filetage et une presse à seringue.
A l'endroit choisi, on perce d'abord un trou, puis on essaie d'en extraire le plus possible les copeaux et les miettes de métal formées lors du perçage. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un aspirateur et toutes sortes de crochets métalliques avec des bandes de chiffons.
De plus, nous effectuons le perçage très soigneusement pour qu'après le moment du passage du corps de rail, le foret n'aille pas plus profondément et n'endommage pas les autres pièces.
Nous coupons les filetages et vissons la burette d'huile dans le trou. Pour éviter un dévissage spontané du graisseur lors d'une opération ultérieure, vous pouvez appliquer un frein filet sur sa partie filetée avant de le visser. Cette composition est vendue dans n'importe quel concessionnaire automobile. Achetez le plus petit volume de ceux offerts.
Ensuite, à l'aide d'une presse à seringue, remplissez la colonne de graisse.
La quantité de lubrifiant pour les réparations a été prise arbitrairement - 400 g Essuyez la surface du rail à côté du graisseur, mettez un capuchon en caoutchouc dessus. On remarque que le volant s'alourdit un peu, mais les coups du rail ne sont plus audibles.
Cette réparation peut être considérée comme universelle pour la plupart des voitures, à la fois pour la Toyota Corolla 120 et pour les modèles de la famille Toyota de modèles plus récents et de classe supérieure.
Et pourtant, avant de prendre la décision de percer le boîtier de crémaillère, vous devez vérifier le jeu dans deux autres croix de boîtier de direction, situées dans la cabine sous le volant. Une autre source de cliquetis peut être un tube télescopique qui régule la portée du gouvernail. Assez souvent, le cognement provient de ces pièces, et il sera très offensant lorsque, lors de tout le travail de remplissage de graisse dans le rail, le cognement ne s'arrête pas.
Parfois, des croix avec un jeu important sont installées directement à l'usine et elles commencent à cogner après une courte course. Malgré la marque de la voiture, le cognement peut parfois être causé par les boulons de fixation des traverses sur l'arbre. Ils ne sont souvent pas verrouillés, ils se détournent et des coups se produisent dans ces articulations.
Ce sont les crémaillères de direction de la Toyota Corolla qui commencent à cogner et ne nécessitent généralement des réparations qu'après une course de plus de 100 000 kilomètres. Tout d'abord, le coup commence à se faire entendre lorsque les roues heurtent les bosses de la route - nids-de-poule et bosses. Ce son est assez fort, mais avec une teinte terne et ne dégage pas au volant, les chocs de vibration ne se font pas sentir avec les mains.
Pour ce type d'entretien de la crémaillère de direction Toyota Corolla 120, le lubrifiant recommandé est l'AZMOL FIOL-1. Si nous le comparons aux Litols, il gagne beaucoup, car il appartient à la classe NLGI 1 et se caractérise par une faible viscosité même à basse température. De plus, cette graisse ne contient pas de bisulfures de molybdène, ce qui peut nuire aux éléments polymères de la crémaillère de direction.
