Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même Nissan Liberty

Un élément obligatoire d'une direction est la crémaillère de direction automobile. Cette pièce est disponible dans presque toutes les voitures produites à l'époque moderne, y compris les voitures Nissan. C'est la crémaillère de direction qui assure la rotation des roues de la voiture grâce à l'influence du conducteur sur le volant. Par conséquent, il est très important de connaître les causes probables des pannes, ainsi que la manière de resserrer et de réparer la crémaillère de direction d'une voiture Nissan.

Il existe trois types de crémaillères de direction :

• La crémaillère hydraulique est installée dans presque toutes les voitures particulières de notre époque. Elle est la plus populaire. Le conducteur n'a pas besoin de faire beaucoup d'efforts pour conduire la voiture, car la direction assistée de type hydraulique est utilisée.
• Un dispositif plus simple est caractéristique d'une crémaillère de direction mécanique. L'entraînement de direction est en contact avec la crémaillère, qui, à son tour, est en contact avec le mécanisme d'engrenage situé à une extrémité de la crémaillère de direction.
• La crémaillère de direction électrique est fondamentalement différente des deux types précédents. Pour augmenter les efforts du conducteur, un moteur électrique séparé est installé dans la voiture.

Selon le modèle de la voiture, la disposition de la crémaillère de direction est légèrement différente. Cela peut être en haut et en bas. Dans le premier cas, le rail est fixé à la caisse de la voiture derrière le moteur, dans le second cas, la liaison à la caisse est réalisée par une poutre ou faux-châssis.

La conception de la crémaillère de direction comprend les éléments suivants :

Le principe de fonctionnement de la crémaillère de direction hydraulique est de transférer la puissance à l'aide d'un dispositif hydraulique du moteur à la crémaillère. La pression dans le système de direction assistée est créée par une pompe fixée au moteur et entraînée par une alimentation par courroie. Sous l'effet de la pression, l'huile passe dans le distributeur.

Il y a des soupapes spéciales sur l'arbre de direction qui permettent à l'huile de passer dans et hors des conduites d'huile. Un piston est installé sur l'arbre denté. Et selon l'endroit où le volant est tourné, l'huile appuiera d'un côté et ira dans le réservoir de direction assistée de l'autre sans aucun problème.

Ainsi, moteur tournant, vous pouvez tourner les roues dans n'importe quelle direction sans trop d'effort.

Les pannes de direction sont considérées comme l'un des problèmes les plus graves dans une voiture.

Considérez les principaux signes de défaillance du contrôle.

• Coups et coups caractéristiques dans la crémaillère de direction d'une voiture Nissan. La raison peut être le desserrage de la rotule, l'usure du roulement de l'arbre de direction ou du joint d'extrémité de la biellette.
• Jeu du volant augmenté. Il est possible que le joint d'extrémité de la biellette qui transmet la vapeur soit usé ou que le roulement de l'arbre de direction soit usé.
• Le volant tourne au ralenti, tandis que le virage n'est pas effectué. Souvent, la cause est le colmatage habituel des pièces d'entraînement. La deuxième raison est la violation de l'angle des roues. Une autre option possible est un faible niveau de liquide hydraulique.
• La crémaillère de direction fuit dans une voiture Nissan. Très probablement, le soufflet du tirant était usé, ce qui a rompu l'étanchéité du mécanisme de direction. De plus, les tuyaux peuvent avoir été endommagés ou le support lui-même s'est desserré.

La principale raison pour laquelle la direction est en panne peut être considérée comme la mauvaise qualité des routes. Les rues poussiéreuses et les secousses sur les bosses auront un effet plutôt négatif sur le système de contrôle de la voiture, surtout si le conducteur n'est pas habitué à ralentir devant les nids-de-poule et les fosses sur les routes.

Il est également très important de suivre les règles de fonctionnement. Il est nécessaire d'utiliser des composants de haute qualité, un bon fluide de travail et d'effectuer régulièrement l'entretien du véhicule.

Certains conducteurs laissent leur voiture par temps froid avec les roues tournées, sans même savoir que cela peut endommager les crémaillères de direction hydrauliques. Le remplacement intempestif du liquide hydraulique dans le système de direction assistée contribuera également à une usure rapide.

Le diagnostic professionnel s'effectue en trois étapes :

1. Inspection initiale du véhicule. Une telle inspection exclura la possibilité de confondre le train de roulement avec une panne du mécanisme de direction. Lors du diagnostic initial, l'intégrité du système hydraulique, la couleur et le niveau de liquide dans le réservoir, l'état de la paire de vis sans fin, les pointes de direction et la traction sont vérifiés.
2. Diagnostic de l'ensemble démonté dans un étau afin d'identifier les coups et les contrecoups. Le manchon de support est contrôlé pour le jeu, les pommes de biellette de direction sont inspectées pour la rouille.
3. Inspection détaillée de la crémaillère de direction pour les défauts (dépannage). La crémaillère est complètement démontée et chaque mécanisme et élément est soumis à une inspection afin de comprendre la faisabilité du remplacement de la crémaillère de direction pour Nissan.

Ce n'est qu'après avoir effectué toutes les étapes de diagnostic qu'il est possible de déterminer avec précision l'état du système de direction de la voiture et, en conséquence, de décider ce qui serait le plus correct - réparer la crémaillère de la Nissan Almera ou remplacer la direction étagère.

Vous pouvez régler vous-même la crémaillère de direction d'une voiture Nissan. Mais il est important de comprendre qu'en raison du fait que l'état de la crémaillère et du pignon est inconnu sans démontage complet, le serrage peut ne pas résoudre le problème de jeu.

Le réglage s'effectue en serrant la vis de réglage située dans le couvercle d'extrémité du mécanisme de direction. Vous aurez besoin d'une fosse ou d'un viaduc. Dans les cas extrêmes, un cric fera l'affaire, mais dans ce cas, il ne faut pas oublier de renforcer en plus la voiture après l'avoir soulevée pour des raisons de sécurité. Lors de l'utilisation de crics, les roues avant doivent être placées tout droit.

À l'aide d'un compteur de jeu, vous devez mesurer le jeu du volant. L'indicateur ne doit pas être supérieur à 10 degrés.

La vis de réglage doit être serrée très lentement en vérifiant régulièrement la course du volant et la présence d'un cliquetis dans la colonne ou la présence de jeu.

Une fois les travaux terminés, il est nécessaire de procéder à un essai en mer. Le volant doit se déplacer en douceur pendant la conduite. S'il y a "lourdeur", la vis de réglage doit être légèrement desserrée.

Le réglage est correct si le cliquetis et le jeu ont disparu et que le volant tourne doucement jusqu'à la position centrale.

La réparation de la crémaillère de direction des voitures Nissan Primera, Almera et Qashqai s'effectue approximativement selon le même principe. Les travaux commencent par un démontage complet du rail lui-même. Tout d'abord, les anthères et les articulations des tirants sont retirées. Après cela, les boulons de montage du distributeur sont retirés du boîtier de la crémaillère de direction. Ensuite, en dévissant l'écrou de serrage, vous devez retirer le ressort et la pince.

Le distributeur dans le boîtier est retiré du rail, après quoi il est retiré du boîtier et le presse-étoupe et le roulement sont assommés.

Ensuite, vous devez retirer la plaque de couche de la crémaillère de direction et retirer la potence. Le joint de tige gauche peut être retiré à l'aide d'un extracteur.

Le roulement est retiré du distributeur et le manchon de centrage est retiré de l'arrière. À la fin, la glande est retirée.

Toutes les pièces sont soigneusement lavées et traitées avec des dégraissants spéciaux afin d'éliminer la poussière, le sable, la saleté et l'huile usée. Vous pouvez utiliser un kit de réparation de crémaillère de direction spécial pour la Nissan Almera.

Ensuite, vous devez meuler la tige et le col du distributeur sur une surface miroir.

Tous les éléments internes (anneaux d'étanchéité et de retenue, bagues, etc.) doivent être remplacés par des neufs. Le remplacement des joints d'huile de la crémaillère de direction d'une voiture Nissan est également nécessaire. Les arbres et le corps restent.

Une fois les nouveaux composants sélectionnés, la crémaillère de direction peut être assemblée.

À l'aide d'un mandrin, vous devez enfoncer le joint d'huile supérieur dans le boîtier du distributeur. Le roulement est pressé de la même manière. Le distributeur est lubrifié avec une graisse spéciale et il est placé dans un boîtier également pré-lubrifié.

Un nouveau joint de tige gauche est enfoncé. Le peigne de tige est lubrifié avec de la graisse et la tige est renvoyée dans le boîtier de la crémaillère de direction. Il est nécessaire d'appliquer de la graisse sur la vis sans fin du distributeur et, en la plaçant dans le boîtier, de l'installer en place. La pince de potence revient.

Le ressort est rempli de graisse, mis en place et l'écrou est attiré.

La bague de crémaillère de direction de la voiture Nissan doit être installée dans la crosse. Un nouveau sceau est enfoncé. Un joint torique est posé dessus et la plaque de couche manquée revient à sa place d'origine.

Lorsque la crémaillère de direction est assemblée, vous pouvez l'installer sur la voiture, ajouter de l'huile et purger le système.

Voici quelques recommandations de conducteurs expérimentés qui aideront à maintenir le système de direction de votre voiture en bon état.

• Gardez les bottes de protection en bon état.
• Ne maintenez pas le volant dans la position la plus extrême pendant plus de 5 secondes.
• En hiver, en quittant une place de parking, ne tournez pas le volant immédiatement après que le moteur soit chaud. Tout d'abord, tournez le volant en mouvements courts et doux pour réchauffer l'huile qui se trouve dans le système de direction assistée.
• Contactez uniquement des stations-service fiables et éprouvées. Si possible, supervisez personnellement le processus d'entretien de la voiture. Souvent, les mécaniciens oublient de serrer une pince de botte desserrée après le réglage. Le plus souvent, ils font le travail avec les mains sales. À savoir, la saleté et le sable peuvent endommager la crémaillère de direction en quelques jours seulement.

Eh bien, allons-y, avec tous les arrêts!
Préhistoire.
La voiture a été achetée il y a presque un an avec un joint d'huile déjà actuel et un autre tas de maladies. Presque tout a déjà été fait, et il ne restait que le joint d'huile actuel. Cela a duré près de six mois, la météo, puis le travail n'était pas à la manivelle, puis avec de l'argent, comme d'habitude, de la tension.
Arriver au point.
Acheté cet ensemble

Et on y va :

Nous devons fixer le volant.Pour cela, il suffisait d'enrouler le ruban électrique en deux couches.Si le volant et les roues sont de niveau, les boulons des arbres à cardan sont dans des positions pratiques pour le dévissage.

A quoi ressemblait ma fuite ?

Nous supprimons tout ce qui gênera le travail.Je n'ai retiré que le boîtier du filtre à air et l'ondulation avec le capteur allant au papillon des gaz.Ensuite, si vous le souhaitez, nous nettoyons le lieu d'analyse de la saleté et obtenons ceci:

Il n'y a pas eu de problèmes particuliers, tout est accessible et il y a suffisamment d'espace.Nous dévissons les gros tubes - celui du bas par 14, celui du haut par 17. Nous sommes allés relativement facilement onze.

On dévisse les boulons du pignon. J'ai commencé par le plus éloigné. Il s'est éteint normalement. J'ai utilisé un cardan. Et le voici

Spécialement pour toi Ale-San

Un anneau en caoutchouc, une bague de retenue et un joint d'huile - 19x30x6,5, qui devront être tournés.
Je ne sais pas d'où vient ce kit de réparation, mais il m'en a coûté 280. Il a fallu deux semaines pour commander, mais je l'ai pris à une entreprise douteuse, car dans Existe ils n'ont même pas voulu tenter de percer, invoquant l'absence de ce numéro de catalogue dans la base de données (à l'époque il n'était pas enregistré sur leur site).
En ce qui concerne le Blue Bird, il existe un distributeur complètement différent, je l'ai personnellement tenu entre mes mains, ils ont un rail individuel, et en principe, vous pouvez nous confier le distributeur, mais. l'angle d'inclinaison de la fixation du rail est différent, il faut donc une ferme collective avec des tubes, alors jugez par vous-même ce qui est le plus facile.

Avec un léger coup sur le marteau avec l'extrémité supérieure de la tige, nous le sortons de l'intérieur.Au total, nous obtenons ceci:

Nous prenons une tête de taille appropriée dans l'ensemble, elle me convient à 17 ans, la posons sur le presse-étoupe et la frappons légèrement avec un marteau, nous l'assommons avec le roulement.

Puis j'ai déménagé chez moi.Bon, une pause fumée à dévorer, un peu d'inondation sur le forum. Et il a aussi fallu meuler un nouveau joint spy le long du diamètre extérieur.

Nous montons dans l'ordre inverse, sans oublier de lubrifier le corps avec du liquide de l'intérieur pour une meilleure entrée du joint d'huile et du roulement. Nous remplissons le joint d'huile inférieur avec du Litol (enfin, ou avec un autre lubrifiant épais), et le mettons également sur la vis sans fin de l'arbre et le remettre. tubes minces, avec un peu d'effort, nous poussons le corps vers le bas et serrons les boulons en étoile. Nous fixons les tubes restants et les étirons tous jusqu'à la butée. Verser le liquide dans le réservoir, et pendant qu'il draine naturellement, nous récupérons tout le reste.

Ensuite, nous montons dans la voiture, et peu importe à quel point nous tournons le volant de butée à butée, nous ajoutons du lisier, commençons à tourner le volant de butée à butée, en regardant périodiquement le niveau de liquide dans le réservoir.
Tout!

Voici l'ensemble de l'outil que j'ai utilisé :

Têtes-19,17,10,E10 (astérisque), clés à douilles-12,17,14,13, tube d'extension (pour arracher l'écrou de cardan supérieur)
L'outil le plus simple, n'est-ce pas ?

J'ai fait le tour de la ville pour un essai, cercle d'environ 10 km (filtres, achat d'un embrayage). J'ai l'impression que le volant s'est un peu resserré, le retour à zéro est normal, le hurlement a disparu, les fuites sont nulle part. encore vu. sur l'arbre).
Il n'y avait rien de compliqué à l'entraînement. Les yeux ont peur, les mains s'en sortent. (C)
Merci de soutenir nos Clubbers.
Je pense que je vous ai pleinement rendu compte du travail effectué, et je suis donc allé manger de la bière avec de la vodka.

finalement j'ai surmonté ma paresse et décidé de restaurer la crémaillère de direction
Tout d'abord, dévissez très soigneusement les tubes en laiton afin de ne pas visser les écrous. Ensuite, tout ce qui est marqué de flèches rouges et, en conséquence, retirez les roues et les pointes
près du cardan il y a une puce, on la déconnecte aussi

une fois le rail retiré, on dévisse tous les tubes en laiton pour ne pas les casser et on enlève la tête, je ne sais pas comment ça s'appelle correctement, on y dévisse les deux boulons puis on le frappe avec un marteau par le haut pour que le pignon tombe dessous, le joint spi qui pisse et le roulement

Miniatures

alors dévisser cette merde

et l'écrou, pendant longtemps ils n'ont pas pu le dévisser un peu, c'était en quelque sorte mauvais car il s'est avéré être sous la boue, ils n'ont pas remarqué sur le corps du rail qu'il n'y avait pas une grosse bosse d'usine qu'il ne peut pas être dévissé, la bosse peut être percée ou limée et tout sort

la suite se fera le soir allé au garage pour récupérer

oui, qui décide de restaurer le rail, s'approvisionner en clés jusqu'à la taille 36 et des mandrins ou des têtes d'un cliquet pour que les joints d'huile soient assommés et martelés et que la tige soit bien assommée avec une extension pour le cliquet dans le photo qui traîne, il est également logique d'acheter des pièces 3 joints d'huile supplémentaires dans un cercle vert car vous devez le mettre à travers les fichiers dans le stock, vous pouvez le pousser on dirait qu'il pisse parce qu'il est kotting à l'usine et vous devez acheter un liquide, dont tu peux laver la rambarde, j'ai pris du kérosène car l'acolyte a équipé une aviation et une bassine dans laquelle le tremper, un pot pour les fleurs que les mamies accrochent aux balcons c'est super

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message michael_tmb » 19 mai 2009, 18:59

Message Krestspb » 20 mai 2009, 08:14

Message michael_tmb » 20 mai 2009, 09:52

Message Krestspb » 22 mai 2009, 08:19

Message Den555 » 03 février 2010, 10:29

Message major1961 » 06 nov. 2012, 17:33

Message Hitachi » 06 novembre 2012, 18:07

Peut-être un râteau, mais c'est facile à vérifier. J'ai recueilli sur frapper dans des sujets voisins. Là, en principe, tout est simple. Et pour aujourd'hui, vous pouvez ajouter plus sur les coups, c'est gelé, quel kulty et nerfs.

Ajout après 19 minutes 1 seconde :
Merde, j'ai oublié.Si la vis sans fin est sur le rail, vous pouvez essayer de la serrer un peu. Là, semble-t-il, sous six bordures à 27 ou 30 (vous pouvez utiliser un boulon avec des écrous pour travailler simplement avec une clé), ce boulon est un noyau du corps du rail. Il vaut mieux soulever une roue (pour desserrer la charge) et on y tourne un peu, littéralement d'un millimètre, l'autre essaie le volant sur un moteur en marche. Cette opération aidera pendant un certain temps, mais le ver est déjà terminé et maintenant nous le savons. . . Dans l'ensemble, vous pouvez le remplacer, et ici, c'est déjà une question de prix du problème. Seuls la vis sans fin et l'engrenage s'usent, eh bien, quelques joints d'huile. . .

Un dysfonctionnement de la direction est indiqué par des coups caractéristiques, qui s'accompagnent d'une secousse désagréable du volant sur des routes accidentées. Il existe deux solutions: remplacer la crémaillère de direction de vos propres mains ou réparer l'ancienne crémaillère.

La première option est plus fiable, nous expliquerons ci-dessous comment procéder.

WD40

1. Un ensemble de clés, douilles et têtes à cliquet.
2. Dissolvant de pourboire.
3. Marteau et tournevis fin.
4. Clé liquide.
5. Chiffons.
6. Supports en bois.

Crémaillère de direction et embouts

1. Avant de commencer les travaux, nous installons la voiture sur un endroit plat et bloquons le frein de stationnement. Pour plus de fiabilité, placez des briques sous les roues arrière. Après avoir réparé la voiture, allez à l'avant.
2. Nous mettons le volant en position neutre.
3. Desserrez les écrous de roue un par un.

Desserrer les écrous de roue

Lorsque tout le travail est terminé, nous soulevons un côté de la voiture, retirons la roue et, après avoir installé les supports, abaissons la voiture. Nous faisons la même chose de l'autre côté. Ainsi, vous libérerez l'accès aux embouts de direction, ce qui facilitera le démontage de la crémaillère de direction.

Avant de dévisser les embouts de direction, nettoyez les boulons de fixation de la saleté avec une brosse métallique et versez dessus avec une solution de WD (clé liquide).

Alors que le liquide corrode encore la rouille, nous passons dans le compartiment moteur et libérons l'accès à la crémaillère de direction.

Dévisser l'absorbeur

L'évacuation libre sera entravée par un adsorbeur de gaz et une sirène d'alarme (le cas échéant). Dévissez soigneusement les bornes et retirez-les sur le côté.

Si vous changez les embouts avec le volant, alors lors du démontage des anciens, vous pouvez les assommer avec un marteau, sinon, il est préférable d'utiliser un extracteur.

Extracteur de pointe de direction

Une pince retire la clé de l'écrou de fixation et la dévisse. Nous insérons le support en forme de fourche sous le joint en caoutchouc et nous plaçons la partie supérieure du doigt sur le boulon à pointe. Nous serrons l'écrou de l'extracteur jusqu'à ce qu'il s'arrête et d'un coup de marteau, nous éliminons la pointe du support de rack.

Suppression de la pointe

Boulon de verrouillage du cardan de direction

• Nous desserrons les attaches de la croix. Cette connectique est située à l'intérieur de l'habitacle sous la pédale de frein. Retirez le tapis en caoutchouc et soulevez la garniture afin que rien ne vous gêne. La fixation interne se fait sous la forme d'un collier avec de petites fentes et pour libérer il faudra dévisser un seul écrou.
• Nous retournons sous le capot et désactivons les écrous fixant les pinces de direction.
• Le rail est libre, il ne reste plus qu'à le retirer. En prenant le corps à deux mains, commencez, desserrez, tirez-le vers vous. Si vous ne pouvez pas le retirer, cela signifie que la connexion spline dans la cabine est bloquée. Prenez un marteau et tapotez-le légèrement.
• Lorsque vous avez complètement déconnecté toutes les fixations, tirez avec précaution la crémaillère de direction à travers le trou dans l'espace du passage de roue. Afin de l'enlever librement, vous devrez le tourner vers la droite ou vers la gauche afin que l'arbre cannelé s'insère dans l'évidement. Dans quelle direction tourner, laissez-vous guider par le lieu.

Démontage ferroviaire

Retirez le volant très soigneusement afin de ne pas endommager le tuyau de carburant ou le câblage électrique. C'est mieux si vous faites tout le travail avec un assistant.