Réparation de crémaillère de direction bricolage toyota haute

Réparation Volant Golf 3 Vidéo Pratique

Sur notre Volkswagen Golf pas si récente, la crémaillère de direction était complètement inutile. Le problème est visible depuis longtemps et il est maintenant temps de le résoudre. Nous réalisons la bûche de nos propres mains, presque à la maison. Maintenant directement sur le boîtier de direction. en bas, presque au dessus des pédales, on sépare les supports d'arbre de direction afin de les dévisser, il faut parfois retirer le soufflet dans la partie intérieure.

La prochaine étape devrait être de retirer le liquide, pour cela, vous devez retirer le toit du réservoir de liquide hydraulique. Par le bas sous la voiture, nous déconnectons le tuyau menant à la pompe de direction assistée et nous vidons le liquide du système. Nous soulevons le cric de la voiture et le plaçons sur les coussins pour que vous puissiez retirer les roues. Après avoir retiré les roues, dévissez les écrous des pointes de guidage, la clé des pointes est retirée soit à l'aide d'un extracteur spécial, soit à coups de marteau sur la fusée d'essieu,

Vous devez faire attention à ne pas endommager le fil et les anthères sur les guides. Vous pouvez maintenant dévisser la fixation du garde-boue à la crémaillère de direction en maintenant les trois boulons. L'avant peut être dévissé par le bas avec une clé ou un arbre d'hélice par le haut et les deux autres à l'arrière. Soulevez légèrement le faux-châssis avec le connecteur et retirez les boulons de fixation de la colonne de direction. N'essayez pas de retirer les boulons du faux-châssis. Vous pouvez maintenant détacher le support côté passager qui fixe la crémaillère de direction.

La botte supérieure doit être retirée. crémaillère de directionpour ne pas le casser quand on baisse le brancard. Desserrez ensuite les boulons du faux-châssis à l'avant et à l'arrière. Assurez-vous que tous les éléments attachés au rail sont déconnectés. Maintenant, enfin, dévissez les boulons précédemment desserrés, vous devez vous en souvenir comment. Abaissez légèrement le faux-châssis, d'environ 5 centimètres, pour retirer le rail.

Cette étape doit être effectuée avec une extrême prudence. Dévissez le boulon et retirez le cardan du tirant, il est maintenant facile de retirer le rail. Dernière opération de démontage du rail. enlever boulons de faux-châssis, du côté conducteur retirer du faisceau arrière. Remplacez l'ancienne crémaillère de direction infructueuse par une nouvelle. Vous pouvez utiliser des attaches zippées pour fixer le tube à air entre les anthères. Après avoir installé le nouveau rail, installez immédiatement le cardan, placez la rainure et serrez le boulon.

En soulevant un peu la crémaillère, reliez l'arbre d'hélice du support et l'arbre de direction dans la cabine, nous enfilons le coffre. Nous connectons les tuyaux d'admission et l'hydraulique sur place. Maintenant, depuis le salon, nous dirigeons le rail vers les boulons de fixation de la civière, nous le fixons avec un élastique préinstallé en dessous.

Je ne me suis pas encore levé, mais dans le tyran ils écrivent partout qu'il faut tirer.

Symptômes: coups dans la crémaillère de direction, qui se manifestent lors de la conduite à travers de petites irrégularités (maladie de tous les korollopodobnye avec direction assistée électrique).
Diagnostic des militaires - remplacement du rail (en pratique, cela n'aide pas longtemps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits qui frappent dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone de la bague située à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite - le côté gauche du rail). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toutes les réparations sont réduites au remplacement de la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

On monte dans le pédalier et on retire la protection de l'arbre de direction, on la dévisse à la main, et on la retire facilement :

On dévisse complètement le boulon fixant l'arbre intermédiaire à la traverse :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de faire tourner le volant d'un nombre de tours supérieur à ce qu'il devrait être. Dans le cas contraire, une rupture des fils du « escargot » de l'airbag et le dysfonctionnement de ce dernier qui en résulte sont inévitables.

Nous traînons devant la voiture et jetons les roues (assez avant).

Vient ensuite le retrait de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais le retrait du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - vous économiserez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: sortez la goupille fendue, dévissez l'écrou, frappez l'endroit indiqué ci-dessous avec un coup de marteau tranchant et mordant, et le doigt tombe de lui-même (nous le faisons des deux côtés

On dévisse le faux-châssis, 4 boulons à la carrosserie, 3 boulons au niveau du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, avec la crémaillère, s'abaisse doucement (si vous avez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et se bloque sur les leviers et la barre anti-roulis. Tout - le rail en un coup d'œil : dévissez :

Nous enlevons et transportons jusqu'à l'établi

Commençons à le démonter :
1) Retirez la botte en caoutchouc.

2) Prenez la clé 12 et dévissez le boulon indiqué sur la photo.

3) Retirer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (utilisez une clé à gaz)

5) Dévisser la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons l'arbre intermédiaire, puis retirons l'arbre entier avec le roulement d'un léger coup avec un marteau en cuivre dessus.

7) Retourner le rail, démonter le bloc de réglage : dévisser le contre-écrou avec une clé 41

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de pression.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas la casser (on dessine à l'intérieur autour de la circonférence de l'anthère avec un objet non coupant)

10) Dévisser la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) À l'arrière, on desserre la grande pince et on détache la botte.

12) Retirez le rouleau à pâtisserie du rail, mettez-le de côté.

13) Nous regardons le rail depuis l'extrémité gauche - nous voyons une rondelle de maintien en aluminium, derrière elle se trouve la fameuse bague.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et la sortons, puis retirons le manchon.

Le voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Modification d'une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, nous effectuons une coupe longitudinale nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans la direction du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de contraintes.

16) Lubrifier le manchon et redresser doucement le manchon, vérifier l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Enfoncer la rondelle en aluminium avec une tête appropriée. Insérez le rouleau à pâtisserie en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé 22, nous faisons pivoter le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont alignés et l'arbre tombe à travers. Nous resserrons le manchon de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête, nous le contrecarrons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'unité de réglage, resserrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la libérons à 90 degrés, contre-écrou avec contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la machine après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré jusqu'à ce que le volant revienne en position droite à la sortie du virage. Tirez en place, anthères en place, serrez. Rail pour brancard, brancard pour voitures. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du sous-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le sous-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, réglez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous rentrons tout et montons dans le salon. Là, nous desserrons la traverse supérieure, déplaçons l'arbre entre les traverses vers le haut et mettons la traverse inférieure sur l'arbre intermédiaire. On resserre tout.Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en conduite droite, le volant regarde légèrement sur le côté.

C'est juste que lorsque je triais le rail, le verdict a été annoncé que le courant arrivait à un kicker avec une seule poussée, et quand je suis allé faire une descente, on m'a dit que le kicker complet était déjà arrivé, et le coup me fatigue et le sujet du démarreur m'a rassuré avec une décision))). Oui, et j'essaie de ne pas bousiller la machine à écrire))))

Camarades, des conseils sont nécessaires - un étrange coup silencieux « toc-toc » « toc-toc » est apparu devant. la voiture roule à basse vitesse, le volant est à gauche et à droite, la voiture tangue un peu et « il » apparaît que ce coup est à la fois à gauche et à droite. Assez récemment, j'ai remplacé tout ce qui était possible sur le châssis, j'ai commencé à pécher sur les bielles de direction.
peuvent-ils tapoter si doucement et si désagréablement ?

et il y avait aussi un "claquement" complètement désagréable dans le volant lui-même, le sentiment que ce cliquetis était droit sur l'airbag, a enlevé l'oreiller, a retiré tous les leviers des essuie-glaces et des clignotants, est arrivé au roulement, qui est roulé sur l'arbre, mais tout semble tenir mort là-bas. un manchon en plastique, que j'ai changé en dessous sur l'arbre. Kardanchik, qui dans la cabine ne peut pas "flou". mais le son est juste au top. déjà cassé ma tête, qu'est-ce que cela pourrait être

Communautés ›Toyota Club› Blog ›Rapport photo de réparation de crémaillère de direction. Merveilleux! Je dois aussi le faire. Les mains n'atteignent pas je le ferai au printemps).

Réparation d'une crémaillère de direction TOYOTA COROLLA avec EUR. Comme moi : débouclage du cardan inférieur en position de conduite droite et retrait des clés de contact (la main gauche tient le volant, la droite retire le cardan), je tourne le volant vers la gauche jusqu'à ce qu'il « ferme » .

Toyota Corolla RoboJaponais ›Carnet de bord› Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sur Toyota Corolla. Avant d'effectuer des réparations, achetez un kit de réparation de crémaillère de direction Toyota Corolla.

Obsk le brancard Eh bien, la première étape est terminée, c'est plus intéressant plus loin. Diagnostic des militaires - le remplacement du rail dans la pratique n'aide pas longtemps et coûte cher. De plus, la douille doit être modifiée : Cette coupe, lorsqu'elle est installée dans le rail, doit être positionnée en haut et s'assurer qu'elle ne se remplit pas de graisse.

Crémaillères de direction Toyota Corolla Comment réparer la crémaillère de direction par vous-même Reportage photo Toyota Corolla Description complète et détaillée du processus assez compliqué de réparation de la crémaillère de direction avec la création d'une nouvelle bague

ÉTIQUETTES pour moteurs de recherche : TOYOTA COROLLA CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION TOYOTA COROLLA RÉPARATION CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION E12 E12 Re-bonjour à tous ! Le reportage photo promis sur la réparation de la crémaillère de direction est donc prêt. Laissons les « vieux » me pardonner les répétitions, mais dans le reportage photo, j'ai rassemblé toutes les informations nécessaires pour réparer le rail, en commençant par le dessin de la douille et en terminant par le réglage final. Tous les « repères » droite-gauche, avant-arrière sont donnés par rapport au conducteur.

Toutes les photos, y compris les clés spéciales et les bagues, sont publiées dans la galerie de photos. Si les « followers » ont des questions, alors avant de les poser, lisez les messages précédents. Peut-être y a-t-il déjà des réponses par exemple : Nous avons besoin d'une clé spéciale pour démonter et régler la crémaillère de direction. Et la bague de crémaillère de direction, réalisée selon ce dessin ou commandée par le membre du forum Makar : Dimensions 24,9 mm ; 31,1 mm ; 32 mm doivent être réalisés avec la plus grande précision possible et une rugosité minimale.

Idéalement, les marques de l'outil de tournage devraient être pratiquement impossibles à distinguer. J'attire votre attention sur les dimensions du manchon, à savoir les diamètres de 24,9 mm et 31,1 mm. De plus, l'utilité de diminuer le diamètre intérieur et d'augmenter le diamètre extérieur de 0. Par conséquent, respectez STRICTEMENT les dimensions de la douille comme indiqué sur le dessin. De plus, la douille doit être retravaillée : 6 coupes longitudinales sont effectuées sur la douille avec une scie à métaux pour le métal, d'une profondeur d'env. Ensuite, avec un couteau de bureau, nous élargissons les coupes et leur donnons une forme de coin, voyez.

Nous faisons une coupe sur toute la longueur de la manche et l'étendons d'env. Cette coupe, lorsqu'elle est installée dans le rail, doit être positionnée en haut et s'assurer qu'elle ne se remplit pas de graisse. Cela devrait ressembler à ceci : Avant de commencer le travail, assurez-vous de débrancher la batterie.La première étape consiste à retirer le cardan de l'arbre de direction, tout en rappelant que le SRS AIRBAG dit « escargot » est installé dans la colonne de direction, conçu pour 5 tours complets : En cas de dépassement, il se brisera et le voyant « SRS » s'allumera au.

Lors de l'installation, après avoir placé les roues tout droit, « ouvrez » le commutateur d'allumage et tournez le volant maintenant vers la droite en position droite - je lance le cardan.

Je vérifie le nombre de tours à gauche et à droite, si nécessaire, réarrange le cardan. En conséquence, la barre de direction dans les positions extrêmes devient verticale, je ne me souviens pas du nombre de tours, je règle simplement la symétrie et, par conséquent, le rayon de braquage à droite et à gauche sera le même.

N'oubliez pas non plus de desserrer les loquets de coffre, cela ressemblera à ceci : Lorsque vous travaillez, suivez les précautions de sécurité. Et c'est mieux de travailler ensemble. Pour retirer la crémaillère de direction, procédez comme suit : Détachez les écrous fixant les embouts de direction à la fusée d'essieu et, d'un coup de marteau pointu, déconnectez l'embout de direction.

Lorsque vous travaillez, respectez les précautions de sécurité, en particulier lors du dévissage des boulons dans le mouvement "loin de vous", gardez la paume ouverte, dans ce cas, si la clé se détache, vous ne vous cognerez pas les doigts, oh, combien de elles étaient cassées Dans les cercles rouges et jaunes, ces boulons qu'il faut dévisser sur le dorestyle.