Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sur une Chevrolet Captiva

L'ensemble crémaillère et pignon est un composant de l'unité de direction de la machine. Il vous permet de changer la position des roues lorsque vous tournez le volant. Lorsque le processus de conduite d'un véhicule est effectué, la rotation de l'essieu directeur est convertie en mouvement de translation de la biellette à crémaillère. Grâce à cette conception, le véhicule est maîtrisé. Cet appareil a une structure complexe et est entraîné par un système hydraulique et un mécanisme de distribution avec une pompe. Un tel système fonctionne en utilisant la puissance de la centrale électrique.

1. Jeu libre accru du volant et présence de sa rotation spontanée.
2. Tourner le volant demande beaucoup d'efforts.
3. L'apparition de coups distincts sourds dans le processus de mouvement.
4. L'apparition d'un bourdonnement à l'avant de la voiture.
5. La perte d'huile est présente.
6. Lors du déplacement, des battements et des vibrations du corps de direction se font sentir.

• état physique incorrect de l'essieu directeur pivotant ;
• usure des surfaces de contact de l'engrenage de l'arbre et de la tige ;
• destruction des anthères et des matériaux de scellement;
• l'apparition d'usure à la surface de la tige de crémaillère;
• perte de performance des fixations ;
• état défectueux des roulements de la pompe de direction assistée.

Le diagnostic de l'unité de direction commence par le placement de la machine sur la plate-forme du dispositif de levage. Ensuite, les techniciens effectuent une inspection visuelle du corps du rail, des conduites hydrauliques avec raccords de raccordement, de la pompe de direction assistée et du bloc de distribution. Grâce à ces actions, il est possible d'identifier les problèmes actuels en temps opportun.

Ensuite, les diagnostiqueurs procèdent à un examen de l'unité de pompage pour détecter d'éventuelles lacunes. Ces manipulations sont réalisées à l'aide d'un stéthoscope. Les mesures de contrôle sont effectuées avec le groupe moteur en marche en écoutant la pompe hydraulique pendant son fonctionnement. Cela vous permet d'identifier les bruits parasites lors de l'exécution du cycle technologique et de corriger les incohérences techniques existantes. Les mécaniciens de service inspectent également la courroie d'entraînement et la poulie de la pompe.

Ensuite, l'affaissement de la courroie est mesuré et son état physique est évalué. En cas de fissures et de décollements, la courroie est jetée et doit être remplacée. Les valeurs d'affaissement de la transmission par courroie sont comparées aux limites autorisées. Si les résultats de mesure ne correspondent pas aux valeurs nominales, le personnel technique compétent se serre la ceinture.

Après cela, la pression d'huile et son niveau dans le réservoir du système de direction assistée sont déterminés. Pour mesurer le taux de compression de la substance de travail, les mécaniciens utilisent un appareil manométrique spécialisé. Un échantillon d'huile est également prélevé pour en analyser la teneur en impuretés indésirables et en produits d'usure. Si les limites admissibles de colmatage du fluide de travail sont dépassées, il est remplacé.

Raisons des carences possibles :

• corrosion de l'axe de la crémaillère ;
• dysfonctionnement, glissement de la courroie d'entraînement de la pompe hydraulique du surpresseur ;
• niveau insuffisant de fluide de travail.

Pour effectuer des actions de réparation, les roues sont démontées et les leviers avec embouts de direction sont déconnectés. Ensuite, les techniciens donnent les attaches et retirent le dispositif à crémaillère et pignon.Ensuite, il est chargé dans une laveuse pour éliminer la saleté, les particules mécaniques et les dépôts huileux. Ensuite, le rail Chevrolet Captiva est fixé dans un dispositif spécial et la vis de réglage de la pression de la tige avec le composant à ressort est dévissée.

Après cela, le distributeur de bobine avec un arbre de torsion et une pointe dentée est retiré. À la fin de ces travaux, le bouchon arrière de la tige est dévissé avec la libération des bagues de retenue et son retrait du corps cylindrique. Avec lui, une glande sort sous forme d'assemblage, la deuxième partie est retirée de la carrosserie à l'aide d'un dispositif amovible cible.

Toutes les unités d'agrégats composites sont placées dans la capacité de l'équipement conçu pour nettoyer les éléments des éventuels contaminants et particules étrangères. Après cela, à l'aide d'instruments de contrôle et de mesure, le degré d'usure des composants de la crémaillère de direction est déterminé. Après ces travaux, les mécaniciens remplacent les pièces inutilisables par des pièces d'origine. La tige est installée sur un tour et sa surface est meulée. Ensuite, des opérations de montage sont effectuées et l'étanchéité du rail est vérifiée sur un stand spécialisé. Dans le même temps, les caractéristiques techniques sont déterminées et les réglages finaux de l'assemblage de la crémaillère sont effectués.

Un point important est d'empêcher une réparation non professionnelle de l'unité de direction. Il est nécessaire d'utiliser les services de sociétés de services éprouvées qui garantissent un travail qualifié. La sécurité du conducteur, des passagers potentiels et des autres usagers de la route en dépend. Il est également recommandé d'exclure les tentatives de dépannage indépendantes pour éviter des pannes supplémentaires, elles n'apporteront pas le résultat escompté. Une bonne base matérielle et technique et un personnel technique professionnel sont nécessaires pour l'exécution de travaux de haute qualité.

Le Chevrolet Captiva a été présenté pour la première fois au public au Salon de l'automobile de Genève à la mi-2006. Selon le constructeur, il s'agit d'un SUV - SUV, un croisement entre une jeep à part entière et une fourgonnette à sept places. Pour être convaincu de la plausibilité des mots, il suffit de lire les données de la plate-forme sur le stand - le GM sud-coréen Daewoo. Bien sûr, que le SUV est hors de question. Malgré une telle légèreté et infériorité, le modèle a survécu avec succès à deux restylings en 2010 et 2013.

La géographie des ventes de Captiva ne se limite pas à un seul continent, mais s'étend, littéralement, partout dans le monde. En général, la machine est bonne pour les limites de la ville, les finitions riches, la qualité est également bonne. Ils ont même installé des roues sur "19" pouces. Tout irait bien, seul le train de roulement s'est avéré faible, comme pour un SUV. La déclaration a été attribuée à la voiture - peu d'argent et beaucoup d'espace.

Au départ, vous devez savoir que tous les travaux de prévention et de réparation doivent être effectués uniquement dans les stations-service. Ces stations-service devraient disposer d'équipements et d'outils spécialisés pour des diagnostics de haute précision et, à l'avenir, pour la mise en œuvre d'activités de réparation à un niveau compétent. De plus, avant de contacter un centre de service, vous devez savoir si la station-service dispose de certificats pour les travaux de réparation. Ainsi, vous éviterez les déconvenues dans la réparation et l'intervention "artisanale" de votre voiture.

"Symptômes" d'un dysfonctionnement de la machine :

• coups et vibrations lors d'une collision avec une pente ou conduite sur des pavés;
• cale de volant lors de la rotation gauche-droite ;
• grincement systématique;
• taches huileuses sous la voiture dans la zone de la direction assistée ;
• raideur et désobéissance;
• lors de l'entrée dans un virage à grande vitesse, un certain "oscillation" de la roue se fait sentir.

• surface de la route inégale. Peut-être la principale cause de tous les maux de nombreuses voitures.Qu'il s'agisse d'une jeep ou d'une classe passager, le châssis, y compris la crémaillère de direction Captiva, est systématiquement soumis à des charges et à des tests qui ne sont pas à la hauteur de chaque marque ;
• violation des délais du contrôle technique. Beaucoup planifient un voyage après le début d'un soupçon de panne pour le mois suivant, ou plus tard. Une réglementation de maintenance spéciale a été élaborée sur le territoire des pays de la CEI et de l'Europe. Le dépassement de l'intervalle d'inspection est autorisé, mais seulement de 500 km, pas plus. Sinon, la garantie du matériel sera annulée ;
• installation de produits non originaux lors de réparations intermédiaires. Les pièces de mauvaise qualité ne sont de facto pas capables d'allaiter longtemps. Comme le montre la pratique, la durée de vie moyenne est de 45 à 65 % de la durée de vie totale de la pièce de rechange d'origine ;
• l'impact négatif du style et de la manière de conduire du propriétaire des moyens techniques ;
• défauts de fabrication;
• assemblage de mauvaise qualité à la station-service.

Tout d'abord, vous devez diagnostiquer correctement les symptômes. Dans 37% de toutes les demandes, la «maladie» de la voiture ne coïncide pas fondamentalement avec ce que dit le propriétaire. Comme on dit, ils viennent avec un diagnostic et repartent avec un autre.

Si vous êtes sûr que la raison se trouve dans le volant, commandez le service «diagnostic et réparation» dans notre station-service. Le spécialiste sera en mesure de déterminer avec précision la liste des travaux après une inspection complète et une analyse du dysfonctionnement. Souvent, un remplacement complet n'est effectué qu'en cas de dommages mécaniques de tiers. Par exemple, un accident ou un accident, dans d'autres cas - une réparation partielle.

Lors du démontage, tous les joints, joints, silentblocs sont soumis à une inspection minutieuse. Ils sont directement liés à la conduite d'une voiture, bien qu'ils ne soient pas attachés à la crémaillère de direction. A toute la liste s'ajoutent les barres de torsion et les stabilisateurs. L'état des joints doit être systématiquement vérifié lors du prochain entretien, ce qui n'est pas toujours fait. Étant donné que le matériau principal de fabrication est le caoutchouc et un polymère durable, les bagues doivent souvent toujours être remplacées. Il n'est pas recommandé de laisser des consommables usés pendant l'entretien. En même temps, la tige de l'arbre sur la direction est inspectée. Parfois, en raison d'une mauvaise conduite, les cannelures de l'arbre s'usent. Il y a un cognement, un glissement en tournant le volant sur les côtés.

Les maîtres de notre centre, comme personne d'autre, sont souvent confrontés à des pannes de châssis. Lors de réparations partielles, une attention particulière doit être portée à l'état de la vis sans fin, de ses bords et du degré d'usure. Il est également important de vérifier l'état de la crémaillère elle-même et de son mécanisme d'engrenage. Lors de virages serrés ou d'inversions d'un endroit, le mécanisme est particulièrement soumis à des contraintes.

Dans le surpresseur hydraulique lui-même, le clapet anti-retour ou le joint peut être endommagé lorsque le lubrifiant fuit. Pour Chevrolet Captiva, la réparation de la crémaillère de direction ne se fait pas si souvent. Les autres dommages ne sont pas typiques de ce modèle.

Comme son nom l'indique, j'ai participé aujourd'hui à la réparation de l'arbre de crémaillère de direction. Comme tout le monde le sait déjà, Captiva a un tel mal. Et nous avons commencé à culbuter le volant. En tournant, en s'éloignant. Et ce n'est pas du tout comme il faut. On dirait que la crémaillère de direction est sur le point de dire au revoir (j'y ai pensé au tout début, mais après m'être calmée, je l'ai sentie avec ma main et j'ai tourné le volant, il est devenu clair que c'était un arbre) et j'ai conduit. Certains ne fonctionnaient pas du tout et en ont acheté un nouveau. Je suis allé dans l'autre sens - un démontage complet de l'arbre et le bourrage de lithol. En bout de ligne, travaillez - tous les sons parasites sont vaincus ! Le plaisir de conduire est revenu.

Nous jetons la roue et dévissons le boulon qui maintient l'arbre et le rail. Ensuite, les boulons sont dévissés de la cabine

Tout est sec sous le plumeau. En même temps, nous lubrifions la croix.

On perce ce truc (je ne connais pas son nom scientifique. Et on le martèle du cœur ! Tout le superflu sortira par le trou à la croix. On enlève le surplus et on le récupère dans l'ordre inverse.

Changement d'huile partiel dans la direction assistée Chevrolet Captiva
Remplacement du liquide de direction assistée Top Tec ATF 1800 dans Chevrolet Captiva

Club des propriétaires et fans de Chevrolet

Bonjour à tous.
En général, j'ai eu la même situation que les autres - au démarrage, de petits clics, un craquement (deux ou trois) quelle que soit la position des roues, et un autre clic-grincement en tournant le volant (gauche-droite) dans certains position de direction, mais se manifeste généralement si le volant est égal et que le volant est tourné vers la gauche ou vers la droite de 3 à 5 cm, ce qui, comme vous le comprenez, est ennuyeux. cet espace de taxi est constamment utilisé.

Les premiers sons au démarrage ont été éliminés par vedeshkoy en injectant ce dernier entre l'arbre et le caoutchouc près de la pédale (merci au forum).

J'ai dû chercher la source du deuxième clic-grincement, j'entends que quelque part dans la zone du volant, comme un masque en plastique sur un masque en plastique, ça s'accroche quelque part. J'ai démonté la colonne de direction, tout est magnifiquement fait, il semble n'y avoir rien à quoi s'accrocher, il y a aussi un clic sans couvercles, je pensais qu'à l'intérieur, j'ai tout remonté. le son reste. Ensuite, je conduis et je sens que le son est quelque part très proche, j'ai commencé à tout ressentir, à le presser et à trouver la source en poussant - il s'est avéré que la partie arrière gauche du volant près des boutons marche un peu et vous pouvez voir il clique sur la vidéo en tournant. Maintenant, je réfléchis à quoi proposer, quoi appuyer ou quoi poser? Est-il possible d'y vaporiser un vedeshka ou puis-je verser quelque chose? (le boulon arrière (vis) repose au maximum)

Selex a écrit : Bonjour à tous.
En général, j'ai eu la même situation que les autres - au démarrage, de petits clics, un craquement (deux ou trois) quelle que soit la position des roues, et un autre clic-grincement en tournant le volant (gauche-droite) dans certains position de direction, mais se manifeste généralement si le volant est égal et que le volant est tourné vers la gauche ou vers la droite de 3 à 5 cm, ce qui, comme vous le comprenez, est ennuyeux. cet espace de taxi est constamment utilisé.

Les premiers sons au démarrage ont été éliminés par vedeshkoy en injectant ce dernier entre l'arbre et le caoutchouc près de la pédale (merci au forum).

J'ai dû chercher la source du deuxième clic-grincement, j'entends que quelque part dans la zone du volant, comme un masque en plastique sur un masque en plastique, ça s'accroche quelque part. J'ai démonté la colonne de direction, tout est magnifiquement fait, il semble n'y avoir rien à quoi s'accrocher, il y a aussi un clic sans couvercles, je pensais qu'à l'intérieur, j'ai tout remonté. le son reste. Ensuite, je conduis et je sens que le son est quelque part très proche, j'ai commencé à tout ressentir, à le presser et à trouver la source en poussant - il s'est avéré que la partie arrière gauche du volant près des boutons marche un peu et vous pouvez voir il clique sur la vidéo en tournant. Maintenant, je réfléchis à quoi proposer, quoi appuyer ou quoi poser? Est-il possible d'y vaporiser un vedeshka ou puis-je verser quelque chose? (le boulon arrière (vis) repose au maximum)

Et si vous essayiez le spray silicone ?
Cela n'endommagera pas les contacts, mais cela supprimera la friction (et le grincement, respectivement).

Archives de remplacement : 94567345 95026279 95488647 96626520

Si le rail est sur une voiture à essence, il s'avère que cela me conviendra,
alors je prends. Par sécurité, précisez la distance entre les centres
trous de montage. Si tout se passe bien, alors lors de l'envoi, vous pouvez spécifier
entrepôt n ° 1 à Ekaterinbourg sur Studencheskaya (je me rapproche et ils travaillent ici le samedi).
Rien de tel.

Il y a deux types de rails sur le Winstorm à l'arrière du S-100 (qui n'est que du diesel, car il n'y a pas de voitures à essence de cette classe en Corée, et Winstorm est le nom de cette voiture sur le marché intérieur coréen jusqu'à 2011) il existe deux types de rails :
95488653 - rail simple
95488654 - rail à force variable (installé sur des machines avec une configuration plus riche)

Il y a aussi Daewoo Winstorm Maxx en Corée, le même Antara (corps C-105).
Sur Winstorm Maxx, le rake est exactement le même que sur Antara, sans être divisé en chiffres entre le marché intérieur et l'exportation. De plus, ils sont tous à effort variable. Ce numéro de rail est le 95488651.

Les rails du Winstorm et du Winsstorm Maxx sont différents.

Mais Captiva avait beaucoup de numéros de rail, tous des numéros d'exportation : 94567345 95026279 96626520. Le dernier numéro de rail (final) pour Captiva est 95488647.

Ainsi, les rails ne sont pas divisés par le type de moteur de voiture - essence ou diesel. Mais ils sont répartis par organisme (S-100 ou S-105) et par marché (marché intérieur ou exportation).

Il s'agit d'une correspondance sur l'achat de rails avec Sowasalex. Aujourd'hui, je suis allé à l'OD, j'ai changé le rail, je me suis levé normalement.
Pour le remplacement, l'alignement et la décharge de la voiture, ils ont pris 5 220 roubles.
Ils ont également dit qu'il y avait une action de GM - ils vérifient l'ABS et changent le système de freinage,
c'est gratuit.

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1. Soulevez la voiture.
2. Retirez les deux roues avant.
3. Retirez les deux sangles de fixation extérieures des caches anti-poussière
outil de montage KM-J-22610.
4. Coupez et retirez les deux pinces anti-poussière intérieures
couvertures.
5. Retirer les deux couvercles anti-poussière du boîtier du mécanisme de direction.
6. Desserrez l'écrou du tirant extérieur droit et
Déconnectez l'extrémité de la biellette de la fusée d'essieu.
7. Déconnectez le tirant droit du boîtier de direction.

Maintenez délicatement la crémaillère avec une clé (1) par la gauche
côté pour libérer la connexion sur le côté droit.

– débloquer la liaison biellette côté droit
(clé 32 mm)

– Retirer le tirant de la crémaillère

8. Tirez le côté gauche du tirant jusqu'à
c'est possible.

Remarque : Fabriquez un crochet (1), par ex.
Clé de 3 mm en acier trempé, affûtant l'extrémité supérieure.

– Tourner le circlip (2) de sorte qu'une extrémité soit
est situé sur le trou (3) de la douille.
– Commencer à retirer le circlip (2) avec un crochet (1)
sur le trou (3).
Si nécessaire, utilisez un tournevis pour faciliter le retrait
anneau de retenue.

– monter la vis (1) (M8x30 mm) avec l'écrou sur le côté intérieur
surface de la manche et agrandissez-la

– Faites glisser lentement la griffe d'entraînement de gauche à droite pour retirer
manche

12. Installez la nouvelle douille et le circlip
13. Retirez le tirant gauche

Maintenez délicatement la crémaillère avec une clé (1) à droite
côté pour libérer la connexion sur le côté gauche.

– Desserrez la connexion du tirant sur le côté gauche
- Déconnecter le tirant de la crémaillère

14. Installez les clips de fixation internes

– Placer les deux clips de fixation intérieurs sur le boîtier de direction
mécanisme

15. Installez les tirants

– Réglez les tirants des deux côtés sur
crémaillère
Serrer les connexions des tirants à 100 Nm

16. Installez les housses anti-poussière

– Réinstallez les deux caches anti-poussière et fixez
leurs pinces
– Installez le clip de fixation intérieur du cache anti-poussière avec
avec outil de montage KM-J-22610

17. Installez le tirant droit

– Fixez l'extrémité de la biellette à l'émerillon
charnon avec un écrou autobloquant
– Serrer l'écrou extérieur du tirant à 50 Nm

18. Installez les deux roues avant.

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C'est la première, deuxième, j'ai trouvé des mecs qui font tout ça pour un tarif très raisonnable.(je me suis arrangé) Si besoin, je donnerai un lien via un perso.

La série Antara est apparue en novembre 2006. Son "double" - Captiva a été présenté un mois plus tôt. Les voitures sont assemblées sur une seule plate-forme, les crémaillères de direction sont structurellement différentes, mais elles "cognent" de la même manière.

Histoire typique. Une série de déplacements à l'OD pour des éclaircissements sur le cliquetis du rail n'apporte pas de résultat positif, avec un bon concours de circonstances, ils peuvent remplacer l'ensemble rail, parfois la douille droite, ce qui finalement ne change rien. Silencieux au début, le mécanisme de direction se rappelle à nouveau lors de la conduite sur une amorce.
Depuis 3 ans, nous affinons les mécanismes de direction et, en principe, nous ne sommes pas accablés par la réticence des fabricants et des concessionnaires à assurer un fonctionnement silencieux de la crémaillère de direction. Bienvenue au cinéma.