Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sv 40

Bonjour chers passionnés d'automobiles ! Il ne s'agira pas de se battre, c'est votre voiture préférée, mais les tactiques d'entretien de la direction doivent être développées par vous.

Pendant le fonctionnement du véhicule, son mécanisme de direction est soumis à une usure progressive, ce qui peut entraîner une défaillance du système de direction. Cela ne devrait en aucun cas être autorisé, car la défaillance de la direction est lourde de conséquences catastrophiques.

Il est plus correct de votre part d'effectuer régulièrement une inspection technique de la machine afin de détecter en temps opportun d'éventuels dysfonctionnements. Lors d'une telle inspection, le jeu de rotation du volant, l'intégrité du mécanisme de direction: l'appareil à gouverner, la crémaillère de direction sont vérifiés.

Si vous remarquez des symptômes indiquant un dysfonctionnement probable de la direction, vous devez réfléchir à la manière de réparer la crémaillère de direction.

Et, dès que vous décidez de réparer la crémaillère de direction de vos propres mains, familiarisez-vous avec la procédure en utilisant l'exemple de la réparation de la crémaillère de direction d'une voiture VAZ 2109. Les opérations technologiques sont, en principe, les mêmes . À l'exception de la prise en compte des caractéristiques de conception de la crémaillère de direction sur les voitures de différentes marques.

Il est conseillé d'effectuer le processus de réparation du mécanisme de direction avec un assistant, car il sera quelque peu difficile de démonter et d'assembler la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux, vous devez acheter du matériel pour réparer les crémaillères de direction, composé d'un kit de réparation de crémaillère de direction, d'ondulations, d'un roulement sur l'arbre de transmission et d'un petit tube de lubrifiant Litol.

Outil nécessaire pour réparer les crémaillères de direction : une clé octogonale spéciale 17, des outils pour travailler avec des roulements, y compris une pince spéciale pour installer la bague de retenue et un extracteur de roulement.

De plus, vous aurez besoin d'un jeu de clés standard. Toute la procédure de réparation de la crémaillère de direction de vos propres mains, il vous sera beaucoup plus pratique de l'effectuer à l'aide d'un trou d'observation ou d'un viaduc.

• Desserrez les écrous sur les axes de direction, puis appuyez sur les axes hors des trous dans les bras oscillants des jambes de suspension.
• Dévissez le boulon de verrouillage sur la connexion cannelée située sur le pédalier.
• À l'aide d'une tête de 13, dévissez une paire d'écrous en appuyant le boîtier de direction sur la carrosserie de la voiture.
• Retirez les supports de montage du mécanisme.
• Séparez l'arbre de direction et le pignon d'entraînement, soulevez le côté droit de la machine et sortez le boîtier de direction par l'ouverture dans le passage de roue.
• Desserrez les boulons des tirants avec une douille 22, un marteau et un burin (nécessaires pour plier les bords de la plaque d'arrêt).
• Retirez les plaques de connexion et de verrouillage et déconnectez les tirants.
• Retirer le support en caoutchouc et le couvercle de protection.
• Démonter le rail.
• Après le démontage, rincez le carter du mécanisme et enfoncez-y un nouveau roulement du kit de réparation.
• Lubrifiez les engrenages avec Litol et assemblez l'ensemble dans l'ordre inverse.
• Après montage, régler l'écart entre l'écrou et la butée à 0,12 mm.

Ainsi, vous avez vous-même restauré la crémaillère de direction, ce qui prend environ deux heures.

En général, cette procédure peut être évaluée comme un travail de réparation de complexité moyenne. Une telle réparation est tout à fait en mesure d'effectuer dans des conditions d'amateur.

Il est seulement important d'avoir les compétences de serrurier nécessaires, la patience, la persévérance pour atteindre l'objectif.

Effectuer des réparations automobiles par vous-même vous permet non seulement de réduire les coûts financiers de son entretien, mais permet également d'en savoir plus sur les caractéristiques de conception des composants d'une voiture moderne, de vous sentir plus libre et plus confiant, étant seul avec votre voiture .

La réparation de la crémaillère de direction ou de la boîte de vitesses de direction assistée, comme on l'appelle aussi, est une question importante - vous devez pouvoir le faire vous-même. Pourquoi? Oui, car si la crémaillère de direction fonctionne mal, alors il y a une panne de direction, et cela peut se transformer en catastrophe sur la route. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez savoir comment réparer la crémaillère de direction.

Comme le rail est la partie qui relie le volant aux roues, il ressent aussi les bosses de la route, les bosses dans les virages. En conséquence, la crémaillère de direction s'use beaucoup et nécessite des soins appropriés.

• il y avait un coup dans le rail, un battement notable dans le volant;
• le volant a commencé à tourner plus fort ;
• en tournant le volant, le jeu de la crémaillère de direction a commencé à se faire sentir;
• le liquide de direction assistée a commencé à fuir de la colonne de direction ;
• il y avait des bruits inhabituels pendant le fonctionnement de la direction assistée.

Fondamentalement, la réparation d'une crémaillère de direction sur un VAZ 21099 n'est pas très différente de la réparation d'une crémaillère de direction sur une BMW 3 (E46), par exemple. Le principe de fonctionnement est le même, mais il existe quelques différences dans la conception. Je dois admettre que le travail est assez compliqué - avant de le commencer, vous devez connaître le dispositif de crémaillère de direction.

Un kit de réparation de crémaillère de direction sera utile, composé de joints d'huile, de joints toriques, de bagues, ainsi que d'ondulations, d'un roulement d'arbre de transmission et d'un tube de graisse.La boîte à outils doit contenir : une clé octogonale spéciale, des outils pour retirer roulements et pinces pour le montage de la bague de retenue. Bien sûr, un jeu de clés standard doit également être à portée de main. La réparation de la crémaillère de direction à faire soi-même se fait sur un survol ou un fossé d'inspection.

Cela se passe en trois étapes - 1) retrait de la crémaillère de direction, démontage/nettoyage des pièces ; 2) remplacement des pièces inutilisables par des neuves ; 3) vérifier l'arbre de transmission de la crémaillère de direction.

1. Utilisez un tournevis plat pour dévisser les bielles de direction de la crémaillère de direction
2. Dévisser le bouchon inférieur de l'arbre de transmission.
3. Desserrez le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et défoncez l'arbre.
5. Retirer le joint inférieur
6. Retirez la goupille de verrouillage bloquant le presse-étoupe supérieur.
7. Tourner le bouchon de retenue, retirer la bague de retenue par le fil.
8. Retirez la crémaillère de direction sur le côté droit, retirez le joint d'huile avec un manchon en plastique.
9. Retirez le presse-étoupe, branchez, retirez le ressort, le mécanisme de serrage.

1. Après avoir appliqué un lubrifiant spécial, installez le joint d'huile intérieur (ressort vers le bas).
2. Insérez le rail dans le boîtier.
3. Placez la bague sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces, installez le joint d'huile.
4. Installez la prise, sans oublier de la fixer avec du fil.
5. Faites glisser le joint d'huile inférieur sur l'arbre de transmission.
6. Mettre la crémaillère de direction en position médiane et insérer l'arbre denté en place (préalablement lubrifié).
7. Installez le joint supérieur, installez le circlip.
8. Serrez le contre-écrou inférieur, ainsi que le roulement, le bouchon.
9. Installez et serrez le mécanisme de serrage, le ressort et le bouchon.

La suite de l'installation s'effectue dans l'ordre inverse.

Comme vu, réparation de crémaillère de direction à faire soi-même tout à fait à la portée d'une personne familière avec la réparation en termes généraux. Soit dit en passant, les crémaillères de direction mécaniques et hydrauliques sont sujettes à une auto-réparation, qui est beaucoup plus courante que leur homologue moderne - une crémaillère de direction électronique. Ce dernier a besoin d'un cadre particulier dont il vaut mieux laisser le soin aux professionnels.

La réparation est terminée, je suis satisfait du résultat, bien sûr, quand je l'enfile, mon avis peut changer, mais pour l'instant la sensation d'une crémaillère de direction neuve ne disparait pas.

En fait - rien de compliqué. Outils utiles : clés plates et clés plates (12″, 14″, 17″, 19″, 22″, 24″, 27″, 32″), étau, tournevis plat et cruciforme, pinces, clé à écrou (comme 24″ ) plus tard j'écrirai pour quoi, un marteau, une entretoise en bois, beaucoup, beaucoup de chiffons.Vous avez également besoin d'un kit de réparation.

La plupart du temps est passé à nettoyer le rack de la saleté, peut-être que quelqu'un sera différent, mais j'avais tout dans de l'huile mélangée à de la poussière.

On commence le démontage en retirant les biellettes de direction. Pour cela, retirez les anthères (elles sont sur 2 pinces) et déplacez-les vers les embouts de direction. On voit la rondelle frein entre le rail et la tringle. Nous le plions avec un tournevis et à l'aide de divers outils, nous essayons de les dérouler les uns des autres. Je l'ai fait avec un étau et une clé de 22″. Nous faisons la même chose avec le deuxième côté.

Après cela, vous devez dévisser les deux gros écrous (marqués sur la photo). Pour ce faire, dévissez le contre-écrou. Je l'ai refait avec un étau, en tenant simplement le contre-écrou et en tournant le rail. Vous pouvez essayer de faire la même chose en utilisant une énorme clé, mais je ne l'avais pas. De plus, à l'aide du même écrou 24″, plus précisément en l'insérant à l'intérieur des gros écrous hexagonaux, on le dévisse avec une clé ordinaire. Sortez soigneusement l'intérieur. Sous l'un, il y aura un roulement inférieur, sous l'autre un bloc qui aligne le rail à l'intérieur du boîtier.

Ensuite, nous dévissons les tubes d'en haut et le capot supérieur (sur deux boulons). Il s'enlève assez facilement. Nous voyons ce qui suit.

Nous sortons le «ver», s'il ne fonctionne pas à la main, vous pouvez alors frapper doucement la tige par le bas.

Ensuite, retirez la bague de retenue du côté long du boîtier de la crémaillère.
Vous pouvez maintenant assommer le rail lui-même. Du côté court du boîtier, nous commençons à frapper sur le rail avec un marteau à travers une entretoise en bois. Au verso, un limiteur métallique devrait éclater. Maintenant, si vous avez assez de force, vous pouvez simplement tirer du côté long et le rail sortira avec deux joints et deux rondelles, vous le découvrirez sur place. S'il reste quelque chose à l'intérieur, tapotez à nouveau le reste du côté court vers le côté long.

Nous nettoyons soigneusement tout à partir d'un mélange de lubrifiant et de dextron.

Et nous commençons à remplacer les anciennes pièces.

Qu'y avait-il dans le kit :
4 petits anneaux en téflon, changer en "ver"
1 grand anneau en téflon et un petit joint torique en caoutchouc - changement au milieu du rail lui-même
2 presse-étoupes identiques le long des bords du rail, il y a des rondelles-limiteurs
2 joints d'huile différents avec un "vis sans fin" supérieur et inférieur
1 grand joint torique - sous le capot supérieur
petits reniflards à la jonction des tubes avec divers endroits

Nous commençons l'assemblage dans l'ordre inverse. Nous mettons des rondelles et des joints sur le rail, les lubrifions ainsi que les bagues avec du dextron et les fentes du rail avec du lithol. Enfoncez-le avec précaution dans le boîtier par le côté long, puis placez le limiteur métallique et la bague de retenue. Sur le dessus du carter, nous enfonçons le joint d'huile inférieur de la «vis sans fin» et l'insérons soigneusement nous-mêmes, avec des bagues remplacées et posons le roulement et le joint d'huile supérieur, ainsi que des cannelures lubrifiées au lithol. Lubrifiez le haut de la « vis sans fin » (jusqu'au presse-étoupe inférieur) avec du dextron et mettez le couvercle supérieur. Nous l'attirons avec des boulons, parce que. difficile à enfiler. Puis on retourne le rail et on serre ces gros écrous de tout l'intérieur, après avoir lubrifié au lithol. Il reste à visser les tiges en place, en mettant de nouvelles rondelles de blocage, sans oublier de les rouler.

On dirait que c'est ça. L'essentiel est de ne pas avoir peur et de se rappeler quoi, où, comment et surtout pourquoi a été filmé pour que tout soit mis en place.

Symptômes: cognement dans la crémaillère de direction, qui se manifeste lors de la conduite à travers de petites bosses (maladie de toutes les Corolla à direction assistée électrique).
Le diagnostic des militaires est le remplacement du rail (en pratique, cela dépanne peu de temps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone du manchon situé à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite, le côté gauche du rail ). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toute la réparation se résume à remplacer la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

Nous montons dans le pédalier et retirons la protection de l'arbre de direction, elle se dévisse à la main, elle se retire facilement :

On dévisse complètement le boulon qui fixe l'arbre intermédiaire à la croix :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de la serrure de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de tourner le volant de plus de tours qu'il ne devrait l'être. Sinon, une rupture des fils de «l'escargot» de l'airbag et un dysfonctionnement de ce dernier est inévitable.

On traîne devant la voiture et on enlève les roues (celles de devant suffisent).

Vient ensuite le démontage de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais l'extraction du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - économisez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: on sort la goupille fendue, on dévisse l'écrou, d'un coup sec et mordant du marteau on frappe l'endroit indiqué ci-dessous, et le doigt tombe tout seul (on le fait des deux côtés

Nous dévissons le faux-châssis, 4 boulons sur la carrosserie, 3 boulons dans la zone du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, ainsi que le rail, s'abaissent doucement (si vous aviez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et s'accrochent aux leviers et à la barre anti-roulis. Tout - le rail est bien visible : dévisser :

Nous enlevons et portons à l'établi

Commençons par le démonter :
1) Retirez la gaine en caoutchouc.

2) Nous prenons la clé pour 12 et dévisser le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (nous avons utilisé une clé à gaz)

5) Dévissez le verre de serrage de l'arbre de la crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons à nouveau l'arbre intermédiaire, puis d'un léger coup de marteau en cuivre dessus, nous retirons l'arbre entier avec le roulement.

7) En retournant le rail, démonter l'unité de réglage : avec une clé de 41, dévisser le contre-écrou

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de serrage.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas déchirer (on dessine à l'intérieur de la circonférence de l'anthère avec un objet non pointu)

10) On dévisse la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) Au verso, on détend la grande pince et on détache la botte.

12) On sort le rouleau à pâtisserie du rail, on le met de côté.

13) Nous regardons le rail de l'extrémité gauche - nous voyons un nettoyeur haute pression en aluminium, derrière lui - la douille notoire.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et l'assommons, puis retirons le manchon.

La voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Nous modifions une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, on fait une coupe longitudinale, nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans le sens du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de charge.

16) Lubrifiez le manchon et redressez soigneusement le manchon, vérifiez l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Avec une tête appropriée, nous enfonçons la rondelle en aluminium. Nous mettons le rocher en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé de 22, nous basculons le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont combinés et l'arbre tombe. Nous tordons la coupelle de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'elle s'arrête, la verrouillons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'ensemble de réglage, serrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la relâchons à 90 degrés, la bloquons avec un contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la voiture après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré à un état où, à la sortie d'un virage, le volant lui-même revient en position droite. Pousser en place, anthères en place, serrer. Rail sur le faux-châssis, faux-châssis à la voiture. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du faux-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le faux-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, mettez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous attirons tout et montons dans le salon.Là, nous affaiblissons la croix supérieure, déplaçons l'arbre entre les croix vers le haut et posons la croix inférieure sur l'arbre intermédiaire. Nous resserrons tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en roulant droit, le volant est légèrement sur le côté.

Une idée innovante vous permet de réparer à moindre coût la crémaillère de direction de vos propres mains. Ceux qui le souhaitent ont la possibilité d'apprendre par expérience et, à l'aide de matériaux improvisés, d'améliorer cette partie du mécanisme de leur voiture.

Cette vidéo fournit des informations sur l'idée innovante et l'utilisation de matériaux improvisés lors du dépannage de la crémaillère de direction à la maison. Une approche non standard pour éliminer les sons parasites lors de la conduite d'un véhicule ravit par sa simplicité et le résultat obtenu. Cette solution vous permettra d'oublier longtemps la crémaillère de direction.

Pour tous ceux qui souhaitent voir de leurs propres mains la réparation de la crémaillère de direction d'origine, le clip vidéo offre une telle opportunité. Les étapes de dépannage d'un appareil qui contrôle le mouvement des roues et la direction du véhicule comprennent :

1. dévisser les boulons et serrer les pinces avec le volant dévissé avec une clé à anneau de 22 mm;
2. retirer les douilles et dévisser le boulon de la crémaillère de direction dans l'habitacle au niveau des pédales avec une clé de 14 mm ;
3. retirer les pinces de la crémaillère de direction et retirer l'appareil à travers la roue;
4. libérer la crémaillère de direction des pinces minces avec un poinçon et un tournevis fin et un anthère;
5. préparation de plusieurs morceaux de plastique à partir d'arrosoirs, de bidons et d'autres produits pour remplir l'espace libre entre le corps métallique du rail et le manchon de support. La taille des ébauches doit correspondre à la longueur et à la largeur de l'évidement pour le mouvement du manchon ;
6. insérer des flans à l'intérieur de la crémaillère de direction jusqu'à ce qu'elle s'arrête contre le manchon, parmi lesquels le dernier élément doit être le plus rigide ;
7. vérifier le libre mouvement du manchon sur le plastique, bien installé dans la cavité du rail;
8. installation de la crémaillère de direction en place.

Cette solution élimine le cognement du manchon de support pendant une longue période de temps.