DIY crémaillère de direction réparation toyota highs

Réparation volant golf 3 vidéo pratique

Sur notre Volkswagen Golf pas si nouvelle, la crémaillère de direction était complètement inutile. Le problème est devenu perceptible depuis longtemps et il est maintenant temps de le résoudre. Nous réalisons une bûche de cheminée de nos propres mains dans des conditions presque domestiques. Maintenant à droite sur l'appareil à gouverner. en dessous, presque au dessus des pédales, on sépare les supports d'arbre de direction pour les dévisser, parfois il faut retirer l'anthère à l'intérieur.

La prochaine étape devrait être de retirer le liquide, pour cela, vous devez retirer le toit du réservoir de liquide hydraulique. Par le bas, sous la machine, déconnectez le tuyau menant à la pompe de direction assistée et nous vidons le liquide du système. Nous soulevons le cric de voiture et le plaçons sur les coussins afin que vous puissiez retirer les roues. Après avoir retiré les roues, dévissez les écrous des pointes de guidage, la clé des pointes est retirée soit avec un extracteur spécial, soit avec des coups de marteau sur le porte-fusée,

Vous devez faire attention à ne pas endommager le fil et les plumeaux sur les guides. Vous pouvez maintenant dévisser les ailes de la crémaillère de direction en tenant les trois boulons. L'avant se dévisse par le bas avec une clé ou un cardan en haut et deux autres à l'arrière. Soulevez légèrement le berceau à l'aide du connecteur et dévissez les boulons de fixation de la crémaillère de direction. N'essayez pas de retirer les boulons du faux-châssis. Vous pouvez maintenant retirer le support côté passager qui fixe la crémaillère de direction.

Il faut enlever l'anthère située en haut crémaillère de directionpour ne pas le casser lorsque l'on abaisse le sous-châssis. Desserrez ensuite les boulons du sous-châssis avant et arrière. Assurez-vous que tous les éléments attachés au rail sont détachés. Maintenant, enfin, dévissez les boulons précédemment desserrés, vous devez vous rappeler comment. Légèrement, environ 5 centimètres, abaissez le faux-châssis pour retirer le rail.

Cette étape doit être effectuée avec une extrême prudence. Dévissez le boulon et retirez le cardan du tirant, il est maintenant facile de retirer le rail. La dernière opération de démontage du rail. enlever boulons de sous-châssis, côté conducteur, retirer du faisceau arrière. Remplacez l'ancienne crémaillère de direction défaillante par une nouvelle. Vous pouvez utiliser des attaches à glissière pour fixer le tube à air entre les anthères. Après avoir installé le nouveau rail, installez immédiatement le cardan, nous mettons la rainure et vissons le boulon.

En soulevant un peu la crémaillère de direction, connectez l'arbre à cardan de montage et l'arbre de direction dans la cabine, nous mettons le coffre. Nous raccordons les tuyaux d'arrivée et les branches hydrauliques sur place. Maintenant, depuis la cabine, nous dirigeons le rail sur les boulons de fixation de la civière, nous le fixons avec un élastique préinstallé en dessous.

Je ne me suis pas encore levé, mais le tyran dit partout de tirer.

Symptômes: cognement dans la crémaillère de direction, qui se manifeste lors de la conduite à travers de petites bosses (maladie de toutes les Corolla à direction assistée électrique).
Le diagnostic des militaires est le remplacement du rail (en pratique, cela dépanne peu de temps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone du manchon situé à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite, le côté gauche du rail ). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toute la réparation se résume à remplacer la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

Nous montons dans le pédalier et retirons la protection de l'arbre de direction, elle se dévisse à la main, elle se retire facilement :

On dévisse complètement le boulon qui fixe l'arbre intermédiaire à la croix :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de la serrure de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de tourner le volant de plus de tours qu'il ne devrait l'être. Sinon, une rupture des fils de «l'escargot» de l'airbag et un dysfonctionnement de ce dernier est inévitable.

On traîne devant la voiture et on enlève les roues (celles de devant suffisent).

Vient ensuite le démontage de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais l'extraction du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - économisez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: on sort la goupille fendue, on dévisse l'écrou, d'un coup sec et mordant du marteau on frappe l'endroit indiqué ci-dessous, et le doigt tombe tout seul (on le fait des deux côtés

Nous dévissons le faux-châssis, 4 boulons sur la carrosserie, 3 boulons dans la zone du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, ainsi que le rail, s'abaissent doucement (si vous aviez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et s'accrochent aux leviers et à la barre anti-roulis. Tout - le rail est bien visible : dévisser :

Nous enlevons et portons à l'établi

Commençons par le démonter :
1) Retirez la gaine en caoutchouc.

2) Nous prenons la clé pour 12 et dévisser le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (nous avons utilisé une clé à gaz)

5) Dévissez le verre de serrage de l'arbre de la crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons à nouveau l'arbre intermédiaire, puis d'un léger coup de marteau en cuivre dessus, nous retirons l'arbre entier avec le roulement.

7) En retournant le rail, démonter l'unité de réglage : avec une clé de 41, dévisser le contre-écrou

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de serrage.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas déchirer (on dessine à l'intérieur de la circonférence de l'anthère avec un objet non pointu)

10) On dévisse la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) Au verso, on détend la grande pince et on détache la botte.

12) On sort le rouleau à pâtisserie du rail, on le met de côté.

13) Nous regardons le rail de l'extrémité gauche - nous voyons un nettoyeur haute pression en aluminium, derrière lui - la douille notoire.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et l'assommons, puis retirons le manchon.

La voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Nous modifions une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, on fait une coupe longitudinale, nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans le sens du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de charge.

16) Lubrifiez le manchon et redressez soigneusement le manchon, vérifiez l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Avec une tête appropriée, nous enfonçons la rondelle en aluminium. Nous mettons le rocher en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé de 22, nous basculons le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont combinés et l'arbre tombe. Nous tordons la coupelle de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'elle s'arrête, la verrouillons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'ensemble de réglage, serrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la relâchons à 90 degrés, la bloquons avec un contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la voiture après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré à un état où, à la sortie d'un virage, le volant lui-même revient en position droite. Pousser en place, anthères en place, serrer. Rail sur le faux-châssis, faux-châssis à la voiture. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du faux-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le faux-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, mettez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous attirons tout et montons dans le salon. Là, nous affaiblissons la croix supérieure, déplaçons l'arbre entre les croix vers le haut et posons la croix inférieure sur l'arbre intermédiaire. Nous resserrons tout.Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en roulant droit, le volant est légèrement sur le côté.

C'est juste que lorsque je triais le rail, le verdict a été annoncé que le courant arrivait à un coup de pied avec une poussée, et quand je suis allé faire un rassemblement, ils m'ont dit que la poussée était déjà pleine, et le coup m'ennuyait et le sujet de départ était encourageant avec une décision))). Oui, et j'essaie de ne pas rater la machine à écrire))))

Camarades, des conseils sont nécessaires - un étrange coup silencieux "toc-toc" "toc-toc" est apparu devant. la voiture roule à basse vitesse, le volant est à gauche et à droite, la voiture se balance un peu et il y a un "il" qui sent que ce coup est à la fois à gauche et à droite. Plus récemment, j'ai remplacé tout ce qui était possible sur le châssis, j'ai commencé à pécher sur les tirants.
peuvent-ils tapoter si doucement et désagréablement ?

et il y avait aussi un "cliquetis" complètement désagréable dans le volant lui-même, le sentiment que ce cliquetis était juste sur l'airbag, j'ai enlevé l'oreiller, enlevé tous les leviers des essuie-glaces et des clignotants, je suis arrivé au roulement, qui est roulé sur le puits, mais tout semble y tenir mort. manchon en plastique, qui est inférieur sur l'arbre changé. Cardan, qui dans la cabine ne peut pas "cligner des yeux" comme ça. mais le son est juste au top. déjà cassé la tête, qu'est-ce que ça pourrait être

Communautés › Club Toyota › Blog › Reportage photo sur la réparation de la crémaillère de direction. Merveilleux! Je dois faire ça aussi. Les mains n'atteignent pas Au printemps, je le ferai).

Réparation de crémaillère de direction TOYOTA COROLLA avec EUR. Comment je fais: détacher le cardan inférieur en position droite du volant et retirer les clés du contact (la main gauche tient le volant, la main droite enlève le cardan), je tourne le volant vers la gauche jusqu'à ce qu'il " se ferme".

Toyota Corolla Robojaponais › Carnet de bord › Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même pour Toyota Corolla. Avant d'effectuer des réparations, achetez un kit de réparation de crémaillère de direction Toyota Corolla.

Faisceau de sous-châssis Opskaem Eh bien, la première étape est terminée, puis plus intéressante. Le diagnostic des militaires - remplacer le rail dans la pratique aide pendant une courte période et coûte cher. Ensuite, il faut modifier le manchon : Cette coupe, lorsqu'elle est installée dans un rail, doit être positionnée en haut et s'assurer qu'elle n'est pas remplie de graisse.

Volant Toyota Corolla Comment réparer vous-même la crémaillère de direction Reportage photo Toyota Corolla Une description complète et détaillée du processus assez complexe de réparation de la crémaillère de direction avec la création d'une nouvelle douille

TAGS pour les moteurs de recherche : TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA RÉPARATION CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION E12 E12 Re-bonjour à tous ! Le reportage photo promis sur la réparation de la crémaillère de direction est donc prêt. Que les «anciens» me pardonnent les répétitions, mais dans le reportage photo, j'ai rassemblé toutes les informations nécessaires pour réparer le rail, en commençant par le dessin du manchon, en terminant par le réglage final. Tous les «repères» droite-gauche, avant-arrière sont donnés par rapport au conducteur.

Toutes les photos, y compris la clé spéciale et les bagues, sont publiées dans la galerie de photos. Si les "followers" ont des questions, alors avant de les poser, lisez les messages précédents. Peut-être y a-t-il déjà des réponses par exemple : Nous avons besoin d'une clé spéciale pour démonter et régler la crémaillère de direction. Et la douille de crémaillère de direction, réalisée selon ce dessin ou commandée par le membre du forum Makar : Dimensions 24,9 mm ; 31,1 mm; 32 mm doivent être réalisés avec le maximum de précision possible et avec le minimum de rugosité.

Idéalement, les marques d'un outil de tournage devraient être presque impossibles à distinguer. J'attire votre attention sur les dimensions du manchon, à savoir les diamètres de 24,9 mm et 31,1 mm. De plus, l'utilité de réduire le diamètre intérieur et d'augmenter le diamètre extérieur de 0. Par conséquent, respectez STRICTEMENT les dimensions du manchon selon le dessin. Ensuite, la manche doit être finie : Sur la manche, 6 coupes longitudinales sont faites avec une scie à métaux, env. Ensuite, avec un couteau de bureau, nous élargissons les coupes et leur donnons une forme de coin, voir Fig.

Nous faisons une coupe sur toute la longueur de la manche et l'étendons à env. Cette coupe, lorsqu'elle est installée dans un rail, doit être positionnée en haut et s'assurer qu'elle n'est pas remplie de graisse. Cela devrait ressembler à ceci : Avant de commencer à travailler, assurez-vous de débrancher la batterie.Tout d'abord, il faut démonter le cardan de l'arbre de direction, tout en se rappelant que l'AIRBAG SRS dit "escargot" est installé dans la colonne de direction, prévu pour 5 tours complets : S'il est dépassé, il se cassera et le " Le voyant SRS » s'allumera.

Lors de l'installation, après avoir préalablement réglé les roues droites, j'«ouvre» le verrou d'allumage et tourne maintenant le volant vers la droite en position droite - je mets le cardan.

Je vérifie le nombre de tours à gauche et à droite, si nécessaire, réorganise le cardan. En conséquence, la barre de direction dans les positions extrêmes devient verticale, je ne me souviens pas du nombre de tours, je règle juste la symétrie et, par conséquent, le rayon de braquage vers la droite et vers la gauche sera le même.

N'oubliez pas non plus de détacher les loquets de l'anthère, cela ressemblera à ceci : Lorsque vous travaillez, suivez les consignes de sécurité. Et c'est mieux de travailler ensemble. Pour retirer la crémaillère de direction, procédez comme suit : nous détachons les écrous fixant les pointes de direction à la fusée d'essieu et, d'un coup de marteau, déconnectons la pointe de direction.

Lorsque vous travaillez, respectez les précautions de sécurité, en particulier lors du dévissage des boulons dans le mouvement "loin de vous", gardez la paume ouverte, dans ce cas, si la clé se détache, vous ne vous cognerez pas les doigts oh, combien d'entre eux ont été cassés Dans les cercles rouges et jaunes, ces boulons qui doivent être dévissés sur le dorestyle.