En détail: réparation de crémaillère de direction à faire soi-même Toyota Corolla 120 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Toute unité et mécanisme dans une voiture a une certaine durée de vie, qui peut être considérablement réduite sous des charges constantes et une utilisation inappropriée. L'un des éléments les plus exposés à l'usure est la colonne de direction, qui est constamment en marche en raison des virages du volant. Sur Toyota Corolla, un coup dans la colonne de direction indique un dysfonctionnement du système de contrôle et nécessite une recherche précoce des causes de son apparition et, si possible, son élimination.
Comme la plupart des voitures modernes, la Corolla est dirigée par les roues avant. Ils dirigent et sont commandés par un mécanisme de direction et un entraînement. À l'aide de la colonne de direction, les roues sont connectées au système de contrôle.
Les caractéristiques de la crémaillère de direction Toyota Corolla dans la 120e carrosserie, comme dans la 150e, ainsi que dans les voitures de 2001, 2002, 2003, sont similaires, et le plus souvent les dysfonctionnements sont de même nature, schéma de diagnostic et de réparation.
Les dysfonctionnements, ainsi que les dysfonctionnements qui apparaissent le plus souvent dans le mécanisme de direction, sont l'apparition d'un léger coup. Il dit que les bagues sont usées, ce qui crée un léger taraudage dû au jeu. Le remplacement de ce composant peut être fait à la main et ne pose pas de grandes difficultés.
Le deuxième élément qui tombe souvent en panne pendant le fonctionnement et que vous pouvez réparer vous-même est la croix inférieure.
Une autre raison de prêter attention au mécanisme de direction est la détérioration de la contrôlabilité de la voiture. Cela peut indiquer que le tirant est usé - il a été déformé ou le fil a été dénudé dessus.
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La pointe de direction est un autre élément important du système. La raison de son échec peut être la pénétration d'humidité et de poussière sur la gomme, ainsi que son dessèchement.
La crémaillère de direction comprend des mécanismes tels que crémaillère électrique, colonne, embouts de direction, joints universels et traction. L'échec de l'un d'entre eux est le plus souvent déterminé par la méthode d'élimination.
Avant de démonter et de commencer à réparer la crémaillère de direction sur la carrosserie de la Toyota Corolla 150, vous devez exclure un dysfonctionnement des embouts. Pour un tel diagnostic, un assistant est nécessaire. Une personne doit faire pivoter le volant facilement et lentement, et la seconde doit vérifier chaque roulement (modèle ZZE122 Koyo). Dans un coup fautif, il se fera sentir avec la paume de votre main. C'est cet élément - ZZE122 Koyo - qui est d'origine et recommandé par le fabricant pour le remplacement.
La crémaillère de direction d'une Toyota Corolla (carrosserie 120 ou 150) de toute année de fabrication, même avec un entretien à long terme et étant constamment en fonctionnement, tombe en panne assez souvent, ce qui ne peut être dit à propos de la colonne de direction ou de l'arbre qui en sort.
L'humidité et le sel, les charges constantes et la présence de poussière réduisent la durée de vie effective de la crémaillère de direction de la Toyota Corolla. Pour réparer cet élément, il n'est pas toujours nécessaire de démonter complètement la pièce. Pour le réaliser, vous aurez besoin d'un graisseur, ainsi que d'une perceuse et d'un outil de filetage (électrique ou manuel).
La voiture est conduite dans une fosse ou un ascenseur, et un haut niveau d'accès à la lumière est fourni. Dans le rail lui-même, un segment est sélectionné qui peut être approché avec des outils.
Le forage doit être très prudent, en essayant de ne pas endommager les autres pièces, en allant uniquement à la profondeur requise.
Un graisseur est vissé dans le filetage préparé et de la graisse est versée dans la colonne. Après cela, essuyez l'excédent de la surface et mettez le capuchon en caoutchouc. Le plus souvent après cela, sous le volant ne frappe plus.
Sur certains modèles de 2011 avec un corps de 120 et 150, les guidons gauche et droit sont fabriqués avec un grand jeu de la croix, ne fournissant pas de contact serré, ce qui provoque un cognement très proche après l'achat. De plus, le démontage de certains modèles, quelle que soit l'année de fabrication de la carrosserie, indique une mauvaise fixation des boulons transversaux, qui peuvent tourner et se dérouler pendant le fonctionnement.
En règle générale, un coup apparaît dans la plupart des cas après 90 à 100 000 kilomètres, mais cela nécessite de contacter la station-service dès que possible. C'est assez fort et bien audible, et le volant n'en devient pas moins serré ou mal contrôlé.
Si vous devez remplacer la douille, vous devez effectuer les étapes suivantes :
- pour le remplacement, il est nécessaire de retirer le bouclier de la colonne de direction en dévissant les boulons et en décrochant les loquets;
- une partie de la sortie d'air est également supprimée ;
- toutes les attaches fixant la colonne de direction sont dévissées;
- la colonne est supprimée.
Après l'avoir retiré avec le volant, il doit être installé sur une surface préparée recouverte de caoutchouc mousse ou d'un chiffon. L'arbre est retiré et nettoyé de l'ancienne graisse, relubrifié et installé en place.
Si la cause du choc est une croix usée ou déformée, elle doit être remplacée. Pour ce faire, dévissez les fixations du carter de protection de la colonne de direction (les trois boulons sont retirés). La croix usée est retirée du siège et sa surface est essuyée de la saleté et de la poussière et lubrifiée. Ensuite, un nouvel élément est installé.
Si la cause du cliquetis se trouve dans les biellettes de direction, il faudra alors les remplacer:
- clé ballon;
- jack;
- extracteur régulier d'éléments à billes;
- deux jeux de biellettes de direction neuves (quelle que soit la carrosserie, elles se remplacent par paire).
La roue est retirée du côté de remplacement et le volant est tourné dans la direction où le remplacement n'est pas effectué. La goupille fendue est pliée et l'écrou est dévissé. Une fois toutes les fixations retirées, l'extrémité de la biellette est retirée. Après cela, la poussée elle-même est dévissée. Un nouvel ensemble de pièces est lubrifié et installé dans l'ordre inverse.
Un choc causé par un roulement défectueux (original - ZZE122 Koyo) doit être éliminé dès que possible. Il s'agit d'un processus assez compliqué et chronophage, qu'il est préférable de laisser à des professionnels expérimentés.
Quelle que soit la carrosserie de votre Toyota Corolla, Fielder ou d'une voiture d'un autre modèle, quelle que soit l'année de fabrication et de génération, une attention suffisante doit être portée à l'entretien efficace de la voiture. Il est nécessaire d'identifier à temps les dysfonctionnements de son travail, en particulier ceux qui affectent la gérabilité et, par conséquent, la sécurité. Et une fois identifiés, corrigez rapidement les problèmes.
Je porte à votre attention un reportage photo sur la réparation de la crémaillère de direction d'une voiture Toyota Corolla 2001, la 120e carrosserie avec conduite à droite.
La nécessité de remplacer la douille a été signalée quotidiennement par un terrible cliquetis et cliquetis lors de la conduite sur de petites bosses / bosses (il y en a beaucoup dans notre ville).
Alors:
1. Nous conduisons la voiture dans le garage, tournons les roues droites. Nous fixons le volant avec une ceinture de sécurité en tournant. Voiture sur crics. Nous enlevons les roues avant.
2. Dévissez le faux-châssis. Les boulons et les écrous sont marqués en rouge.
3. Et un autre boulon de sous-châssis de chaque côté.
4. On détache les écrous des embouts de direction de chaque côté et on dévisse les écrous.
Nous obtenons cette image
Après avoir soigneusement retiré les embouts de direction de la fusée d'essieu. Idéalement un extracteur. J'ai utilisé un marteau comme les conseils allaient changer.
5. Sur le côté droit sous le volant, retirez la protection en plastique. Il y a deux clips (indiqués en rouge).
6. Dévissez le boulon fixant l'arbre intermédiaire et pliez les autres loquets (indiqués par des flèches). Nous faisons des marques sur l'arbre!
7. Le sous-châssis est abaissé, tenant les joints à rotule et les biellettes stabilisatrices.
8. Nous dévissons 4 boulons de fixation d'une crémaillère de direction.
10. Retirez le soufflet et dévissez l'arbre intermédiaire. Faisons des marques !
Onze.Dévissez le contre-écrou avec une clé à gaz.
12. Avec une telle «pince à bec fin», l'écrou est parfaitement dévissé.
13. Retirez les anthères des barres de direction.
14. Dévisser les tirants.
Le rail maintient la clé en 22. La tige est dévissée par la clé en 32. Il n'y avait pas de rondelles de blocage.
15. Dévissez le contre-écrou de l'écrou de réglage avec une clé à gaz.
J'ai tout réuni.
16. Retirez le ressort et le poussoir.
17. L'arbre est retiré avec un petit effort à la main.
19. Sur le côté gauche du boîtier du rack, derrière la bague de retenue en aluminium, le héros de l'occasion est caché - un manchon en plastique.
20. J'ai retiré cette bague de retenue avec un boulon comme celui-ci et deux (insérés l'un dans l'autre extension de la trousse à outils).
Avec une grosse tête de boulon, il l'a accroché au bord du manchon en aluminium et à l'intérieur, il a frappé le boulon avec une extension en métal (frappant l'extension avec un marteau).
La douille s'est envolée en 3 coups légers.
22. Nous nettoyons tout. Ici vous pouvez voir le roulement intérieur.
23. Après le nettoyage global, lubrifiez le rail. J'ai utilisé celui-ci.
24. Insérez une nouvelle douille. J'ai installé l'original. Du fluoroplaste, etc. Je ne l'ai pas trouvé, peut-être qu'ils seraient plus durables, même si je ne sais pas.
Nous mettons un anneau de retenue au-dessus de la douille installée.
Et nous pressons dans une tête appropriée.
25. Insérez le rail et l'arbre. Nous serrons l'écrou et le contre-écrou sur l'arbre.
26. Nous remettons le poussoir, le ressort et serrons l'écrou de réglage.
27. Nous fixons les barres de direction. J'ai utilisé du frein filet (bleu, amovible).
29. Les pinces sont parfaitement serrées avec une pince.
30. Nous tordons les pointes de direction (gauche et droite sont différentes).
31. Assemblage en sens inverse + déclenchement à l'effondrement / convergence.
Symptômes: cognement dans la crémaillère de direction, qui se manifeste lors de la conduite à travers de petites bosses (maladie de toutes les Corolla à direction assistée électrique).
Le diagnostic des militaires est le remplacement du rail (en pratique, cela dépanne peu de temps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone du manchon situé à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite, le côté gauche du rail ). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toute la réparation se résume à remplacer la douille d'usine par une douille sur mesure.
Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)
Nous montons dans le pédalier et retirons la protection de l'arbre de direction, elle se dévisse à la main, elle se retire facilement :
On dévisse complètement le boulon qui fixe l'arbre intermédiaire à la croix :
IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de la serrure de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de tourner le volant de plus de tours qu'il ne devrait l'être. Sinon, une rupture des fils de «l'escargot» de l'airbag et un dysfonctionnement de ce dernier est inévitable.
On traîne devant la voiture et on enlève les roues (celles de devant suffisent).
Vient ensuite le démontage de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais l'extraction du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - économisez beaucoup de temps et d'efforts.
Mais d'abord - les conseils de direction: on sort la goupille fendue, on dévisse l'écrou, d'un coup sec et mordant du marteau on frappe l'endroit indiqué ci-dessous, et le doigt tombe tout seul (on le fait des deux côtés
Nous dévissons le faux-châssis, 4 boulons sur la carrosserie, 3 boulons dans la zone du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.
Après cela, le faux-châssis, ainsi que le rail, s'abaissent doucement (si vous aviez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et s'accrochent aux leviers et à la barre anti-roulis. Tout - le rail est bien visible : dévisser :
Nous enlevons et portons à l'établi
Commençons par le démonter :
1) Retirez la gaine en caoutchouc.
2) Nous prenons la clé pour 12 et dévisser le boulon indiqué sur la photo.
3) Déposer l'arbre intermédiaire.
4) Dévissez le contre-écrou (nous avons utilisé une clé à gaz)
5) Dévissez le verre de serrage de l'arbre de la crémaillère.
6) Ensuite, nous remettons et fixons à nouveau l'arbre intermédiaire, puis d'un léger coup de marteau en cuivre dessus, nous retirons l'arbre entier avec le roulement.
7) En retournant le rail, démonter l'unité de réglage : avec une clé de 41, dévisser le contre-écrou
8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de serrage.
9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas déchirer (on dessine à l'intérieur de la circonférence de l'anthère avec un objet non pointu)
10) On dévisse la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.
11) Au verso, on détend la grande pince et on détache la botte.
12) On sort le rouleau à pâtisserie du rail, on le met de côté.
13) Nous regardons le rail de l'extrémité gauche - nous voyons un nettoyeur haute pression en aluminium, derrière lui - la douille notoire.
14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et l'assommons, puis retirons le manchon.
La voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. ) 
Pour conduite à gauche
Nous modifions une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.
15) Sur le nouveau manchon, on fait une coupe longitudinale, nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans le sens du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de charge.
16) Lubrifiez le manchon et redressez soigneusement le manchon, vérifiez l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.
17) Avec une tête appropriée, nous enfonçons la rondelle en aluminium. Nous mettons le rocher en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé de 22, nous basculons le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont combinés et l'arbre tombe. Nous tordons la coupelle de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'elle s'arrête, la verrouillons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'ensemble de réglage, serrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la relâchons à 90 degrés, la bloquons avec un contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la voiture après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré à un état où, à la sortie d'un virage, le volant lui-même revient en position droite. Pousser en place, anthères en place, serrer. Rail sur le faux-châssis, faux-châssis à la voiture. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du faux-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le faux-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)
Conseils aux leviers, mettez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous attirons tout et montons dans le salon. Là, nous affaiblissons la croix supérieure, déplaçons l'arbre entre les croix vers le haut et posons la croix inférieure sur l'arbre intermédiaire. Nous resserrons tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en roulant droit, le volant est légèrement sur le côté.
Un réglage assez coûteux et chronophage avec le remplacement de la colonne de direction de la Toyota Corolla 120 peut être effectué à la fois dans une station-service pour voitures Toyota et dans votre propre garage de vos propres mains. Mais, avant de se lancer dans "tout sérieux", vous devez vous assurer que la cause des coups étrangers qui cèdent au volant et à la carrosserie est précisément le dysfonctionnement de la crémaillère de direction.
D'après l'expérience des automobilistes décrite dans l'article, il existe également des méthodes de réparation plus simples.
Éteignez le moteur et commencez à faire basculer le volant d'un côté à l'autre avec un balancement d'environ 5 à 7 cm.Si vous entendez en même temps un tapotement, les mécanismes du système de direction en sont la cause. Cependant, si le coup ressemble, pour ainsi dire, à un cliquetis quelque part très près sous le volant, alors c'est le son d'une boucle électrique. Vous ne devriez pas faire attention à lui.
Les mécanismes de direction de la Toyota Corolla comprennent une colonne de direction, des joints universels, ainsi que la crémaillère de direction elle-même avec des tiges et des embouts. La défaillance d'un seul mécanisme est mieux déterminée par élimination.
Vous devez d'abord exclure le dysfonctionnement des pointes comme cause du choc. Ici, vous aurez besoin d'un assistant. Lorsqu'il balance doucement le volant sur les côtés, vous devez alternativement prendre les pointes avec votre paume. Dans une charnière défectueuse avec beaucoup de jeu nécessitant une réparation, le son se fera sentir dans la paume de votre main.
La colonne de direction elle-même ou l'arbre qui s'étend de celle-ci à la crémaillère échoue pratiquement très rarement.La crémaillère de direction souffre beaucoup plus avec un kilométrage élevé. De plus, il rouille fortement à cause de l'humidité et du sel. Cela peut également entraîner une défaillance prématurée.
L'un des moyens les plus rentables de restaurer la crémaillère de direction de la Toyota Corolla est de la réparer sans la démonter. Pour cette opération, vous devez vous approvisionner en un pistolet à graisse M6 avec un capuchon en caoutchouc et de la graisse Mannol à raison de 400 g. Vous devez également choisir une perceuse et un taraud appropriés pour le filetage d'un pistolet à graisse.
La figure montre deux graisseurs avec des bouchons, mais pour cette réparation, vous devez en choisir un. Celui pour lequel il y a à la fois une perceuse et un robinet.
Ensuite, vous devez conduire la voiture dans la fosse, organiser un bon éclairage à l'emplacement de la crémaillère de direction. Dans le rail lui-même, choisissez un endroit où vous pouvez vous approcher avec une perceuse, un outil de filetage et une presse à seringue.
À l'endroit choisi, on perce d'abord un trou, puis on essaie d'en extraire au maximum les copeaux et les miettes de métal formés lors du forage. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un aspirateur et toutes sortes de crochets métalliques avec des bandes de chiffons.
De plus, nous effectuons le perçage avec beaucoup de soin afin qu'après avoir traversé le corps du rail, le foret ne s'enfonce pas plus profondément et n'endommage pas d'autres pièces.
Nous coupons le fil et vissons le graisseur dans le trou. Pour éviter le dévissage spontané du graisseur lors d'un fonctionnement ultérieur, il est possible d'appliquer un frein filet sur sa partie filetée avant de le visser. Cette composition est vendue dans n'importe quel magasin automobile. Achetez suffisamment du plus petit volume offert.
Ensuite, à l'aide d'une presse à seringue, nous remplissons le lubrifiant dans la colonne.
La quantité de lubrifiant pour les réparations a été prise arbitrairement - 400 g Nous essuyons la surface du rail à côté du graisseur, posons un capuchon en caoutchouc dessus. On remarque que le volant devient un peu plus lourd, mais les coups de crémaillère ne se font plus entendre.
Cette réparation peut être considérée comme universelle pour la plupart des voitures, à la fois pour la Toyota Corolla 120 et pour les modèles ultérieurs de la famille Toyota et appartenant à une classe de modèles supérieure.
Et pourtant, avant que la décision ne soit prise de percer le boîtier de la crémaillère, vous devez vérifier le jeu de deux autres croix du mécanisme de direction, qui sont situées dans la cabine sous le volant. Une autre source de cognement peut être un tuyau télescopique qui régule la portée du volant. Bien souvent, le cognement vient de ces pièces, et il sera très décevant que le cognement ne s'arrête pas pendant tout le travail de bourrage de lubrifiant dans le rail.
Parfois, des croix avec de grands jeux sont installées directement en usine et commencent à frapper après une courte période. Malgré la marque de la voiture, les boulons de fixation des croix à l'arbre peuvent parfois être à l'origine de cognements. Ils ne sont souvent pas verrouillés, ils se détournent, des coups se produisent dans ces articulations.
Ce sont les crémaillères de direction de la Toyota Corolla qui commencent à frapper et ne nécessitent généralement une réparation qu'après une course de plus de 100 000 kilomètres. Tout d'abord, le coup commence à se faire entendre lorsque les roues heurtent les bosses de la route - nids-de-poule et nids-de-poule. Ce son est assez fort, mais avec une teinte terne et ne se dégage pas du volant, les chocs de vibration ne sont pas ressentis par les mains.
Pour ce type d'entretien de crémaillère de direction Toyota Corolla 120, le lubrifiant recommandé est AZMOL FIOL-1. Si nous le comparons avec Litol, alors il gagne grandement, car il appartient à la classe NLGI 1 et se caractérise par une faible viscosité même à basse température. De plus, ce lubrifiant ne contient pas de bisulfures de molybdène, qui peuvent nuire aux éléments polymères de la crémaillère de direction.
