Accord de réparation de crémaillère de direction bricolage 7

La direction est la priorité en matière de sécurité de conduite. La crémaillère de direction est le lien de transmission de l'effort de direction aux roues. Son travail est absolument imperceptible lorsqu'il est en bon état de marche. Cela continue jusqu'à ce qu'il y ait un problème avec cela. Chaque conducteur le sentira immédiatement. Avec l'apparition d'un tel moment, il est nécessaire de prendre immédiatement des mesures pour trouver et éliminer le dysfonctionnement. Le retard dans cette affaire est semé d'embûches. Non seulement le confort de conduite, mais aussi la sécurité routière dépendent de l'état de la direction.

Les dysfonctionnements du rail Honda sont caractéristiques des dysfonctionnements de cette unité d'autres voitures, ce qui signifie que leurs symptômes sont identiques. Donc c'est vraiment le cas.

Les pannes survenues dans

reike se caractérisent par l'apparition de :

• fuites de liquide dans la zone du rail;
• jeu dans la direction ;
• frapper sous le capot;
• problèmes avec le volant (devient "lourd", peut se coincer);
• perte d'onctuosité au virage (le tournage s'effectue par à-coups).

L'apparition de tels écarts par rapport à la norme dans le système de direction ne peut être négligée. Dans le même temps, il n'y a aucun moyen de déterminer correctement la cause de l'apparition de ces signes. Le fait est que la direction est un mécanisme complexe. Un dysfonctionnement peut survenir dans n'importe lequel de ses nœuds. Dans ce cas, ses signes coïncideront avec les signes d'un dysfonctionnement de la crémaillère de direction.

En temps opportun et de haute qualité

les diagnostics du mécanisme sauveront le propriétaire de nombreux problèmes possibles. Les principaux seront la sécurité de la voiture et le budget des réparations (comme créer une urgence ou une complicité dans un accident, nous n'en tiendrons pas compte, bien qu'ils ne puissent être exclus).

En parlant de diagnostic, il est à noter qu'il ne peut être effectué que dans une station-service spécialisée.

Le problème avec la vérification est qu'il n'y a aucun moyen d'inspecter le rail sans équipement spécial. Ce n'est que sur le banc de diagnostic que l'on peut déterminer la véritable cause du dysfonctionnement. L'examen "à l'œil" ou "à l'oreille" peut se terminer tragiquement.

En service, crémaillère de direction

vérifié en plusieurs étapes :

• examen par un maître diagnosticien;
• retrait de la voiture et contrôle au stand de diagnostic ;
• démontage complet et dépannage de chaque détail ;
• contrôle sur le support de diagnostic du rail réparé.

Après l'installation sur le véhicule, l'ensemble du boîtier de direction est à nouveau vérifié. Et seulement après cela, la voiture en bon état est transférée au propriétaire.

Comme vous pouvez le voir, le processus de diagnostic est simple par essence, mais complexe dans son exécution. Autrement dit, il ne peut être question de contrôler la crémaillère de façon indépendante ou en dehors de l'atelier.

Une crémaillère de direction à faire soi-même devra être remplacée immédiatement. Il n'est tout simplement pas possible d'effectuer de telles réparations dans un garage. L'algorithme de réparation est simple - nous trouvons la pièce défectueuse, la remplaçons par une nouvelle et assemblons le rail. Prêt. Oui, pour les non-initiés, tout est simple dans les subtilités de la réparation. Sans entrer dans les détails du remplacement des pièces, il suffit de dire qu'après assemblage, le rail est soumis à un diagnostic obligatoire. Elle ne peut être effectuée que sur un support de diagnostic spécial. Ainsi, la réparation sans cette opération se transforme en un simple jeu et raccordement de pièces neuves.

Les conséquences de cette reprise peuvent être désastreuses. La sécurité routière est compromise. Ayant économisé un peu sur les réparations, il est possible de perdre votre voiture. C'est le meilleur des cas. Au pire, la santé et même la vie elle-même.

Dans un service de voiture, l'image de la réparation est complètement différente.Des spécialistes qualifiés aideront à la sélection d'assemblages ou de pièces remplaçables. Le rail sera soigneusement diagnostiqué et défectueux. Aucun détail ne sera laissé sans attention. De plus, vous n'avez pas à chercher vous-même des pièces de rechange. Tout ce dont vous avez besoin pour les réparations peut être acheté ici à la station-service.

La complexité de la restauration est attestée par le fait qu'il faut parfois plus d'une journée pour réparer la crémaillère de direction. Et cela s'adresse aux spécialistes qui disposent de tous les outils, appareils, supports divers nécessaires au réglage des paramètres de fonctionnement et au diagnostic. Tous ces composants permettent une réparation de haute qualité d'un mécanisme défectueux.

La crémaillère de direction est un mécanisme de haute précision mais durable. Sa durée de vie est d'environ 200 000 km de kilométrage du véhicule. Il est entretenu lorsque le rail est "sous surveillance", c'est-à-dire qu'il est entretenu en temps opportun. Il suffit de le laisser sans surveillance, car il déclarera immédiatement son existence.

Il existe quatre principaux dysfonctionnements résultant du fonctionnement de la crémaillère de direction :

1. Fuite de liquide de reïki. Cela se produit à la suite d'une fuite du presse-étoupe. La complexité de la réparation réside dans le démontage complet de l'ensemble du mécanisme. Violation de l'intégrité des capots de protection (anthères), la destruction des bagues d'étanchéité en sera nécessairement la cause.
2. Jeu dans la direction. Cela arrive pour diverses raisons. Le principal est le développement naturel des pièces d'accouplement du mécanisme de direction. Le réglage est effectué par des spécialistes du service automobile.
3. L'apparition de coups. Dans la plupart des cas, ils sont causés par une conduite bâclée sur des bosses. À la suite de cette négligence, les bagues sont cassées. Ils ont besoin d'être changés. La réparation est très difficile, une vérification sur un support de diagnostic spécial après assemblage est nécessaire.
4. Volant "lourd", apparition de saccades dans les virages. Possible en cas d'endommagement mécanique du carter moteur ou de l'arbre à crémaillère. De tels dommages peuvent apparaître lorsque vous ne réparez pas soigneusement les mécanismes ou les unités à proximité. Un diagnostic est requis.

Notre service automobile répare les crémaillères de direction Honda Accord 7. Et qualitativement. Ceci est confirmé par de nombreux avis positifs de nos clients. Une autre confirmation est la garantie pour les réparations effectuées par nos soins, délivrée pour une période de 6 mois.

Le service est équipé d'équipements modernes, de stands, d'agencements et d'outils. Les maîtres ayant suivi une formation spéciale sont autorisés à effectuer des réparations. Leurs nombreuses années d'expérience et leurs qualifications ne font aucun doute.

Les promotions en cours et la disponibilité de remises réduisent considérablement nos prix bas.

Nous conduisons la voiture sur un viaduc (fosse), raccrochons les roues avant.

Nous pompons le liquide du réservoir.

Tirez simplement le protecteur vers vous, il est maintenu en place par les clips.

On dévisse le cardan de la colonne de direction.

Nous tirons le cardan des fentes vers le haut. IMPORTANT : Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant, car vous pouvez casser le train sous le volant.

On dévisse trois écrous par 10 et on retire le coffre.

Retirer cette botte est problématique... l'isolation phonique et un tapis gênent la botte, la botte est sous elles... Bon, enlevez-la, remettez-la à sa place, c'est hémorragique. Donc, quelques packs de sédatifs vous seront utiles.

Il est préférable de retirer l'arrêtoir et la bande élastique... l'élastique se déplace vers le bas par rapport à l'arbre.

On dévisse les embouts de direction. Je n'avais pas d'extracteur sous la main, j'ai facilité le dévissage des écrous pas complètement pour que l'écrou affleure le bout du filetage de la pointe. Cela est nécessaire pour ne pas gâcher le fil d'un coup. On frappe tout par le bas avec un marteau et le tour est joué... la pointe s'est détachée. dévissez l'écrou et c'est tout. Si le doigt défile, alors appuyez sur la pointe par le haut avec un levier et dévissez-le à votre santé !

On dévisse la fixation du rail lui-même.Tordre celui du bas par le bas et celui qui est plus haut est plus pratique à tordre par le haut

Dévissez les trois boulons de l'écran thermique du bas.

Ils sont serrés du coeur! Vous aurez besoin d'une telle clé.

Nous dévissons d'abord le boulon du support bleu, tenons le tube, puis le reste.

Pour plus de commodité, vous aurez besoin d'un tel ensemble avec un cardan.

Pour retirer le rail, vous devez abaisser la poutre. Vous pouvez remplacer les bagues stabilisatrices en une seule fois, c'est exactement ce que j'ai fait et nous abaissons donc la poutre.

Nous l'abaissons de 3-3,5 cm, cela suffit amplement, laissez le boulon de droite, la poutre tiendra dessus, dévissez complètement celui de gauche et retirez l'entretoise (cela gêne le dévissage de la douille de serrage)

Nous enlevons le rail à gauche.

Nous le lavons soigneusement avec de l'essence et le transportons dans un garage chaud.

On dévisse les embouts, il faut deux clés pour 19 et une pour 14.

On enlève les anthères et on dévisse les tiges (ne gâchez pas les bagues de poussée en plastique, elles seront quand même utiles), ici il faut des clés pour 22 et 32 ​​(32 qu'il faudra modifier pour qu'il ne soit pas plus large que 10 mm, sinon ça ne rentrera pas).

on dévisse le manchon de réglage d'une clé de 40 et d'un bouton avec un carré du milieu.

Développement de revêtement Téflon sur métal.

Nous dévissons deux boulons, des tubes et retirons la bobine.

Nous assommons l'arbre de la bobine (il est sorti facilement pour moi).

La bague est dans le kit de réparation.

Ensuite, dévissez l'écrou de guidage, il est grignoté. Je n'ai pas beaucoup percé et il s'est dévissé sans aucun problème.(L'écrou est épais, n'ayez pas peur de percer)

IMPORTANT : ne serrez pas le corps dans un étau, il peut se déformer et c'est tout... le rail peut être éjecté. Écrou de raccordement pour 46.

Ensuite, vous devez éliminer le presse-étoupe qui se trouve sous l'écrou. La difficulté est que l'arbre va rebondir à cause de l'air et de l'huile de ceux qui restent derrière le raccord de sortie. écart entre l'arbre et le joint d'huile, le but principal était de libérer l'air (il est très élastique). Ensuite, nous mettons quelque chose du côté opposé de l'arbre et essayons de faire tomber le joint d'huile (il est sorti facilement pour moi). J'ai utilisé la rallonge du kit.

Le deuxième joint d'huile est percé dans le même sens que le premier.

Vous devez frapper doucement avec quelque chose de plus doux que l'acier sans endommager la surface de travail intérieure, j'ai trouvé une sorte de bâton dans le garage et j'ai facilement cassé le joint d'huile.

On voit qu'il y a une rondelle sous le joint d'huile.

On lave soigneusement la carrosserie à l'essence et on roule un joint spi neuf (n'oublie pas de mettre une rondelle devant le joint spi).

Une nouvelle rondelle peut être extraite du kit de réparation.

J'ai appuyé sur le nouveau joint d'huile avec une tête de 27 et deux rallonges.

Maintenant, vous devez remplacer les poignets sur la tige, il y en a deux : un anneau est blanc, ressemblant à du plastique, et en dessous l'autre est en caoutchouc (l'anneau en plastique doit être porté très soigneusement - il est difficile à étirer, vous pouvez le casser, par exemple, je l'ai chauffé un peu au-dessus de la lampe de poche.)

Voici ce qui s'est passé à la fin.

Nous installons l'arbre dans le boîtier, avant d'installer, roulez un peu de ruban électrique sur l'extrémité de l'arbre afin de ne pas court-circuiter le joint d'huile.IMPORTANT : Insérez l'arbre avec précaution, n'oubliez pas que les dents de l'arbre peuvent également endommager le joint d'huile. !

Nous écrasons le deuxième joint d'huile avec un nouvel écrou.

Pour lubrifier le tout, j'ai utilisé un lubrifiant à base de phyllore, bien sûr, du lithol, en général, ce que vous voulez !

Maintenant, nous changeons le joint d'huile et le roulement de bobine. J'ai ramassé la tête de l'ensemble, je ne me souviens pas exactement laquelle, et au début j'ai appuyé sur le joint d'huile puis sur le roulement (avec les inscriptions vers l'extérieur, de sorte qu'après l'installation, elles puissent être vues).

Nous mettons l'arbre de la bobine en place, vérifions que l'arbre tourne sans trop d'effort. Nous lubrifions tout, en particulier le roulement et les cannelures.

On met tout ça sur le rail (n'oubliez pas de changer la bague elle se trouve dans le kit de réparation).

On met la douille de réglage (n'oublie pas de tout graisser).

Comment j'ai ajusté : je l'ai tordu jusqu'à ce qu'il repose, puis je l'ai dévissé d'un tour et l'ai tourné en arrière jusqu'à ce qu'il se soit reposé et l'ai laissé aller d'environ 20 degrés (tout cela est nécessaire pour que le ressort se mette en place) effort... je n'ai pas t trouver la clé. Après assemblage, le volant n'est pas devenu plus tendu et le cognement (si vous balancez le volant) sur le moteur étouffé appartient au passé !)))

On visse les tubes en place (j'ai oublié de prendre une photo).

Tirants à visser, ne pas oublier de mettre des bagues de poussée en plastique.

Nous mettons de nouvelles bagues de retenue (avec une moustache dans l'arbre), elles sont dans le kit de réparation.

On met les anthères, on serre les embouts de direction (plier devant).

Tout… maintenant nous le mettons sur la voiture. Je pense que ça ne vaut pas la peine de décrire la procédure!

Je me suis mis des bagues en polyuréthane de plus petit diamètre au lieu de 26,5 mm et 25,4 mm car le stabilisateur lui-même était usé.

Les principaux symptômes qui indiquent la nécessité de réparer la crémaillère de direction, tout d'abord, un coup sur le côté gauche ou droit, ou simultanément des deux côtés (dans certains cas, un coup dans le volant peut être ressenti). Ce reportage photo décrit en détail comment faire de vos propres mains réparation de crémaillère de direction en voiture Honda Accord CL. La procédure de réparation est assez compliquée, elle peut prendre environ une journée.

Outils requis :

• Clés pour 32, 40, 46 ;
• Collier avec carré moyen;
• Clé dynamométrique ;
• Une perceuse électrique et une perceuse 4 ou 5 mm sont souhaitables ;
• Clé à pipe (17-19);
• Grande seringue avec une paille ;

Le kit de réparation de crémaillère de direction d'origine Honda Accord 7 porte le numéro de catalogue 06531SEAE03 et un prix d'environ 3 500 roubles. La bague de crémaillère de direction Accord 7 portant le numéro d'article 53685-SDA-A01 coûte environ 500 roubles.

Comme des prix pour l'été chaud de 2017 pour Moscou et la région.

Bonjour à tous les heureux propriétaires de Chords !
Je voudrais ajouter un peu plus d'informations sur la réparation de nos lattes douloureuses !)))) Beaucoup de choses ont été discutées à ce sujet, j'ai également décidé de partager mon expérience.
Le problème était en fait comme celui de beaucoup - c'est un coup ennuyeux, d'abord de la droite puis de la gauche. J'ai enduré tout cela jusqu'à ce que le joint d'huile de droite commence à transpirer. L'hiver arrive et j'ai décidé de régler ce problème ! J'ai commandé un kit de réparation sur Internet, une bague (contre-écrou), une douille de réglage, un joint spi de tiroir supérieur (il est livré avec un roulement), un coffre droit, une semaine d'attente et tout est arrivé. Et encore un litre de PSF frais.

A partir d'un outil inhabituel, vous aurez besoin de grosses clés (32, 40, 46), d'une clé mi-carrée, d'une clé denométrique (vous pouvez vous en passer), de préférence une perceuse et perceuse électrique (4 ou 5 mm), un tuyau clé (17-19), grande seringue avec un tube (retirer le liquide du réservoir).

Maintenant, tout le processus est en ordre :

1.nous conduisons la voiture sur le viaduc (fosse), suspendons les roues avant.

2. Nous pompons le liquide du réservoir

3. On démonte le dessus (dans la cabine)

tirez simplement la protection vers vous, elle est maintenue en place par les clips.

4. dévissez le joint universel de la colonne de direction.

5. Tirez le cardan des fentes vers le haut.
IMPORTANT : Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant.
Puisque vous pouvez casser le train sous le volant.

6. dévissez les trois écrous par 10 et retirez le soufflet.

retirer cette botte est problématique. l'isolation phonique et un tapis interfèrent, la botte est sous eux. D'accord, enlève-le, remets-le à sa place, c'est hémorragique. Donc, quelques packs de sédatifs vous seront utiles. )))

il est préférable de retirer le dispositif de retenue et l'élastique. l'élastique est déplacé vers le bas par rapport à l'arbre.

7. Éteignez les conseils de direction. Je n'avais pas d'extracteur sous la main, j'ai facilité le dévissage des écrous pas complètement pour que l'écrou affleure le bout du filetage de la pointe. Cela est nécessaire pour ne pas gâcher le fil d'un coup. On frappe tout par le bas avec un marteau et le tour est joué. la pointe s'est détachée. dévissez l'écrou et c'est tout. Si votre doigt défile, appuyez sur le bout par le haut avec un levier et dévissez-le à votre santé !) Malheureusement, je n'ai pas pris de photo ((

8. dévissez la fixation du rail lui-même.
Nous tordons le plus bas du bas et celui qui est plus haut est plus pratique à tordre du haut

9. dévissez les trois boulons de l'écran thermique du bas.

Ils sont serrés du cœur!) Vous aurez besoin d'une telle clé.

11. dévissez d'abord le boulon bleu du support, maintenez le tube, puis le reste.

pour plus de commodité, vous aurez besoin d'un tel ensemble avec un cardan.

12. pour retirer le rail, vous devez abaisser la poutre. vous pouvez remplacer les bagues stabilisatrices en une seule fois, et c'est ce que j'ai fait.
donc on baisse le faisceau :

nous l'abaissons de 3-3,5 cm, cela suffit amplement, laissez le boulon de droite, la poutre tiendra dessus, dévissez complètement celui de gauche et retirez l'entretoise (cela gêne le dévissage de la douille de serrage)

treize.retirer le rail sur le côté gauche

lavez-le soigneusement avec de l'essence et transportez-le dans un garage chaud))

14. Dévissez les embouts dont vous avez besoin de deux clés pour 19 et une pour 14

retirez les anthères et dévissez les tiges (ne gâchez pas les bagues de poussée en plastique, elles seront toujours utiles), ici vous avez besoin de clés pour 22 et 32 ​​(32 seront à modifier pour qu'il ne soit pas plus large que 10 mm, sinon ça ne va pas)

15.Dévissez la douille de réglage d'une clé 40 et d'un bouton avec un carré central.

développement d'un revêtement en téflon sur le métal

16. dévissez les deux boulons, tubes et retirez la bobine.

17.Nous assommons l'arbre de la bobine (il est sorti facilement pour moi)

la bague est dans le kit de réparation.

18. puis dévissez l'écrou de guidage, il est grignoté. Je n'ai pas beaucoup percé et il s'est dévissé sans aucun problème.(L'écrou est épais, n'ayez pas peur de percer))

IMPORTANT : ne serrez pas trop fort le corps dans un étau, il peut se déformer et c'est tout. le rail peut être éjecté. Écrou sous
clé pour 46

19. alors vous devez faire tomber le joint d'huile qui se trouve sous l'écrou. La difficulté est que l'arbre va jaillir de l'air et de l'huile qui restent derrière le raccord de sortie.
J'ai fait ceci: j'ai sorti l'arbre du corps autant que possible et j'ai appuyé sur l'arbre sur le côté de sorte qu'un espace apparaisse entre l'arbre et le joint d'huile, l'objectif principal était de libérer de l'air (il est très élastique). Ensuite, nous mettons quelque chose du côté opposé de l'arbre et essayons de faire tomber le joint d'huile (il est sorti facilement pour moi). J'ai utilisé la rallonge du kit.

le deuxième joint d'huile est percé dans le même sens que le premier.

vous devez frapper doucement avec quelque chose de plus doux que l'acier sans endommager la surface de travail interne, j'ai trouvé une sorte de bâton dans le garage et j'ai facilement renversé le joint d'huile.

on voit qu'il y a une rondelle sous le joint d'huile

21. On lave soigneusement la carrosserie avec de l'essence et on roule un nouveau joint d'huile (n'oubliez pas de mettre une rondelle devant le joint d'huile)

une nouvelle rondelle peut être retirée du rem. trousse

J'ai appuyé sur le nouveau joint d'huile avec une tête de 27 et deux rallonges

22. Maintenant, vous devez remplacer les poignets sur la tige, il y en a deux : un anneau est blanc, ressemblant à du plastique, et en dessous l'autre est en caoutchouc (l'anneau en plastique doit être porté très soigneusement - il est difficile à étirer, vous pouvez le casser, par exemple, il est un peu chauffé au-dessus de la lampe de transport.)

c'est ce qui s'est passé à la fin

23. installez l'arbre dans le boîtier, avant d'installer, mettez un peu de ruban électrique sur l'extrémité de l'arbre afin de ne pas fermer le joint d'huile.
IMPORTANT : Insérez l'arbre avec précaution, n'oubliez pas que les dents de l'arbre peuvent également endommager le joint d'huile !

24. Appuyez sur le deuxième joint d'huile avec un écrou neuf.

25. Lubrifiez le tout, j'ai utilisé de la graisse violette, bien sûr vous pouvez utiliser du lithol, en général, qui veut quelque chose !))

26. Maintenant, nous changeons le joint d'huile et le roulement de bobine. J'ai ramassé la tête de l'ensemble, je ne me souviens pas exactement laquelle, et au début j'ai appuyé sur le joint d'huile puis sur le roulement (avec les inscriptions vers l'extérieur, de sorte qu'après l'installation, elles puissent être vues).

Nous mettons l'arbre de la bobine en place, vérifions que l'arbre tourne sans trop d'effort. Nous lubrifions tout, en particulier le roulement et les cannelures.

on met tout ça sur le rail (n'oublie pas de changer la bague elle est dans le kit de réparation)

27. mettre la douille de réglage (ne pas oublier de tout graisser)

Comment j'ai régulé :
Je l'ai tordu jusqu'à ce qu'il repose, puis je l'ai dévissé d'un tour et l'ai enveloppé à nouveau jusqu'à ce qu'il repose et l'ai laissé aller d'environ 20 degrés (tout cela est nécessaire pour que le ressort se mette en place) Si dans l'esprit, alors vous avez besoin d'un denmétrique clé et faire tout cela avec un certain effort. Je n'avais pas la clé. Après assemblage, le volant n'est pas devenu plus tendu et le cognement (si vous tournez le volant) sur le moteur étouffé est une chose du passé !)))

28. On visse les tubes (j'ai oublié de prendre une photo)

29.Les bielles à visser, ne pas oublier de mettre des bagues de poussée en plastique

mettre des bagues de retenue neuves (moustache dans l'arbre) elles sont dans le kit de réparation

31.fixer les conseils de direction (courbure vers l'avant)

Tout. maintenant nous mettons la voiture. Je pense que ça ne vaut pas la peine de décrire la procédure !)))

voici quelques photos des bagues que j'ai remplacées en une. Je me suis mis des bagues en polyuréthane de plus petit diamètre au lieu de 26,5 mm et 25,4 mm car le stabilisateur lui-même était usé.

Bonne chance à tous dans la réparation de votre voiture préférée))).

Les principaux symptômes qui indiquent la nécessité de réparer la crémaillère de direction, tout d'abord, un coup sur le côté gauche ou droit, ou simultanément des deux côtés (dans certains cas, un coup dans le volant peut être ressenti). Ce reportage photo décrit en détail comment faire de vos propres mains réparation de crémaillère de direction en voiture Honda Accord CL. La procédure de réparation est assez compliquée, elle peut prendre environ une journée.

Outils requis :

• Clés pour 32, 40, 46 ;
• Collier avec carré moyen;
• Clé dynamométrique ;
• Une perceuse électrique et une perceuse 4 ou 5 mm sont souhaitables ;
• Clé à pipe (17-19);
• Grande seringue avec une paille ;

Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant. Puisque vous pouvez casser le train sous le volant. Ne serrez pas non plus le corps du rail dans un étau, il peut se déformer et c'est tout... le rail peut être éjecté !

À l'heure actuelle, une voiture d'un simple véhicule, conçue pour transporter des passagers ou un simple déplacement en ville, s'est transformée en un véhicule confortable et rapide.
Mais à haute vitesse, vous devez être aussi confiant que possible dans la sécurité de votre voiture.

La direction est conçue pour offrir au conducteur confort et facilité de mouvement.
Par conséquent, la réparation de crémaillère de direction Honda Accord est une tâche prioritaire pour une conduite correcte.

La réparation des crémaillères de direction Honda Accord doit être effectuée immédiatement, dès que le conducteur remarque un dysfonctionnement.
Si vous entendez un bruit de tapotement caractéristique lorsque vous conduisez, vous aurez peut-être besoin d'une réparation de crémaillère de direction Honda Accord.
Pour cela, mieux vaut consulter un spécialiste.

Il convient de noter qu'une partie de la voiture telle que les crémaillères de direction sont très durables et fiables.
Pourtant, en cas de dysfonctionnement, cela peut vous coûter cher.
Ne retardez pas la réparation des crémaillères de direction Honda Accord et contactez un service automobile spécialisé s'il y a un craquement de l'ensemble de direction et une fuite dans sa zone.

Il est important de se rappeler que la réparation rapide de la crémaillère de direction Honda Accord vous aidera à éviter de nombreuses situations dangereuses sur la route qui peuvent très mal se terminer.

Les facteurs suivants peuvent provoquer un dysfonctionnement des crémaillères de direction de la voiture :
* Utilisation agressive et brutale du volant pendant la conduite ;
* Hydraulique et fluide de mauvaise qualité;
* Surface de la route de mauvaise qualité;

Situations d'urgence sur les routes nécessitant une réponse rapide.
La réparation des crémaillères de direction Honda Accord est effectuée par nos spécialistes avec compétence et efficacité.

Pour identifier les problèmes en temps opportun, vous devez diagnostiquer régulièrement le fonctionnement de la voiture, en particulier ses composants. Cela vous permettra d'éviter les pannes inattendues et de remplacer les unités usées à temps.
Ces mesures "préventives" vous permettront d'éviter des problèmes plus globaux, comme le remplacement de l'ensemble de direction.
Une crémaillère de direction qui fonctionne correctement est un symbole de fiabilité et de sécurité pendant la conduite.
Ce n'est pas pour rien qu'avec un entretien régulier, une grande attention lui est portée.

La réparation des crémaillères de direction Honda Accord doit être effectuée sur un équipement spécial par un maître possédant des compétences particulières.

Si la crémaillère de direction est défectueuse, il faudra la remplacer par une neuve.
Une méthode similaire doit être utilisée lorsque sa réparation est difficile ou très coûteuse.

Lors de la réparation d'une crémaillère de direction dans un service automobile, elle est complètement démontée et une évaluation complète de son état, la détection d'éventuels défauts et dysfonctionnements sont effectuées.
Toutes les pièces doivent être soigneusement nettoyées de la saleté et de la corrosion, et les joints, roulements et rondelles doivent être remplacés.
Après ces procédures, le rail est assemblé et installé, le pincement est effectué et la voiture peut être utilisée.
L'ensemble de la procédure ne prendra pas longtemps.

Après avoir retiré la crémaillère de direction de la voiture, nous effectuons une inspection externe de l'unité

Ensuite, nous dévissons les biellettes de direction avec les anthères de la crémaillère de direction et ses embouts, car sans cette procédure, il n'est pas possible de réparer la crémaillère de direction sur une Honda Accord 7

Après avoir effectué la procédure ci-dessus, nous constatons une corrosion de surface de la tige de crémaillère de direction, qui peut être éliminée en la meulant.

Ensuite, la crémaillère de direction Honda Accord 7 est complètement démontée en tous ses composants, y compris le kit de réparation de crémaillère de direction.

De plus, toutes les parties de la crémaillère de direction sont soigneusement lavées avec une solution spéciale, la tige de la crémaillère de direction est poncée pour lui donner une surface de miroir.

Nous sélectionnons un nouveau kit de réparation pour la crémaillère de direction Honda Accord 7

Étant donné qu'après le meulage de l'arbre de crémaillère de direction, sa taille a diminué et le manchon de guidage est resté de la même taille, si vous ne le remplacez pas, le propriétaire de la voiture frappera sur la crémaillère de direction de la Honda Accord

Après avoir remplacé l'ancienne bague par une bague de réparation, nous l'installons sur le rail.

La dernière étape de la réparation de la crémaillère de direction honda accord 7 est son réglage.

L'un des points les plus importants dans la réparation d'une crémaillère de direction Honda Accord 7 est le remplacement des tiges, des anthères et des pointes de crémaillère de direction. Une attention particulière doit être portée aux anthères de la crémaillère de direction car elles protègent la crémaillère des influences environnementales et assurent la durabilité de l'unité. Les spécialistes de notre centre technique effectueront ce travail tout à fait gratuitement (les tiges, les anthères, les embouts ne sont pas inclus dans le coût de réparation du rail et sont achetés séparément).

DIRECTION ASSISTÉE
Réparation de crémaillère de direction
Moscou, Ostapovskiy proezd, 7
ALLER SUR L'ANCIEN SITE

Outil spécial
Extracteur de rotule 28mm (07MAS-SL00200)

Lors de l'assemblage, faites attention aux points suivants.

• A l'aide d'un solvant et d'une brosse, enlevez la graisse et la saleté de l'extrémité de la boîte de vitesses, en évitant que le solvant n'entre en contact avec les composants électriques. Soufflez et séchez les zones lavées à l'air comprimé.
• N'oubliez pas de retirer le volant avant de démonter le joint. Sinon, vous pourriez endommager la bague collectrice.

Assurez-vous d'avoir un code de sécurité pour votre système audio, puis notez les paramètres des stations pour lesquelles le récepteur est préconfiguré par le propriétaire. Retirez la batterie.

Pilotage Est l'une des pièces les plus importantes d'une voiture. Son objectif principal est d'attacher les roues avant et les roues directrices ensemble, pour définir la direction du mouvement de la voiture. C'est grâce à elle que le sens de déplacement de la voiture sur la route est déterminé.

Certes, comme toute autre partie de la voiture, il est sujet à l'usure. Ils affectent la sécurité routière, la conduite, l'usure d'autres parties de la voiture. Les pneus s'usent particulièrement fortement dans une telle situation. Par conséquent, il est important de surveiller l'état de fonctionnement de cette pièce et de dépanner à temps.

En voiture "Honda»Cette pièce a un haut niveau de fiabilité. En règle générale, avant une course de 18 000 km, son fonctionnement ne pose aucune difficulté. Elle n'a pas de pannes typiques qui ne sont pas typiques des autres marques de voitures. Les pannes de base se produisent pour les mêmes raisons qu'avec les autres véhicules.

Dans la plupart des cas, les voitures sont crémaillères hydrauliques, mais certains véhicules Honda sont équipés de pièces de direction électrique... Ils s'usent plus rapidement, car le manchon de l'extrémité droite de l'arbre tombe le plus souvent en panne. Dans ce cas répare toi-même crémaillère de direction "Honda Civic" impossiblecar cela nécessite un outil spécial et beaucoup d'expérience avec les pièces.

Les principaux signes indiquant la nécessité d'une réparation sont frapper sous la suspension avantlorsque le volant est tourné sur le côté. En règle générale, cela indique la nécessité de remplacer les bagues cassées de la paire d'engrenages à vis sans fin. La fuite de fluide de travail nécessite le remplacement des joints d'huile endommagés et le nettoyage des pièces de la corrosion.

Un autre problème qui parle de la nécessité de réparer la crémaillère de direction "Honda Fit" - jeu de direction... Cela se produit généralement en raison du développement d'une tige de distribution ou d'une dent d'engrenage à vis sans fin. Le remplacement de ces pièces est également nécessaire en cas de morsure du volant. Si le volant est serré, le problème est très probablement une corrosion dans l'ensemble. Il ne peut être éliminé qu'en le démontant complètement et en nettoyant chaque pièce.

Il faut comprendre que réparer la crémaillère de direction "Honda Accord 8" est un plaisir coûteux. Cela prend aussi beaucoup de temps.

La difficulté réside aussi dans le fait que pour certains modèles de voitures il est difficile de trouver un jeu complet de l'ensemble. Ensuite, vous devez sélectionner des pièces de différentes voitures, mais dans ce cas, la garantie de l'unité sera faible. Parfois, il sera plus justifié de remplacer complètement le rail par un nouveau d'origine.

Examinons maintenant de plus près les pannes typiques et les moyens de les réparer.

Dans ce cas, vous pouvez essayer de réparer la crémaillère de direction "Honda Accord 7" empêcheren ajustant le degré de serrage de l'écrou. Mais si le carter moteur ou l'arbre de crémaillère présente des dommages mécaniques ou une déformation, vous devrez tout de même effectuer des travaux de réparation. Leur coût, comme déjà mentionné, sera assez élevé.

C'est l'une des principales causes de pannes de nœuds. Ce type de panne ne nécessite généralement pas rénovation sérieuse... Si vous confiez la voiture à un service automobile à un bon spécialiste, il peut simplement ajuster le jeu en y consacrant relativement peu de temps.

S'il y a une fuite dans cette unité de la voiture, cela indique usure du joint d'huile... Ses dommages entraînent une violation de l'étanchéité du système. Un fluide de traitement s'écoule par les ruptures résultantes, ce qui nécessite un remplacement urgent et obligatoire du joint d'huile. C'est un procédé complexe et bijou qui nécessite le démontage des boulons (ils sont presque toujours recouverts de corrosion), de la traverse, et dans les cas particulièrement difficiles il faut accrocher le moteur.

En règle générale, les coups apparaissent en raison du franchissement de divers obstacles à grande vitesse. Il parle d'usure, et parfois de destruction des bagues. Dans ce cas, ils doivent remplacer... Pour ce faire, l'unité devra être démontée, les pièces endommagées remplacées, réinstallées, puis ajustées pour fonctionner. Dans ce cas, la réparation de la crémaillère de direction "Honda SRV 3" nécessite un outil spécial, il est donc pratiquement impossible de l'effectuer soi-même sans certaines compétences.

Toute réparation est toute une liste de travaux visant à rétablir le fonctionnement du mécanisme dans le mode prévu par le constructeur. Dans le processus, il est nécessaire d'identifier et d'éliminer les dysfonctionnements, de remplacer les pièces, d'ajuster leur travail.

Avant d'effectuer des réparations, vous devez préparer la voiture travailler. Pour ce faire, démontez toutes les unités qui bloquent l'accès à l'unité : filtre à air, résonateur, batterie. Son retrait s'effectue également selon une procédure particulière. Lorsqu'il est retiré, il est démonté et toutes les pièces sont nettoyées.

Pour effectuer une réparation correcte et adéquate d'une pièce, il est nécessaire de réaliser un diagnostic clair de celle-ci, ainsi que des unités qui lui sont associées. Par conséquent, la réparation de la crémaillère de direction à Saint-Pétersbourg doit être effectuée dans les stations-service uniquement par des spécialistes qualifiés.

Pour réparer l'ensemble, vous aurez besoin d'un kit de réparation, qui coûtera environ 50 USD, puis des anthères pour celui-ci (environ 30 USD chacune), une bague de colonne de direction, qui coûte environ 15 USD, un litre de liquide de direction assistée.

À partir de instruments vous aurez besoin d'une direction assistée fonctionnelle (si la précédente est cassée), de clés à molette, de têtes et d'un étau fiable. Pour les réparations complexes nécessitant une suspension du moteur, un équipement spécial est requis.

Selon le type de panne, l'appareil est réparé de différentes manières.

En cas de dysfonctionnements mineurs ou de travaux de maintenance, le système est rincé et nettoyé. Cela prend un peu de temps et ne nécessite pas beaucoup d'argent.

Ce type de réparation nécessite le démontage de l'ensemble. Puis tenu de telles œuvres, comment:

• retrait et démontage de l'unité ;
• rinçage et nettoyage de l'unité et de ses pièces ;
• remplacement de pièces qui ne peuvent pas être restaurées ;
• vérifier et nettoyer l'arbre de transmission ;
• remplacement de composants (bagues, bagues d'étanchéité, anthères, etc.);

Selon les dommages et l'usure des pièces, la réparation peut prendre de quelques heures à quelques jours. A la fin de la réparation, plusieurs étapes de son réglage et des contrôles de performances sont effectuées.

Étant donné que de telles réparations prennent beaucoup de temps, tout le monde n'est pas prêt à attendre plusieurs jours jusqu'à ce qu'elles soient terminées. Dans ce cas, l'ensemble usagé est remplacé par un nouveau déjà assemblé de la même configuration. C'est aussi un processus long et laborieux.

1. Tout d'abord, vous devez retirer la cosse de la batterie, dévisser la douleur autour des pédales par 10 et déconnecter l'arbre de direction.
2. Ensuite, soulevez la voiture, déconnectez les roues, dévissez l'extrémité de direction de l'étrier. Parfois, en même temps, ils retirent la botte sans retirer la pointe.
3. Ensuite, il est nécessaire de retirer les copeaux de l'assemblage et de dévisser les boulons qui maintiennent le faux-châssis.

Le montage de l'ensemble s'effectue strictement dans l'ordre inverse. Lorsque le rail réparé ou nouveau est installé en place, il est nécessaire d'effectuer des tests répétés du fonctionnement de l'unité, qui détermineront la précision du travail effectué, indiqueront dans quelle mesure la machine est prête pour un fonctionnement ultérieur.

La qualité du travail est attestée par l'absence de bruit et de difficultés lors de la rotation du volant, un niveau stable du liquide de suralimentation hydraulique et l'absence de mousse. Des travaux préventifs dans la zone du nœud doivent être effectués tous les six mois.

Comme vous pouvez le voir, réparer une crémaillère de direction Honda est un travail difficile qui nécessite beaucoup d'expérience, de connaissances, de qualifications et de conditions particulières, même pour un simple remplacement d'une unité cassée par une nouvelle. Faire cela dans un garage ordinaire est pratiquement irréel.

Le coût d'une nouvelle unité est élevé et les travaux de réparation ou de remplacement prennent beaucoup de temps. Par conséquent, il est beaucoup plus sage dans le temps contacter un service de voiture à des spécialistes pour le diagnostic et la prévention de toutes ses parties.

Honda Accord 7e génération. Aperçu des points faibles.

La septième génération de Honda Accord est l'une des berlines japonaises les plus populaires en Russie. En effet, la voiture est confortable, agréable à conduire, plutôt sans prétention et économique pour sa catégorie. Aujourd'hui, nous allons vous parler des points faibles Honda Accord 7 générations du point de vue des réparateurs de ces voitures. Nous omettrons délibérément de nombreux "problèmes", tels que la buée des phares ou la buée de la peinture - ils ne sont pas assez graves pour attirer l'attention sur eux, et nous les considérerons comme des "malentendus gênants". Notre article sera consacré aux éléments critiques de la voiture, dont la réparation peut entraîner des temps d'arrêt de la voiture, ou peut être longue et coûteuse.

Donc, si vous décidez d'acheter une Accord de la génération VII, tout d'abord, démarrez la voiture, regardez sous le capot et écoutez les bruits parasites. Les points les plus faibles de la corde sont situés juste sous le capot et ils sont « captés » à l'oreille, et certains « à l'œil ».

Arbre à cames d'échappement (problème spécifique aux moteurs K20A ou K24 basse puissance)

La première chose que vous devez décider sans ambiguïté par vous-même est si vous entendez ou non le son des valves « claquantes ». Pour ceux qui ne comprennent pas vraiment ce que sont les "claquements" des soupapes, on peut essayer d'expliquer ceci : la partie supérieure du moteur, l'endroit où est écrit HONDA, ou d'une autre manière, où se trouvent les bobines des bougies, ne doit pas émettre tout clic ou cliquetis est plus fort que la voix humaine lorsque vous parlez. C'est-à-dire que si vous ouvrez le capot et que le moteur tourne, vous devez élever la voix pour que l'interlocuteur puisse vous entendre, il y a du son.

S'il y a un bruit, il faut ouvrir le couvercle de soupape et voir l'état de l'arbre à cames d'échappement (celui qui est le plus proche de l'habitacle). Cette opération (coûtant environ 15 $) devrait être effectuée dans un service automobile, de préférence spécialisé, car pour tout remettre en place, un nouveau joint de couvercle de soupape peut être nécessaire.Une inspection visuelle, généralement, suffit amplement pour comprendre si un simple réglage du jeu thermique des soupapes est nécessaire (60-70 $), ou s'il est nécessaire de changer l'arbre à cames d'échappement (500-600 $ avec travaux).
S'il n'y a pas de son, c'est déjà bon. La voiture était donc suivie. Il est impossible de "supprimer" ou de masquer d'une manière ou d'une autre le son existant d'un arbre à cames usé. Par conséquent, s'il n'y a vraiment pas de son, nous passons à un autre endroit dans le compartiment moteur - la transmission automatique (si la voiture, bien sûr, en est équipée)

Roulements de couvercle de boîte de vitesses automatique (uniquement pour les véhicules avec boîte de vitesses automatique)

L'usure des roulements du couvercle latéral de la transmission automatique est un problème typique, selon Honda, pour le pré-stylisme des Accords, quel que soit l'emplacement du volant. Il est très simple de l'identifier à l'oreille - demandez à quelqu'un de changer les modes de sélection de la transmission automatique et écoutez vous-même le son de l'arche de la roue gauche (dans le sens de la marche). Si vous entendez un hurlement caractéristique lors du changement de mode, il est fort probable que les roulements doivent être remplacés. Ce n'est pas aussi cher qu'il y paraît. La pièce de rechange elle-même (couvercle) coûte environ 150-170 $ et son remplacement coûte environ 100 $. Attention! La pièce ne doit être sélectionnée qu'en fonction du numéro de carrosserie complet ! Cependant, c'est une bonne monnaie d'échange si vous achetez une voiture.

Crémaillère de direction qui claque et fuit.

Les problèmes de crémaillère de direction peuvent être divisés en deux catégories, selon l'emplacement du volant de la voiture.

L'Accord « gaucher » avec hydro-gouvernail installé à bord présente les faiblesses suivantes :

1. Crémaillère de direction qui fuit (problème presque constant).

Nous vous recommandons d'examiner très attentivement cet appareil, car dans la plupart des cas, les propriétaires sont tout simplement trop paresseux pour surveiller la quantité de liquide dans le rail, ce qui, en cas de fuite, entraîne une usure importante de l'arbre du rail (tige ), et cela se heurte au remplacement de l'ensemble.

Le plus ennuyeux est que dans le cas d'un coup de râteau (qui n'a rien à voir avec une fuite, généralement), nous avons le même point final - en ignorant le coup de râteau évident, ou en l'entretenant chez de mauvais serruriers, l'Accord « atteint ” pour remplacer l'ensemble, de - pour un arbre cassé.

Une autre façon de « tuer » le rail est le remplissage en temps opportun de fluide dans le réservoir, mais pas du PSF de Honda, mais du Dexron (ou des fluides basés sur celui-ci), ce qui conduit à une usure accélérée des joints et, par conséquent, à défaillance de la crémaillère. Il est très simple de vérifier ce que le propriétaire a versé exactement dans le rail - ouvrez le réservoir, plongez votre doigt dans le liquide (il n'est pas chaud) et regardez la goutte. Si la goutte est de la couleur de l'huile végétale, tout est en ordre. S'il est rouge, il y a une raison de négocier. Il ne devrait pas y avoir de liquide rouge dans la direction assistée Honda !

Comment suivre l'état du rail pour les fuites si vous allez acheter une voiture ? Assez simple - regardez sous le capot, regardez les anthères des tiges de direction et à l'endroit où la colonne de direction pénètre dans la crémaillère. S'ils sont sales, le rail est probablement en marche. Contactez un spécialiste de l'entretien des véhicules Honda pour qu'il diagnostique et inspecte l'unité. Dans des conditions normales, cette procédure coûte jusqu'à 70 $, mais elle montre bien s'il est judicieux de réparer ce rail (le coût de la réparation avec les kits de réparation peut atteindre 350 $) ou si vous devez rechercher un nœud de contrat.

Il est encore plus facile d'attraper le «choc» du rail - secouez rapidement le volant à gauche et à droite pendant que la voiture est au sol. Si vous entendez des détonations sur le volant, adressez-vous au service après-vente pour la procédure ci-dessus. Le craqueur de serrage ou le manchon de sortie de la crémaillère de direction peut cogner, remplacement qui, en soi, est peu coûteux, mais il faut regarder l'état général de la crémaillère (arbre) pour ne pas la gaspiller. Parfois, le rail est « éjecté » avant qu'un remplacement complet ne soit nécessaire.

Conduite à droite.

L'Accord interne japonais diffère de son homologue européen par l'absence d'une direction assistée. Au lieu de cela, les Japonais ont préféré installer une direction assistée électrique, ce qui a automatiquement supprimé le problème de toutes sortes de fuites et de remplissages. Dans le même temps, les Japonais n'ont tout simplement pas pu s'empêcher de laisser un grand "bonjour" à ceux qui utiliseront les voitures après eux, rendant le rail électrique indissociable.

Il semblerait - oui, d'accord, c'est bon, mais il n'y a rien à casser. Presque. Ce mot magique "presque" gâche tout, car chaque propriétaire d'un accord pour droitier est familier avec le problème de frapper la bague de sortie de crémaillère de direction, qui sur un "hydrocollégial gaucher" change tranquillement séparément de tout, et à le guidon droit, c'est un élément structurel indissociable. C'est-à-dire que si la bague de la crémaillère de direction se casse, à en juger par la logique des Japonais, il est nécessaire de changer la crémaillère (la différence de prix est presque 30 fois supérieure). Nous sommes pressés de faire plaisir - une partie du volant gauche ne rentre pas sur le droit.

Néanmoins, ce n'est pas une raison de paniquer - en Russie, il existe déjà de nombreuses technologies différentes pour restaurer les bagues de crémaillère de direction, dont la plus intéressante et la plus prometteuse, à notre avis, est la technologie dans laquelle les kits et pièces de rechange japonais d'origine sont utilisés. Le coût d'une telle réparation est d'environ 100-150 $, cependant, lors de la réparation, il est nécessaire de détériorer l'état de l'arbre (tige) du rail. S'il est usé, la réparation sera inutile et la nouvelle bague tombera en panne en très peu de temps.

Tuyau haute pression de direction assistée (uniquement pour les véhicules à conduite à gauche)

Un autre point faible du système de direction de l'Accord est l'usure de la durite haute pression de direction assistée. D'une part, il peut sembler que ce soit une bagatelle - eh bien, pensez-y, un tuyau, cela ne peut pas être cher. Mais tu n'as pas deviné ! Bien qu'il s'agisse d'un tuyau, il coûte de 400 $ à 500 $, et même en commande depuis longtemps.

Il est également quasiment impossible de le retrouver lors du démontage - il est principalement découpé pour ne pas gêner le transport de la pompe de direction assistée.

Il est assez facile de déterminer l'état du flexible haute pression de direction assistée - il est soit intact, soit avec une fuite, et dans le second cas, il est peu probable qu'il soit mis en vente tant que le problème n'est pas résolu. Mais il est possible, en principe, de l'éliminer assez facilement. Si les finances vous permettent de commander un tuyau d'origine, il vaut mieux, bien sûr, le prendre. Mais si vous devez tout faire de toute urgence et à moindre coût, contactez une entreprise qui répare et fabrique des tuyaux haute pression pour des équipements spéciaux. Il existe de telles entreprises dans chaque ville, et le coût de réparation d'un tuyau est peu susceptible d'être plus cher que 80 $, et son retrait et son installation - 50 $. Dans l'écrasante majorité des cas, le remplacement du tuyau d'origine par un tuyau fabriqué s'effectue sans aucune conséquence. Dans certains cas, malheureusement, il y a un problème de "hurlement" de la pompe de direction assistée, apparemment, toutes les durites ne peuvent pas être remplacées par des manchons qui sont nécessaires en termes de diamètre intérieur. Si le tuyau est mal sélectionné, la pompe de direction assistée peut subir une pénurie d'huile. Mais cela arrive extrêmement rarement, donc, à notre avis, cela vaut la peine d'essayer, d'autant plus que le prix d'un tuyau fabriqué peut être jusqu'à 10 fois inférieur à celui du tuyau d'origine.

Ce sont tous les principaux problèmes de l'Accord de 7e génération. Il y a beaucoup plus de bugs mineurs dont les utilisateurs se plaignent - par exemple, que les boulons de carrossage arrière rouillent, que la batterie de 45 ampères ne démarre pas bien la voiture en hiver, etc., mais nous ne sommes pas enclins à les attribuer à la voiture. problèmes. Les principales faiblesses de l'Accord dans la carrosserie CL qui peuvent entraîner des réparations coûteuses sont énumérées ci-dessus. Tout le reste n'est pas un problème, ce sont des moyens de prendre soin de cette voiture très fiable (comme le montre la pratique).