Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sur une Chevrolet captiva

L'ensemble crémaillère et pignon est un mécanisme constitutif de l'unité de direction de la machine. Il permet de changer la position des roues en tournant le volant. Lorsque le véhicule roule, la rotation de l'essieu directeur est convertie en mouvement de translation de la tige de pignon et crémaillère. Grâce à cette conception, le véhicule est contrôlé. Cet appareil a une structure complexe et est entraîné par un système hydraulique et un mécanisme de distribution avec une pompe. Un tel système fonctionne en utilisant la puissance de la centrale électrique.

1. Augmentation du débattement de la roue libre et présence de sa rotation spontanée.
2. Il faut beaucoup d'efforts pour tourner le volant.
3. L'apparition de coups distincts et sourds pendant le mouvement.
4. Un bourdonnement à l'avant du véhicule.
5. Il y a une perte de substance huileuse.
6. Lors du déplacement, des battements et des vibrations de l'élément de direction sont ressentis.

• mauvais état physique de l'articulation de l'essieu directeur ;
• usure des surfaces de contact de la transmission à engrenages de l'arbre et de la tige ;
• destruction des anthères et des matériaux de scellement ;
• l'apparition d'un travail à la surface de la tige de la tige;
• perte de performance par les fixations ;
• mauvais état des roulements de la pompe de direction assistée.

Le diagnostic de l'unité de direction commence par le placement de la machine sur la plate-forme de l'appareil de levage. Ensuite, les techniciens effectuent une inspection visuelle de la partie boîtier du rail, des conduites hydrauliques avec raccords, de la pompe de direction assistée et du bloc de distribution. Grâce à ces actions, il est possible d'identifier les problèmes existants en temps opportun.

Ensuite, les diagnostiqueurs procèdent à un examen de l'unité de pompage pour détecter d'éventuelles défaillances. Ces manipulations sont effectuées à l'aide d'un stéthoscope. Les activités de test sont effectuées avec le groupe moteur en marche en écoutant la pompe hydraulique pendant son fonctionnement. Cela vous permet d'identifier les bruits parasites pendant le cycle technologique et de corriger les incohérences techniques existantes. Les mécaniciens de service inspectent également la courroie d'entraînement et la poulie de la partie de pompage.

Ensuite, des mesures sont prises de la quantité d'affaissement de la ceinture et une évaluation de son état physique. En cas de fissures et de délaminage, la courroie est mise au rebut et doit être remplacée. Les valeurs d'affaissement de l'entraînement par courroie sont comparées aux limites admissibles. Si les résultats de mesure ne correspondent pas aux valeurs nominales, le personnel technique spécialisé serre la ceinture.

Après cela, la pression du liquide d'huile et son niveau dans le réservoir du système de direction assistée sont déterminés. Pour mesurer les indicateurs de compression de la substance active, les mécaniciens utilisent un appareil manométrique spécialisé. Un échantillon d'huile est également prélevé pour l'analyser pour la teneur en impuretés indésirables et en produits d'usure. Si les normes admissibles pour le colmatage du fluide de travail sont dépassées, il est remplacé.

Raisons des lacunes possibles :

• corrosion de l'axe de la crémaillère ;
• dysfonctionnement, glissement de la courroie d'entraînement de la pompe hydraulique de l'amplificateur;
• niveau de fluide de travail insuffisant.

Pour effectuer des actions de réparation, les roues sont démontées et les leviers avec embouts de direction sont déconnectés. Ensuite, les techniciens remettent les fixations et retirent le dispositif à crémaillère.Ensuite, il est chargé dans un appareil de nettoyage et de lavage pour éliminer les saletés, les particules mécaniques et les dépôts huileux. Ensuite, le rail Chevrolet Captiva est fixé dans un dispositif spécial et la vis de réglage de la pince de potence avec un composant à ressort est dévissé.

Après cela, le distributeur à tiroir avec un arbre de torsion et une pointe dentée est retiré. A la fin de ces travaux, le bouchon arrière de la tige est dévissé avec libération des bagues de retenue et retrait du corps cylindrique. Avec lui, dans l'assemblage, une glande sort, la deuxième partie est retirée de la coque du corps à l'aide d'un dispositif amovible cible.

Toutes les unités d'agrégats composites sont placées dans un conteneur d'équipement conçu pour nettoyer les éléments de la contamination possible et des particules étrangères. Après cela, à l'aide d'instruments, le degré d'usure des composants de la crémaillère de direction est déterminé. Après ces travaux, les mécaniciens remplacent les pièces inutilisables par des pièces d'origine. La tige est installée sur un tour et sa surface est rectifiée. Puis les opérations de montage sont réalisées et l'étanchéité des rails est vérifiée sur un stand spécialisé. Parallèlement, les caractéristiques techniques sont déterminées et les réglages finaux de la crémaillère et du pignon sont effectués.

Un point important est d'éviter les réparations non professionnelles de l'unité de direction. Il est obligatoire d'utiliser les services de sociétés de services de confiance qui garantissent un travail qualifié. La sécurité du conducteur, des passagers potentiels et des autres usagers de la route en dépend. Il est également recommandé d'exclure les tentatives de dépannage indépendantes pour éviter des pannes supplémentaires, elles n'apporteront pas le résultat escompté. Une bonne base matérielle et technique et un personnel technique professionnel sont nécessaires pour une exécution de travail de haute qualité.

La Chevrolet Captiva a été présentée pour la première fois au public au Salon de l'automobile de Genève à la mi-2006. Selon le constructeur, il s'agit d'un SUV - un SUV, un croisement entre une jeep à part entière et un monospace à sept places. Pour être convaincu de la plausibilité des propos, il suffit de lire les données sur la plate-forme du stand - le GM sud-coréen Daewoo. Bien sûr, un SUV est hors de question. Malgré tant de légèreté et d'infériorité, le modèle a survécu avec succès à deux restylages en 2010 et 2013.

La géographie de la vente de Captiva n'est pas limitée à un continent, mais s'étend, au sens littéral du terme, dans le monde entier. En général, la voiture est bonne pour les limites de la ville, une finition riche, la qualité est également bonne. Nous avons même installé des disques 19". Tout irait bien, seul le train d'atterrissage s'est avéré faible, comme pour un SUV. Le dicton a été fixé derrière la voiture - peu d'argent et beaucoup d'espace.

Dans un premier temps, vous devez savoir que tous les travaux de prévention et de réparation doivent être effectués uniquement dans les stations-service. Ces stations-service doivent disposer d'équipements et d'outils spécialisés pour effectuer des diagnostics de haute précision et, à l'avenir, pour effectuer des mesures de réparation à un niveau compétent. De plus, avant de contacter le centre de service, vous devez savoir si la station-service dispose de certificats pour effectuer des travaux de réparation. Ainsi, vous éviterez les déceptions dans la réparation et l'intervention "artisanale" de votre voiture.

« Symptômes » de dysfonctionnement de la machine :

• coups et vibrations lors de la conduite sur une colline ou sur des pavés ;
• coin de gouvernail pendant la rotation gauche-droite ;
• craquement systématique;
• taches d'huile sous la voiture dans la zone de direction assistée ;
• oppression et désobéissance;
• à l'entrée d'un virage à grande vitesse, un certain « oscillation » de la roue se fait sentir.

• surface de la route inégale. Peut-être la principale raison de tous les problèmes de nombreuses voitures.Qu'il s'agisse d'une jeep ou d'une classe passager, le châssis, y compris la crémaillère Captiva, est systématiquement soumis à des charges et des tests dépassant les capacités de chaque marque ;
• violation des conditions du contrôle technique. Beaucoup planifient un voyage après le début d'une suspicion de panne le mois prochain, voire plus tard. Une réglementation spéciale d'entretien a été élaborée sur le territoire des pays de la CEI et de l'Europe. L'intervalle d'inspection peut être dépassé, mais seulement de 500 km, pas plus. Dans le cas contraire, la garantie du matériel sera annulée ;
• installation de produits non originaux lors de réparations intermédiaires. De facto, les pièces de mauvaise qualité ne peuvent pas être entretenues pendant longtemps. Comme le montre la pratique, la durée de vie moyenne est de 45 à 65 % de la durée de vie totale de la pièce de rechange d'origine ;
• impact négatif du style et de la conduite du propriétaire de l'installation technique ;
• défauts de fabrication;
• assemblage de mauvaise qualité à la station-service.

Tout d'abord, vous devez diagnostiquer correctement les symptômes. Dans 37% de toutes les demandes, la "maladie" de la voiture ne coïncide pas fondamentalement avec ce que dit le propriétaire. Comme le dit le proverbe, ils sont venus avec un diagnostic et sont repartis avec un autre.

Si vous êtes sûr que la cause est dans la direction, commandez le service "diagnostic et réparation" dans notre station-service. Le spécialiste sera en mesure de déterminer avec précision la liste des travaux après une inspection complète et une analyse du dysfonctionnement. Souvent, un remplacement complet n'est effectué que lorsqu'il y a des dommages causés par des tiers de nature mécanique. Par exemple, un accident ou un accident de la route, dans d'autres cas - une réparation partielle.

Lors des travaux de démontage, tous les joints d'huile, joints, silentblocs sont soumis à une inspection minutieuse. Ils sont directement liés au contrôle de la voiture, bien qu'ils ne soient pas attachés à la crémaillère de direction. Les tiges de torsion et les stabilisateurs doivent être ajoutés à toute la liste. L'état des joints doit être systématiquement vérifié lors de la prochaine maintenance, ce qui n'est pas toujours fait. Étant donné que le principal matériau de fabrication est le caoutchouc et un polymère résistant, les bagues doivent souvent toujours être remplacées. Il n'est pas recommandé de laisser des consommables usés pendant la maintenance. En parallèle, la tige d'arbre sur l'arbre de direction est examinée. Parfois, en raison d'une mauvaise conduite, les cannelures de l'arbre sont usées. Il y a un coup, un glissement en tournant le volant sur les côtés.

Les maîtres de notre centre, comme personne d'autre, rencontrent souvent des pannes de châssis. En cas de réparations partielles, une attention particulière doit être portée à l'état de la vis sans fin, à ses bords et au degré d'usure. Il est également important de vérifier l'état de la crémaillère elle-même et de son mécanisme d'engrenage. Lors de virages serrés ou de virages à partir d'un endroit, le mécanisme est particulièrement sensible aux contraintes.

Dans la direction assistée elle-même, le clapet anti-retour ou le joint peut être endommagé lorsque le lubrifiant s'écoule. Pour le Chevrolet Captiva, les réparations de crémaillère de direction ne sont pas effectuées aussi souvent. Les autres pannes ne sont pas typiques de ce modèle.

Comme son nom l'indique, aujourd'hui, j'étais en train de réparer l'arbre de crémaillère de direction. Comme tout le monde le sait déjà, Captiv a une telle plaie. Et nous avons commencé à cogner le volant. Dans les virages, au démarrage. Et ce n'est pas comme il faut. De telles sensations que la crémaillère est sur le point de dire au revoir (j'y ai pensé au tout début, mais je me suis calmé, je l'ai senti avec ma main et j'ai tordu le volant, il est devenu clair que c'était un arbre) Les méthodes de réparation sur le lecteur étaient déjà peints, il y a une seringue à travers laquelle l'huile est indiquée et conduite. Quelqu'un n'a pas aidé du tout et en a acheté un nouveau. Je suis allé dans l'autre sens - une analyse complète du puits et son remplissage avec du lithol. En bout de ligne, travaillez - tous les sons parasites sont vaincus ! Le plaisir de conduire est revenu.

Nous jetons la roue et dévissons le boulon qui maintient l'arbre et le rail. Ensuite, les boulons sont dévissés du salon

Tout est sec sous l'anthère. En même temps, nous lubrifions la croix.

On perce cette chose ici (je ne connais pas son nom scientifique. Et on la martèle du cœur !

Changement d'huile partiel dans la direction assistée Chevrolet Captiva
Remplacement du liquide de direction assistée Top Tec ATF 1800 dans Chevrolet Captiva

Club des propriétaires et des amoureux de Chevrolet

Bonjour à tous.
En général, j'ai eu la même situation que les autres - au démarrage il y a des petits clics, un craquement (deux ou trois) quelle que soit la position des roues et un autre clic-grincement en tournant le volant (gauche-droite) dans une certaine position de direction, mais se manifeste généralement si le volant est plat et que vous tournez le volant soit vers la gauche, soit vers la droite de 3 à 5 cm, ce qui, comme vous le comprenez, est ennuyeux. cet espace de taxi est constamment utilisé.

Les premiers bruits au démarrage ont été éliminés en injectant l'edshka entre le manche et l'élastique près de la pédale (merci au forum).

La source du deuxième clic-grincement a dû être recherchée, j'entends que quelque part dans la zone du volant, comme un masque en plastique sur du plastique s'accroche quelque part. J'ai démonté la colonne de direction, tout est magnifiquement fait, il semble n'y avoir rien à accrocher, il y a aussi un déclic sans capots, je pensais que c'était à l'intérieur, j'ai tout remonté. le son est resté. Ensuite, je sens que le son est quelque part très proche, j'ai commencé à tout ressentir, en serrant et en utilisant la méthode poke j'ai trouvé la source - il s'est avéré que le côté arrière gauche du volant près des boutons marche un peu et vous pouvez voir qu'il clique sur la vidéo lorsque vous tournez. Maintenant, je pense à quoi penser, comment appuyer ou quoi étendre? Est-il possible de l'arroser d'un vedeck là-bas, ou pouvez-vous y verser quelque chose ? (le boulon arrière (vis) se trouve au maximum)

Sedlex a écrit : Bonjour à tous.
En général, j'ai eu la même situation que les autres - au démarrage il y a des petits clics, un craquement (deux ou trois) quelle que soit la position des roues et un autre clic-grincement en tournant le volant (gauche-droite) dans une certaine position de direction, mais se manifeste généralement si le volant est plat et que vous tournez le volant soit vers la gauche, soit vers la droite de 3 à 5 cm, ce qui, comme vous le comprenez, est ennuyeux. cet espace de taxi est constamment utilisé.

Les premiers bruits au démarrage ont été éliminés en injectant l'edshka entre le manche et l'élastique près de la pédale (merci au forum).

La source du deuxième clic-grincement a dû être recherchée, j'entends que quelque part dans la zone du volant, comme un masque en plastique sur du plastique s'accroche quelque part. J'ai démonté la colonne de direction, tout est magnifiquement fait, il semble n'y avoir rien à accrocher, il y a aussi un déclic sans capots, je pensais que c'était à l'intérieur, j'ai tout remonté. le son est resté. Ensuite, je sens que le son est quelque part très proche, j'ai commencé à tout ressentir, en serrant et en utilisant la méthode poke j'ai trouvé la source - il s'est avéré que le côté arrière gauche du volant près des boutons marche un peu et vous pouvez voir qu'il clique sur la vidéo lorsque vous tournez. Maintenant, je pense à quoi penser, comment appuyer ou quoi étendre? Est-il possible de l'arroser d'un vedeck là-bas, ou pouvez-vous y verser quelque chose ? (le boulon arrière (vis) se trouve au maximum)

Et si vous essayiez un spray silicone ?
Cela ne blessera pas les contacts, mais supprimera la friction (et le grincement, respectivement).

Archives des remplacements : 94567345 95026279 95488647 96626520

Si le rail est pour une voiture à essence, alors ça marche pour moi aussi,
alors je prends. Par mesure de sécurité, spécifiez la distance entre les centres
trous de montage. Si tout se passe bien, alors lors de l'envoi, vous pouvez spécifier
entrepôt numéro 1 à Ekaterinbourg sur Studencheskaya (je dois me rapprocher, et ils travaillent ici le samedi).
Rien de tel.

Sur Winstorm à l'arrière du C-100 (qui est uniquement diesel, car il n'y a pas de voitures à essence de cette classe en Corée, et Winstorm est le nom de cette voiture sur le marché intérieur de la Corée jusqu'en 2011), il existe deux types de des rails:
95488653 - rail simple
95488654 - rail de force variable (installé sur les machines d'une configuration plus riche)

Il y a aussi Daewoo Winstorm Maxx en Corée, le même Antara (corps C-105).
Sur Winstorm Maxx, le râteau est exactement le même que sur Antara, sans division par chiffres pour le marché domestique et pour l'export. De plus, ils sont tous avec un effort variable. Le numéro de ce rail est 95488651.

Le Reiki sur Winstorm et Winsstorm Maxx sont différents l'un de l'autre.

Mais sur Captiva, il y avait beaucoup de numéros de rail, tous les numéros d'exportation : 94567345 95026279 96626520. Le dernier numéro de rail (final) pour Captiva est 95488647.

Ainsi, les rails ne sont pas divisés selon le type de moteur de voiture - essence ou diesel. Mais ils sont répartis par organisme (C-100 ou C-105) et par marché de vente (marché domestique ou export).

Ceci est une correspondance sur l'achat de râteau de Sowasalex. Aujourd'hui je suis allé à l'OD changé le rail, je me suis levé normalement.
Pour le remplacement, l'alignement des roues et les ordures, la voiture a pris 5 220 roubles.
Ils ont également dit qu'il y avait une promotion de GM - ils vérifient l'ABS et changent les freins,
c'est gratuit.

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1. Soulever le véhicule.
2. Retirez les deux roues avant.
3. Retirez les deux sangles de fixation extérieures des protections anti-poussière à l'aide
outil de montage KM-J-22610.
4. Coupez et retirez les deux sangles de montage intérieures de l'anti-poussière
couvre.
5. Retirez les deux pare-poussière du boîtier de direction.
6. Dévissez l'écrou de la tige de direction extérieure droite et
déconnectez l'extrémité de la biellette de la fusée d'essieu.
7. Débranchez la biellette droite du boîtier de direction.

Tenir soigneusement la crémaillère avec une clé (1) à gauche
côté pour libérer la connexion sur le côté droit.

- Desserrer la connexion du tirant sur le côté droit
(clé 32 mm)

- Retirer le tirant de la crémaillère

8. Tirez le côté gauche de la barre de direction aussi loin que
c'est possible.

Remarque : Réalisez un crochet (1), par exemple à partir d'une broche hexagonale
Clé de 3 mm en acier trempé, affûtant l'extrémité supérieure.

- Tourner le circlip (2) de manière à ce qu'une extrémité soit
situé sur l'alésage (3) de la douille.
- Commencer à retirer le circlip (2) avec le crochet (1)
sur le trou (3).
Si nécessaire, utilisez un tournevis pour faciliter le retrait.
anneau de retenue.

- installer le boulon (1) (М8х30 mm) avec l'écrou sur la face intérieure
la surface du manchon et l'étendre

- Faites glisser lentement la griffe d'entraînement de gauche à droite pour retirer
bague

12. Installez une nouvelle bague et une bague de retenue
13. Retirez la barre de direction gauche

Utilisez une clé (1) pour saisir soigneusement la crémaillère sur la droite
côté pour libérer le joint du côté gauche.

- Desserrer la connexion du tirant côté gauche
- Déconnecter le tirant de la crémaillère

14. Installez les clips de fixation intérieurs

- Placer les deux clips de fixation intérieurs sur le corps de direction
mécanisme

15. Installer les tirants

- Installer les tirants des deux côtés pour
crémaillère
Serrer les joints des tirants à 100 Nm

16. Installer des caches anti-poussière

- Réinstallez les deux couvercles anti-poussière et fixez
leurs pinces
- Installer le clip de fixation intérieur du cache-poussière avec
à l'aide de l'outil de montage KM-J-22610

17. Installez le tirant droit

- Connecter l'extrémité de la biellette à la direction
poing avec écrou autobloquant
- Serrer l'écrou de biellette extérieure à 50 Nm

18. Installez les deux roues avant.

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C'est le premier, le deuxième que j'ai trouvé des gars qui font tout pour un prix très raisonnable.

Serial Antara est apparu en novembre 2006. Son "homologue" - Captiva a été introduit un mois plus tôt. Les voitures sont assemblées sur une seule plate-forme, les crémaillères de direction sont structurellement différentes, mais elles "cognent" de la même manière.

Une histoire typique. Une série de déplacements à l'OD pour des explications sur le cliquetis du râteau n'apporte pas de résultat positif ; avec une coïncidence réussie, ils peuvent remplacer l'ensemble crémaillère, parfois la douille de droite, ce qui finalement ne change rien. Le boîtier de direction, qui était silencieux au début, se rappelle à nouveau lors de la conduite sur un chemin de terre.
Depuis 3 ans nous travaillons à la finalisation des mécanismes de direction, et en principe, nous ne sommes pas grevés par la réticence des constructeurs et revendeurs à assurer le fonctionnement silencieux de la crémaillère de direction. Bienvenue au cinéma.