Réparation de crémaillère de direction bricolage sv 40

Bonjour chers automobilistes ! Il ne s'agira pas de se battre, c'est votre voiture préférée, mais la tactique d'entretien de la direction doit être développée par vous.

Lors du fonctionnement du véhicule, son mécanisme de direction est soumis à une usure progressive, ce qui peut entraîner une défaillance du système de direction. Cela ne doit en aucun cas être autorisé, car une défaillance de la direction est lourde de conséquences catastrophiques.

Plus correctement de votre part, il procédera régulièrement à un contrôle technique de la machine afin d'identifier les dysfonctionnements potentiels en temps opportun. Au cours d'une telle inspection, le jeu de la rotation du volant, l'intégrité du mécanisme de direction : l'appareil à gouverner, la crémaillère sont nécessairement vérifiés.

Si vous remarquez des symptômes indiquant un dysfonctionnement probable de la direction, il convient de réfléchir à la manière de réparer la crémaillère de direction.

Et, dès que vous décidez de réparer la crémaillère de direction de vos propres mains, familiarisez-vous simplement avec la procédure en utilisant l'exemple de la réparation de la crémaillère de direction d'une voiture VAZ 2109. Les opérations technologiques sont, en principe, les mêmes. À l'exception de la prise en compte des caractéristiques de conception de la crémaillère de direction sur les voitures de différentes marques.

Il est conseillé d'effectuer le processus de réparation du mécanisme de direction avec un assistant, car il sera quelque peu difficile de démonter et d'assembler la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux, vous devez acheter un équipement de réparation des crémaillères de direction, composé d'un kit de réparation de crémaillère de direction, d'une ondulation, d'un roulement sur l'arbre de transmission et de plus - d'un petit tube de graisse Litol.

Outillage nécessaire à la réparation des crémaillères de direction : clé octogonale spéciale 17, outillage pour la manipulation des roulements, dont une pince spéciale pour le montage du circlip et de l'extracteur de roulement.

De plus, vous aurez besoin d'un jeu de clés standard. Toute la procédure de réparation de la crémaillère de direction de vos propres mains, il vous sera beaucoup plus pratique de l'effectuer à l'aide d'un trou d'observation ou d'un viaduc.

• Détachez les écrous sur les axes de direction, puis poussez les axes hors des trous dans les bras de pivot des jambes de suspension.
• Dévissez le boulon de verrouillage sur la cannelure située au niveau du pédalier.
• À l'aide d'une tête à 13 points, dévissez une paire d'écrous qui maintiennent le boîtier de direction contre la carrosserie de la voiture.
• Retirez les supports du mécanisme.
• Déconnectez l'arbre de direction et le pignon d'entraînement, soulevez le côté droit de la machine et retirez le boîtier de direction par le passage de roue.
• Dévissez les boulons des barres de direction à l'aide d'une tête 22, d'un marteau et d'un ciseau (nécessaire pour plier les bords de la plaque de verrouillage).
• Retirer les plaques de connexion et de retenue et déconnecter les tirants.
• Retirez le support en caoutchouc et le couvercle de protection.
• Démonter le rail.
• Après le démontage, rincez le carter du mécanisme et enfoncez-y un roulement neuf du kit de réparation.
• Lubrifier les engrenages avec du Litol et assembler l'ensemble dans l'ordre inverse.
• Après avoir terminé le montage, régler l'écart entre l'écrou et la butée à 0,12 mm.

Ainsi, vous avez effectué vous-même la restauration de la crémaillère de direction, ce qui prend environ deux heures.

En général, cette procédure peut être évaluée comme un travail de réparation de complexité moyenne. De telles réparations sont tout à fait possibles pour les performances amateurs.

Il est seulement important d'avoir les compétences de serrurier nécessaires, la patience, la persévérance pour atteindre cet objectif.

Réaliser soi-même la réparation automobile permet non seulement de réduire les coûts financiers de son entretien, mais permet également d'en savoir plus sur les caractéristiques de conception des composants d'une voiture moderne, de se sentir plus libre et plus en confiance, seul avec son auto.

La réparation d'une crémaillère de direction ou d'un boîtier de direction assistée, comme on l'appelle aussi, est une question importante - vous devez pouvoir le faire vous-même. Pourquoi? Car s'il y a un dysfonctionnement de la crémaillère de direction, alors il y a une panne de la direction, et cela peut se transformer en catastrophe sur la route. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez savoir comment réparer une crémaillère de direction.

Puisque le rail est la partie qui relie le volant aux roues, il ressent aussi les irrégularités de la route, les impacts dans les virages. En conséquence, la crémaillère de direction s'use un peu et nécessite des soins appropriés.

• il y avait un coup dans le rail, un battement notable dans le volant;
• le volant commence à tourner plus fort ;
• lorsque le volant a été tourné, le jeu de la crémaillère de direction a commencé à se faire sentir;
• le liquide de direction assistée a commencé à fuir de la colonne de direction ;
• des sons inhabituels sont apparus lorsque la direction assistée fonctionnait.

En gros, réparer une crémaillère de direction sur un VAZ 21099 n'est pas très différent de réparer une crémaillère de direction sur une BMW 3 (E46), par exemple. Le principe de fonctionnement est le même, mais il existe quelques différences dans la conception. Je dois admettre que le travail est assez difficile - avant de le commencer, vous devez connaître le dispositif de crémaillère de direction.

Un kit de réparation de crémaillère de direction vous sera utile, composé de joints d'huile, de joints toriques, de bagues, ainsi que d'une ondulation, d'un roulement d'arbre de transmission et d'un tube de graisse.Vous devriez avoir dans la boîte à outils : une clé octogonale spéciale, extracteurs de roulements et pinces pour le montage d'un circlip. Bien entendu, un jeu de clés standard devrait également être à portée de main. La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même est effectuée sur un viaduc ou un fossé d'inspection.

Cela se passe en trois étapes - 1) retrait de la crémaillère de direction, démontage / nettoyage des pièces ; 2) remplacement des pièces inutilisables par des neuves ; 3) vérifier l'arbre de crémaillère de direction.

1. Utiliser un tournevis plat pour dévisser les tirants de la crémaillère de direction
2. Dévisser le bouchon de l'arbre de transmission inférieur.
3. Dévisser le contre-écrou.
4. Retirer le circlip et chasser l'arbre.
5. Retirer le joint d'huile inférieur
6. Retirez la goupille de retenue qui bloque le joint d'huile supérieur.
7. Tournez le bouchon de retenue, retirez la bague de retenue par le fil.
8. Retirez la crémaillère de direction sur le côté droit, retirez le joint d'huile avec une bague en plastique.
9. Retirez le joint d'huile, le bouchon, retirez le ressort, le mécanisme de serrage.

1. Appliquez de la graisse spéciale et placez le joint d'huile intérieur (ressort vers le bas).
2. Placer le rail dans le boîtier.
3. Placez la bague sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces, installez le joint d'huile.
4. Installez la prise en n'oubliant pas de la fixer avec du fil.
5. Glisser le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. Placer la crémaillère de direction en position médiane et insérer l'arbre denté en place (après l'avoir lubrifié).
7. Installez le joint d'huile supérieur, installez le circlip.
8. Serrez le contre-écrou inférieur, ainsi que le roulement, le bouchon.
9. Installez et serrez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon.

De plus, l'installation se déroule dans l'ordre inverse.

Comme vu, Réparation de crémaillère de direction bricolage c'est tout à fait à la portée d'une personne familière avec les réparations en général. Soit dit en passant, les crémaillères de direction mécaniques et hydrauliques, qui sont beaucoup plus courantes que leur homologue moderne, la crémaillère de direction électronique, sont sujettes à l'autoréparation. Ce dernier a besoin d'un cadre particulier, qu'il vaut mieux confier à des professionnels.

La réparation est terminée, le résultat est satisfait, bien sûr, quand je le mets, mon avis peut changer, mais jusqu'à présent, la sensation d'une nouvelle crémaillère de direction ne disparaît pas.

En fait - rien de compliqué.Outils utiles : clés plates et clés plates (12 , 14 , 17 , 19 , 22 , 24 , 27 , 32 ″), étau, tournevis plat et cruciforme, pinces, écrou clé en main (type 24 ″ ) plus tard j'écrirai pour quoi, un marteau, une entretoise en bois, beaucoup de chiffons. Le kit de réparation lui-même est également requis.

La plupart du temps est passé à nettoyer le rail de la saleté, peut-être que quelqu'un l'aura différemment, mais j'ai tout fait dans de l'huile mélangée à de la poussière.

On commence le démontage en enlevant les bielles de direction. Pour cela, retirez les anthères (elles sont sur 2 pinces) et déplacez-les vers les pointes de direction. On voit la rondelle frein entre le rail et la tige. Nous le plions avec un tournevis et utilisons un outil différent pour essayer de les dévisser les uns des autres. Je l'ai fait avec un étau et une clé de 22 . Nous faisons de même avec le deuxième côté.

Après cela, vous devez dévisser les deux gros écrous (marqués sur la photo). Pour ce faire, nous dévissons le contre-écrou. J'ai recommencé à l'aide d'un étau, en tenant simplement le contre-écrou et en tournant le rail. Vous pouvez essayer de faire la même chose en utilisant une énorme clé, mais je ne l'avais pas. De plus, en utilisant le même écrou de 24 ", ou plutôt en l'insérant à l'intérieur des gros écrous hexagonaux, dévissez-le avec une clé ordinaire. Nous enlevons soigneusement l'intérieur. Sous l'un, il y aura le roulement inférieur, sous l'autre bloc, qui aligne le rail à l'intérieur du boîtier.

Ensuite, on dévisse les tubes du haut et du couvercle supérieur (sur deux boulons). Il s'enlève assez facilement. Nous voyons ce qui suit.

Nous sortons le "ver", s'il ne fonctionne pas à la main, vous pouvez alors frapper doucement le stock par le bas.

Ensuite, retirez la bague de retenue du côté long du boîtier du rack.
Vous pouvez maintenant faire tomber le rail lui-même. Sur le côté court du boîtier, nous commençons à frapper sur le rail avec un marteau à travers l'entretoise en bois. Le bouchon métallique doit être retiré par l'arrière. Maintenant, si vous avez assez de force, vous pouvez simplement tirer du côté long et le rail sortira avec deux joints d'huile et deux rondelles, vous le découvrirez sur place. S'il reste quelque chose à l'intérieur, appuyez à nouveau sur le reste du côté court au côté long.

Nous nettoyons soigneusement tout à partir d'un mélange de graisse et de dextron.

Et nous commençons à remplacer les vieilles pièces.

Ce qu'il y avait dans le kit :
4 petits anneaux en téflon, interchangeables sur la "ver"
1 grand anneau en téflon et un petit joint torique en caoutchouc - changement au milieu du rail lui-même
2 joints spi identiques le long des bords du rail, au même endroit rondelles-limiteurs
2 joints d'huile différents avec "ver" supérieur et inférieur
1 grand joint torique - sous le couvercle supérieur
petites bouches d'aération aux joints des tubes à différents endroits

Nous commençons l'assemblage dans l'ordre inverse. Nous mettons des rondelles et des joints sur le rail, les lubrifiant ainsi que les bagues avec du dextron, et les fentes du rail avec du lithol. Nous le martelons soigneusement dans le boîtier par le côté long, puis mettons une butée en métal et un anneau de retenue. Sur le dessus du carter, nous enfonçons le joint d'huile inférieur de la "vis sans fin" et l'insérons avec précaution, avec les bagues remplacées et mettons le roulement et le joint d'huile supérieur, ainsi que les cannelures lubrifiées au lithol. Lubrifiez le haut de la "ver" (jusqu'à la glande inférieure) avec du dextron et mettez le couvercle supérieur. Nous le serrons avec des boulons, car difficile à mettre. Puis on retourne le rail et on serre ces gros écrous de tout l'intérieur, après l'avoir lubrifié avec du lithol. Il reste à visser les tiges en place en plaçant de nouvelles rondelles freins, sans oublier de les rouler.

On dirait que c'est ça. L'essentiel est de ne pas avoir peur et de se rappeler quoi, où, comment et surtout pourquoi il a été tourné, afin de pouvoir tout remettre à sa place.

Symptômes: coups dans la crémaillère, qui se manifestent lors de la conduite à travers de petites irrégularités (maladie de tous les korollopodobnye avec direction assistée électrique).
Diagnostic des militaires - remplacement du rail (en pratique, cela n'aide pas longtemps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits qui frappent dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone de la bague située à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite - le côté gauche du rail).Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toutes les réparations sont réduites au remplacement de la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

On monte dans le pédalier et on retire la protection de l'arbre de direction, on la dévisse à la main, et on la retire facilement :

On dévisse complètement le boulon fixant l'arbre intermédiaire à la traverse :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de faire tourner le volant d'un nombre de tours supérieur à ce qu'il devrait être. Dans le cas contraire, une rupture des fils du « escargot » de l'airbag et le dysfonctionnement de ce dernier qui en résulte sont inévitables.

Nous traînons devant la voiture et jetons les roues (assez avant).

Vient ensuite le retrait de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais le retrait du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - vous économiserez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: sortez la goupille fendue, dévissez l'écrou, frappez l'endroit indiqué ci-dessous avec un coup de marteau tranchant et mordant, et le doigt tombe de lui-même (nous le faisons des deux côtés

On dévisse le faux-châssis, 4 boulons à la carrosserie, 3 boulons au niveau du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, avec la crémaillère, s'abaisse doucement (si vous avez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et se bloque sur les leviers et la barre anti-roulis. Tout - le rail en un coup d'œil : dévissez :

Nous enlevons et transportons jusqu'à l'établi

Commençons à le démonter :
1) Retirez la botte en caoutchouc.

2) Prenez la clé 12 et dévissez le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (utilisez une clé à gaz)

5) Dévisser la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons l'arbre intermédiaire, puis retirons l'arbre entier avec le roulement d'un léger coup avec un marteau en cuivre dessus.

7) Retourner le rail, démonter le bloc de réglage : dévisser le contre-écrou avec une clé 41

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de pression.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas la casser (on dessine à l'intérieur autour de la circonférence de l'anthère avec un objet non coupant)

10) Dévisser la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) À l'arrière, on desserre la grande pince et on détache la botte.

12) Retirez le rouleau à pâtisserie du rail, mettez-le de côté.

13) Nous regardons le rail depuis l'extrémité gauche - nous voyons une rondelle de maintien en aluminium, derrière elle se trouve la fameuse bague.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et la sortons, puis retirons le manchon.

Le voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Modification d'une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, nous effectuons une coupe longitudinale nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans la direction du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de contraintes.

16) Lubrifier le manchon et redresser doucement le manchon, vérifier l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Enfoncer la rondelle en aluminium avec une tête appropriée. Insérez le rouleau à pâtisserie en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé 22, nous faisons pivoter le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont alignés et l'arbre tombe à travers. Nous resserrons le manchon de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête, nous le contrecarrons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'unité de réglage, resserrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la libérons à 90 degrés, contre-écrou avec contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la machine après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré jusqu'à ce que le volant revienne en position droite à la sortie du virage. Tirez en place, anthères en place, serrez. Rail pour brancard, brancard pour voitures.Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du sous-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le sous-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, réglez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous rentrons tout et montons dans le salon. Là, nous desserrons la traverse supérieure, déplaçons l'arbre entre les traverses vers le haut et mettons la traverse inférieure sur l'arbre intermédiaire. On resserre tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en conduite droite, le volant regarde légèrement sur le côté.

Une idée innovante vous permet de réparer à moindre coût la crémaillère de direction de vos propres mains. Ceux qui le souhaitent ont la possibilité d'apprendre de l'expérience et, à l'aide des matériaux disponibles, d'améliorer cette partie du mécanisme de leur voiture.

Cette vidéo fournit des informations sur l'idée innovante et l'utilisation de matériaux à la maison lors du dépannage des problèmes de crémaillère de direction à la maison. Une approche non standard pour éliminer les sons parasites pendant la conduite, se réjouit de sa simplicité et de ses résultats. Cette solution vous permettra d'oublier longtemps le cliquetis de la crémaillère.

Pour tous ceux qui veulent regarder de leurs propres mains la réparation originale de la crémaillère de direction, le clip vidéo offre une telle opportunité. Les étapes de dépannage pour le dispositif qui contrôle le mouvement des roues et la direction du véhicule comprennent :

1. dévisser les boulons et presser les pinces avec le volant dévissé avec une clé à molette de 22 mm ;
2. retirer les bagues et dévisser le boulon de la colonne de direction dans l'habitacle au niveau des pédales avec une clé de 14 mm ;
3. retirer les colliers de la crémaillère de direction et retirer le dispositif à travers la roue ;
4. libérer la crémaillère de direction des pinces minces à l'aide d'un poinçon et d'un tournevis mince et d'une anthère ;
5. préparation de plusieurs morceaux de plastique à partir d'arrosoirs, bidons et autres produits pour combler l'espace libre entre le corps du rail métallique et le manchon de support. La taille des découpes doit correspondre à la longueur et à la largeur de l'évidement pour le déplacement du manchon ;
6. insérer des ébauches à l'intérieur de la crémaillère de direction jusqu'à ce qu'elle bute contre la douille, parmi lesquelles le dernier élément doit être le plus rigide ;
7. vérifier le libre mouvement du manchon sur le plastique, fermement installé dans la cavité du rack ;
8. installation de la crémaillère de direction en place.

Cette solution élimine le cliquetis du manchon de support pendant une longue période de temps.