Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même Skoda Octavia

Les informations s'appliquent à la réparation de véhicules équipés d'une crémaillère de direction 1J1 422 105 DE :

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle/Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Tout a commencé avec le fait qu'elle morvait un peu le bord droit. mais elle est allée et n'a pas grogné, comme il me semblait. touché un peu de gel. bam et tout le liquide est parti quelque part. J'ai acheté un litre et j'avais assez de travail-domicile-travail-garage. tout

Après être arrivé au garage, le rail a été enlevé par mes soins, les tiges ont été dévissées. tout est nettoyé et essuyé, la saleté est enlevée, les tuyaux hydrauliques sont emballés dans un sac

Au travail, j'ai démonté le rail et j'ai trouvé beaucoup de saleté dans le rail. arbre rouillé .. piqûres de corrosion. développement dans le bord droit de la manche

- retirez les colliers de serrage du corps du cylindre à l'aide d'un poinçon à travers un morceau de bois et une pince ;
- dévisser l'hexagone sur le 5ème boulon de la butée des tubes du bloc vannes ;
- retirer les tubes et les joints ;
- dévisser les deux boulons à tête hexagonale 5 fixant le bloc de vannes ;
- en tournant le bloc à la main, retirez-le par l'arbre de direction ;
- sous les cannelures de l'arbre, nous mettons soigneusement la clé à fourche pour 15 et avec un marteau en caoutchouc, nous tapotons l'arbre de direction de la crémaillère avec le roulement;
- retirez soigneusement la bague en caoutchouc du roulement ;
- puis avec une tête de 17 on dévisse l'écrou du support d'arbre .. tel un bouchon rond; Je n'ai pas réussi, j'ai léché les bords. soigneusement percé le long du diamètre extérieur et dévissé avec une clé de la meuleuse;
- retirez le ressort, le joint, le cylindre avec une pince, si cela ne fonctionne pas, vous pourrez le retirer plus tard, l'arbre est déjà desserré ;
- ensuite, nous nettoyons la saleté de l'extrémité droite et un mince anneau de retenue y sera visible, retirez-le;
- déplacer l'arbre complètement vers la droite.. taper et ce bouchon sortira à droite ;
- retirez soigneusement l'anneau en caoutchouc de celui-ci ;
En principe, le rail est démonté)

- les joints sont très durs. rempli de tournevis avec pince coupante. nous creusons la glande interne du liège, il y a une boucle dedans .. ce n'est pas effrayant de le casser. mais ne cassez pas le manchon avec les côtés coupés sous le presse-étoupe .. et ne coupez pas le bouchon lui-même à mort.
- Je vous conseille de vous approvisionner en un petit ciseau soigné d'une largeur d'environ 1 cm - hachez légèrement le bas de la glande, agglomérez-le, ramassez-le sur les côtés. hourra, le robinet a été enlevé..
- les choses vont mal avec une glande interne, elle est profonde .. DEMI LE RAIL EST IMPOSSIBLE. Je dis immédiatement ce qui s'est passé - j'ai trouvé une bande de métal 5x10x400, je l'ai aiguisée et je l'ai utilisée comme un long ciseau. fonctionnement comme avec le premier salniom.. Attention au miroir du cylindre)

C'est tout, maintenant le rail est définitivement démonté

Maintenant defetovka. Je n'ai pas touché au bloc vannes.. tout est sec, propre, les élastiques sont intacts. (kilométrage 200000)
- rétroviseur à crémaillère - pas d'éraflures ni de rayures, mais il y avait un peu d'usure dans l'ellipse en position médiane du volant .. eh bien, X dessus.
- scellés. uniquement à la poubelle. le clip sur le piston de l'arbre - je l'avais intact et il n'y avait rien pour le remplacer.
- pour protéger contre les dommages, nous enveloppons le piston et l'arbre de direction avec du ruban électrique sur les élastiques et l'anneau de fluor.

La corrosion est responsable de tout, l'arbre est piqué, la surface rugueuse et le jeu du bord droit ont complètement tué le joint spi, le second aussi morveux.
Mesures de l'arbre : environ le piston 23,98 mm. à la place du volant central sous la manche du bord droit - 23,89

Vient ensuite le ponçage. Ne pas utiliser d'incisives..

Seulement du papier de verre, sur un élastique, sur une planche. et progressivement un nombre de plus en plus grand jusqu'à 2500. En outre, le feutre et la tige brillent comme un miroir.

les mesures ont montré une partie de l'arbre - du piston aux dents 23,97. du piston à l'arbre droit 23.88.
J'attire votre attention .. le bord droit de l'arbre doit être rectifié afin que l'usure de la douille ait disparu.
nous affûtons la douille elle-même à partir de caproloctan.nous l'aiguisons de sorte qu'avec de l'huile dans le liège, il aille avec peu d'effort mais uniformément jusqu'au piston

Les joints d'huile sont chers, ils sont en quelque sorte spéciaux, je suis sûr qu'il était possible de ramasser moins cher, mais les joints d'huile m'ont coûté 300 UAH pour deux pièces

Dimensions
24x39x8.5
24x37x8.5
les joints sont très durs

- J'écrase le presse-étoupe dans le liège avec un manchon en plastique, qui a été retiré du cylindre du rail du grand presse-étoupe (Prenez-le avec une électrode fine et un tournevis à travers le trou du tube) .. appuyez doucement avec un étau .. après avoir tout huilé.

avec un gros joints d'huile éloignés, les choses sont plus compliquées. nous le mettons sur le côté des dents de l'arbre sur l'arbre avec le côté droit avec un mandrin en plastique. nous insérons l'arbre dans le rail, appuyons la boîte à garniture avec le piston contre le rail. le rail est pré-huilé.
insérez l'extrémité gauche de l'arbre dans le mandrin du tour. écrasez doucement le bord droit de l'arbre dans le rail avec le presse-étoupe avec la poupée de poussée du tour à vis. s'est avéré excellent. le mandrin du presse-étoupe sera placé en face de l'ouverture du tube.

Lavez soigneusement la crémaillère et l'arbre.

puis assemblage dans l'ordre inverse :
- à travers le trou pour le bouchon de poussée ou l'arbre de relais, nous remplissons la cavité de graisse (par exemple, pour un joint homocinétique ou spécial)
- tapoter la fiche droite à travers le mandrin profondément dans la fente sous l'anneau.
bien, alors tout est clair)

mettre le rail .. connecté les flexibles hydrauliques. si les rondelles sont en cuivre, je vous conseille de les réchauffer avec un briquet, qui étaient doux. rempli de liquide. commencé .. tournez immédiatement le volant, remplissez le liquide. Assurez-vous de tourner la roue immédiatement.
donc le kilométrage est déjà de 40 km.. le liquide est en place.

À propos de l'assemblage des rails
- il est très important de garder la propreté : moins le sable pénètre, plus le nœud durera longtemps .. et meilleur sera votre travail ..

direction assistée:
les réparations ici étaient beaucoup plus faciles. même le dernier propriétaire a crevé sa couverture arrière .. et comment c'est tellement incompréhensible. il l'a scellé avec une épaisse couche de soudure à froid ..
égouttage..
J'ai trouvé une nouvelle pompe KYB (dans le sens d'un couvercle usagé d'une pompe morte) .. mais elle était usée à l'arrière, là où le rotor tourne.
- meule plane, rodage sur émeri fin, feutre. le couvercle est prêt
- le tout collecté et mis en place

(nous travaillons ensemble. vous avez besoin d'un côté de têtes, de bonnes clés et d'une clé à molette ou à gaz, de tournevis)

alors:
- nous accrochons l'avant de la voiture plus haut à la fosse, après avoir préalablement arraché les boulons des roues avant;
- retirer les roues ;
- pour plus de commodité (vous ne pouvez pas le faire), nous dévissons les écrous fixant les joints homocinétiques au moyeu (un gros au centre de la roue) .. l'assistant appuie sur le frein, vous pouvez démarrer le moteur pour que le les freins sont plus forts (attention - parfois une tête spéciale)
- dévisser les écrous des embouts de direction des deux côtés, les sortir des moyeux ;
- nous dévissons trois boulons fixant les roulements à billes (s'il y a un extracteur de coin spécial, vous pouvez alors retirer les rotules des tourillons)
- dévisser les tiges stabilisatrices des leviers

(attention à la position des rondelles des boulons du faux-châssis à l'arrière.. c'est bien d'installer le faux-châssis plus tard aussi - j'avais le rono au centre, je l'ai réglé de la même manière)

- dévisser les quatre boulons de fixation du rail au faux-châssis par le bas (comme 16)
- nous retirons les rotules des leviers, en éloignant les moyeux du compartiment moteur;
- dévisser le coussin inférieur du moteur ;
- dévisser le sous-châssis de la voiture. laissez un assistant le tenir, parfois vous avez besoin d'une rallonge décente sous la forme d'un tuyau sur un bouton pour arracher;
- Démarre le stabilisateur pour les joints homocinétiques. abaissez le faux-châssis et mettez-le sur le côté
- pré-vidange du liquide du tuyau d'alimentation vers la pompe de direction assistée. on dévisse les conduites hydrauliques du rail avec une tête de 19 et 22 ou 16 et 19 avec un cliquet ; pratique ;
- toutes les extrémités des conduites hydrauliques sont enveloppées de polyéthylène contre la saleté, et avant de les dévisser, il vaut la peine d'essuyer les joints de la saleté;
- retirer la protection plastique aux pieds du pilote, dévisser la vis 13 sur le cardan
- dévisser du haut du rail trois boulons de fixation des tubes et de la protection aluminium ;
- secouant en tirant le rail vers le bas, et l'assistante l'aide avec un tournevis pour sortir du joint dans la cabine;
- nous prenons le rail avec des tiges sur le côté;
retirez d'abord l'anthère de la traction de la roue gauche;
- maintenez l'arbre avec une clé à fourche par la fente, dévissez la tige du rail avec une clé à fesse ou à molette;
- nous répétons le dévissage de la poussée du côté opposé, nous tenons l'arbre comme la première fois;

Attention:
lors de l'assemblage, nous serrons les boulons de montage du rack avec une clé dynamométrique, ils sont faciles à arracher, comme 25 Nm. deuxième étage 90 degrés ..affiner nano dans le manuel

boulons de sous-châssis - 100 Nm, puis 90 degrés

Je vais vous dire un secret qu'avant cette séance photo, le râteau était déjà démonté, nettoyé, assemblé et prêt à l'action. Le voici donc, le rack retiré de la voiture :

Le rail a été retiré, les tiges ont été dévissées (c'est également possible en voiture), les anthères ont été retirées, elles ont été soigneusement essuyées, l'huile en a été vidangée autant que possible, l'arbre a été déplacé d'avant en arrière. soigneusement lavé le rail

Ensuite, dévissez l'écrou, qu'ils aiment appeler l'écrou de réglage :

Il s'avère que ce n'est pas si effrayant que ça !

Simplement, ceux qui sont engagés dans la réparation des crémaillères de direction ne sont pas d'accord sur beaucoup de choses, mais dans l'ensemble, ils profitent des problèmes des autres. Bref, il faut un roulement, son prix est de 150 à 275 roubles et un bon tourneur.

Le matériau que j'ai utilisé était une douille en bronze-graphite, provenant d'une sorte de machinerie agricole, je ne sais pas avec certitude.
Prix ​​95 roubles.

En principe, le caprolon peut être utilisé.
Mettre le volant droit et, pour être sûr, marquer avec un marqueur à la jonction de l'arbre à cardan avec l'arbre à crémaillère.
Retirez le rail.
Dévissez la rondelle de réglage du côté de l'arbre, dévissez le chapeau de palier inférieur, dévissez l'écrou qui maintient le roulement lui-même, retirez le soufflet en plastique et retirez très soigneusement l'arbre en marquant sa position.

Après avoir préalablement libéré l'arbre du connecteur ..
Ensuite, assommez le roulement et par le bas, assommez la douille qui se trouve dans la partie supérieure, cette douille elle-même est ce qu'elle est. cause du coup.
Mais le roulement avait aussi du jeu, je l'ai remplacé.

En principe, vous pouvez remplacer le manchon qui se trouve dans le réservoir. couverture, je ne l'ai pas fait.
Le manchon d'arbre d'usine est en aluminium avec un revêtement ressemblant à du fluoroplast, sa taille extérieure est de 30 intérieur 26mm, le roulement est de fabrication indonésienne, de marque 3601, à mon avis.

La chose la plus importante, n'endommagez pas le câble qui se trouve dans le logement de l'arbre.

Après avoir retiré l'arbre, il est préférable de le fixer dans une position, il a un verrou.
De plus, je l'ai également scellé avec du ruban adhésif.
Remarquelorsque vous retirez le connecteur de l'arbre, dans quelle position il se trouvait, sur le boîtier blanc, il y a une fente dans laquelle le connecteur entre, C'est important.

La direction n'est pas seulement un système fonctionnel d'une voiture, mais aussi un système directement lié à la sécurité de conduite. Son nœud clé est la crémaillère de direction, qui est installée sur la plupart des voitures modernes. La crémaillère de direction de la Skoda Octavia Tour dispose d'une ressource limitée, qui est réduite en raison de la mauvaise qualité des revêtements routiers et du manque de travaux d'entretien corrects de la part du propriétaire de la voiture. Tout le monde peut potentiellement aborder la question de la réparation ou du remplacement du rail, il est donc utile de se familiariser avec les conseils de spécialistes professionnels de notre service automobile.

Tout conducteur, quelle que soit son expérience de conduite, doit déterminer avec précision le dysfonctionnement de la crémaillère de direction par des signes extérieurs, afin de ne pas diriger les efforts et les coûts insensés dans une direction délibérément erronée.

• Fuite de liquide de direction assistée

Même s'il n'a pas été possible de remarquer à temps une baisse du niveau de liquide dans le vase d'expansion ou une tache huileuse suspecte sous la voiture alors qu'elle était garée, le bourdonnement caractéristique de la pompe de direction assistée, qui augmente avec la rotation de la volant, indique que l'air commence à entrer dans la pompe. Pendant que le conducteur analyse la situation actuelle, toutes les mesures doivent être prises pour ramener le niveau de liquide à la normale. Ainsi, au moins, vous pouvez suivre jusqu'au lieu de réparation.

Il n'est pas difficile d'entendre des sons étrangers, des grincements et des coups dans la voiture. Mais pour déterminer avec précision que la source des coups est la crémaillère de direction Octavia A5, vous devez avoir une certaine expérience. Ses coups sont différents de ceux émis par des pièces de suspension défectueuses. Il peut ne pas apparaître sur les grosses bosses et gêner lors de la conduite à travers de petites bosses. Lorsque vous tournez le volant, le son disparaît généralement. En position droite du volant, on ressent un léger contrecoup, qui n'existait pas auparavant.

Si vous ne tenez pas compte de l'affaiblissement de la courroie d'entraînement des unités et du dysfonctionnement de la pompe de direction assistée, la rotation serrée du volant dans un ou les deux sens est un signe direct que la crémaillère de direction de la Skoda Octavia Tour est défectueux. Un signe supplémentaire est l'absence de retour du volant après un virage.

Si la voiture n'a pas été accidentée et que l'intégrité du boîtier de crémaillère n'est pas rompue, une fuite de liquide se produit dans les joints d'arbre d'entrée ou dans les joints d'alimentation. L'humidité ou la saleté qui pénètre provoque la corrosion des arbres. La rouille qui en résulte détruit la surface intérieure du presse-étoupe et le rend inutilisable. L'humidité peut pénétrer par un soufflet d'arbre d'entrée endommagé ou des soufflets de tirant. Des fuites se forment également dans les raccords ou les pièces en caoutchouc du tuyau hydraulique. C'est un phénomène courant, car la pression dans la conduite de direction assistée est de plusieurs dizaines d'atmosphères.

Les impacts reçus par le mécanisme de direction lors de la conduite sur des bosses sont transmis aux dents de la crémaillère. Au fil du temps, ils s'amincissent et forment un contrecoup lorsqu'ils sont engagés avec un engrenage à vis sans fin. Le conducteur ressent un contrecoup et cogne dans la position droite du volant, mais pas dans celui tourné. La raison en est le plus faible degré de déformation des dents extrêmes. La corrosion de l'arbre de crémaillère peut non seulement détruire les joints d'huile, mais également la douille de centrage. De ce fait, l'arbre est soumis à des déplacements transversaux et est source de chocs. Enfin, le craqueur, qui presse l'arbre contre la vis sans fin, s'use, ce qui provoque également des cognements.

Les raisons de la rotation serrée du volant sont associées à une violation de la surface du boîtier du distributeur. Le liquide pénètre dans la conduite par des fissures au lieu d'appuyer sur le piston du vérin hydraulique. La rupture de la bague d'étanchéité du piston permet au fluide de s'écouler dans la cavité non fonctionnelle, à la suite de quoi la direction assistée ne fonctionne pas.

Mythe #1. Du liquide fuit dans le capuchon du distributeur. Le serrage de la bobine peut éliminer les problèmes.

Le problème est que le liquide est déjà dans la cavité du rail. Quelque temps après avoir serré la bobine, le liquide sortira par les joints d'alimentation.

Mythe #2. Les fuites à travers les joints peuvent être éliminées en les remplaçant.

La corrosion sur l'arbre détruira le nouveau joint. Le résultat est l'image originale. La rouille doit être enlevée et l'arbre restauré.

Mythe #3. Dans n'importe quel rail, l'écart entre la dent et la vis sans fin est régulé. Le serrage éliminera le bruit.

Oui, mais seulement en ligne droite. Dans les virages, le volant «mordre», car les dents extrêmes ne sont pas cassées et le jeu défini pour elles sera trop petit. Il est nécessaire de restaurer le rail, et de se débarrasser du cliquetis en remplaçant et en renforçant le craqueur de retenue. Après cela, il est nécessaire d'ajuster le rail, ce qui ne peut se faire sans équipement spécial.

Mythe numéro 4. Dans chaque ville, il y a au moins une usine dont la capacité permet le tournage. Cela signifie qu'il y aura toujours "Oncle Vasya", qui connaît "Oncle Petya", qui a la possibilité de contacter un tourneur et d'effectuer ces procédures.

Sans commentaire. Le manque d'expérience, de garanties, de technologies pour retirer, installer et régler dans presque tous les cas conduira à un remplacement complet du rail.

Seuls des spécialistes qualifiés de l'entretien automobile travaillant sur des équipements fixes peuvent diagnostiquer qualitativement un dysfonctionnement de la crémaillère de direction après son retrait de la voiture et son démontage partiel ou complet.Dans la grande majorité des cas, des diagnostics compétents et des équipements spéciaux vous permettent de restaurer le rail.

Après avoir appelé le service de voiture, l'heure exacte du diagnostic sera attribuée. Nos spécialistes expliqueront en détail et montreront au propriétaire la cause de la panne et discuteront des options pour son élimination. Aucune imposition de services, le choix reste uniquement au propriétaire de la voiture. S'il choisit notre service, le coût des diagnostics est exclu du coût total des services.

La crémaillère de direction restaurée de la Skoda Octavia A5 est testée sur un stand spécial. La ligne est vérifiée pour les fuites de fluide à une pression supérieure à la pression nominale. Cela permet d'apporter au client une garantie sur la qualité du travail.

L'étape suivante consiste à définir les paramètres de réglage d'usine. La moindre imprécision peut entraîner une mauvaise direction, ce qui constitue une menace directe pour la sécurité routière. Notre service effectue des réglages ultra-précis et vérifie minutieusement leur résultat.

Nous effectuons tous les travaux de réparation et de restauration en une journée. Pour ce faire, nous disposons des ressources nécessaires, jusqu'à la répartition des responsabilités entre les réparateurs. Le client peut passer le temps dans une salle de repos confortable, mais sa présence dans la zone de réparation ne nous dérange pas. Après le diagnostic, le spécialiste mène une conversation individuelle, au cours de laquelle il présente au client le travail requis, son coût et les options alternatives pour l'achat d'une nouvelle crémaillère, et vous n'avez pas à rechercher sur Internet le «prix de la crémaillère de direction Skoda Octavia» . Ce n'est qu'après avoir pris connaissance du coût final et avec le consentement du client que nous procédons à la réparation.

Une question distincte concernant les barres de direction est soumise pour discussion. Nous n'essayons pas d'effectuer secrètement des travaux supplémentaires pour augmenter le coût des réparations. Si les tiges doivent être remplacées, le spécialiste informe le client qu'elles doivent être installées sur le rail retiré afin d'éviter d'endommager la surface de l'arbre.

Nous avons tous les accessoires pour n'importe quel modèle de voiture en stock. C'est la preuve de la vaste expérience dans la restauration des crémaillères de direction. Les arbres qui ont subi de la corrosion sont non seulement meulés, mais également restaurés aux dimensions nominales par pulvérisation. Après avoir installé le rail, nos spécialistes rinceront définitivement le système hydraulique.

Le paiement des services est effectué au tout dernier tour, seulement après une inspection complète de la voiture. Nos clients reçoivent une garantie. En cas de demande répétée due à la faute du service, nous le réparerons gratuitement.

Skoda Octavia est une voiture assez fiable et robuste qui, avec un entretien adéquat, ne nécessite pas de réparations coûteuses. De nombreux propriétaires de voitures préfèrent gérer eux-mêmes les pannes mineures, cela vous permet d'économiser un peu. Oui, et le processus de réparations mineures est un plaisir pour les automobilistes.

C'est bien s'il y a des connaissances qui peuvent vous aider et vous aider aux premières étapes, lorsque VOUS venez de vous familiariser avec l'appareil et les fonctionnalités de votre Skoda préférée. S'il n'y a pas de conseillers, vous pouvez prendre l'avis d'artisans qui ont déjà effectué des réparations par eux-mêmes et sont prêts à partager leur expérience avec d'autres. Il est intéressant de savoir comment réparer indépendamment la crémaillère de direction?

Nous commençons par démonter le rail - si vous le faites pour la première fois, soyez extrêmement prudent et rappelez-vous la position et la fixation de toutes les pièces et éléments.

Parfois, la cause d'un dysfonctionnement est une panne des roulements, des anthères, des joints ou des bagues - inspectez soigneusement ces pièces de rechange et évaluez leur état, remplacez-les si nécessaire.

1. La voiture Skoda doit être placée sur une fosse pour réparation et, à l'aide de crics, soulever la carrosserie. Démonter les roues.
2. Vous devez maintenant retirer les fixations des tiges. Si les écrous sont rouillés, utilisez des outils spéciaux qui vous aideront à résoudre ce problème.Débranchez soigneusement les tuyaux.
3. Vidanger le liquide présent dans les canalisations - une capacité de 2 litres suffira. Le mélange de travail sera mieux éliminé si, après avoir déconnecté les tuyaux, démarrez le moteur et tournez le volant plusieurs fois.
4. Vous devez maintenant retirer toutes les fixations du rail lui-même. Sur une voiture Skoda, cette pièce se démonte assez simplement, l'essentiel est de bien regarder le nombre de vis de fixation et de toutes les retirer.
5. Nettoyez la pièce de rechange démontée de la saleté existante et fixez-la dans un étau.
6. A ce stade, il est nécessaire de retirer soigneusement les anthères en caoutchouc, après quoi l'accès à l'écrou qui fixe l'arbre intermédiaire s'ouvrira. Dévissez la fixation.