En détail: réparation de crémaillère de direction Slavuta à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Probablement, chaque slavutovod-tavrovod a été confronté au moment où un coup sur la crémaillère de direction est apparu dans ses voitures lorsqu'il conduisait sur un pavé ou une surface inégale. Bien entendu, les propriétaires expérimentés de cette marque automobile savent que c'est la crémaillère de direction qui « cogne » et qu'il faut au moins resserrer. Dans notre voiture Slavuta, il est également temps de serrer la crémaillère de direction. Nous allons montrer ce processus dans ce clip vidéo. Et donc, pour serrer la crémaillère, nous avons besoin d'une "fosse" ou d'un viaduc, mais vous pouvez également vous allonger sous la voiture, une clé spéciale pour dévisser le contre-écrou, qui empêche l'écrou de réglage de tourner, s'il y a pas de clé spéciale, alors vous pouvez utiliser un levier et un marteau, ce que nous faisons dans la vidéo. Une clé pour 22 est également nécessaire, avec laquelle nous allons resserrer la direction.
A noter que pour ceux avec protection moteur installée, il est nécessaire d'avoir un gros cliquet et deux buses pour 14 (long et court).
Merci) Aide) continuer dans le même esprit)
La vidéo est très nuisible. J'écris tout tel qu'il est. S'il y a un coup, remplacez la bague usée en usine par une bague en plastique fluoré - elle dure environ 15 ans. Elle est vérifiée en remuant la tige de direction du côté de l'expansion du réservoir. Si vous avez des battements, l'écrou du bas n'a pas besoin d'être ajusté, mais serré. Ce n'est pas réglementé. Dévissez le contre-écrou avec une clé à vélo ordinaire. Si la force des mains ne suffit pas, vous pouvez aider à vous appuyer contre la monture, vous pouvez le faire comme dans la vidéo. Serrez l'écrou au maximum !! puis dévisser 1/8. Raccrochez les deux roues avant et tournez le volant dans les deux sens. Il ne devrait pas y avoir de grignotage. S'il y en a, dévissez-le d'un autre 1/8. Ensuite, vérifiez et c'est tout. Donc, s'il heurte la direction, alors très probablement avant vous, une sorte de bélier a essayé de le réguler comme dans la vidéo et d'y mettre une sorte d'écart ou une sorte de blizzard, condamnant ainsi le rail à mort - généralement après cela une paire des rails à vis sans fin doivent être remplacés du rivetage constant ... J'ai un râteau natif de 150 000 - comme neuf. Ceci est décrit dans l'introduction dans la gloire d'exportation.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
MrAtlasis : voici un bon commentaire, sinon pour les insultes. Premièrement, les bagues de la deuxième couche, même celle de l'usine, ne suffisent pas pour plus de 30 000 à 40 000 km, alors ne racontez pas de contes de fées sur 15 ans et 150 000 kilomètres. Deuxièmement, tout le monde n'a pas toujours une clé à vélo, donc le contre-écrou est dévissé avec un levier et un marteau. Deuxièmement, si vous ne serrez pas le volant à temps, non seulement le manchon en plastique devra être changé, mais également les roulements de la crémaillère de direction et éventuellement la crémaillère elle-même. Enfin, il n'y a pas un mot sur l'écart dans la vidéo, il montre juste comment resserrer s'il y a un battement. Je ne sais pas pour vous, mais j'ai enlevé ma colonne et changé le roulement et la bague parce que, très probablement, des personnes intelligentes avant moi, comme vous, pour 80 000 kilomètres, n'ont même pas pris la peine de la resserrer. Bonne chance pour remplacer la bague secondaire pendant 15 ans ou 150 000 kilomètres.
À propos du coup. Récemment, j'ai trouvé en vente un manchon en plastique fluoré pour un rail d'apparence absolument identique à celui d'usine, mais uniquement de couleur blanche. NE PRENEZ PAS. En pratique, le manchon creuse des rainures sur le rail, bien qu'il soit plus long que celui d'usine. Vous devez prendre un manchon normal - artisanal, tout comme un tube à paroi épaisse. Ensuite, le rail passe (exactement à cet endroit) à 200 000. Ne prenez pas de bague d'apparence similaire à la plante. 200 mille si votre rail est normalement lubrifié et que l'écrou par le bas est serré à fond et dévissé de 1/8.
bof tu aurais un appareil photo et un prix que tu n'aurais pas)
Pendant 20 ans, j'ai couru plus de 200 000 sur Tavria, je n'ai pas touché le rail, mais une fois par an, j'ai fermé la vanne (clé pour 10) et instillé un peu d'huile du graisseur. J'ai coupé un filetage de 6 mm dans des rotules et vissé dans des bidons d'huile et lubrifié au litholl deux fois par an. Le volant tournait avec 1 doigt, comme s'il venait d'une direction assistée électrique.
BONJOUR, QUI APPRENDRAIT LES KULIS POUR REGLER EN VIDEO OU AU MOINS COMMENTER, LAISSER COMME ET QUOI)))
Merci beaucoup pour le conseil, je cherchais juste comment serrer le rail sans le retirer, mais la phrase à la fin de la vidéo - "profitez de la balade" - est exagérée. (Max + Slavuta 8 ans)
pourquoi une telle perversion. Il est relativement facile à retirer/installer.
Et puis tout est simple.
pour desserrer l'écrou. Vous pouvez utiliser une clé pour moto (pour l'écrou du tuyau d'échappement).
.Aucune clé n'y va tout simplement. J'ai essayé, et si vous trouvez une clé en forme de faucille de cette taille, montez-y. plus facile avec un ciseau.[/ quote]
serré l'écrou avec une clé plate ordinaire.
lors de la mise en place, il est conseillé de retirer la roue gauche - c'est plus facile ainsi)
simplement. mais cela prend un peu de temps.
retrait pendant 20-25 minutes. réglage 40 minutes.
mais ensuite il s'est assis tout seul et dans des conditions normales, vous pouvez régler le problème. au lieu de se tordre avec un ciseau et un marteau sous la voiture.
J'ai étudié la situation de près - j'ai écrit ci-dessus :
a pris il y a moins d'un mois Tavria moi-même.
le propriétaire n'était pas gourmand, et a changé et réparé tout et tout le monde en elle.
il a immédiatement dit que le rail était en train d'être réglé récemment.
il y a un petit volant chinois Zhiguli dans la voiture.
le rail était donc tellement serré qu'il s'agissait d'un volant et qu'il n'allait pas revenir de lui-même au virage le plus brusque.
Eh bien, cela ne me convenait pas.
et le lendemain j'ai acheté la voiture j'ai décidé de régler le rail.
Et maintenant, avec un tas d'outils de toutes sortes et les mêmes clés de faucille, j'ai pu faire ça tout de suite.
et ne pouvait pas casser ce contre-écrou avec un ciseau.
bref, il cracha et décrocha le rail.
il peut effectivement être retiré en 5 minutes, à condition que les boulons ne soient pas pourris.
aucun problème.
et seulement dans un étau, tenant le rail, j'ai réussi à arracher le contre-écrou.
puis desserré le serrage et resserré le contre-écrou. mais le spécialiste n'est pas si fort.
installé sur la voiture également en 5 minutes, mais a été pris en embuscade avec un arbre de direction.
a poussé très fortement l'arbre hors du rail et n'a pas pu insérer le boulon.
tourmenté se cassant le dos sur le seuil de la voiture pendant probablement une heure.
à la fin, il a craché et a décidé de retirer à nouveau le rail et de le réinstaller, mais en faisant attention au moment « arbre de direction-tige ».
donc je pense que REIKU EST PLUS FACILE À ENLEVER. 
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La boîte de vitesses du volant hydraulique (crémaillère) est chargée d'organiser les virages du véhicule. Ce mécanisme fait partie intégrante à la fois pour les voitures avec direction assistée hydraulique et pour les voitures sans hydraulique. La colonne de direction sert d'élément de liaison entre le volant et l'empattement, de sorte que son rôle dans le fonctionnement sûr du véhicule ne peut pas être surestimé.
Les pièces de la crémaillère s'usent assez rapidement, car reprendre la majeure partie de la charge qui est transférée à la voiture dans les virages, en heurtant tout type d'obstacle, lorsque l'empattement heurte des nids-de-poule et des trous dans la chaussée. Une réparation de crémaillère de direction à faire soi-même peut souvent être nécessaire.
Pour éviter une défaillance de la crémaillère de direction, une inspection technique du véhicule doit être effectuée périodiquement, ce qui vous permet d'identifier tous les défauts à un stade précoce.
Les principaux signes indiquant l'apparition d'écarts dans le fonctionnement de la boîte de vitesses :
- La présence de cognements dans la boîte de vitesses, transmis par le volant du véhicule ;
- Une augmentation de l'effort que le conducteur doit appliquer au volant pour le tourner ;
- Bruit parasite survenant pendant le fonctionnement de la pompe de surpression hydraulique ;
- La présence d'un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir en tournant le volant;
- Traces de fuite d'huile de la direction assistée hydraulique.
Crémaillère de direction coulant avec direction assistée
L'un des symptômes énumérés signale un dysfonctionnement qui doit être éliminé immédiatement. Le manque de travail en temps opportun peut nuire à la durée de vie opérationnelle du mécanisme, jusqu'à son échec complet.
Si un problème est détecté, la voiture peut être confiée à un spécialiste du service automobile ou la crémaillère de direction peut être réparée de vos propres mains. Il est à noter que l'auto-élimination des défauts nécessite certaines connaissances sur le dispositif du véhicule et quelques outils nécessaires au démontage de la crémaillère de direction.
Des détails
Pour réparer complètement la crémaillère de direction, vous devez avoir les pièces de rechange et les outils suivants à portée de main :
un kit de réparation spécial composé de toutes les pièces nécessaires à la crémaillère de direction ;
- ondulation;
- arbre de transmission;
- palier;
- mélange lubrifiant.
- clé octaèdre à 17 ;
- outils pour le montage et le démontage des roulements;
- jeu de clés.
Pour des réparations de la plus haute qualité, il est conseillé d'utiliser un viaduc ou une fosse d'inspection.
Tout d'abord, le véhicule doit être conduit sur un viaduc ou une fosse d'inspection, après quoi, à l'aide de vérins, le véhicule doit être soulevé et la protection du moteur (le cas échéant) et les roues doivent être démontées. Ensuite, vous devez retirer la plaque d'isolation thermique de la boîte de vitesses et dévisser les écrous des extrémités des tiges de direction, qui sont retirés des oreilles avec un marteau. L'étape suivante consiste à déconnecter le pipeline suivi d'une procédure d'élimination du liquide. Pour ce faire, vous devez démarrer le moteur de la voiture, puis effectuer plusieurs tours avec le volant dans différentes directions. Le processus est terminé en retirant les fixations situées sur la boîte de vitesses de direction assistée hydraulique. Après démontage, le mécanisme est solidement fixé dans un étau et nettoyé de la poussière et de la saleté, qui s'accumulent inévitablement sur les pièces lors du déplacement de la voiture.
Instructions photo pour le démontage:
La protection est dévissé
Deux boulons de tirant
Les tiges sont retirées
Dévisser la fixation des pinces
Desserrer le boulon d'attache
- Retrait de la botte en caoutchouc.
- Démonter l'arbre intermédiaire en enlevant le contre-écrou maintenant la pièce.
- Retrait du contre-écrou fixant la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.
- Démontage de l'arbre avec roulement. Pour ce faire, le système d'arbre principal est extrait de l'arbre intermédiaire préfixé par de légers coups.
- Démontage de l'unité de réglage.
- Retrait du verre de réglage.
- Démontage du piston de pression.
Démontage de la crémaillère de direction
Une fois les travaux de démontage de la crémaillère terminés, tous les éléments constitutifs du mécanisme sont soigneusement lavés de l'huile et de la saleté qui s'y sont déposées. Ensuite, les pièces sont soumises à une inspection visuelle approfondie pour détecter la présence de dommages mécaniques survenus pendant le fonctionnement du véhicule. Les pièces présentant des défauts graves doivent être remplacées par des neuves. Dans certains cas, en raison de dommages importants, il est conseillé de remplacer complètement la crémaillère de direction. Assemblez la crémaillère de direction dans l'ordre inverse.
Il n'y a pas de différences significatives entre la réparation de la crémaillère de direction des voitures avec et sans direction assistée hydraulique. Seules les bagues et les compositions des fluides utilisés pour lubrifier les pièces du mécanisme seront différentes.
Après avoir effectué tous les travaux décrits ci-dessus, il est recommandé d'effectuer la procédure de diagnostic pour l'alignement des roues.
Le temps total nécessaire pour réparer la crémaillère de direction varie de deux à trois heures. Ces travaux de réparation font référence à des travaux d'un degré de complexité moyen, qui, avec certaines connaissances et compétences, il est tout à fait possible d'effectuer même un amateur de voitures novice qui a de la patience et de la persévérance dans la réalisation d'une tâche spécifique.
Installation du manchon de support
Couper les élastiques
Retirer la bague de retenue de l'arbre de transmission
Le roulement à aiguilles est cassé
Vidéo utile pour réparer la crémaillère de direction VAZ 21099 :
Mécanisme de direction :
- Couverture gauche.
- Crémaillère de direction.
- Serrer.
- Charretier.
- Coussin de talon.
- Roulement intérieur.
- Roulement extérieur.
- Manchon d'espacement.
- Couvercle.
- Scellant.
- Arbre de transmission.
- Cale de réglage.
- Arrêt ferroviaire.
- Printemps.
- Contre-écrou.
- Bouchon de carter.
- Douille de rail.
- Couverture droite. B. Taille pour le montage des cales de dilatation. D - cavité pour la lubrification
Démontez le boîtier de direction dans l'ordre suivant :
Assemblez et réglez le boîtier de direction dans l'ordre inverse avec les caractéristiques suivantes.
- Pré-lubrifier l'arbre de crémaillère et, après avoir rempli les dents d'une graisse composée de 1,5 partie de graisse Fiol-1 et d'une partie d'huile moteur (seulement 50 g de cette graisse sont nécessaires), insérer la crémaillère dans le carter moteur par le court côté.
- Mettez les couvercles sur le carter et fixez-les solidement avec des pinces.
- Insérez l'arbre de pignon dans le carter de manière à ce qu'il s'engage dans la crémaillère, en remplissant également les dents et les roulements de graisse.
- Après avoir installé la douille d'écartement et l'avoir bien en place, mesurez la saillie de la douille du carter (dimension B dans la figure « Mécanisme de direction »). L'épaisseur des joints est choisie pour la quantité de saillie. A cet effet, des cales d'une épaisseur de 0,1 sont prévues ; 0,15 ; 0,5 mm.
- Après avoir sélectionné l'épaisseur souhaitée des joints, fermez le carter avec un couvercle et fixez-le avec des boulons en les serrant uniformément, mais pas complètement. Lors du serrage des boulons, faites tourner l'engrenage dans les deux sens et vérifiez son mouvement axial. Si la force de rotation de l'engrenage augmente lors du serrage des boulons, ajoutez des cales entre le couvercle et le carter. En cas de jeu axial de l'engrenage, réduire l'épaisseur des entretoises.
- Serrez les boulons du couvercle uniquement après le réglage final de la position de l'engrenage. Le couple de l'engrenage lorsqu'il est correctement réglé doit être de 0,02
0,1 Nm (0,002. 0,010 kgfm). Le jeu axial de l'engrenage n'est pas autorisé.
Pour démonter le support d'arbre, installez le support dans un étau, tournez la partie technologique perpendiculairement à l'arbre et retirez-la du support (si la partie technologique a été installée lorsque le support a été retiré de la voiture).
Retirez l'arbre, le ressort, la butée de roulement et le roulement du support. Ensuite, à l'aide d'un tournevis ou d'une mèche, chasser la douille de support hors du support d'arbre. Enlevez la poussière et la saleté des pièces et inspectez leur état. S'il y a un jeu notable dans le roulement et que le support est déformé, endommagé ou perd de son élasticité, remplacez les pièces par des neuves.
Assemblez le support d'arbre dans l'ordre inverse. Insérez la douille de support avec un tournevis ou une mèche dans les rainures du support. Glissez ensuite les pièces sur l'arbre dans l'ordre indiqué sur la figure "Montage du support d'arbre" (après avoir lubrifié le roulement avec de la graisse) et en alignant la rainure A sur la pièce cannelée par rapport au trou sur le support, c'est-à-dire le trou sur le support de l'arbre et le trou pour le boulon de goupille (sur l'arbre inférieur) doivent être dans le même plan, et la rainure A sur la partie de la broche doit être perpendiculaire au trou sur le support. Ensuite, en comprimant légèrement le ressort avec l'arbre, insérez la pièce technologique dans le trou du support et de l'arbre perpendiculairement à l'arbre. Faites pivoter la pièce de processus de 90 ° pour l'aligner avec l'arbre. Dans ce cas, le ressort sera comprimé et une taille de 128 mm sera prévue entre l'extrémité du support et l'arbre.
Lors de l'installation de l'ensemble de support avec les arbres supérieur et inférieur (la position de la crémaillère dans le boîtier de direction doit correspondre au mouvement rectiligne de la voiture), insérez la partie cannelée de l'arbre inférieur dans l'arbre du boîtier de direction de sorte que l'accouplement à cannelures Le boulon de pincement est situé avec la tête vers le bas. Fixez le support dans cette position avec quatre boulons au support de pédale. Serrez le boulon de serrage sur l'arbre inférieur et retirez la pièce de processus du support.
La crémaillère de direction transfère la rotation du volant aux roues. Cela affecte la maniabilité et tout dysfonctionnement de cette unité rend la voiture moins obéissante.Les éléments de crémaillère de direction sont soumis à une usure naturelle et sont soumis à des charges de choc résultant de la conduite sur des routes inégales. Cela conduit au fait que la crémaillère de direction de presque toutes les voitures doit être remplacée ou réparée par un kilométrage de 200 à 250 000 km.
Lors de la conduite sur des bosses et en tournant le volant, un coup se fait entendre dans la zone de la crémaillère de direction.
La tenue de route s'est dégradée, la voiture "lance", cela se fait particulièrement sentir à grande vitesse.
Le jeu libre de la barre (jeu de denture) est augmenté.
Le volant tourne plus fort que d'habitude ou a des à-coups.
Le volant ne revient pas dans sa position d'origine après avoir tourné, il faut le tourner avec les mains.
La pompe de direction assistée fait du bruit, le son s'intensifie lorsque le volant est tourné.
Le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée baisse.
Des fuites d'huile sont visibles sur ou à proximité du rail.
Presque tous les signes de la liste ci-dessus n'indiquent pas directement l'usure de la crémaillère de direction, donc avant de réparer, vous devez vous assurer que le problème est dedans.
Les éléments de suspension peuvent cogner - roulements à billes, embouts de direction, blocs silencieux, bagues et entretoises stabilisatrices. L'usure de ces pièces entraîne une mauvaise tenue de route, un jeu accru du volant. La suspension doit être vérifiée, les éléments défectueux doivent être remplacés.
Une forte rotation du volant, un non-retour ou un retour lent à la position de départ peuvent être le résultat d'un mauvais réglage de la crémaillère ou d'une violation de l'alignement des roues. Si vous avez récemment réglé la crémaillère, refaites-la, mais déjà correctement, vérifiez les angles d'alignement des roues à l'atelier.
Pour les véhicules équipés d'une direction assistée électrique, la cause d'un volant « lourd » peut être une panne du moteur électrique, un circuit ouvert ou un court-circuit, une oxydation des contacts dans les connecteurs, un dysfonctionnement de l'unité de contrôle du système ou des fusibles grillés.
Une fuite de liquide du système de direction assistée et le bruit de la pompe de direction assistée sont associés - l'huile s'écoule par des joints d'étanchéité et des joints d'étanchéité usés. À travers eux, l'air pénètre dans le système, à cause duquel la pompe fait du bruit. Inspectez le boîtier de la pompe, les tuyaux et les connexions ; si vous trouvez une fuite, réparez-la.
Comment déterminer l'usure des pièces à l'intérieur du rail ?
Sur une voiture étouffée, secouez le volant à gauche et à droite avec une petite amplitude. Si vous entendez un coup, une réparation est nécessaire. S'il y a un assistant, laissez-le à ce moment saisir la tige de direction avec sa main, afin que vous puissiez déterminer plus précisément où se trouve le jeu.
Remplacer un rail défectueux par un nouveau est plus facile que de le réparer. Mais plus cher. Considérez le coût de réparation du rail d'une Ford Focus II 2009. Le nouveau rail d'origine coûte 45 000 roubles. Les substituts proposent d'acheter au prix de 20 000 roubles, mais leur ressource, selon les propriétaires de voitures, est imprévisible.
Un kit de réparation pour un rail Ford Focus II coûte 2 500 roubles, les anthères avec pinces - 600 roubles. Les économies sont évidentes, mais il faudra environ 2 jours pour retirer, réparer et installer l'unité. Pour le démontage et l'installation, un jeu de clés standard convient, mais pour démonter et assembler le rail, vous avez besoin d'un outil spécial, que vous devrez acheter ou fabriquer vous-même.
Avant de commencer la réparation, essayez d'évaluer sobrement vos points forts et vos capacités, comparez les avantages de l'auto-réparation et les coûts de main-d'œuvre à venir.
Le démontage du rail a ses propres caractéristiques pour chaque wagon, mais en général, la procédure est la suivante :
Installez la partie avant de la voiture sur des supports, retirez les roues.
Extraire les pointes de direction des axes de fusée de direction (utiliser un extracteur spécial).
Retirez l'écran thermique du rail.
Pour les voitures avec direction assistée - dévissez les tuyaux d'alimentation et de retour d'huile (placez un récipient sous les tuyaux pour vidanger le liquide), pour les voitures avec direction assistée électrique - débranchez le connecteur ou retirez le capteur de position de l'arbre de direction.
Retirez les boulons fixant la crémaillère de direction au faux-châssis ou au bouclier moteur (selon la marque et le modèle de la voiture).
Desserrez le boulon de goupille du joint universel entre la crémaillère et l'arbre de direction.
Tirez la crémaillère en direction de l'arbre de direction pour libérer la connexion cannelée (si la crémaillère ne va pas, il est permis de la renverser avec de légers coups de marteau).
Sortez la crémaillère par le passage de roue gauche ou droit (selon la disposition du compartiment moteur).
En appuyant sur la pointe de direction avec un extracteur
Astuce : dans toutes les voitures, vous ne pouvez pas obtenir le rail comme ça - la civière peut interférer. Le démonter complètement est long et difficile, essayez de dévisser uniquement les boulons arrière et le support moteur, puis démontez le faux-châssis. Cela suffit souvent et le râteau est libéré.
Pour retirer le rail de la Peugeot 308, vous devez dévisser les boulons arrière du faux-châssis et le faire pivoter vers le bas, c'est plus facile que de retirer tout le faux-châssis.
Après démontage, le rail doit être nettoyé de la saleté et lavé.
Il est préférable de démonter et d'assembler la crémaillère de direction propre, sans sable ni poussière. Si des particules abrasives pénètrent à l'intérieur, les surfaces et les joints s'useront rapidement, la crémaillère coulera. Fixez le rail dans un étau de serrurier, sinon, placez du carton propre ou autre matériel à la place du démontage.
Important : ne serrez pas trop le rail dans un étau - son corps cassant en alliage d'aluminium peut éclater ou se déformer.
Retirez les colliers et retirez les soufflets de direction.
Fixez solidement le boîtier de crémaillère et dévissez les tiges de direction (il y a des rainures pour une clé plate sur le manchon fileté).
Dévisser le contre-écrou et l'écrou du mécanisme de réglage, retirer les rondelles et le manchon de pression du siège.
Dévissez le boîtier de l'arbre d'entraînement ou l'écrou (une clé spéciale peut être nécessaire), retirez l'arbre du boîtier.
Retirez le support de rack.
Retirez les bagues d'étanchéité, les bagues et les bagues en PTFE du boîtier de crémaillère.
L'emplacement de l'arbre de transmission et de la tige dentée dans la crémaillère de direction
Astuce : Avant de démonter la crémaillère, marquez la position de la tige dentée ou mesurez de combien elle dépasse du corps des deux côtés, afin de pouvoir la remonter correctement. Marquez la position de l'écrou de réglage et comptez les tours que vous dévissez afin de mettre le manchon de pression dans la bonne position après le montage.
Les parties du rail démonté doivent être essuyées à l'huile, nettoyées des dépôts et soigneusement examinées. Dans les kits de réparation, seuls des joints en caoutchouc et des bagues en PTFE avec bagues sont généralement fournis. Cela peut ne pas suffire dans tous les cas.
Inspectez soigneusement la surface de la tige dentée pour déceler les dommages et l'usure. Portez une attention particulière à la zone de travail - les dents et la partie de la tige qui entre en contact avec les bagues, les joints et les bagues. Tout endommagement, corrosion, risques et éraflures entraîneront une usure rapide des joints et une fuite de la crémaillère.
Corrosion profonde de la tige de la tige. Un tel détail ne peut pas être utilisé.
Il ne doit pas y avoir de fissures, d'entailles, de copeaux ou d'usure profonde sur les dents coniques de l'engrenage de l'arbre d'entraînement. Il est dangereux d'installer un arbre avec de tels dommages - la crémaillère peut se bloquer en mouvement.
Une cause fréquente de chocs dans le rail est l'usure du manchon de pression. La surface de travail de la pièce doit être lisse, sans traces de poinçonnage et de rayures. Le manchon de serrage n'est généralement pas dans le kit de réparation de porte-bagages, mais pour de nombreuses voitures, il peut être acheté séparément.
Usure du manchon de pression - l'insert PTFE est enfoncé
Les pièces de rail très usées et endommagées ne peuvent pas être réparées dans un garage. Si des problèmes sont détectés lors du dépannage, contactez les stations-service spécialisées pour obtenir de l'aide. Là, ils peuvent restaurer l'arbre et la tige de la crémaillère à l'aide d'un équipement professionnel.
Assemblez le rail dans l'ordre inverse du démontage. Lubrifiez les pièces avec de l'huile de direction assistée avant l'installation afin qu'aucune rayure ne se produise sur les bagues.
Insérez soigneusement les bagues et bagues en PTFE dans le boîtier du rack - le matériau est fragile et peut éclater sous l'effet d'impacts ou d'une force importante. Pour une insertion précise, vous pouvez utiliser une douille et une rallonge de taille appropriée du jeu de clés.
Après avoir installé la tige dentée, la centrer selon les repères effectués avant le démontage, puis insérer et visser l'arbre d'entraînement.
Insérez le manchon de serrage et les rondelles dans la douille, serrez l'écrou de réglage du nombre de tours requis et tournez le mécanisme à la main plusieurs fois de butée en butée (vous devez tourner par l'arbre d'entraînement). Si la crémaillère est correctement montée, la tige dentée doit se déplacer facilement sans se coincer. Serrez le contre-écrou de réglage.
Serrez les tirants et installez les anthères, serrez-les avec des pinces spéciales.
Important : ne mettez pas d'attaches en plastique à la place des pinces, elles n'assurent pas un sertissage fiable de la botte, l'humidité va pénétrer dans le rail, la tige va rouiller et endommager les poignets. Le rail coulera.
Il est préférable de placer la crémaillère de direction sur la voiture avec un assistant - l'un démarre la crémaillère du côté du compartiment moteur, l'autre dirige le joint de cardan dans les cannelures de l'arbre depuis l'habitacle. Le joint de cardan ne peut être placé que dans une position - il y a un moulage spécial dans le joint cannelé, qui doit être combiné avec la rainure sur la pièce d'accouplement. Ne serrez pas immédiatement le boulon de pincement - le joint de cardan prendra la bonne position sur les cannelures une fois que le rail et le faux-châssis seront finalement vissés.
Installez et serrez les boulons de fixation de la crémaillère de direction et du sous-châssis, puis serrez enfin le boulon de pincement du joint universel de l'arbre de direction.
Insérez les goupilles des extrémités de direction dans les tourillons et serrez les écrous. Connectez les tubes et les tuyaux de la direction assistée (ou les connecteurs de fil pour le système avec EUR). Remplissez le liquide de direction assistée dans le réservoir jusqu'au repère « maximum ».
Installez les roues et, sans retirer la voiture des béquilles, commencez à purger le système (pour les voitures avec direction assistée).
Faites défiler le volant plusieurs fois de butée en butée avec un léger retard dans les positions extrêmes.
Retirez la voiture des stands, ajoutez du liquide dans le réservoir de direction assistée si le niveau baisse.
Faites défiler le volant plusieurs fois de butée en butée, également avec un retard dans les positions extrêmes.
Assurez-vous que la pompe de direction assistée ne fait pas de bruit, ajoutez du liquide dans le réservoir si le niveau a baissé et inspectez les connexions, les tuyaux et les tubes de direction assistée pour détecter les fuites.
Conseil : ne vous précipitez pas pour installer le bouclier thermique, il sera plus difficile d'inspecter le rail pendant le tour d'essai.
Après la purge, vérifiez à nouveau le serrage de toutes les connexions filetées et faites un essai routier. La réparation de la crémaillère de direction peut être considérée comme réussie si :
Les coups et les bruits cessèrent.
Le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée ne baisse pas.
La voiture se comporte bien, tient la route en toute confiance.
Si tout est en ordre, réinstallez le bouclier thermique.
Après avoir réparé la crémaillère de direction, assurez-vous de vérifier l'alignement dans un service automobile ou vous-même.
Réparer vous-même la crémaillère de direction dans le garage est rentable, mais pas facile. Il faut un outil, du temps et de la patience.
Les services automobiles spécialisés offrent une alternative à la réparation dans le garage ou à l'achat d'une nouvelle pièce - une restauration complète du rail.
Les spécialistes eux-mêmes retireront le rail, sélectionneront le kit de réparation nécessaire et restaureront les éléments problématiques qui ne sont pas en vente. Si les travaux décrits dans l'article vous semblent compliqués, confiez la réparation du rail à des professionnels.
La crémaillère de direction dans la voiture joue un rôle important. Elle est presque le principal responsable de la question de la sécurité au volant.
La fonction principale de la crémaillère de direction de toute voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère peut être présente dans les véhicules où il y a à la fois une direction assistée et dans ceux où elle ne l'est pas. Puisqu'il s'agit du principal lien de connexion entre le volant et les roues, la sécurité de mouvement dans une voiture dépend bien entendu de son état. Par conséquent, le diagnostic de la crémaillère de direction doit être abordé de la manière la plus responsable, ainsi que sa réparation.
Il est connu que pratiquement tous les composants et ensembles sont sujets à l'usure dans un véhicule.En cela, une conception telle qu'une crémaillère de direction n'est pas inférieure. Mais comment comprendre qu'il a commencé à tomber en panne sur votre voiture ou qu'il est déjà devenu porteur de dysfonctionnements importants ?
Il y a plusieurs signes qui indiquent un problème dans ce domaine, par exemple :
1. L'apparition d'un cliquetis caractéristique, qui se transmet même à travers le volant.
2. Difficulté à tourner le volant, il faut faire de gros efforts pour faire un virage.
3. L'apparition de bruits et de sons parasites dans la pompe de direction assistée.
4. L'apparition d'un jeu prononcé, particulièrement évident au moment du tournage.
5. La direction assistée a commencé à fuir.
L'apparition de l'un de ces signes indique que votre voiture a besoin d'une assistance d'urgence, en particulier que la crémaillère de direction doit être réparée.
Vidéo: Comment retirer et démonter une crémaillère de direction sur un VAZ 2110, 2111, 2112
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