Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même pour Dodge Caravan

En détail: réparation de crémaillère de direction à faire soi-même pour une caravane Dodge par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Il y a une opinion que le point faible de la Dodge Caravan est la crémaillère de direction. Que cela soit vrai ou non, vous ne pouvez décider que lorsque vous êtes assis au volant d'un «Américain». Et pourtant, quelle que soit la qualité de la voiture, tôt ou tard, une telle nuisance peut lui arriver. Que faire en cas de casse de cet élément de commande principal ? Il y a au moins deux sorties, mais avant de les exprimer, clarifions ...

    1. Conduite sur des routes accidentées et poussiéreuses. Ralentissez devant les stands, évitez de vous déplacer le long des rails du tramway, ne faites pas de "téméraire" sur les voies cahoteuses - personne n'a annulé ces règles généralement acceptées.
    1. Maintien simultané du volant en position extrême et pression sur les gaz. Un tel «schéma» augmente la charge sur la boîte de vitesses et d'autres pièces, et provoque également l'usure de la pompe de direction assistée.
    1. Trajets trop fréquents sur le trottoir. De telles « expériences » audacieuses ne sont pas perçues par le mécanisme de la meilleure façon.
    1. Mauvais état des anthères. S'ils sont endommagés, même légèrement, ils laissent passer la saleté et l'eau, ce qui entraîne l'usure des joints et une fuite.
    1. Chauffage insuffisant du moteur en hiver et défilement brusque du volant en même temps. Ainsi, l'huile dans le surpresseur hydraulique ne se ramollit pas correctement, ce qui aggrave également l'état de l'ensemble du mécanisme.

La raison de suspecter un dysfonctionnement de la crémaillère de direction de la Dodge Caravan est un coup caractéristique lors de la conduite sur des routes accidentées, en particulier dans les virages. Aussi, c'est un défilement serré du volant (et pas forcément dans les deux sens), des flaques d'huile que le véhicule laisse, un grondement dans le surpresseur hydraulique. Avez-vous trouvé quelque chose de similaire? Il est urgent d'éliminer le problème, car à tout moment la voiture peut devenir incontrôlable.

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Il est tout à fait possible qu'après inspection, le verdict du spécialiste soit à peu près le suivant : "C'est une question de joints, et nous pouvons facilement éliminer les fuites par un réglage approprié." Dans ce cas, il ne reste plus qu'à expirer calmement, car la panne s'est avérée insignifiante. Si la restauration concerne directement le rail lui-même, il convient de peser le pour et le contre avant d'accepter de le réparer.

    • La "durée de vie" moyenne du rail Dodge Caravan 2008-2013 et des autres années de production après réparation est de six mois. A titre de comparaison : un neuf dure souvent plus de dix ans !
    • Le plus souvent, les artisans "bricolent" l'ancien mécanisme pendant plusieurs jours avant de le remettre en ordre. Le remplacement est beaucoup plus rapide.
    • Le coût d'un composant « neuf » est certainement plus élevé que la réparation d'un ancien. Cependant, cette économie n'est que superficielle, car il est probable qu'après six mois, vous deviez contacter à nouveau le centre de service pour le même problème. Et à la fin viennent le remplacement des pièces qui fuient.
    • Choisissez la récupération ? Soyez prêt qu'après le démontage, le dépannage et l'analyse complète, le spécialiste, après avoir évalué l'état du boîtier, vous "plairea" avec la nécessité d'un remplacement complet de l'unité. Et personne n'a annulé le paiement de son travail ! Ainsi, non seulement le propriétaire de la voiture n'économise pas, mais il paie également beaucoup plus qu'il ne déciderait initialement de commander une nouvelle unité.

Et encore une fois, les statistiques indiquent que plus de la moitié des crémaillères de direction réparées sur la Dodge Caravan doivent être remplacées très peu de temps après avoir quitté l'atelier. Aimeriez-vous être parmi les propriétaires de telles voitures? La pratique montre qu'il vaut mieux prévenir un problème que d'attendre qu'il se manifeste à nouveau soudainement.

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Image - Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sur une caravane Dodge

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Avant de parler de rails pour la Dodge Caravan, attardons-nous sur la voiture elle-même et ses caractéristiques.

Dodge Caravan est un monospace familial hors du temps et hors des modes. C'est la norme d'une fourgonnette, que d'autres fabricants suivent simplement, et certains prennent simplement la base et collent leur logo.

C'est la commodité et le confort, c'est un grand nombre de transformations intérieures, d'espace, comme un hangar, et un confort apaisant lors de longs trajets. Gros moteurs de 3,3/3,8/4,0 litres et vieilles boîtes automatiques à 4 vitesses fiables.

Il vaut mieux envisager l'achat d'une Dodge Caravan depuis 2001. Depuis 2001, ces voitures sont devenues plus fraîches en apparence, mais n'ont pratiquement pas changé sur le plan technique.

Lorsque vous conduisez un véhicule, vous devez toujours garder la sécurité à l'esprit. Il est important non seulement de respecter les règles de circulation, mais aussi de maintenir votre voiture en bon état technique.

Vous ne voulez pas rouler comme une charrette ? Changez toujours les rails usés à temps et n'achetez que des pièces neuves. Un râteau utilisé pour une Dodge Caravan n'est pas seulement un "cochon dans un coup", c'est un "cochon dans un coup" mort.

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Le mécanisme de direction à pignon et crémaillère, ou, comme nous l'appelions, la crémaillère de direction Dodge Caravan, est une unité importante qui vous permet de contrôler les roues de votre voiture.

Crémaillère de direction Dodge Caravan.

Si vous expliquez sur les doigts, le processus ressemble à ceci. Le conducteur dévisse le volant, à travers des arbres spéciaux, la force pénètre dans le rail, qui la transmet aux roues.

De ce fait, les roues prennent l'angle requis pour pouvoir effectuer un virage ou contourner un obstacle. Maintenant, il devient clair pourquoi il est si important de maintenir la santé de ce mécanisme.

Structurellement, le rail est une tige avec un piston. Et le boîtier du piston est le cylindre de direction assistée. Une bobine est montée dans le corps qui, selon le sens de rotation des roues, distribue le liquide dans les chambres gauche ou droite du cylindre.

Si vous dessinez un schéma du fonctionnement du rail avec direction assistée, l'image suivante apparaît.

En roulant tout droit, la pression d'huile reste inchangée et le fluide s'écoule le long du parcours « pompe-réservoir ».

Dès que le volant commence à tourner dans une certaine direction, le distributeur n'ouvre l'accès qu'à une moitié du piston, ferme l'autre, et commence à fournir de l'huile sous pression uniquement du côté dont nous avons besoin, donnant au piston une poussée . En conséquence, nous pouvons tourner le volant sans trop d'effort.

L'évolution des crémaillères de direction. S'il est complètement simplifié, il existe des rails: mécaniques ordinaires, avec direction assistée électrique et avec servomoteur hydraulique.

En fait, tout est sorti de la mécanique.Il s'agit d'une conception simple, littéralement indestructible: un arbre de travail avec un engrenage, dans un boîtier en métal, deux tiges avec des pointes de direction y sont reliées, et toute cette structure est fermée par des anthères. Ce type de rail a été installé sur la plupart des voitures jusqu'à la fin du siècle dernier.