Réparation de crémaillère de direction bricolage nissan liberty

Un élément indispensable de la direction est une crémaillère de direction de voiture. Cette pièce est présente dans presque toutes les voitures produites à l'époque moderne, y compris les voitures Nissan. C'est la crémaillère qui assure la rotation des roues de la voiture en raison de l'influence du conducteur sur le volant. Par conséquent, il est très important de connaître les causes probables de pannes, ainsi que de savoir comment serrer et réparer la crémaillère de direction d'une voiture Nissan.

Il existe trois types de crémaillères de direction :

• La crémaillère hydraulique est installée dans presque toutes les voitures particulières modernes. Elle est la plus populaire. Le conducteur n'a pas besoin d'exercer beaucoup d'efforts pour conduire le véhicule car la direction assistée est de type hydraulique.
• Un dispositif plus simple est caractéristique d'une crémaillère de direction mécanique. L'entraînement du gouvernail est en contact avec une crémaillère, qui à son tour est en contact avec un mécanisme d'engrenage situé à l'une des extrémités de la crémaillère de direction.
• La crémaillère de direction électrique est fondamentalement différente des deux types précédents. Pour augmenter l'effort du conducteur, un moteur électrique séparé est installé dans la voiture.

Selon le modèle de voiture, le dispositif de crémaillère de direction est légèrement différent. Il peut être situé en haut et en bas. Dans le premier cas, le rail est fixé à la carrosserie derrière le moteur, dans le second cas, la liaison à la carrosserie est réalisée par une poutre ou faux-châssis.

La structure de la crémaillère de direction se compose des éléments suivants :

Le principe de fonctionnement de la crémaillère de direction hydraulique est de transférer la puissance au moyen d'un dispositif hydraulique du moteur à la crémaillère. La pression dans le système de direction assistée crée une pompe, qui est attachée au moteur et est entraînée par une courroie d'alimentation. Sous l'effet de la pression, l'huile s'écoule dans le distributeur.

Il y a des valves spéciales sur l'arbre de direction qui permettent à l'huile de passer dans et hors des conduites d'huile. Un piston est installé sur l'arbre denté. Et selon l'endroit où le volant est tourné, l'huile va appuyer d'un côté et aller facilement dans le réservoir de direction assistée de l'autre.

Ainsi, avec le moteur en marche, vous pouvez tourner les roues dans n'importe quelle direction sans trop d'effort.

Les dommages au volant sont considérés comme l'un des dysfonctionnements les plus graves d'une voiture.

Considérez les principaux symptômes des défauts de commande.

• Coups et coups typiques dans la crémaillère de direction d'une voiture Nissan. La cause peut être un affaiblissement de la rotule, une usure du roulement de l'arbre de direction ou de l'articulation de l'extrémité de la tige de direction.
• Jeu de direction accru. Il est possible que le joint d'extrémité de la tige de direction transmettant la vapeur soit usé ou que le palier de l'arbre de direction soit usé.
• Le volant tourne au ralenti et ne tourne pas. Souvent, la cause est le colmatage habituel des composants de l'entraînement. La deuxième raison est une violation de l'angle d'alignement des roues. Une autre option possible est un faible niveau de fluide hydraulique.
• La crémaillère de direction fuit dans la voiture Nissan. Très probablement, l'anthère de la tringlerie de direction s'est usée, ce qui a entraîné la rupture de l'étanchéité du mécanisme de direction. De plus, les tuyaux peuvent avoir été endommagés ou la fixation elle-même peut être desserrée.

La principale raison de la défaillance du système de direction est la mauvaise qualité des routes. Les rues poussiéreuses et les bosses heurtées auront un effet plutôt négatif sur le système de contrôle de la voiture, surtout si le conducteur n'est pas habitué à ralentir devant les bosses et les creux sur les routes.

Il est également très important de respecter les règles de fonctionnement. Il est nécessaire d'utiliser des composants de haute qualité, un bon fluide de travail et d'effectuer régulièrement un entretien de la voiture.

Certains conducteurs laissent leur voiture par temps froid avec les roues inversées, ignorant que cela pourrait endommager les crémaillères de direction hydrauliques. Le fait de ne pas remplacer le liquide hydraulique dans le système de direction assistée contribuera également à une usure rapide.

Le diagnostic professionnel s'effectue en trois étapes :

1. Inspection initiale sur la voiture. Une telle inspection exclura la probabilité de confondre un dysfonctionnement du châssis avec une panne du mécanisme de direction. Lors du diagnostic initial, l'intégrité du système hydraulique, la couleur et le niveau du liquide dans le réservoir, l'état de la vis sans fin, des embouts de direction et des bielles sont vérifiés.
2. Diagnostic de l'ensemble démonté dans un étau afin d'identifier les coups et le jeu. Le manchon de support est vérifié pour le jeu, les pommes de la tige de direction sont inspectées pour la rouille.
3. Inspection détaillée de la crémaillère de direction pour les défauts (dépannage). La crémaillère est complètement démontée, et chaque mécanisme et élément est soumis à une inspection afin de comprendre la faisabilité du remplacement de la crémaillère de direction pour Nissan.

Ce n'est qu'après avoir effectué toutes les étapes de diagnostic que vous pouvez déterminer avec précision l'état du système de direction de la voiture et, en conséquence, décider ce qui serait le plus correct - réparer la crémaillère pour Nissan Almera ou remplacer la crémaillère de direction.

Vous pouvez régler vous-même la crémaillère de direction d'une voiture Nissan. Mais il est important de comprendre qu'en raison du fait que l'état de la crémaillère et du pignon n'est pas connu sans un démontage complet, le serrage peut ne pas résoudre le problème de jeu.

Le réglage s'effectue en serrant la vis de réglage qui se trouve dans le couvercle d'extrémité du boîtier de direction. Vous aurez besoin d'une fosse ou d'un viaduc. Dans un cas extrême, un cric fera l'affaire, mais dans ce cas, pour des raisons de sécurité, il ne faut pas oublier de renforcer en plus la voiture après l'avoir soulevée. Lors de l'utilisation de crics, les roues avant doivent être droites.

À l'aide d'un compteur de jeu, vous devez mesurer le jeu du volant. L'indicateur ne doit pas être supérieur à 10 degrés.

La vis de réglage doit être serrée très lentement en vérifiant régulièrement la course du volant et la présence de cliquetis dans la colonne ou la présence de jeu.

Une fois les travaux terminés, il est impératif de procéder à un test de fonctionnement. Pendant le mouvement, le volant doit se déplacer en douceur. En cas de "lourdeur", la vis de réglage doit être légèrement desserrée.

Le réglage est correct si le cliquetis et le jeu ont disparu et que le volant tourne en douceur vers la position centrale.

La réparation de la crémaillère de direction des voitures Nissan Primera, Almera et Qashqai est effectuée approximativement selon le même principe. Le travail commence par un démontage complet du rail lui-même. Tout d'abord, les anthères et les articulations des bielles de direction sont retirées. Après cela, les boulons de fixation du distributeur sont retirés du boîtier de la crémaillère de direction. Ensuite, en dévissant l'écrou de serrage, vous devez retirer le ressort et la pince.

Le distributeur dans le boîtier est retiré du rail, après quoi il est retiré du boîtier et le joint d'huile et le roulement sont retirés.

Ensuite, vous devez retirer la plaque arrière de la crémaillère de direction et retirer la potence. Le joint de tige gauche peut être retiré à l'aide d'un extracteur.

Le roulement est retiré du distributeur, la douille de centrage est retirée par l'arrière. À la fin, le joint d'huile est retiré.

Toutes les pièces sont soigneusement lavées et traitées avec des agents dégraissants spéciaux afin d'éliminer la poussière, le sable, la saleté et les huiles usées. Vous pouvez utiliser un kit de réparation de crémaillère de direction spécial pour Nissan Almera.

Ensuite, vous devez rectifier la tige et le goulot du distributeur sur une surface de miroir.

Tous les éléments internes (joints toriques, bagues de retenue, bagues, etc.) doivent être remplacés par des neufs. Le remplacement des joints d'huile de crémaillère de direction d'une voiture Nissan est également nécessaire. Les arbres et le boîtier restent.

Une fois les nouveaux composants sélectionnés, la crémaillère de direction peut être assemblée.

À l'aide d'un mandrin, vous devez enfoncer le presse-étoupe supérieur dans le boîtier du distributeur. Le roulement est enfoncé de la même manière. Le distributeur est enduit d'une graisse spéciale, et il est placé dans un boîtier, qui est également pré-lubrifié.

Un nouveau joint d'huile de tige gauche est enfoncé. Le peigne de la tige est enduit de graisse et la tige est ramenée dans le boîtier de la crémaillère de direction. Il est nécessaire d'appliquer de la graisse sur la vis sans fin du distributeur et, en la plaçant dans le boîtier, de l'installer en place. La pince à tige est retournée.

Le ressort est rempli de graisse, mis en place et l'écrou est tiré.

La bague de crémaillère de direction de la Nissan doit être installée dans le panneau arrière. Un nouveau joint d'huile est enfoncé. Un joint torique est mis dessus et le dos huilé est remis à sa place habituelle.

Lorsque la crémaillère de direction est assemblée, vous pouvez l'installer sur la voiture, ajouter de l'huile et purger le système.

Voici quelques conseils de conducteurs expérimentés pour vous aider à garder le système de direction de votre voiture en bon état de fonctionnement.

• Assurez-vous que les bottes de protection sont en bon état.
• Ne laissez pas le volant dans sa position la plus extrême pendant plus de 5 secondes.
• En hiver, en quittant une place de parking, ne tournez pas le volant juste après que le moteur ait réchauffé. Tout d'abord, tournez le volant par coups doux et courts pour réchauffer l'huile dans le système de direction assistée.
• Contactez uniquement des stations-service fiables et éprouvées. Si possible, supervisez personnellement le processus d'entretien de la voiture. Souvent, après réglage, les mécaniciens oublient de serrer le collier de serrage desserré. Encore plus souvent, ils font le travail avec les mains sales. À savoir, la saleté et le sable peuvent abîmer la crémaillère de direction en quelques jours seulement.

Eh bien, allons-y, avec tous les arrêts !
Préhistoire.
La voiture a été achetée il y a presque un an avec le joint d'huile actuel et un autre tas de maladies. Presque tout a déjà été fait, et seul le joint d'huile actuel est resté. Le temps a duré presque six mois, puis le travail n'était pas en la manivelle, puis avec de l'argent, comme d'habitude, le stress.
Arriver au point.
Un tel ensemble a été acheté

Et c'est parti :

Nous devons fixer le volant. Pour cela, il suffisait d'enrouler le ruban électrique en deux couches. Si le volant et les roues sont de niveau, alors les boulons du cardan sont dans des positions pratiques pour le dévissage.

A quoi ça ressemblait pour moi

Nous enlevons tout ce qui gênerait le travail. Je n'ai retiré que le boîtier du filtre à air et l'ondulation avec le capteur allant à l'amortisseur des gaz. Ensuite, si vous le souhaitez, nous nettoyons le lieu d'analyse de la saleté et obtenons ceci:

On enlève les cardans. Il n'y a pas eu de problèmes particuliers, tout est disponible et il y a assez de place. On dévisse les gros tubes - le inférieur par 14, le supérieur par 17. On y est allé relativement facilement. Il y a très peu de verre liquide de la pompe. Nous desserrons les petits tubes - avons utilisé une clé à molette. Il semble qu'il y ait une clé sur onze.

On dévisse les boulons du pignon. Je suis parti du loin. Il s'est dévissé normalement. J'ai utilisé l'attache cardan. Et le voici.

Spécialement pour toi Ale-San

Un anneau en caoutchouc, une bague de retenue et un joint d'huile 19x30x6,5 qu'il faudra affûter.
D'après ce que ce kit de réparation, je ne sais pas, mais il m'a coûté des kits en bois 280. Il a fallu deux semaines pour commander, mais je l'ai pris auprès d'une entreprise douteuse, car. dans Exist, ils ne voulaient même pas essayer de percer, faisant référence à l'absence de ce numéro de catalogue dans la base de données (à l'époque, il n'était pas enregistré sur leur site Web).
En ce qui concerne le Blue Bird, il existe un autre distributeur complet, il l'a personnellement tenu entre ses mains, ils ont un râteau individuel, et en principe, vous pouvez nous confier le distributeur, mais. l'angle d'inclinaison du rail est différent, il faut donc travailler les kolkhozes avec les tuyaux donc jugez par vous-même ce qui est le plus facile.

En frappant légèrement le marteau avec l'extrémité supérieure du manche, on le sort de l'intérieur. On obtient donc ceci :

Nous prenons une tête de taille appropriée dans l'ensemble, je l'installe à 17, je la mets sur le joint d'huile et la frappe légèrement avec un marteau, la frappe avec le roulement.

Puis j'ai déménagé à la maison. Bon, une pause fumée pour dévorer, sur le forum pour inonder un peu. Et aussi il a fallu rectifier un nouveau joint spi sur le diamètre extérieur. Je l'ai fait avec des moyens improvisés (le doigt d'étrier de la GAZelle ).

En remontant dans l'ordre inverse, sans oublier de lubrifier l'intérieur du corps avec du lisier pour une meilleure entrée du joint spy et du roulement.On remplit le joint spy inférieur avec du Litol (puits, ou une autre graisse épaisse), et on le met sur la vis sans fin de l'arbre et remettez-le en place. tubes fins, avec un peu d'effort poussez le corps vers le bas et serrez les boulons astérisques. Vissez le reste des tubes et étirez-les tous complètement. Versez le liquide dans le réservoir, et pendant que il coule naturellement tout seul, ramasse le reste.

Ensuite, nous nous asseyons dans la voiture, et peu importe à quel point nous tournons le volant d'une butée à l'autre. Ajoutez la boue. Comme je l'ai fait seul, j'ai fait ce qui suit : je n'ai pas démarré la voiture depuis longtemps, je ajouté la suspension au niveau, je ne l'ai pas démarré pendant longtemps, je l'ai ajouté, je l'ai démarré et j'ai commencé à tourner le volant de butée en butée, en regardant périodiquement le niveau du liquide dans le réservoir.
Tout!

Voici tout l'outil que j'ai utilisé :

Têtes-19,17,10, E10 (astérisque), clés à douilles-12,17,14,13, tube de rallonge (pour arracher l'écrou du cardan supérieur)
L'outil le plus simple, n'est-ce pas ?

Sur un essai j'ai roulé en ville, environ 10 km de cercle (filtres, achat d'embrayage).On dirait que le volant est devenu un peu plus serré, le retour à zéro est normal, le bruit de hurlement a disparu, les fuites sont introuvables. Le volant se tient exactement (j'ai fait une note pour moi lors du démontage sur l'arbre).
Rien de compliqué en fait. Les yeux ont peur, les mains s'en sortent. (C)
Merci pour le soutien de nos Clubbers.
Je crois vous avoir rendu pleinement compte du travail effectué, et donc je suis allé manger de la bière avec de la vodka.

enfin, j'ai surmonté ma paresse et j'ai décidé de restaurer la crémaillère de direction
dévissez d'abord très soigneusement les tubes en laiton pour ne pas fermer les écrous. Ensuite, tout ce qui est marqué par des flèches rouges et, en conséquence, retirez les roues et les pointes
près du cardan il y a une puce, on la déconnecte aussi

quand on a enlevé le rail on dévisse tous les tubes en laiton pour ne pas les casser et enlever la tête je ne sais pas comment ça s'appelle correctement là on dévisse deux boulons puis on les frappe dans la main avec un marteau pour que le l'engrenage tombe en dessous le presse-étoupe pisse et le roulement

Miniatures

alors on dévisse cette merde

et l'écrou, pendant longtemps ils n'ont pas pu le dévisser un peu lui a fait une sorte de merde comment ça s'est passé plus tard sous la boue n'a pas remarqué sur le boîtier du rail pas une grosse bosse d'usine qu'il n'a pas dévissé la bosse peut être percé ou limé et tout est dévissé

la suite sera le soir allé au garage pour récupérer

mais qui décide de restaurer le rail, faites le plein de clés jusqu'à la taille 36 et de mandrins ou têtes de cliquet pour que les joints d'huile puissent être défoncés et martelés et que la tige soit bien défoncée par la rallonge pour le cliquet sur la photo couchée à côté, il est toujours logique d'acheter 3 joints d'huile supplémentaires dans un cercle vert car il doit être porté à travers les coupures dans le stock vous pouvez pisser on dirait qu'il pisse du fait qu'à l'usine il pisse et vous bousille besoin d'acheter quel rail tu peux laver, j'ai pris du kérosène car l'acolyte équipait une aviation et une bassine dans laquelle tremper un pot de fleurs que les grands-mères accrochent aux balcons c'est super

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message Michael_TMB »19 mai 2009, 18:59

Message Krestspb »20 mai 2009, 08:14

Message Michael_TMB »20 mai 2009, 09:52

Message Krestspb »22 mai 2009, 08:19

Message Den555 »03 févr. 2010, 10:29

Message maior1961 »06 nov. 2012, 17:33

Message Hitachi 06 novembre 2012, 18:07

Peut-être un râteau, mais c'est facile à vérifier. J'ai recueilli sur frapper dans les sujets voisins. En principe, tout y est simple. Et pour aujourd'hui, vous pouvez en dire plus sur les coups, c'est gelé et ce que font une klytishka et les nerfs.

Ajouté après 19 minutes 1 seconde :
Merde, j'ai oublié.Si le ver est près du rail, vous pouvez essayer de le tirer un peu vers le haut. Là, semble-t-il, sous six bords pour 27 ou 30 (vous pouvez boulonner avec des écrous, juste pour travailler avec une clé), ce noyau boulonné du corps du rail. Il vaut mieux lever une roue (alléger la charge) et l'une la tourne un peu là, littéralement d'un millimètre, l'autre essaie le volant moteur tournant. Cette opération va aider pendant un certain temps, mais le ver est déjà terminé et maintenant nous le savons. ... ... En gros, vous pouvez le remplacer et ici c'est déjà une question de prix de l'émission. Seuls la vis sans fin et l'engrenage usent, enfin, quelques joints d'huile. ... ...

Un dysfonctionnement de la direction est indiqué par des coups caractéristiques, qui s'accompagnent d'une secousse désagréable du volant sur une route inégale. Il existe deux solutions: remplacer la crémaillère de direction de vos propres mains ou réparer une vieille crémaillère.

La première option est plus fiable, nous expliquerons ci-dessous comment procéder.

WD40

1. Jeu de clés, douilles et têtes à cliquet.
2. Dissolvant de pointe.
3. Marteau et tournevis fin.
4. Clé liquide.
5. Chiffons.
6. Accessoires en bois.

Crémaillère de direction et conseils

1. Avant de commencer les travaux, placez la voiture sur un terrain plat et verrouillez le frein de stationnement. Placez des briques sous les roues arrière pour plus de sécurité. Après avoir réparé la voiture, allez à l'avant.
2. Nous exposons le volant en position neutre.
3. Desserrez les écrous de roue à tour de rôle.

Desserrer les écrous de roue

Lorsque tout le travail est terminé, nous soulevons un côté de la voiture, retirons la roue et, après avoir installé les supports, abaissons la voiture. On fait la même chose de l'autre côté. Cela libère l'accès aux conseils de direction, ce qui facilite le retrait de la crémaillère de direction.

Avant de dévisser les embouts de direction, nettoyez les boulons de fixation de la saleté avec une brosse métallique et versez-y la solution WD (clé liquide).

Alors que le liquide corrode encore la rouille, nous passons dans le compartiment moteur et libérons l'accès à la crémaillère de direction.

Dévisser l'absorbeur

L'évacuation libre sera entravée par un adsorbeur de gaz et une sirène d'alarme (le cas échéant). Dévissez soigneusement les bornes et retirez-les sur le côté.

Si vous changez les pointes avec la direction, vous pouvez les assommer avec un marteau lors du démontage des anciennes, sinon, il est préférable d'utiliser un extracteur.

Extracteur de tirant

A l'aide de la pince, retirez la clé de l'écrou de fixation et dévissez-la. Nous insérons le support en forme de fourche sous le joint en caoutchouc et plaçons la partie supérieure du doigt sur le boulon de pointe. Nous resserrons l'écrou de l'extracteur jusqu'à ce qu'il s'arrête et faisons sortir la pointe du support de rack avec un coup de marteau.

Retrait des pièces à main

Boulon de verrouillage du cardan de direction

• Nous desserrons les attaches de la croix. Cette connexion est située à l'intérieur de l'habitacle sous la pédale de frein. Retirez le tapis en caoutchouc et soulevez la garniture à l'écart. La fixation interne se fait sous la forme d'une pince avec de petites fentes et un seul écrou doit être dévissé pour le libérer.
• Nous retournons sous le capot et dévissons les écrous fixant les colliers de direction.
• Le rail est libre, il ne reste plus qu'à l'enlever. En prenant le corps à deux mains, commencez, desserrez, tirez-le vers vous. Si vous ne pouvez pas le retirer, cela signifie que la connexion spline dans la cabine est bloquée. Prenez un marteau et frappez-le légèrement.
• Lorsque vous avez complètement détaché toutes les fixations, faites glisser délicatement la crémaillère de direction à travers le trou dans l'espace du passage de roue. Pour le retirer sans gêne, il faut le tourner vers la droite ou vers la gauche pour que l'arbre cannelé rentre dans la rainure. De quel côté tourner, laissez-vous guider par le lieu.

Démontage du rail

Retirez le volant très soigneusement afin de ne pas endommager le tuyau de carburant ou le câblage électrique. Il est préférable que vous effectuiez tout le travail avec un assistant..