Corde de réparation de crémaillère de direction à faire soi-même 7

Une place prioritaire dans la sécurité routière est donnée à la direction. Le lien de transmission de la force de direction aux roues est la crémaillère de direction. Son travail n'est absolument pas perceptible lorsqu'il fonctionne. Cela continue jusqu'à ce qu'il échoue. Chaque conducteur le sentira immédiatement. Avec l'apparition d'un tel moment, il est nécessaire de prendre immédiatement des mesures pour trouver et éliminer le dysfonctionnement. Le retard dans cette affaire se heurte à de très gros problèmes. Non seulement le confort de conduite, mais aussi la sécurité routière dépendent de l'état de la direction.

Les dysfonctionnements du rail Honda sont typiques des dysfonctionnements de cette unité d'autres voitures, ce qui signifie que leurs symptômes sont identiques. Donc c'est vraiment le cas.

Les pannes survenues dans

ferroviaire, se caractérisent par l'apparition de :

• fuites de liquide dans la zone du rail;
• jouer dans la direction;
• frappe sous le capot;
• problèmes avec le volant (il devient "lourd", il peut se coincer);
• perte de douceur lors des virages (les virages sont saccadés).

L'apparition de tels écarts par rapport à la norme dans la direction ne peut être négligée. Dans le même temps, il n'existe aucun moyen de déterminer correctement la cause de ces symptômes. Le fait est que la direction est un mécanisme complexe. Un dysfonctionnement peut survenir dans l'un de ses nœuds. Dans ce cas, ses symptômes coïncideront avec les symptômes d'un dysfonctionnement de la crémaillère de direction.

Délai et qualité

le diagnostic du mécanisme évitera au propriétaire de nombreux problèmes possibles. Les principaux seront la sécurité de la voiture et les réparations budgétaires (telles que la création d'une situation d'urgence ou la complicité dans un accident ne seront pas prises en compte, bien qu'elles ne puissent être exclues).

En parlant de diagnostic, il convient de noter qu'il ne peut être effectué que dans une station-service spécialisée.

Le problème de la vérification est qu'il n'y a aucun moyen d'examiner le rail sans équipement spécial. Ce n'est que sur le support de diagnostic qu'il est possible de déterminer la véritable cause du dysfonctionnement. L'examen "à l'œil nu" ou "à l'oreille" peut se terminer tragiquement.

Crémaillère de direction de service

vérifié en plusieurs étapes :

• examen par un maître diagnosticien;
• retrait de la voiture et vérification sur le support de diagnostic ;
• démontage complet et dépannage de chaque pièce ;
• vérifier sur la béquille de diagnostic de la crémaillère réparée.

Après l'installation sur la voiture, l'ensemble du mécanisme de direction est à nouveau vérifié. Et seulement après cela, la voiture en état de marche est transférée au propriétaire.

Comme vous pouvez le constater, le processus de diagnostic est simple par essence, mais complexe dans son exécution. En d'autres termes, il est hors de question de vérifier la crémaillère de direction indépendamment ou en dehors de la station-service.

Une crémaillère de direction auto-réparée devra être remplacée immédiatement. Dans des conditions de garage, de telles réparations ne sont tout simplement pas possibles. L'algorithme de réparation est simple - nous trouvons la pièce défectueuse, la remplaçons par une nouvelle et assemblons le rail. Prêt. Oui, pour les non initiés aux subtilités de la réparation, tout est simple. Sans entrer dans les détails du remplacement des pièces, il suffit de dire qu'après assemblage, le rail est soumis à des diagnostics obligatoires. Il ne peut être effectué que sur un support de diagnostic spécial. Ainsi, la réparation sans cette opération se transforme en un simple jeu et connexion de nouvelles pièces.

Les conséquences d'une telle reprise peuvent être les plus graves. La sécurité routière est menacée. Après avoir économisé un peu sur les réparations, il est possible de perdre la voiture. C'est au mieux. Au pire, la santé et même la vie elle-même.

Dans un service de voiture, l'image de la réparation est complètement différente.Des spécialistes qualifiés aideront à la sélection des unités ou des pièces de rechange. Le rail sera soigneusement diagnostiqué et défectueux. Pas un seul détail ne sera laissé sans attention. De plus, vous n'avez pas à courir partout à la recherche de pièces de rechange. Tout ce dont vous avez besoin pour les réparations peut être acheté ici, dans la station-service.

La complexité de la restauration est attestée par le fait qu'il faut parfois plus d'une journée pour réparer la crémaillère de direction. Et c'est pour les spécialistes qui ont à portée de main tous les outils, appareils, supports divers nécessaires pour régler les paramètres de fonctionnement et les diagnostics. Tous ces composants permettent d'effectuer une réparation de haute qualité d'un mécanisme défaillant.

La crémaillère de direction est un mécanisme de haute précision et en même temps durable. Sa durée de vie est d'environ 200 000 km de voiture. Il est maintenu dans le cas où le rail est "sous surveillance", c'est-à-dire qu'il est entretenu en temps opportun. Il suffit de le laisser sans surveillance, car il déclarera immédiatement son existence.

Quatre dysfonctionnements principaux se produisent en raison d'un défaut de fonctionnement dans la crémaillère de direction :

1. Fuite de liquide de lattes. Se produit à la suite d'une violation de l'étanchéité du presse-étoupe. La complexité de la réparation réside dans le démontage complet de l'ensemble du mécanisme. La violation de l'intégrité des enveloppes de protection (anthères) entraînera nécessairement la destruction des scellés.
2. L'apparition de jeu dans la direction. Cela arrive pour diverses raisons. Le principal est le développement naturel des pièces accouplées du mécanisme de direction. Le réglage est effectué par des spécialistes du service automobile.
3. L'apparition de coups. Dans la plupart des cas, ils sont causés par une conduite imprudente sur des bosses. À la suite d'une telle négligence, les bagues se cassent. Il est nécessaire de les changer. La réparation est très compliquée, une vérification sur un support de diagnostic spécial après le montage est nécessaire.
4. Volant "lourd", apparition de secousses lors des virages. Possible avec des dommages mécaniques au carter ou à l'arbre de crémaillère. De tels dommages peuvent survenir lors d'une réparation imprudente de mécanismes ou d'assemblages à proximité. Un diagnostic est nécessaire.

Notre service automobile répare les crémaillères de direction Honda Accord 7. Et avec une haute qualité. Ceci est confirmé par de nombreuses critiques positives de nos clients. Une autre confirmation est la garantie pour les réparations effectuées par nos soins, délivrée pour une période de 6 mois.

Le service est équipé d'équipements modernes, de stands, de luminaires et d'outils. Les réparations ne peuvent être effectuées que par des techniciens spécialement formés. Leurs nombreuses années d'expérience et leurs qualifications sont indéniables.

Les promotions et remises réduisent considérablement nos bas prix.

Nous conduisons la voiture sur un survol (fosse), sortons les roues avant.

Nous pompons le liquide du réservoir.

Tirez simplement la protection vers vous, elle est maintenue par des clips.

Dévisser le cardan de la colonne de direction.

Nous tirons le cardan des fentes vers le haut. IMPORTANT: Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant, car vous pouvez casser le câble sous le volant.

On dévisse les trois écrous par 10 et on enlève la botte.

Il est problématique d'enlever cette anthère... l'isolant et le tapis interfèrent, l'anthère est sous eux... Bon, enlevez-la, mettez-la à sa place, c'est une hémorroïde. Ainsi, quelques packs de sédatifs seront utiles.

Il vaut mieux retirer le loquet et l'élastique... l'élastique est décalé vers le bas par rapport à la tige.

Dévisser les fusées de direction. Je n'avais pas d'extracteur sous la main, j'ai facilité le dévissage des écrous pas complètement pour que l'écrou affleure l'extrémité du filetage de l'embout. Cela est nécessaire pour ne pas gâcher le fil d'un coup. On frappe tout par le bas avec un marteau et voilà... la pointe s'est éloignée. dévisser l'écrou et tout. Si le doigt défile, appuyez sur la pointe du haut avec le support et dévissez-le à votre santé!

On dévisse la fixation du rail lui-même, on tord celui du bas par le bas, et celui qui est le plus haut est plus pratique à tourner du haut

Nous dévissons les trois boulons du bouclier thermique par le bas.

Ils sont serrés du coeur! Vous aurez besoin de cette clé.

On dévisse d'abord le boulon bleu du support, tient le tube, puis le reste.

Pour plus de commodité, vous aurez besoin d'un tel ensemble avec un cardan.

Pour retirer le rail, vous devez abaisser le faisceau. Il est possible de remplacer les coussinets stabilisateurs en un seul, c'est ce que j'ai fait et nous abaissons donc le faisceau.

Nous l'abaissons de 3-3,5 cm, c'est bien suffisant, nous laissons le boulon droit, le faisceau y sera maintenu, et celui de gauche est complètement dévissé et l'entretoise est retirée (cela gêne le dévissage de la douille de talon)

Nous retirons le rail sur le côté gauche.

Mon soigneusement benzinchikom et transportez-le dans un garage chaud.

On dévisse les embouts, il vous faudra deux clés pour le 19 et une pour le 14.

Nous retirons les anthères et dévissons les tiges (ne gâchez pas les anneaux de poussée en plastique, ils seront toujours utiles), ici nous avons besoin de clés pour 22 et 32 ​​(32 devra être modifié pour qu'il ne soit pas plus large que 10 mm, sinon ça ne rentre pas).

dévisser la douille de réglage clé 40 et un bouton avec un carré central.

Développement du revêtement Téflon sur métal.

Nous dévissons les deux boulons, les tubes et retirons la bobine.

Nous avons assommé l'arbre de la bobine (il est sorti facilement pour moi).

La bague est dans le kit.

Ensuite, dévissez l'écrou de guidage, c'est zakernina. Je n'ai pas beaucoup percé et ça s'est dévissé sans problème (l'écrou est épais, n'ayez pas peur de percer)

IMPORTANT : ne serrez pas fortement le boitier dans un étau, il peut se déformer et c'est tout... le rail peut être éjecté. Bouchon écrou pour 46.

Ensuite, vous devez assommer le presse-étoupe qui se trouve sous l'écrou. La difficulté est que l'arbre va rebondir à cause de l'air et de l'huile de ceux qui restent derrière le raccord de sortie. J'ai fait ceci : j'ai tiré l'arbre hors du boîtier autant que possible et j'ai appuyé sur l'arbre sur le côté pour qu'il y ait un espace entre l'arbre et le presse-étoupe, l'objectif principal était de libérer de l'air (il est très élastique). Ensuite, nous avons mis quelque chose sur le côté opposé de l'arbre et essayé de faire tomber le joint d'huile (il est sorti facilement pour moi). J'ai utilisé la rallonge du kit.

Le deuxième sceau est frappé dans le même sens que le premier.

Vous devez assommer soigneusement avec quelque chose de plus doux que l'acier sans endommager la surface de travail intérieure, j'ai trouvé une sorte de bâton dans le garage et j'ai facilement assommé le presse-étoupe.

On voit qu'il y a une rondelle sous le presse étoupe.

Nous lavons soigneusement le corps avec de l'essence et introduisons un nouveau joint d'huile (n'oubliez pas de mettre une rondelle devant le joint d'huile).

Une nouvelle rondelle peut être extraite du kit de réparation.

J'ai pressé le nouveau joint d'huile avec une tête 27 et deux extensions.

Maintenant, vous devez remplacer les manchettes sur la tige, il y en a deux: un anneau est blanc, on dirait qu'il est en plastique, et en dessous l'autre est en caoutchouc (l'anneau en plastique doit être porté très soigneusement - il est difficile à étirer, vous pouvez le déchirer, par exemple, je l'ai chauffé un peu au-dessus de la lampe porteuse.)

Voici ce qui s'est passé à la fin.

Nous installons l'arbre dans le logement, avant l'installation, mettez un peu de ruban électrique sur l'extrémité de l'arbre afin de ne pas couper le joint d'huile. IMPORTANT : Insérez l'arbre avec précaution, rappelez-vous que les dents de l'arbre peuvent également endommager le Joint Huile!

Nous écrasons la deuxième glande avec un nouvel écrou.

On lubrifie le tout, j'ai utilisé de la graisse violette, bien sûr vous pouvez aussi utiliser du lithol, en général, qui veut !

Maintenant, nous changeons la boîte à garniture et le roulement de bobine. J'ai ramassé la tête de l'ensemble, je ne me souviens pas exactement laquelle, et j'ai appuyé sur le joint d'huile au début, puis sur le roulement (avec les inscriptions vers l'extérieur, pour qu'après l'installation, elles puissent être vues).

Nous mettons l'arbre de la bobine en place, vérifions que l'arbre tourne sans trop d'effort. Lubrifiez tout, en particulier le roulement et les cannelures.

On met le tout sur le rail (n'oubliez pas de changer la bague, elle est dans le kit de réparation).

On met le manchon de réglage (n'oubliez pas de tout lubrifier).

Comment j'ai réglé: je l'ai tordu jusqu'à ce qu'il se repose, puis l'ai dévissé d'un tour et l'ai tourné à nouveau jusqu'à ce qu'il se repose et l'ai relâché d'environ 20 degrés (tout cela est nécessaire pour que le ressort se mette en place) Si, selon votre esprit, vous avez besoin d'une clé dynamométrique et faites tout cela avec certains efforts ... je n'ai pas trouvé la clé. Après le montage, le volant ne s'est pas resserré et le cognement (si vous faites pivoter le volant) sur le moteur éteint appartient au passé !)))

Nous fixons les tubes en place (j'ai oublié de prendre une photo).

Biellettes de direction vissées, ne pas oublier de mettre des bagues de poussée en plastique.

Nous mettons de nouveaux anneaux de retenue (avec une moustache dans l'arbre), ils sont dans le kit de réparation.

On met des anthères On fixe les pointes de direction (pliage devant).

Tout ... maintenant nous le mettons sur la voiture. Je pense que ce n'est pas la peine de décrire la commande!

Je me suis mis des bagues en polyuréthane d'un diamètre plus petit au lieu de 26,5 mm, j'ai mis 25,4 mm, car le stabilisateur lui-même s'est avéré usé.

Les principaux symptômes qui indiquent la nécessité de réparer la crémaillère de direction, principalement un coup sur le côté gauche ou droit, ou simultanément des deux côtés (dans certains cas, un battement dans le volant peut être ressenti). Ce reportage photo décrit en détail comment réaliser réparation de crémaillère de direction sur une Honda Accord CL. La procédure de réparation est assez compliquée, elle peut prendre environ une journée.

Outils requis :

• Clés pour 32, 40, 46 ;
• Col avec un carré central;
• clé dynamométrique;
• De préférence une perceuse électrique et une perceuse de 4 ou 5 mm ;
• Clé à pipe (17-19);
• Grande seringue avec tube;

Le kit de réparation de crémaillère de direction Honda Accord 7 d'origine a un numéro de catalogue 06531SEAE03 et un prix d'environ 3 500 roubles. Le bloc silencieux de la crémaillère de direction Accord 7 avec l'article 53685-SDA-A01 coûte environ 500 roubles.

A partir des prix pour l'été chaud de 2017 pour Moscou et la région.

Bonjour à tous les heureux propriétaires de Chords !
J'aimerais ajouter quelques informations supplémentaires sur la réparation de nos rails douloureux!)))) Beaucoup de choses ont été discutées à ce sujet, j'ai également décidé de partager mon expérience.
Le problème était en fait comme beaucoup - c'est un coup ennuyeux, d'abord à droite puis à gauche. J'ai enduré tout cela jusqu'à ce que la glande droite commence à transpirer. L'hiver arrive et j'ai décidé de régler ce problème ! J'ai commandé un kit de réparation en ligne, une douille (contre-écrou), une douille de réglage, un joint de bobine supérieur (il est livré avec un roulement), une botte droite, une semaine d'attente et tout est venu. Et un autre litre de PSF frais.

A partir d'un outil peu courant, il vous faudra de grosses clés (32, 40, 46), une clé à carré moyen, une clé dénométrique (c'est possible sans elle), de préférence une perceuse électrique et une perceuse (4 ou 5 mm), une clé à pipe (17-19), une grosse seringue avec un tube (enlever le liquide du réservoir).

Maintenant, tout le processus est en ordre :

1. Nous conduisons la voiture sur un survol (fosse), suspendons les roues avant.

2. pomper le liquide du réservoir

3. Démonter le toit (dans la cabine)

il suffit de tirer la protection vers soi, elle est maintenue par des clips.

4. dévisser le cardan de la colonne de direction.

5. Nous tirons le cardan des fentes vers le haut.
IMPORTANT: Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant.
Puisque vous pouvez casser le train sous le volant.

6. Dévissez les trois écrous par 10 et retirez le soufflet.

enlever ce plumeau est problématique. interfère avec l'isolation et le tapis, l'anthère est sous eux. OK, enlève-le, remets-le à sa place, c'est une hémorroïde. Ainsi, quelques packs de sédatifs seront utiles. )))

retirer le dispositif de retenue et l'élastique. la gomme est décalée vers le bas par rapport à la tige.

7. Dévissez les embouts de direction. Je n'avais pas d'extracteur sous la main, j'ai facilité le dévissage des écrous pas complètement pour que l'écrou affleure l'extrémité du filetage de l'embout. Cela est nécessaire pour ne pas gâcher le fil d'un coup. Nous avons tout frappé par le bas avec un marteau et le tour est joué. la pointe est tombée. dévisser l'écrou et tout. Si le doigt défile, appuyez sur la pointe du haut avec le support et dévissez-le à votre santé!) Malheureusement, je n'ai pas pris de photo ((

8. dévissez le support du rail lui-même.
Nous tordons le bas par le bas et celui qui est le plus haut est plus pratique à tordre par le haut

9. dévissez les trois boulons de l'écran thermique du bas.

Ils sont serrés du cœur!) Vous aurez besoin d'une telle clé.

11. Dévissez d'abord le boulon bleu du support, en tenant le combiné, puis le reste.

pour plus de commodité, vous aurez besoin d'un tel ensemble avec un cardan.

12. pour retirer le rail, vous devez abaisser la poutre. vous pouvez remplacer les coussinets stabilisateurs en un seul, c'est exactement ce que j'ai fait.
donc on baisse le faisceau :

nous l'abaissons de 3-3,5 cm, c'est bien suffisant, nous laissons le boulon droit, le faisceau y sera maintenu, et celui de gauche est complètement dévissé et l'entretoise est retirée (cela gêne le dévissage de la douille de talon)

13. retirer le rail à gauche

mon soigneusement benzinchikom et transportez-le dans un garage chaud))

14. dévissez les embouts, vous aurez besoin de deux clés pour le 19 et une pour le 14

retirez les anthères et dévissez les tiges (ne gâchez pas les anneaux de poussée en plastique, ils seront toujours utiles), ici vous avez besoin de clés pour 22 et 32 ​​(32 devra être modifié pour qu'il ne soit pas plus large que 10 mm, sinon ça ne rentre pas)

15.dévisser la douille de réglage clé 40 et un bouton avec un carré central.

production de revêtement en téflon sur métal

16. dévisser les deux boulons, tubes et retirer la bobine.

17. assommez l'arbre de la bobine (il est sorti facilement pour moi)

la bague est dans le kit de réparation.

18. puis dévisser l'écrou de guidage, il est bloqué. Je n'ai pas beaucoup percé et ça s'est dévissé sans problème (l'écrou est épais, n'ayez pas peur de percer))

IMPORTANT : ne serrez pas fortement le boîtier dans un étau, il peut se déformer et c'est tout. le rail peut être éjecté. Écrou sous
clé pour 46

19. Ensuite, vous devez assommer le presse-étoupe qui se trouve sous l'écrou. La difficulté est que l'arbre jaillira à cause de l'air et de l'huile de ceux laissés derrière le raccord de sortie.
J'ai fait ceci : j'ai retiré l'arbre du boîtier autant que possible et j'ai appuyé sur l'arbre sur le côté pour qu'il y ait un espace entre l'arbre et le presse-étoupe, l'objectif principal était de libérer l'air (il est très élastique) . Ensuite, nous avons mis quelque chose sur le côté opposé de l'arbre et essayé de faire tomber le joint d'huile (il est sorti facilement pour moi). J'ai utilisé la rallonge du kit.

le second sceau est défoncé dans le même sens que le premier.

vous devez le casser soigneusement avec quelque chose de plus doux que l'acier sans endommager la surface de travail intérieure, j'ai trouvé une sorte de bâton dans le garage et j'ai facilement fait tomber le joint d'huile.

on voit qu'il y a une rondelle sous le presse étoupe

21. Nous lavons soigneusement le corps avec de l'essence et introduisons un nouveau joint d'huile (n'oubliez pas de mettre une rondelle devant le joint d'huile)

une nouvelle rondelle peut être prise de rem. trousse

J'ai pressé le nouveau joint d'huile avec une tête 27 et deux extensions

22. Maintenant, vous devez remplacer les manchettes sur la tige, il y en a deux: un anneau est blanc, on dirait qu'il est en plastique, et en dessous l'autre est en caoutchouc (l'anneau en plastique doit être porté très soigneusement - il est difficile à étirer, vous pouvez le déchirer, par exemple, j'ai un peu chauffé le porte-lampe.)

voici ce qui s'est passé à la fin

23. Nous installons l'arbre dans le boîtier, avant l'installation, mettez un peu de ruban électrique à l'extrémité de l'arbre afin de ne pas sceller le presse-étoupe.
IMPORTANT : Insérez l'arbre avec précaution, n'oubliez pas que les dents de l'arbre peuvent également endommager le joint d'huile !

24. Nous écrasons le deuxième presse-étoupe avec un nouvel écrou.

25. On lubrifie le tout, j'ai utilisé de la graisse violette, bien sûr, vous pouvez utiliser du lithol, en général, qui le veut!))

26. Maintenant, nous changeons le presse-étoupe et le roulement de bobine. J'ai ramassé la tête de l'ensemble, je ne me souviens pas exactement laquelle, et j'ai appuyé sur le joint d'huile au début, puis sur le roulement (avec les inscriptions vers l'extérieur, pour qu'après l'installation, elles puissent être vues).

Nous mettons l'arbre de la bobine en place, vérifions que l'arbre tourne sans trop d'effort. Lubrifiez tout, en particulier le roulement et les cannelures.

mettre le tout sur le rail (ne pas oublier de changer la bague, elle est dans le kit de réparation)

27. mettre le manchon de réglage (ne pas oublier de tout lubrifier)

Comment j'ai ajusté:
Je l'ai tordu jusqu'à ce qu'il se repose, puis l'ai dévissé d'un tour et l'ai tourné à nouveau jusqu'à ce qu'il se repose et l'ai laissé aller d'environ 20 degrés (tout cela est nécessaire pour que le ressort se mette en place) Si vous avez besoin d'une clé denmétrique et faites tout avec quelques efforts. Je n'avais pas de clé. Après le montage, le volant ne s'est pas resserré et le cognement (si vous déplacez le volant) sur le moteur éteint appartient au passé !)))

28. Vissez les tubes en place (j'ai oublié de prendre une photo)

29. biellettes de direction vissées, ne pas oublier de mettre des bagues de butée en plastique

on met des circlips neufs (avec une moustache dans l'arbre), ils sont dans le kit de réparation

31. fixer les embouts de direction (pliage devant)

Tout. maintenant mis sur auto. Je pense que ça ne vaut pas la peine de décrire la commande!)))

voici quelques photos des bagues que j'ai remplacées. Je me suis mis des bagues en polyuréthane d'un diamètre plus petit au lieu de 26,5 mm, j'ai mis 25,4 mm, car le stabilisateur lui-même s'est avéré usé.

Bonne chance à tous dans la réparation de votre voiture préférée))).

Les principaux symptômes qui indiquent la nécessité de réparer la crémaillère de direction, principalement un coup sur le côté gauche ou droit, ou simultanément des deux côtés (dans certains cas, un battement dans le volant peut se faire sentir). Ce reportage photo décrit en détail comment réaliser réparation de crémaillère de direction sur une Honda Accord CL. La procédure de réparation est assez compliquée, elle peut prendre environ une journée.

Outils requis :

• Clés pour 32, 40, 46 ;
• Col avec un carré central;
• clé dynamométrique;
• De préférence une perceuse électrique et une perceuse de 4 ou 5 mm ;
• Clé à pipe (17-19);
• Grande seringue avec tube;

Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant. Puisque vous pouvez casser le train sous le volant. Aussi, ne serrez pas fermement le corps du rail dans un étau, il peut se déformer et c'est tout... le rail peut être éjecté !

À ce jour, une voiture d'un simple véhicule conçu pour transporter des passagers ou simplement se déplacer dans la ville s'est transformée en un moyen de transport confortable et à grande vitesse.
Mais à grande vitesse, vous devez être aussi confiant que possible dans la sécurité de votre voiture.

La direction est conçue pour offrir au conducteur confort et facilité de mouvement.
Par conséquent, la réparation de la crémaillère de direction Honda Accord est une priorité pour une conduite correcte.

La réparation de la crémaillère de direction Honda Accord doit être effectuée immédiatement, dès que le conducteur remarque un dysfonctionnement.
Si vous entendez un tapotement caractéristique pendant la conduite, vous aurez peut-être besoin d'une réparation de crémaillère de direction Honda Accord.
Pour cela, mieux vaut s'adresser à un spécialiste.

Il convient de noter qu'une partie de la voiture telle que les crémaillères de direction est très durable et fiable.
Mais encore, en cas de dysfonctionnement, cela peut vous coûter assez cher.
Ne remettez pas à plus tard la réparation des crémaillères de direction Honda Accord et contactez un service automobile spécialisé en cas de craquement de l'ensemble de direction et de fuite dans sa zone.

Il est important de se rappeler que la réparation rapide de la crémaillère de direction Honda Accord vous aidera à éviter de nombreuses situations dangereuses sur la route, qui peuvent se terminer très mal.

Les facteurs suivants peuvent entraîner un dysfonctionnement des crémaillères de direction d'une voiture :
* Utilisation agressive et brusque du volant pendant la conduite ;
* Hydraulique et fluide de mauvaise qualité ;
* Revêtement de la route de mauvaise qualité ;

Des urgences sur les routes qui nécessitent une réponse pointue.
La réparation des crémaillères de direction Honda Accord est effectuée par nos spécialistes avec compétence et rapidité.

Pour une détection rapide des problèmes, il est nécessaire de diagnostiquer régulièrement le fonctionnement de la voiture, en particulier ses composants. Cela vous permettra d'éviter les pannes inattendues et de remplacer les composants usés à temps.
Ces mesures "préventives" vous permettront d'éviter des problèmes plus globaux, comme le remplacement de l'ensemble de direction.
Une crémaillère de direction qui fonctionne correctement est un symbole de fiabilité et de sécurité de conduite.
Non sans raison, avec un entretien régulier, une attention particulière y est portée.

La réparation des crémaillères de direction Honda Accord doit être effectuée sur un équipement spécial par un maître ayant des compétences particulières.

Si la crémaillère de direction tombe en panne, il sera nécessaire de la remplacer par une nouvelle.
De la même manière, vous devez le faire lorsque sa réparation est difficile ou très coûteuse.

Lors de la réparation d'une crémaillère de direction dans un service automobile, celle-ci est complètement démontée et une évaluation complète de son état est effectuée, d'éventuels défauts et dysfonctionnements sont détectés.
Toutes les pièces doivent être soigneusement nettoyées de la contamination et de la corrosion, et les joints, roulements et rondelles doivent être remplacés.
Après ces procédures, le rail est assemblé et installé, l'alignement est cambré et la voiture peut être utilisée.
L'ensemble de la procédure ne prendra pas longtemps.

Après avoir retiré la crémaillère de direction de la voiture, nous effectuons une inspection externe de l'unité

Ensuite, nous dévissons les biellettes de direction ainsi que les anthères de la crémaillère de direction et ses embouts, car sans suivre cette procédure, il n'est pas possible de réparer la crémaillère de direction sur la Honda Accord 7

Après avoir effectué la procédure ci-dessus, nous constatons une corrosion superficielle de la tige de crémaillère de direction, qui peut être éliminée en la meulant.

Ensuite, la crémaillère de direction Honda Accord 7 est complètement démontée dans tous ses composants, y compris le kit de réparation de crémaillère de direction.

De plus, toutes les pièces de la crémaillère de direction sont soigneusement lavées avec une solution spéciale, la tige de la crémaillère de direction est polie pour lui donner une surface miroir.

Nous sélectionnons un nouveau kit de réparation de crémaillère de direction Honda Accord 7

Étant donné qu'après avoir rectifié l'arbre de la crémaillère de direction, sa taille a diminué et que la douille de guidage est restée la même taille, si vous ne la remplacez pas, le propriétaire de la voiture aura un coup sur la crémaillère de direction Honda Accord

Après avoir remplacé l'ancienne douille par une de réparation, nous l'installons sur le rail.

La dernière étape de réparation de crémaillère de direction honda accord 7 est son réglage.

L'un des points les plus importants de la réparation de la crémaillère de direction Honda Accord 7 est le remplacement des tiges, des anthères et des embouts de crémaillère de direction. Une attention particulière doit être portée aux anthères de la crémaillère de direction, car elles protègent la crémaillère des influences environnementales et garantissent la durabilité de l'unité. Les spécialistes de notre centre technique effectueront ce travail absolument gratuitement (les poussées, les anthères, les pointes ne sont pas incluses dans le coût de réparation du rail et sont achetées séparément).

DIRECTION ASSISTÉE
Réparation de crémaillère de direction
Moscou, passage Ostapovsky, 7
TRANSITION VERS L'ANCIEN SITE

Outil spécial
Extracteur de rotule 28mm ( 07MAS-SL00200)

Faites attention aux points suivants lors de l'assemblage.

• Utilisez un solvant et une brosse pour enlever la graisse et la saleté de la partie finale de la boîte de vitesses, en faisant attention de ne pas mettre de solvant sur les composants électriques. Soufflez et séchez les zones lavées avec de l'air comprimé.
• Assurez-vous de retirer le volant avant de démonter la charnière. Sinon, vous risquez d'endommager le collecteur de courant circulaire.

Assurez-vous d'avoir le code de sécurité de votre système audio, puis notez les réglages pour les stations que le récepteur a préréglées par le propriétaire. Retirez la batterie.

Pilotage — l'une des parties les plus importantes de la voiture. Son objectif principal est de lier les roues avant et les volants ensemble, pour définir la direction du mouvement de la voiture. C'est grâce à elle que le sens de déplacement de la voiture sur la route est déterminé.

Certes, comme toute autre partie de la voiture, elle est sujette à l'usure. Ils affectent la sécurité routière, la conduite, l'usure des autres parties de la voiture. Les pneus s'usent particulièrement mal dans une telle situation. Par conséquent, il est important de surveiller l'état de fonctionnement de cette pièce et de dépanner à temps.

En voiture "Honda» Cette pièce a un haut niveau de fiabilité. En règle générale, jusqu'à une course de 18 000 km, son fonctionnement ne pose aucune difficulté. Elle n'a pas de pannes typiques qui ne sont pas typiques des autres marques de voitures. Les pannes de base se produisent pour les mêmes raisons que les autres voitures.

Dans la plupart des cas, les voitures sont crémaillères hydrauliques, mais certains véhicules Honda sont équipés de pièces de direction électrique. Ils s'usent plus rapidement, la douille de l'extrémité droite de l'arbre tombe le plus souvent en panne. Dans ce cas faire soi-même les réparations crémaillère de direction honda civic impossiblecar cela nécessite un outil spécial et beaucoup d'expérience avec les pièces.

Les principaux signes qui indiquent la nécessité d'une réparation sont bruit de claquement provenant de la suspension avantlorsque le volant est tourné sur le côté. En règle générale, cela indique la nécessité de remplacer les bagues cassées de la paire de vis sans fin. La fuite du fluide de travail nécessite le remplacement des joints endommagés et le nettoyage des pièces contre la corrosion.

Un autre problème qui indique la nécessité de réparer la crémaillère de direction Honda Fit est jeu de direction. Cela se produit généralement en raison du développement de la tige du distributeur ou des dents de la paire de vis sans fin. Le remplacement de ces pièces est également nécessaire lorsque vous mordez le volant. Si le volant est serré, le problème est probablement la corrosion de l'ensemble.Il ne peut être éliminé que par son analyse complète et le nettoyage de chaque détail.

Il faut comprendre que la réparation de la crémaillère de direction Honda Accord 8 est un plaisir coûteux. De plus, cela prend beaucoup de temps.

La difficulté réside également dans le fait qu'il est difficile de trouver un kit de montage complet pour certains modèles de voiture. Ensuite, vous devez sélectionner des pièces de différentes voitures, mais dans ce cas, la garantie de l'unité ne sera pas élevée. Parfois, il sera plus justifié de remplacer complètement le rail par un nouveau d'origine.

Examinons maintenant de plus près les pannes typiques et comment les réparer.

Dans ce cas, vous pouvez essayer de réparer la crémaillère de direction "Honda Accord 7" empêcheren ajustant le degré de serrage de l'écrou. Mais si le carter ou l'arbre de crémaillère de direction présente des dommages mécaniques ou des déformations, vous devrez quand même effectuer des travaux de réparation. Leur coût, comme déjà mentionné, sera assez élevé.

C'est l'une des principales causes de pannes de nœuds. Ce type de panne ne nécessite généralement pas rénovation majeure. Si vous confiez la voiture à un service automobile à un bon spécialiste, il peut simplement régler le jeu en y consacrant relativement peu de temps.

S'il y a une fuite dans cette partie de la voiture, cela indique usure des joints d'huile. Ses dommages entraînent une violation de l'étanchéité du système. À travers les interstices formés, un fluide technologique s'écoule, ce qui nécessite un remplacement urgent et obligatoire du presse-étoupe. Il s'agit d'un processus complexe et joaillier qui nécessite de retirer les boulons (presque toujours ils sont recouverts de corrosion), la traverse et, dans les cas particulièrement difficiles, il est nécessaire de suspendre le moteur.

En règle générale, les coups apparaissent en raison du franchissement de divers obstacles à grande vitesse. Il parle d'usure et parfois de destruction des douilles. Dans ce cas, ils ont besoin remplacer. Pour ce faire, l'ensemble devra être démonté, les pièces endommagées remplacées, réinstallées, puis réglées pour son fonctionnement. Dans ce cas, la réparation de la crémaillère de direction Honda SRV 3 nécessite un outil spécial, il est donc quasiment impossible de la réaliser soi-même sans certaines compétences.

Toute réparation est une liste complète de travaux visant à rétablir le fonctionnement du mécanisme dans le mode prévu par le fabricant. Au cours du processus, il est nécessaire d'identifier et d'éliminer les défauts, de remplacer les pièces et d'ajuster leur fonctionnement.

Avant de faire des réparations, préparer la voiture travailler. Pour cela, démontez tous les noeuds qui bloquent l'accès au noeud : filtre à air, résonateur, batterie. Son retrait s'effectue également selon une procédure particulière. Lorsqu'il est retiré, il est démonté et toutes les pièces sont nettoyées.

Afin d'effectuer une réparation correcte et adéquate d'une pièce, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic clair de celle-ci, ainsi que des composants qui lui sont associés. Par conséquent, la réparation de la crémaillère de direction à Saint-Pétersbourg doit être effectuée dans les stations-service uniquement par des spécialistes qualifiés.

Pour réparer l'ensemble, vous aurez besoin d'un kit de réparation, qui coûtera environ 50 USD, puis des anthères pour celui-ci (environ 30 USD chacun), une bague de colonne de direction, qui coûte environ 15 USD, un litre de liquide de direction assistée.

À partir de outils vous aurez besoin d'une direction assistée en bon état (si l'ancienne est cassée), de clés à molette, de têtes et d'un étau fiable. Pour les réparations complexes qui nécessitent de suspendre le moteur, un équipement spécial est nécessaire.

Selon le type de panne, la réparation de l'appareil s'effectue de différentes manières.

En cas de dysfonctionnements mineurs ou de maintenance préventive, le système est rincé et nettoyé. Cela prend un peu de temps et ne nécessite pas beaucoup d'argent.

Ce type de réparation nécessite la dépose de l'ensemble. Puis tenue de tels travaux, comment:

• enlèvement et démontage de l'ensemble ;
• rincer et nettoyer l'ensemble et ses pièces ;
• remplacement des pièces qui ne peuvent pas être restaurées ;
• contrôle et nettoyage de l'arbre de transmission ;
• remplacement de composants (bagues, joints, anthères, etc.);

Selon les dommages et l'usure des pièces, les réparations peuvent prendre de quelques heures à quelques jours.À la fin de la réparation, plusieurs étapes de réglage et de test de performance sont effectuées.

Étant donné que de telles réparations prennent beaucoup de temps, tout le monde n'est pas prêt à attendre quelques jours jusqu'à ce qu'elles soient terminées. Dans ce cas, le nœud usé est remplacé par un nouveau déjà assemblé de la même configuration. C'est aussi un processus long et laborieux.

1. Vous devez d'abord retirer la borne de la batterie, dévisser la douleur de 10 près des pédales et déconnecter l'arbre de direction.
2. Soulevez ensuite la voiture, déconnectez les roues, dévissez les embouts de direction de l'étrier. Parfois, en même temps, ils enlèvent l'anthère sans enlever la pointe.
3. Ensuite, vous devez retirer les copeaux de l'assemblage et dévisser les boulons qui maintiennent le faux-châssis.

Le montage de l'ensemble s'effectue strictement dans l'ordre inverse. Lorsque le rail réparé ou nouveau est installé en place, il est nécessaire de tester à plusieurs reprises le fonctionnement de l'ensemble, ce qui déterminera la précision du travail effectué, indiquera dans quelle mesure la machine est prête pour un fonctionnement ultérieur.

La qualité du travail est indiquée par l'absence de bruit et de difficultés lors de la rotation du volant, un niveau stable de liquide de direction assistée et l'absence de mousse. Les travaux préventifs dans la zone du nœud doivent être effectués tous les six mois.

Comme vous pouvez le constater, la réparation d'une crémaillère de direction Honda est un travail difficile qui nécessite beaucoup d'expérience, de connaissances, de qualifications et de conditions particulières, même pour simplement remplacer un ensemble cassé par un neuf. Faire cela dans un garage ordinaire est pratiquement irréel.

Le coût d'un nouveau nœud est élevé, le travail de réparation ou de remplacement prend beaucoup de temps. Tellement plus sage à l'heure contacter un spécialiste de l'entretien automobile pour le diagnostic et la prévention de tous ses détails.

Honda Accord 7e génération. Tour d'horizon des points faibles.

La Honda Accord de septième génération est l'une des berlines japonaises les plus populaires en Russie. En effet, la voiture est confortable, agréable à conduire, assez sans prétention et économique pour sa catégorie. Aujourd'hui, nous allons vous parler des points faibles Honda Accord 7 générations en termes de personnes réparant ces voitures. De nombreux "problèmes", tels que les phares embués ou l'opacification de la peinture, nous omettrons délibérément - ils ne sont pas assez sérieux pour se concentrer sur eux, et nous les considérerons comme des "malentendus malheureux". Notre note sera consacrée aux éléments critiques de la voiture, dont la réparation peut entraîner des temps d'arrêt de la voiture, ou peut être longue et coûteuse.

Donc, si vous décidez d'acheter une Accord de génération VII, commencez par démarrer la voiture, regardez sous le capot et écoutez les sons parasites. Les points les plus faibles de l'Accord sont situés sous le capot et ils sont "attrapés" à l'oreille, et certains "à l'œil".

Arbre à cames d'échappement (problème spécifique aux moteurs K20A ou moteurs K24 de faible puissance)

La première chose que vous devez décider par vous-même est si vous entendez ou non le bruit des vannes "cliquetis". Pour ceux qui ne comprennent pas vraiment ce que sont les soupapes «claquantes», nous pouvons essayer de l'expliquer de cette façon - la partie supérieure du moteur, l'endroit où HONDA est écrit, ou en d'autres termes, où se trouvent les bobines de bougie, devrait ne pas émettre de cliquetis ou de cliquetis plus forts qu'une voix humaine lorsque vous parlez. C'est-à-dire que si vous ouvrez le capot et que le moteur tourne, vous êtes obligé d'élever la voix pour que l'interlocuteur puisse vous entendre, il y a du son.

S'il y a du son, vous devez ouvrir le couvercle de soupape et regarder l'état de l'arbre à cames d'échappement (celui qui est le plus proche de l'habitacle). Cette opération (coûtant environ 15 $) devrait être effectuée dans un service automobile, de préférence spécialisé, car un nouveau joint de couvercle de soupape peut être nécessaire pour tout remonter. Une inspection visuelle suffit généralement pour comprendre si un simple réglage du jeu thermique des soupapes est nécessaire (60-70 $), ou si l'arbre à cames d'échappement doit être changé (500-600 $ avec travaux).
S'il n'y a pas de son, c'est déjà bon. La voiture a donc été suivie.Il est impossible de "supprimer" ou de masquer d'une manière ou d'une autre le son existant d'un arbre à cames usé. Par conséquent, s'il n'y a vraiment pas de son, nous allons à un autre endroit du compartiment moteur - transmission automatique (si la voiture, bien sûr, en est équipée)

Roulements de couvercle de boîte de vitesses automatique (uniquement pour les véhicules avec boîte de vitesses automatique)

L'usure des roulements sur le couvercle latéral de la transmission automatique est un problème qui, selon Honda, est courant avec les Accords de pré-style, quelle que soit la position du volant. Il est très facile de l'identifier à l'oreille - demandez à quelqu'un de changer les modes du sélecteur de transmission automatique et écoutez le son provenant de l'arche de la roue gauche (dans le sens de la marche). Si vous entendez un hurlement caractéristique lors du changement de mode, il est fort probable que les roulements doivent être remplacés. Ce n'est pas aussi cher que cela puisse paraître. La pièce de rechange elle-même (ensemble de couvercle) coûte environ 150 à 170 $ et son remplacement coûte environ 100 $. Attention! La pièce doit être sélectionnée uniquement par le numéro de corps complet ! Cependant, c'est une bonne affaire si vous achetez une voiture.

Crémaillère de direction qui cogne et qui fuit.

Les problèmes de crémaillère de direction Accord peuvent être divisés en deux catégories, selon l'emplacement du volant de la voiture.

L'Accord "gaucher" avec un rail hydraulique installé à bord présente les faiblesses suivantes :

1. Fuite de crémaillère de direction (problème presque constant).

Nous vous recommandons d'inspecter très attentivement cet ensemble, car dans la plupart des cas, les propriétaires sont tout simplement trop paresseux pour surveiller la quantité de liquide dans le rail, ce qui, en cas de fuite, entraîne une usure importante de l'arbre du rail (tige ), et cela implique le remplacement de l'ensemble d'assemblage.

Le plus ennuyeux est que dans le cas d'un cognement de rail (qui n'est en aucun cas lié à une fuite, généralement), nous avons le même point final - ignorer le cognement de crémaillère évident, ou l'avoir entretenu avec de mauvais serruriers, l'Accord "atteint" pour remplacer l'ensemble de l'ensemble, à partir de -pour un arbre cassé.

Une autre façon de «tuer» le rail consiste à faire l'appoint de liquide dans le réservoir en temps opportun, mais pas la Honda PSF, mais le Dexron (ou un liquide basé sur celui-ci), ce qui entraîne une usure accélérée des joints, et comme un résultat, rupture du rail. Il est très simple de vérifier exactement ce que le propriétaire a versé dans le rail - ouvrez le réservoir, plongez votre doigt dans le liquide (il n'est pas chaud) et regardez la goutte. Si la goutte a la couleur de l'huile végétale, tout est en ordre. S'il est rouge, il y a une raison de négocier. Il ne devrait pas y avoir de liquide rouge dans la direction assistée Honda !

Comment suivre l'état du rail pour détecter les fuites si vous envisagez d'acheter une voiture ? Assez simple - regardez sous le capot, regardez les anthères des barres de direction et à l'endroit où la colonne de direction entre dans le rail. S'ils sont sales, il est fort probable que le rail fonctionne. Contactez un concessionnaire Honda pour un diagnostic et une inspection de l'ensemble. Dans des conditions normales, cette procédure coûte jusqu'à 70 $, mais cela montre bien s'il est judicieux de réparer ce rail (le coût des réparations avec les kits de réparation peut atteindre 350 $), ou si vous devez rechercher une unité contractuelle.

Il est encore plus facile d'attraper le "coup" de la crémaillère - secouez rapidement le volant de gauche à droite pendant que la voiture est au sol. Écoutez des coups sur le volant - rendez-vous au service pour la procédure ci-dessus. Le craqueur de serrage ou le manchon de sortie de la crémaillère de direction peuvent cogner, dont le remplacement, en soi, est un travail peu coûteux, mais il faut regarder l'état général de la crémaillère (arbre) pour ne pas le faire en vain. Parfois, le rail « tombe » jusqu'à ce qu'il soit nécessaire de le remplacer complètement.

Conduite à droite.

L'Accord intra-japonais se distingue de son homologue européen par l'absence de direction assistée. Au lieu de cela, les Japonais ont préféré installer une direction assistée électrique, ce qui a automatiquement éliminé le problème de toutes sortes de fuites et de remplissage. Dans le même temps, les Japonais ne pouvaient tout simplement pas laisser un grand "bonjour" à ceux qui utiliseront les voitures après eux, rendant le rack électrique non séparable.

Il semblerait - et d'accord, ça va, mais il n'y a rien à casser dedans. Presque.Ce mot magique gâche «presque» toute l'image, car chaque propriétaire d'un accord droitier connaît le problème de frapper la douille de sortie de la crémaillère de direction, qui sur le «collègue hydraulique gaucher» change tranquillement séparément de tout , et au volant droit, est un élément structurel non séparable. Autrement dit, si la douille de la crémaillère de direction est cassée, à en juger par la logique des Japonais, il est nécessaire de changer la crémaillère de direction (la différence de prix est de près de 30 fois). Nous nous empressons de faire plaisir, — le détail du volant gauche, celui de droite ne fonctionnera pas.

Néanmoins, ce n'est pas une raison de paniquer - en Russie, il existe déjà de nombreuses technologies différentes pour restaurer les bagues de crémaillère de direction, dont la plus intéressante et la plus prometteuse, à notre avis, est la technologie qui utilise des kits et des pièces de rechange japonais d'origine. Le coût d'une telle réparation est d'environ 100 à 150 $, cependant, lors de la réparation, il est nécessaire de corriger l'état de l'arbre du rail (tige). S'il est usé, la réparation sera inutile et la nouvelle douille tombera en panne en très peu de temps.

Tuyau haute pression de direction assistée (véhicules à conduite à gauche uniquement)

Un autre point faible du système de direction de l'Accord est l'usure de la durite haute pression de la direction assistée. D'une part, il peut sembler que ce soit une bagatelle - eh bien, pensez-y, un tuyau, ça ne peut pas être cher. Mais vous n'avez pas deviné ! Bien qu'il s'agisse d'un tuyau, il coûte de 400 $ à 500 $, et même sous la commande depuis longtemps.

Il est également presque impossible de le trouver sur les sites de démontage - il est principalement coupé de manière à ne pas gêner le transport de la pompe de direction assistée.

Il n'est pas difficile de déterminer l'état du tuyau haute pression de la direction assistée - il est soit intact, soit fuyant, et dans le second cas, il est peu probable qu'il soit mis en vente tant que le problème n'est pas résolu. Mais il peut être éliminé, en principe, tout simplement. Si les finances vous permettent de commander un tuyau d'origine, mieux vaut bien sûr le prendre. Mais si vous devez tout faire de toute urgence et à moindre coût, contactez une entreprise qui répare et fabrique des tuyaux haute pression pour équipements spéciaux. Il existe de telles entreprises dans chaque ville, et le coût de réparation d'un tuyau ne dépassera probablement pas 80 $, et son retrait et son installation sont de 50 $. Dans la grande majorité des cas, le remplacement du tuyau d'origine par un tuyau fabriqué se fait sans aucune conséquence. Dans certains cas, malheureusement, il y a un problème de "hurlement" de la pompe de direction assistée, apparemment, tous les tuyaux ne peuvent pas être remplacés par les manchons nécessaires pour le diamètre intérieur. Si le tuyau n'est pas sélectionné correctement, la pompe de direction assistée peut manquer d'huile. Mais cela arrive extrêmement rarement, donc, à notre avis, cela vaut la peine d'essayer, d'autant plus que le prix d'un tuyau fabriqué peut être jusqu'à 10 fois inférieur à celui du tuyau d'origine.

C'est en fait tous les principaux problèmes de la génération Accord VII. Il y a encore de nombreux bugs mineurs dont les utilisateurs se plaignent - par exemple, que les boulons de rupture arrière rouillent, que la batterie de 45 ampères ne démarre pas bien la voiture en hiver, etc., mais nous ne sommes pas enclins à les attribuer à la voiture problèmes. Les principales faiblesses de l'Accord dans la carrosserie CL, qui peuvent entraîner des réparations coûteuses, sont énumérées ci-dessus. Tout le reste n'est pas un problème, ce sont des moyens de prendre soin de cette voiture très fiable (comme le montre la pratique).