Réparation de crémaillère de direction bricolage Audi a6 c4

En détail : réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction audi a6 c4 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

encore en train d'écrire
Ce rapport se compose de matériaux fabriqués iva99380798(pour lequel un grand merci à lui.) Eh bien, et mon improvisation.
Je vous demande de ne pas faire attention aux flèches et instructions sur les photos empruntées, car informations tirées de ce message - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # poste2068729

Fond.
Depuis quelque temps maintenant, j'ai commencé à remarquer qu'avec une forte accélération, quelque chose a commencé à cogner du côté droit. De plus, il ne dépend pas d'une ligne droite ou avec des roues inversées. Et récemment, le flux du reiki lui-même a été ajouté

Récit.

Comme marcher n'est pas tout à fait la chasse, j'ai commencé à chercher le rail dans un état inopérant. Les gars ont chargé exactement le même que le mien ZF 7852501328 Numéro VAG 8d1 422 066 F.

Au forum Audi, à un moment donné, ils ont longtemps compris quel kit de réparation convenait à ce rail.

Finalement, c'est ce qui s'est passé

Plaque signalétique sur le rail, indiquant son affiliation au fabricant et le numéro VAG d'origine

voici à quoi elle ressemble sur la voiture

Il s'est avéré que les tubercules étaient déjà engagés dans la cloison d'un tel rail, laissez-moi réfléchir et j'essaierai

Image - Réparation de crémaillère de direction bricolage audi a6 c4

.
Après avoir recherché la liste des pièces détachées nécessaires sur le forum, je l'ai commandé via Exister
Voici un tel ordre (le dernier, vert, position au revoir ne regarde pas, j'écrirai plus tard pourquoi):

Les pièces de rechange sont arrivées et j'ai décidé de faire le tri chez moi.

Le lendemain, je suis allé au garage pour changer le rail. D'après mes calculs, il faut environ 30 minutes pour tirer un reiki.

Tout d'abord, nous montons sous la torpille du côté du conducteur, enlevons le plastique inférieur de la torpille, qui se trouve au-dessus des pieds du conducteur.

Ensuite, on dévisse l'arbre de direction avec le cardan de la crémaillère (boulon avec un excentrique et une clé pour 17).

Ensuite, retirez la botte en caoutchouc.

Ceci termine le travail dans le salon.

Ensuite, dévissez les embouts de direction des leviers pivotants.

Puis, côté conducteur, retirer le carter de protection / coffre

, par ce côté, nous tirerons le rail lui-même.

Ensuite, j'ai retiré la batterie, en dessous se trouve l'un des 3 boulons qui maintiennent le rail. La tête des boulons a la forme d'une tête à 12 côtés, pour laquelle une tête à 10 côtés avec 12 côtés a été achetée. Immédiatement je dévisse les 2 boulons qui se trouvent dans le compartiment à piles.

Vidéo (cliquez pour lire).

Puis je suis passé sous la voiture.
Tout d'abord, j'ai dévissé l'un des tuyaux allant au radiateur de refroidissement et j'ai vidangé le liquide de direction assistée restant. Puis il a dévissé l'alimentation en lisier du rail, le boulon 22 + 2 rondelles (nous n'en perdons pas et n'en achetons pas de nouvelles). Ensuite, j'ai dévissé le dernier boulon maintenant le rail et déplacé le rail vers le pare-chocs, il est donc plus pratique de dévisser le retour de lisier - un boulon pour 19 + 2 rondelles.
Ici tout est lâché, on sort le rail par le côté conducteur (c'est-à-dire la roue gauche, J'ai pas démonté les roues, j'ai juste mis ça sur cric de ce côté)
Et maintenant c'est un miracle en main

Processus de cloisonnement

J'ai d'abord dévissé les pointes, sans oublier de compter combien de tours elles étaient tordues.
Ensuite, enlevez les anthères ... Il vaut mieux préparer le lieu à l'avance, car beaucoup de lisier va s'écouler.
Ensuite, nous avons dévissé les biellettes de direction, j'en avais une au bord de la mort, alors je les ai remplacées toutes les deux, pour que plus tard je ne réfléchisse pas.

1.Ensuite, on le visse sur le couvercle, qui ferme le cylindre avec une pointe en nylon, qui serre l'axe du rack.

[/ URL]
ou

et dévisser

Ensuite, nous retirons la bague d'étanchéité (sur la photo précédente, elle est déjà dans la main). Et on essaie de retirer le piston lui-même (je dirai tout de suite que je ne pouvais pas le retirer à ce stade, eh bien, que Dieu le bénisse

2. Retirez l'arbre de direction. Pour ce faire, vous devez dévisser le couvercle et, sous celui-ci, l'écrou par 17. Ensuite, du côté de l'arbre lui-même, retirez la bague de retenue

[/URL] et sortez tout l'arbre jusqu'à la « rue ».

Sur cet arbre ou cette vis sans fin, j'ai changé :
1 presse-étoupe et un joint torique sur la douille avec le roulement (ici c'est du côté gauche)

.
sur l'arbre lui-même il y a 4 petits anneaux blancs et sous eux 4 noirs. Nous lubrifions le tout avec du liquide et le mettons de côté jusqu'au montage.

Déplacez-vous à l'autre extrémité du rail (côté droit ou extrémité A)

[/ URL]

Il faut retirer la bague de retenue (elle est déjà décollée un peu plus haut sur la photo). Nous mettons le rail sur le «prêtre» et en tirant / poussant avec l'arbre lui-même, enlevons la tige (1), la douille (2) et l'arbre lui-même.

Nous prenons le stock. On y change le joint torique et le joint d'huile
Ensuite, sur la douille, nous changeons 2 bagues d'étanchéité.

L'arbre lui-même. Nous effectuons son dépannage. Mon arbre sur mon propre rail était sujet à la corrosion d'une part.
Changer 1 joint d'étanchéité blanc sur l'arbre. Maintenant, nous mettons tout cela de côté jusqu'au montage et saisissons le corps du rail.

On monte le corps avec le côté gauche (du côté de l'arbre de direction) et on prend la tête sur 21 et 2 extensions. Nous les insérons dans le corps et, d'un coup léger, renversons le joint d'huile et la bague, qui se trouvent approximativement au milieu du corps. Ce sont eux :

remplacez-les par de nouveaux et commencez à assembler

Nous mettons le joint d'huile et le manchon sur l'arbre et le manchon et insérons toute cette «économie» dans le corps. Insérez ensuite la bague et la tige et remplacez la bague de retenue. Ensuite, nous collectons tout le reste dans l'ordre inverse.

D'après les informations que j'ai trouvées, il s'avère que toutes les cloisons ne se sont pas déroulées sans problèmeJ. J'ai commencé à réfléchir au problème et en même temps j'ai commandé d'autres joints d'huile sur l'arbre avec un numéro 7852 033 155. Aujourd'hui, je les ai ramassés et je suis de nouveau allé tenter le destin.
Il a de nouveau enlevé le rail, l'a démonté, a tout essuyé. Il a enlevé les joints d'étanchéité et a commencé à comparer 140 (à gauche) et 155 (à droite) l'un avec l'autre.

Il apparaît que les paramètres ont été considérés :
1. L'épaisseur du presse-étoupe est la même, la seule différence réside dans l'installation de l'anneau en nylon

2. Installation de l'anneau en nylon : au 140e il est situé dans le presse-étoupe lui-même, et au 155e il est pour ainsi dire amarré à l'arrière du presse-étoupe

3. Aspect de la surface de travail :

le 140e n'a qu'une saillie de la surface de travail et le 155e en a 3. Il est apparemment conçu pour fonctionner sous haute pression.
J'ai fait de meilleures photos :
La première photo montre le 140e joint d'huile

sur le deuxième 155e joint d'huile

D'où la conclusion que pour notre rail un joint d'huile avec un numéro 140 NE CONVIENT PAS, un joint d'huile doit être commandé avec le numéro 155

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Tout vrai propriétaire d'un corps de 44 ans doit faire trois choses :

- Construire un garage
- Passer à l'aspirateur
- Vaincre Jetronic

tout cela est déjà disponible sur les liens ci-dessus, je ne mange tout simplement pas la rainure sur la rondelle?

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- Construire un garage
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- Vaincre Jetronic

Dites-moi, quelqu'un peut-il croiser, aujourd'hui j'ai enlevé le rail que je voulais traverser, j'ai même acheté un kit de réparation, et les boulons numérotés 40 41 42. d = A37000E2 pour un hexagone interne, les bords ne se dévissent pas de temps en temps. J'ai regardé le catalogue, ils sont 200r chacun, soit 4 boulons 800r et j'attends deux semaines, d'ailleurs j'ai dévissé les miens avec un marteau et un burin, mais de toute façon ça fait peur de les remettre de la même manière. et du coup ça coule, c'est de retour au tournage. qui est sorti de la situation ?

Comme c'est triste 700r rem kit 800r boulons 400 anthère. Peut-il être plus simple de retirer le rail du démontage ?

Une fuite est apparue sur la crémaillère de direction de l'Audi 100, donc un kit de réparation a été acheté et produit réparation de crémaillère de direction, à savoir : démontage, cloison et remontage.

Pour réparer vous-même le rail, vous aurez besoin de :

kit de réparation peut être 443 498 020A Febi,
2 litres de liquide G002 ou équivalent (Febi 6162),
botte en caoutchouc du rack.

Et parmi les outils dont vous aurez besoin :

hexagone à "6",
têtes avec extensions,
dérive,
touches à "10" et "13",
marteau,
essence (pour le rinçage),
chiffons.

Retirer le rail de la voiture n'est pas difficile, mais réparer la crémaillère de direction de l'Audi 100 (démontage, lavage, changement et assemblage) est beaucoup plus difficile.Par conséquent, ce reportage photo sera très utile à parcourir.

Remplacement de crémaillère de direction Koyo pour le rapport ZF Servotronic Audi A6 C5
VanVanych

Le sifflet s'est précipité

Les slaves sans nous attendre ont immédiatement plongé tête baissée

En cabine, on sort la clé de la serrure, on bloque le volant "tout droit", on retire le cache sous le volant avec une tête de 8mm (2 boulons sous le cache au dessus du volant, que l'on retire en le tirant vers nous, 2 boulons du bas du couvercle et un à gauche sous le couvercle des fusibles).

Nous dévissons le joint universel de direction de la crémaillère, le tournons dans le sens des aiguilles d'une montre et retirons le boulon excentrique, retirons le coffre:

Dévissez les boulons supérieurs (il vous faut une tête multifacette pour 10).
Un boulon en face de l'aspirateur :

Ensuite, il faut retirer le bouclier thermique entre l'échappement et le rail (il est maintenu par des petits boulons, il est peu pratique de le dévisser).
Après avoir dévissé l'écran, il suffit de le soulever plus haut pour qu'il ne gêne pas le dévissage des tubes et de la vis du rail inférieur :

Nous prenons cet équipement en main et dévissons le boulon du rail inférieur par le bas (situé en diagonale du supérieur derrière l'arbre de direction), le second doit guider la tête par le haut, sur l'A6 restylée avec transmission automatique, le boulon n'est pas visible par le bas (sauf par la fenêtre de l'habitacle) Trouver le boulon inférieur clair sur la photo du reiki ci-dessous dans le rapport.

Il faut retirer un autre coffre du côté gauche derrière le volant, cette vue du rail s'ouvre, il s'est déjà éloigné :

On dévisse les deux tuyaux d'alimentation et de retour avec un cliquet avec une rallonge et un joint universel (les boulons sont ceux à bords simples, ne pas confondre, il y a encore des tubes avec des boulons hexagonaux sur le rail lui-même, bien sûr, ne pas toucher eux

).
Nous mettons immédiatement les sacs soigneusement afin que la saleté ne pénètre pas:

Nous sortons le patient Koyo soigneusement vers la gauche, le mettons à côté du ZF, comparons pour l'intérêt (ZF sur la photo ci-dessous):

La voici, la vanne Servotronic sur le rail ZF :

Mais le bouclier thermique, qui gêne grandement le retrait, vous permet de comprendre ici où se trouvent les boulons de sa fixation:

On bouche les trous des deux rails :

Nous réorganisons ce qui est nécessaire, ajustons approximativement les pointes, nettoyons, lubrifiez, comme d'habitude, sous une plaisanterie continue

Sur la ZF, il s'est avéré qu'un amortisseur-limiteur en plastique s'est envolé du palier à gauche (il atténue le coup en tournant jusqu'à la butée), nous l'avons remis fermement :

Mais au fait, un clapet anti-retour dans le boulon reliant le tube d'alimentation :

Et nous commençons à commencer en place, nous connectons les tubes le plus soigneusement possible :

Nous appâtons le rail par le haut, puis nous appâtons tout aussi incommodément le boulon par le bas et étirons tous les 3:

Dans la cabine, nous enfilons une botte (on y fait un petit trou dans la partie étroite pour un fil qui pourrait passer dans les prises, mais il nous a semblé plus pratique de le faire, dans notre cas, le connecteur sera doivent encore être changés), placez le rail au milieu et mettez le cardan (l'arbre de direction glisse facilement vers le haut et pend, facilitant ainsi le démontage / montage) :

Le boulon a une partie excentrique, vous devez insérer le boulon, visser et amener l'écrou, tourner le boulon avec une étoile dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis serrer simplement l'écrou. Bien sûr, il y a un évidement spécial sur l'arbre de crémaillère pour le boulon.

Ensuite, nous récupérons tout le reste, nous pompons le système hydraulique avec une nouvelle huile (nous ajoutons d'abord, tournons le volant de butée en butée 15 fois, en expulsant l'air, bien sûr avec les roues suspendues. Ensuite, également avec le moteur en marche ):

Auparavant, nous avons presque complètement vidé l'ancienne huile, d'une manière ou d'une autre, Slavik, sans épargner son estomac et ses poumons, a chassé le liquide noir lorsque le rail a été retiré

On le pompe, puis on vérifie le fonctionnement de la Servotronic (rouge au +12 à la borne où passe le « + » contact mis, jaune à la carrosserie). Il n'y avait pas de relais servo standard sur ce séisme, ci-dessous nous présentons le schéma de connexion Servotronic.
Le résultat du contrôle est tel que sans valve, le volant ne tourne pas facilement, valve enclenchée avec un doigt, et gagne même en inertie)))))

LA VICTOIRE.

Nous avons installé un tel relais pour faire fonctionner le Servotronic comme il se doit (il contrôle la valve, ce qui facilite le volant lorsque la vitesse de la voiture diminue):

Et voici le schéma de connexion Servotronic (j'ai griffonné le schéma du manuel d'origine et l'ai édité à ma manière, qui a besoin de l'original, écrivez):

Nous mettons en ordre le câblage, mettons tout en place :

Le patient est tout à fait prêt et nous, satisfaits de nous-mêmes, avons désactivé l'ESP et, sans laisser le propriétaire au volant, nous sommes partis à la dérive avec le volant le plus léger, mais avec une muselière bruyante.

Enfin, un propriétaire satisfait a été admis au volant

vragines

Mike

рос87

Andreï

4*4

J'ai revu la photo, vous auriez avec Slavchik à la broche)))

VanVanych

Noir

VanVanych

Noir

Vidéo (cliquez pour lire).

VanVanych

La deuxième génération d'Audi A6 était équipée à la fois de crémaillères de direction ZF et Koyo. Il est impossible de déterminer sans ambiguïté quel rail du fabricant se trouve sur la machine, mais il existe des caractéristiques des dysfonctionnements sur lesquelles on peut juger. Les rails ZF et Koyo ont des défauts typiques différents.

À réparation de la crémaillère de direction A6 II La corrosion est un problème majeur dans la production ZF. Les pièces métalliques de la crémaillère de direction ZF sont en métal de haute qualité, mais pas du tout résistant à la corrosion. Par conséquent, si les biellettes de direction ont été changées une fois sur l'Audi A6 II et que les anthères ont été retirées, l'apparition de corrosion à l'intérieur du rail est très probable. Si vous ne connaissez pas la technologie d'installation des anthères, il n'est pas facile de les rendre étanches.

Après l'apparition de corrosion sur les arbres, les joints d'huile commencent à fuir, car ils ne peuvent pas fonctionner sur une surface rouillée. Comme on dit : la crémaillère de direction "a couru". Les pièces de rack endommagées par la corrosion sont restaurées chez Gidrolab sans aucun problème. Nous disposons de toutes les méthodes modernes de protection contre la corrosion des crémaillères.La corrosion superficielle (moins de 0,2 mm de profondeur) peut être éliminée gratuitement. Quel type de corrosion est et comment l'éliminer est décrit dans le matériel : Corrosion de l'arbre-crémaillère.

A noter que l'apparition de fuites sur la crémaillère de direction de l'Audi A6 ne signifie pas sans ambiguïté qu'il y a de la corrosion à l'intérieur. Dans la moitié des cas, les bagues d'étanchéité sur les crémaillères de direction A6 commencent à fuir simplement parce qu'elles sont "fatiguées" de travailler - elles sont usées. Cela se produit sur ces machines. Il suffit de remplacer simplement les joints spi par des neufs et le rail ira plus loin.

À réparation de la crémaillère de direction A6 de Koyo, nous devons faire face à des problèmes très différents.

Le talon d'Achille des crémaillères de direction Koyo sur l'Audi A6 est le dysfonctionnement de l'usure du carter du distributeur. Il est à noter que l'apparition de ce dysfonctionnement est souvent associée à un liquide de direction assistée incorrect. En même temps, il fonce très vite, puis la pompe se détériore (hurle et ne balance pas au ralenti), et la crémaillère de direction commence à se coincer le matin (sur une voiture froide) d'un ou des deux côtés. De plus, si vous présentez tous ces symptômes, vous avez presque certainement installé un rail fabriqué par Koyo.

Société Gidrolab spécialement pour réparation de crémaillères de direction A6 a développé sa propre technologie exclusive pour restaurer les carters endommagés par l'usure. La répétition de l'usure du carter du distributeur après réparation en Gidrolab est impossible.

Réparation de la crémaillère de direction A6 dans une entreprise avec usure du carter donne d'excellents résultats. Il s'avère que le rail n'est pas pire que le nouveau. Par conséquent, il est préférable de réparer dans de tels cas que d'en acheter d'autres - remanufacturés ou usagés. crémaillères de direction et pour le prix et les résultats.

Malheureusement, dans les voitures dont le carter du distributeur est usé, la pompe de direction assistée en souffre souvent. Les produits d'usure en aluminium ne disparaissent nulle part, mais s'accumulent dans le système de direction assistée. La pompe de direction assistée est très critique pour la pureté de l'huile et les copeaux d'aluminium la tuent. Pour minimiser les conséquences négatives de l'usure du carter du distributeur, Gidrolab fera tout ce qui est nécessaire - rincer le système de direction assistée des particules métalliques dans l'huile, remplacer le réservoir et nettoyer les tuyaux.

L'apparition de jeu dans la crémaillère de direction de la Koyo Audi A6, contrairement à la ZF, est un phénomène fréquent. En plus des bagues de crémaillère de direction A6, le cracker lui-même est un jeu, ce qui devrait empêcher la crémaillère de monter et descendre et presser les dents des arbres les unes contre les autres. Malheureusement, le carter du cracker et le cracker lui-même sur les rails Koyo s'usent rapidement. Dans la société Gidrolab, un tel dysfonctionnement est réparé selon sa méthode propriétaire avec un résultat toujours excellent. C'est l'un des dysfonctionnements les plus simples. Lire la suite ici : Usure d'un cracker et de son carter

Réparation de la crémaillère de direction A6 II dans la société Gidrolab ne pose pas de difficultés et est très bien développé. Venez voir par vous-même!

Dans la plupart des cas, les propriétaires de voitures prêtent attention à un élément tel que la crémaillère de direction de l'Audi A6 C4 lorsque des coups désagréables apparaissent dans la zone de l'avant. Au début, ce coup n'est pas très fort, mais avec le temps, il augmente, ce qui se reflète dans le volant, et cela est clairement visible sur les routes inégales. C'est juste un signe que le problème vient de la crémaillère de direction.

En plus du cognement, un dysfonctionnement peut également se manifester sous la forme d'une fuite de fluide du rail. De ce fait, ce mécanisme doit être soit réparé, soit remplacé par un neuf, ce qui ne convient pas à tout le monde en raison du coût. Et dans ce cas il vaut mieux installer un rail réparé de qualitéque de simplement en acheter un d'occasion, car personne ne donnera de garantie pour un appareil d'occasion. La raison principale de l'usure des crémaillères est la mauvaise qualité des routes, ainsi que le comportement de conduite de la voiture. Entre autres choses, vous devez inspecter périodiquement le rail pour détecter les fuites. Si la voiture est utilisée avec des anthères déchirées, cela ne présage rien de bon pour une longue utilisation de cet appareil.

Une botte déchirée, même pas forcément solide, un petit trou suffit, entraîne la pénétration de saleté à l'intérieur, ce qui augmente considérablement l'usure des joints et le rail commence à fuir. En plus des raisons ci-dessus, la défaillance de l'unité en question peut être due aux roues tournées à gauche en hiver.Ne pas changer le fluide hydraulique entraînera également une défaillance prématurée. En gros, tout dépend du pilote.

Dans la plupart des cas, les joints s'usent, la corrosion apparaît sur la partie travaillante de l'arbre, la corrosion de la vis, le carter du distributeur s'use, la dent centrale s'use. Avant de démonter le rail, il doit être soigneusement lavé. Ensuite, l'usure de la tige et du manchon est mesurée, les joints sont vérifiés. Lors de la réparation du rail, tous les joints doivent être remplacés. La corrosion des éléments décrits ci-dessus est due à la présence de condensation à l'intérieur du rail, et comme la surface de ces éléments est en métal nu, la rouille apparaît en conséquence. La défaillance relativement rapide de la crémaillère de direction dans les conditions de notre pays s'explique par le fait qu'en Europe, les voitures sont conçues pour leurs propres routes. Naturellement, les matériaux pour les bagues sont appropriés.

En général, la ressource de la crémaillère de direction est assez importante, mais encore une fois, cela dépend du style de conduite et du service. Si le rail a été réparé avec une haute qualité, sa ressource correspond à 70% de l'installation d'une nouvelle pièce. Comme il ressort de l'article, la crémaillère de direction est réparable. Mais il y a aussi des cas où les réparations ne sont absolument pas rentables. Il est plus facile dans de telles situations d'acheter une nouvelle pièce.

Comme recommandations, les éléments suivants peuvent être donnés: vous devez surveiller l'état des anthères. C'est peut-être l'un des points les plus importants. Évitez de maintenir le volant dans la position extrême gauche pendant plus de 5 secondes. Aussi, dans des positions extrêmes, il n'est pas nécessaire de développer des régimes moteur élevés. par ailleurs la pompe de direction assistée est usée, c'est ainsi que le système de direction assistée s'encrasse, que la charge sur le boîtier de direction et sur les pièces de la crémaillère de direction augmente, ce qui entraîne également une rupture des joints de direction assistée.

En hiver, pour sortir du parking, il n'est pas nécessaire de tourner le volant juste après que le moteur ait réchauffé. Le volant doit être tourné dans des mouvements fluides. Cela permet de chauffer l'huile du système hydraulique de ce mécanisme. Lors de l'exécution de travaux dans le service, il ne sera pas superflu de surveiller les opérations effectuées qui affectent la direction, car il s'agit d'une unité assez responsable.

1. Retirez le boîtier de direction de la voiture (voir. paragraphe 5.5.1).

2. Serrez le boîtier de direction dans un étau à mors doux ou installez-le dans l'outil spécial 67.7820.9536 pour les travaux de montage et de démontage.

Usine Neva Parkovaya 3. Les caillebotis y sont en réparation. Même si tout le monde va maintenant commencer à dire qu'il faut en acheter un nouveau et que le kroilovo conduira au popalov.

juste comme ça - vous pouvez essayer de réparer s'ils le prennent.
parfois ils ne le prennent pas si l'usure est critique et ils ne peuvent pas donner de garantie
réparé sur mon A6 - cela m'a suffi pendant un an, puis je l'ai revendu.

Je leur ai donné la voiture pour changer le coffre sur le rail et en même temps voir l'état du rail lui-même, car il y avait des soupçons,
le capitaine a appelé, a dit - j'ai démonté le rail, mais il n'a pas besoin de réparation,
Ils n'ont pris de l'argent que pour remplacer la fermeture et le liquide (il a apporté le sien).
Dans le même temps, le maître a montré où j'avais des problèmes de suspension.
J'étais satisfait.
J'y vais pendant un an, alors que tout va bien.

PS : ils semblent avoir la capacité de changer le remplissage en cas de forte usure.

Réparé moi-même, mais au travail (en usine). J'ai acheté un kit de réparation pour 2500r et c'est parti. L'année de vol est normale (TTT).

Merci d'avoir répondu. Ils me conseillent beaucoup de choses ici, en acheter un d'occasion pour 1500 ou se faire réparer chez "Plant Neva Parking 3", mais je le ferai moi-même selon votre exemple. D'où les questions, sinon difficiles :
1. Où avez-vous acheté un kit de réparation et lequel (c'est-à-dire si les types et lequel avez-vous pris)
2. Avez-vous un numéro de kit de réparation (vous devez essayer de commander un kit de réparation sur EXIST).
3. Je suis monté dans ELSA, mais il n'y a rien sur la structure du rail lui-même, si vous me dites quelque chose sur sa cloison, je serai très cool.
Merci d'avance à VVBCOM.

2.Avez-vous un numéro de kit de réparation (vous devez essayer de commander un kit de réparation sur EXIST).

Si je ne confonds rien, alors ici c'est le numéro 4a1498020

Conseils. Prenez un d'occasion pour 1500 et ne vous inquiétez pas (s'il ne fuit pas), un kit de réparation normal est plus cher, ou le même. J'ai fait sans. J'ai raté tous les joints et la moustache avec un bon scellant.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi La crémaillère de direction fuit fortement. J'ajoute une demi-boîte de lisier par semaine. Vous devez tirer et le faire. Dites-moi qui l'a fait une sorte de nuh.

essaie de régler le rail vous-même, sur votre voiture je vous garantis que vous n'aurez que 3 changements de joints spi et c'est tout, si je ne me trompe pas (28-38, il y en a deux) (20-30, direction supérieure roue sur la tête) Audyukha a fait le dernier il y a un mois, je le fais moi même, je fais de l'hydraulique depuis 5 ans, merci de me contacter pour répondre à vos questions.

A en juger par la date, il l'a probablement déjà fait.

Peut-être, eh bien, tout de même, juste une aide offerte, soudainement quelqu'un a le même problème avec la direction : audi : eh bien, dans d'autres domaines, contactez n'importe quelle voiture.

Tenez compte de la conception, des symptômes et des causes de dysfonctionnement, de la manière dont le diagnostic et la réparation de la crémaillère de direction Audi 100 sont effectués.

La crémaillère de direction de l'Audi 100 est un mécanisme capable de transférer le couple du volant aux barres de direction. Ainsi, il s'agit d'un mécanisme de commande des roues motrices d'une voiture.

En général, la crémaillère de direction de l'Audi 100 C4 est une unité fiable qui est suffisamment protégée des diverses influences extérieures. Son échec n'est pas un cas unique, mais il est encore rare. La principale raison de la défaillance du rail est la charge spécifique, en particulier lorsqu'il tombe dans les fosses.

L'état du barreur est fortement dégradé du fait des dénivelés des routes, des chocs constants peuvent déformer ou casser certains liens. Aussi, conduire une voiture, dans les réalités des routes modernes, consiste à contourner les grandes fosses au détriment des petites, ce qui cause des dommages importants à l'ensemble de l'unité.

La mécanique est une option assez ancienne, car elle nécessite des efforts considérables. Il est souvent utilisé dans les vieilles voitures, en particulier les domestiques ;
L'hydraulique est le type le plus courant, car il permet de conduire une voiture avec moins d'effort, surtout à basse vitesse. Réalisé grâce à l'utilisation de l'hydraulique ;
L'électrique est un modèle moderne et est rarement utilisé aujourd'hui. Le principe de fonctionnement est basé sur un moteur électrique. Cette option est intéressante et efficace, mais assez coûteuse.

La conception du rail comprend approximativement les mêmes composants :

Tirant, qui comprend également la pointe. Se fixe aux bases fixes et aide à ajuster la direction des roues;
Engrenages. La force appliquée à la crémaillère de direction est transmise aux bielles et en outre au moyen d'un engrenage ;
Le corps ou le carter de l'appareil est en aluminium ;
Roulements. Servir à faciliter le mouvement des mécanismes;
ressorts. En raison de leur présence, la pression entre la crémaillère et l'engrenage est régulée. Permet d'éviter le jeu dans le volant ;
Limiteurs.Ils servent à fixer la position finale du volant et, par conséquent, l'angle de rotation des roues motrices.

Un système de direction défectueux est un problème auquel il faut accorder toute l'importance, sinon le risque de direction est accru. Les dommages et la défaillance du mécanisme se manifestent souvent par les symptômes suivants :

Un coup se fait entendre au timonier, ce qui est un signal d'alarme ;
Le volant ne peut être tourné qu'avec un grand effort ;
Fuite de liquide du boîtier du rack, ce qui indique un manque d'étanchéité dans l'unité ;
Le volant est fixe ou ne peut tourner que sous forte pression, généralement par à-coups ;
Jeu de direction.

La présence d'une seule des manifestations décrites inquiète le conducteur responsable. Si vous ne retardez pas le voyage vers le service, vous pourrez non seulement économiser de l'argent, mais également maintenir la sécurité des passagers.

En raison de la réticence à demander de l'aide, des problèmes supplémentaires surviennent souvent. Même les situations qui ont nécessité une intervention minimale peuvent se transformer en de graves problèmes qui nécessiteront de changer complètement l'ensemble du nœud.

La raison de l'usure de l'ensemble de l'ensemble est la charge de contrainte sur celui-ci. Lorsqu'il heurte des fosses ou heurte des bosses, le système de direction demande inévitablement un certain effort. Pour un reiki de qualité, cette influence n'est pas critique et elle dure longtemps. Les voitures de classe économique, hélas, n'ont pas de tels indicateurs.

En cas de montage non professionnel de l'appareil ou de fissures (ce qui est rare), des saletés ou de la poussière résiduelles peuvent pénétrer à l'intérieur. Cela entraîne à son tour une usure du volant.

Le travail préventif permet d'économiser beaucoup d'argent sur la réparation ou le remplacement du volant. Pour maintenir l'état de fonctionnement de l'unité, il est nécessaire de changer le fluide hydraulique en temps opportun, de nettoyer le coffre, de s'assurer qu'il est intact.

Plus que tous les autres éléments de l'assemblage, ce sont les joints, le coulisseau et la tige qui sont sujets à l'usure. Le reste échoue beaucoup moins fréquemment.

Pour minimiser les coûts de réparation du rail Audi 100 C4, il est possible de contacter rapidement le centre de service. Des travailleurs spécialisés aideront à effectuer des diagnostics de haute qualité et à sélectionner le moyen le moins coûteux et le moins efficace pour éliminer le dysfonctionnement.

Avant de rechercher sur Internet "Réparation rail Audi 100", nous vous recommandons de faire un diagnostic du boîtier de direction de votre voiture. Le diagnostic, tout d'abord, est effectué sur la base de la description du problème, puis la racine du problème devient approximativement claire. En général, la poussée doit être vérifiée en premier, à la fois longitudinale et latérale. Il convient de noter que la conception du rack dans toutes les voitures, bien qu'elle ait un principe similaire, diffère encore par certaines nuances. Ainsi, des experts possédant une vaste expérience aideront à corriger la direction du diagnostic en reconnaissant le modèle de voiture.

L'inspection visuelle occupe une part importante des mesures de diagnostic; il est nécessaire d'inspecter le groupe hydraulique, il ne doit y avoir aucune fuite ni aucun dommage mécanique. L'attention est attirée sur la corrosion, si elle s'est fortement développée et a atteint une zone de 0,5 mm, alors le composant est remplacé, sinon il sera bientôt possible de recontacter la station-service.

La fixation des roulements doit également être bonne. Lorsque la fixation est desserrée, un coup peut apparaître, cela ne vaut pas non plus la peine de pincer.

Avant de procéder à la réparation ou au remplacement du rail, toutes les fixations doivent être vérifiées. En serrant ou desserrant certains loquets, il est vraiment possible de rétablir le fonctionnement antérieur de l'appareil, si le dysfonctionnement n'a pas été causé par des problèmes plus graves. S'il y a une panne dans d'autres composants, cela deviendra également clair lors du réglage du rail.

Vous pouvez trouver la vis requise sous le couvercle d'extrémité dans le mécanisme. Pour s'en approcher, il faudra descendre sous la voiture.

Le réglage est un processus très précis et des contrôles constants doivent être effectués afin d'obtenir un serrage optimal. Si le volant tourne en place assez clairement, en douceur et facilement, alors vous devriez ressentir son comportement lors de vos déplacements. Réajustez le dispositif de retenue si nécessaire.

La réparation de la crémaillère de direction de l'Audi 100 C4 est un type de travail spécifique qui est assuré soit par des stations-service spécialisées, soit par des artisans étroitement ciblés. Notre service de voiture est en mesure d'appliquer de nombreuses années d'expérience et d'éliminer avec succès les moments problématiques dans le travail du rail. Des travailleurs spécialisés possédant une vaste expérience et les outils nécessaires remettront rapidement et efficacement le véhicule en état de marche.

Pour des problèmes plus complexes, il devient nécessaire de retirer complètement le rail, mais cela ne doit pas toujours être fait. Si possible, après avoir effectué des diagnostics préliminaires, il est possible d'éliminer le dysfonctionnement sans démonter le mécanisme. Il est probable que les tiges, rotules, roulements et autres unités impliquées dans le processus de contrôle soient en panne.

Le centre de service contient une zone de réparation. Il effectue le diagnostic final du problème, s'il n'a pas été identifié plus tôt. Les composants défectueux sont réparés et remplacés ici. S'il n'y a aucun moyen de restaurer le rail, il est recommandé de suivre le chemin simple, pour le remplacer complètement.

Les joints d'huile et les dépoussiéreurs sont souvent installés indépendamment par les propriétaires de voitures, car cela ne cause pas beaucoup de travail. En sous-estimant le problème, d'autres dysfonctionnements peuvent survenir, certaines pièces sont défectueuses ou ne sont pas coulées uniformément. La poussière peut donc s'infiltrer et vous devrez alors rincer le système, si cela n'a pas causé de dommages importants.

Si vous le souhaitez, vous pouvez régler vous-même la vis, ainsi le volant reviendra probablement en bon état. S'il n'y a pas de résultat, vous devez quand même contacter le centre de service.

Dans le cadre de l'entretien automobile, nous vous aiderons à réparer la crémaillère de direction de l'Audi C4, mais si cela a du sens. Un nœud usé ne vaut pas toujours la peine d'être réparé, car avec un traitement temporaire, vous devrez encore le remplacer dans un proche avenir.

La crémaillère de direction est l'un des composants les plus importants de la conduite d'une voiture et doit faire l'objet d'une attention particulière. En cas d'observation de manifestations étrangères sur le site, il est préférable de jouer la sécurité et de demander immédiatement de l'aide.

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