Réparation de la crémaillère de direction citroen c4 do it yourself reportage photo

Messieurs, une question à remplir. .. plus précisément, il faut probablement commencer par la préhistoire. l'hydrach ne fonctionne pas. vous tournez le volant comme sur les classiques soviétiques. à grande vitesse lorsque vous tournez vers la droite (même légèrement), le son est comme si la roue s'accrochait à quelque chose, bourdonnant et cliquetant. un ami qui a son propre service modeste a dit qu'il s'agissait certainement d'une direction assistée. et maintenant plus près du point. les mains d'un ami sont affûtées ce qu'il faut, il y a de l'expérience dans la réparation d'un gidrach mais pas sur une Citroën. prêt à prendre. Il m'a expliqué de cette façon, s'il existe des kits de réparation pour le rail, alors bien sûr, vous pouvez le faire. Alors voilà la question : sur le même existentiel j'ai vu les kits de réparation du rail. mais il n'y a pas de description de ce qui est inclus dans le kit, seulement l'article et le fabricant. J'ai essayé de chercher avec un moteur de recherche, mais je ne trouve rien de bon. peut-être que quelqu'un a rencontré et sait ce que sont les kits de réparation et ce qu'ils contiennent ? bien, ou la deuxième option pouvez-vous en choisir parmi d'autres modèles ?

Le message a été modifié looka: 23 août 2013 - 08:13

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mikhalich 23 août 2013

Achetez sans discernement, 7 à 8 000 moins cher qu'un kit de réparation

Le remplacement de la crémaillère de direction de la Citroen C4 peut ne pas être nécessaire si la crémaillère est réparable, ce qui n'est pas une honte à confier à des spécialistes. Mais le retrait et la réinstallation de la pièce réparée est une entreprise qui peut être effectuée à la main.

Vous devez d'abord retirer les roues et accrocher l'avant de la voiture. Verrouillez ensuite le volant pour ne pas casser la boucle de sécurité lors de la réinstallation.

De plus il faut dévisser les attaches à cardan avec une clé de 13, et dévissez les deux boulons fixant la trappe pour un remontage plus pratique. Après cela, démontez les conseils de direction et les jambes de force stabilisatrices. Retirez ensuite la protection, si elle est installée.

De plus, comment le retrait de la crémaillère de direction sur le C4 a lieu sera montré dans cette vidéo avec des instructions.

Citroen C4 Réflexions sur VTS ›Journal de bord› La fin de la réparation tant attendue de la crémaillère de direction ou Comment faire une crémaillère de direction pour 1250r

Bonjour à tous!
Vous pouvez me féliciter, j'ai fait mon propre rail et j'en suis très content, mais j'ai toujours peur et je regarde le niveau de gur liquide à chaque occasion !
Maintenant, dans l'ordre, en général, celui qui lit mon article sur les bagues au lieu des joints d'huile dans le rail, il comprendra maintenant de quoi il s'agit ! Tout d'abord, nous avons donné l'arbre pour le meulage, en avons retiré 0,25, en passant, notre arbre a une épaisseur de 24 mm,

Ensuite, ils ont fabriqué 2 bagues en PTFE, pourquoi en PTFE ? ils pensaient que c'était plus gros et qu'il serait probablement préférable de retenir le liquide, mais lors de l'installation, ils ont cassé les deux bagues, la deuxième fois nous sommes allés le faire et avons décidé de tout faire à partir de caprolon, c'est-à-dire qu'ils ont fabriqué une bague pour le joint d'huile qui se tient dans le corps,

Il y a une bague derrière le joint d'huile, ils l'ont fait en caprolon,

Ensuite, le manchon pour le joint d'huile, qui se tient dans une agrafe en fer du bord droit, et le manchon lui-même sur le rail étaient également en caprolon,

Le diamètre intérieur de toutes les bagues était de 23,8 mm, j'ai lavé le corps du rack à l'intérieur, j'ai tout mis en place, l'arbre est bien sûr entré très étroitement, j'ai martelé la partie où se trouvait la vis sans fin avec du lithol, j'ai ajusté le rail comme il se doit, pour savoir comment fais-le, merci à VovaNishcheC4 et merci à lui pour tout, a beaucoup aidé) Eh bien, je l'ai installé et mis sur la voiture,

J'ai assemblé toute la suspension, avec de nouveaux embouts de direction, des bielles, des billes, des silentblocs sur les leviers, et j'ai rechargé toutes les grenades avec de la graisse, changé l'huile dans la boîte, versé de l'ATF dans le réservoir et commencé à pomper, pompé ça, tout va bien, ça ne coule nulle part, pour le moment le kilométrage après la réparation était de 250 km., et alors que pouah pouah tout va bien, le liquide ne va nulle part, même si le volant était serré le premier jour , mais maintenant il a déjà été développé. Plus tard, quand je conduis environ 1000-2000 km. désabonnez-vous comment sont les choses.Si tout se passe bien, ce serait une excellente méthode pour réviser un rail ! Alors aussi la méthode bon marché donnait 1250r pour tout contre bêtement 2 nouveaux joints d'huile pour 4000r, des perceuses pour 6000r, et un nouveau rail de 14000r !
De plus, après quelques jours de ski, nous avons décidé de rencontrer l'ancien propriétaire Nickitoss et de prendre de bonnes photos ! Abonnez-vous également à sa voiture Dodge Stratus 2.4 MT voiture très intéressante !

Citroen C4 Réflexions sur le VTS ›Journal de bord› Dépose, réparation et entretien de la suspension de la crémaillère + Quelques questions (Partie 1)

J'ai conduit pendant un mois, tout allait bien, mais le coffre droit de la crémaillère de direction était déchiré et la tige de direction droite a cogné, mais je n'ai jamais rencontré les crémaillères, et je viens d'acheter une voiture, je voulais rouler, m'amuser, et ne pas s'asseoir dans le garage et dépenser de l'argent, mais il s'est avéré que ce serait mieux si je m'asseyais dans le garage. Le rail fuyait, il a été décidé d'acheter des pièces de rechange et de tout réparer, mais pendant que les pièces de rechange roulaient vers moi, j'ai rempli un produit d'étanchéité pour GURA Hi-Gear, et cela a vraiment aidé, le rail a cessé de couler, et maintenant le les pièces de rechange sont arrivées, ont conduit la voiture dans le garage, l'ont mise sur des "briques" et ont commencé à démonter ...

L'extrémité du coussin inférieur du moteur est également venue, a retiré le support (4 boulons du support lui-même et 1 boulon du coussin au sous-châssis) et le lecteur doit être retiré assemblé avec le support d'oreiller du différentiel à la roue, il à peine sorti quand il l'a enlevé, je me suis rendu compte que le bout était venu et roulement extérieur, d'ailleurs il est maintenu par une rondelle qui est martelée sur l'arbre

Et il est allé au rail, a dévissé les 4 boulons étoiles du faux-châssis lui-même (à l'arrière et au milieu), a dévissé les goujons qui maintiennent le rail lui-même, les durites qui vont au réservoir, a sorti la protection du rail en aluminium, a dévissé le cardan sous les pédales, (d'ailleurs avant toute action avec le rail il faut bloquer le volant sur "roues droites" et ne pas le toucher jusqu'à la fin de la réparation) et ici c'est le rail.
La situation n'est pas très bonne, le nouveau rail coûte cher, les rails de l'épreuve de force, car il n'y a pas de confiance, mais pour prendre le kit de réparation... on ne sait pas encore exactement dans quel état se trouve l'arbre... Au fait, qui a fait face à cela pour mieux nettoyer la rouille de l'arbre, et si vous devez polir comment et quoi? C'est tout pour aujourd'hui, demain je vais commander le roulement hors bord, enfoncer les anthères, démonter le rail et réfléchir à ce qu'il faut en faire, du coup je vous dirai ce qui s'est passé !

Flamboyante berline française abordable

Message Alex »14 août 2013, 08:14

Message Alixx583 »14 août 2013, 08:47

Ici du club 408
Après avoir acheté la voiture en septembre 2012, j'ai immédiatement conduit dans la fosse par intérêt pour voir quoi et comment. Ainsi, avec un kilométrage inférieur à 200 km, un coup distinct a été entendu lorsque la tige de direction droite a oscillé de haut en bas. Après avoir dépassé les 10 000 et lors de la vidange d'huile indiqué au concessionnaire ce fait, il ne s'attendait pas à une autre réponse - une caractéristique de conception. Aujourd'hui, le kilométrage de 19 000 est resté et, ce qui est le plus intéressant, il ne progresse pas. C'est donc ça, je ne comprends pas. J'ai conduit dans un service où avant cela j'avais toujours servi les voitures précédentes, et le spécialiste a donc dit que la tige de direction pouvait être remplacée.
Si tu regardes

La pièce n° 2 peut être serrée.
La partie n° 3 peut être modifiée.
La biellette de direction est une maladie courante, pas seulement sur Citroën.

Message Alexx221988 »14 août 2013, 14:03

Contacté le remplacement des bielles de direction pour la Chevrolet Aveo))
Par expérience. il n'y avait pas de bielles d'origine, puisque la crémaillère de direction est vendue montée d'usine, mais il y a du type "analogiques" (je ne sais pas comment sur la Citroën avec ce boitier)
après avoir acheté un analogue et changé en tournant le volant "à fond", les roues ont commencé à frotter contre le compartiment moteur et ont dû conduire pendant un an sans serrer le volant))

Morale de la fable : si vous vous engagez à changer les bielles de direction, alors uniquement à l'original))

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Bug ou fonctionnalité de la crémaillère de direction

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Disons-le hardiment "pas l'original", j'ai des conseils de direction, des rotules FEBI, avant il y avait TRW.

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noriginal à ne pas acheter ! ils sont plus courts (((340 mm et 360 mm sont nécessaires.

Dites à quelqu'un de changer les joints d'huile sur la crémaillère de direction.

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Ronium (9.10.2009, 17:42) a écrit :

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Ronium (9.10.2009, 15:43) a écrit :

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Le message a été édité par ronium : 15 octobre 2009 - 19:56

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Quelque part sur le réseau, j'ai rencontré une méthode de serrage de la crémaillère de direction pour un réseau de concessionnaires d'ateliers, avec des outils, des moments, etc. Je le trouverai - je le posterai.

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Message édité par killer0425 : 26 mars 2010 - 22:03

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Le message a été éditéser37 : 27 mars 2010 - 20:47

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+ 9% par échec et mat
et la prochaine fois après le message "en texte solide", nous ajouterons peut-être aussi pour cent.
Nord

Le message a été modifiéNord: 06 avril 2010 - 20:37

Bonjour à tous!
J'ai une C4 à partir de 2008. Maintenant, le kilométrage est de 23000. La garantie a pris fin il y a une semaine.
Quelque chose a heurté la crémaillère de direction. Les premiers coups sont apparus il y a un mois. Lors de la dernière maintenance annuelle, j'ai attiré l'attention du maître inspecteur du service sur cela. Ils m'ont remplacé les barres de direction sous garantie. (sans pointes) et des anthères. Après cela, j'ai laissé près de 1000 m².
Et donc. il y a quelques jours, le coup est réapparu. De plus, il frappe plus fort qu'avant le remplacement.
J'ai démonté le volant aujourd'hui. regardé. le son ne vient pas des conseils de direction, mais de quelque part à l'intérieur. De plus, à droite, le coup est ressenti plus fortement qu'à gauche. Aucun jeu sur le volant n'est ressenti.
Il cogne à la fois sur une machine en marche et non.
En marche, des coups se font entendre dans l'habitacle, ressentis au volant et au sol.
Le rail est sec, sans gouttes. le niveau de lisier est normal.

Quoi d'autre à regarder ?
Amateurs, aidez-nous !

Probablement. J'ai raison. Parce que « votre savoir-faire » m'a demandé de réaliser des bagues pour la réparation des rails.

Tel est le pédé. Et tu n'avais pas besoin de le dire.

Re : Il y a combien de temps ? intéressant pour les statistiques. > Etes-vous un figurant ?Laissez le matériel rester derrière le rideau.

Oui, que ce soit. Je m'en fiche. Ce n'est pas mon savoir-faire, mais Yura l'a eu sur le site Web après que je lui ai proposé d'acheter les bonnes bagues et de travailler sur les arbres de ma part. ;-))

Vous pouvez, bien sûr, exposer les dimensions et comment le réparer, où et combien moudre. Mais alors sur quoi vais-je gagner de l'argent. Les fonctionnaires sont généralement envoyés pour être remplacés par un nouveau (50t.rub), et nous voici pour 15 avec un remplaçant.

Je ne le posterai pas non plus, cela ne me rapporte pas d'argent. C'est un échauffement pour l'esprit et les mains.

Venez chez nous, nous remplacerons la latte pour vous. Venez, vous comprendrez, examinez quoi et comment. Probablement, nous serons amis. Je regarde aussi le lexique pour me livrer)).

Non, nous ne nous ferons pas d'amis. Je ne peux pas me le permettre. Désolé d'être franc. ;-)) J'ai déjà été jeté par des « amis » dans le service, ça me suffit pour l'instant.
Comment c'est agencé, comment le réparer, où, combien, quels matériaux et technologies je connais très bien Ce que je vous souhaite. ;-))
J'ai aussi offert Lexia à Yura, il a refusé.

Je vais voir mon ami et voir ce qui est arrivé aux Berlingos. L'initialisation vous aidera, espérons-le.

Continuons le thème du reiki !
Hier, j'étais encore en train de creuser avec le rail et j'ai pris des photos de quelque chose.
Comme ci comme ça! Il peut y avoir plusieurs sources de cognement du volant ;

1. Si creusé dans le joint à rotule du tirant.

2. Il y a un espace entre la tige de crémaillère et l'engrenage d'entraînement de la tige de crémaillère.

3. Conseils de direction tués

4. Il y a un espace entre le guide de tige de rail et la tige de crémaillère elle-même située du côté passager

5. Cardan de direction

Maintenant, nous considérons chaque élément à tour de rôle.

Article 1. Tiges de tige.
La poussée n'était pas importante, l'un d'eux "est mort" à 100%, avait un contrecoup d'environ un demi-millimètre. D'un léger mouvement de la main, tout marchait à l'intérieur de la rotule. Source de cliquetis à 100 %.

Comment démonter les tiges ? Si le rail est toujours sur la voiture, il sera alors assez difficile de dévisser les tiges sans dispositifs spéciaux. Il est nécessaire de fixer la tige du rail à l'aide d'un dispositif spécial

trouver quelque part la clé avec laquelle on dévisse les tiges

et ainsi tout se détourne

Bien sûr, personne n'a de tels appareils, seulement dans le service. Par conséquent, j'écris comment le dévisser sans conséquences sur le rail retiré.
Nous retirons le rail de la voiture, retirons les anthères. Nous amenons le rail presque jusqu'à la position extrême du côté de l'entraînement de la tige, de cette manière.

à travers une doublure en bois, nous fixons le rail par la tige dans un étau

bien, et puis un tel "poubelle" on dévisse la traction sans conséquences

Je n'ai pas pris de photos dans un étau, mon vice est mort, je suis allé chez un voisin. Je pense que tout est clair ici.
L'installation de nouvelles tiges est exactement la même.

Point 2. Dégagement ferroviaire.
Envoyez-le ailleurs si on vous dit que le râteau n'est pas réglementé ici. RÉGLEMENTÉ. Ce rail a également dû être ajusté. Comment vérifier le contrecoup ? J'ai remarqué qu'il y a du jeu lorsque la potence est en position « Roue droite ». Vous le déplacez de quelques centimètres par rapport au rail (comme si vous tourniez les roues), il n'y a pas de jeu. Il va donc falloir réguler.
Nous prenons avec notre main la tige d'entraînement de la crémaillère et la tordons vers la gauche et la droite, comme si elle se contractait.

dans mon cas, il y a eu un coup distinct. En même temps, en tournant, je serre la tige, le cognement disparaît.

Conclusion - un ajustement est nécessaire. Réglé à l'aide de ces "poubelles" que je cuisinais moi-même. D'un côté, l'écrou est de 18, de l'autre, 17.

En tordant par l'arbre de l'entraînement de la tige, il a commencé à serrer dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce que le coup disparaisse. (Une main prenait des photos, alors "rattrapez-vous" avec toutes les actions dans le sens)

Le coup avait disparu. Je l'ai tordu d'environ 40 degrés. Après la torsion, la réparation, le noyau ou autre chose n'est pas nécessaire.

Point 3. Des astuces.
Conseils salope, poids capricieux. A partir d'eux, des coups sont également possibles tout au long de la direction. De plus, si le doigt marche à l'intérieur de la pointe, il entraîne tout le volant avec lui vers la mort, alors changez et ne le permettez pas. Il ne devrait pas y avoir de contrecoups, tout devrait rester serré et ne pas marcher n'importe où. Sur ce rail, la pointe prend fin.

Article 4. Guide de tige de rail.
Sur ce rail le guide est « en direct ». Il n'y a pas de lacunes ou de promenades. Après avoir resserré le rail, je l'ai vérifié à nouveau. Par conséquent, cela n'a aucun sens de démonter à cet endroit.

A l'intérieur, il semble y avoir une sorte de "bague fluoroplastique" sur laquelle passe la tige. Dans le boîtier du rail, tout cet ensemble est maintenu par une bague de retenue, qui est retirée, et le tout est retiré.

Article 5. Cardanchik.
Cardachik peut aussi secouer. Il y a aussi un contrecoup dedans. Mais il tombe toujours en panne extrêmement rarement. Résolu uniquement par remplacement.

Eh bien, cela semble être tout.
Nous résumons l'essentiel sur ce à quoi prêter une attention initiale lorsque vous frappez sur le rail.

1. Conseils de pilotage.
2. Bielles de direction.
3. L'écart résultant nécessitant un ajustement.
4. L'espace entre la tige et le joint torique du rail.
5. Cardan de direction.

Je vous conseille également de faire attention aux biellettes stabilisatrices, car ils tapent aussi. Bien qu'ils n'aient rien à voir avec le rail, beaucoup peuvent se tromper, entendre un coup, et d'où diable vient-il (c'est pour les moins expérimentés).

Dernière édition par Yus le 25/06/2011 09:53, édité 1 fois au total.

Les routes de mauvaise qualité conduisent souvent à la nécessité de produire réparation de train de roulement de voiture, y compris la crémaillère de direction. Si les travaux de réparation ne sont pas effectués à temps, la machine cessera tout simplement de fonctionner. Dans cet article, nous examinerons les caractéristiques de la réparation de la crémaillère de direction. Citroën C5.

CITRON C5 a mécanisme hydraulique... La conduite d'une telle voiture est aisée et confortable grâce à la connexion de la direction assistée, ce qui augmente l'effort appliqué par le conducteur. Le rail de la Citroën C5 se compose des éléments structurels suivants :

• entrée;
• douilles de bobine;
• capuchon anti-poussière;
• anneau de retenue;
• joint d'huile de bobine;
• bobine;
• palier;
  
• joint d'huile de tige;
• retour;
• écrou de serrage;
• joint arrière;
• piston à tige;
• douilles de tige;
• tige de rail;
  
• écrous de bobine;
• fiche de bobine;
• vis sans fin;
• tubes de dérivation;
• sortir.

La direction assistée est située derrière le volant et facilite la conduite.

Les signes suivants indiquent un dysfonctionnement de la crémaillère de direction Citroen C5 :

1. Sourd tapoter dans la zone de la suspension avant... Il est généralement plus visible lors de la conduite sur des surfaces inégales. Si le volant est tourné à la position extrême, le cliquetis diminuera. Si vous gardez le volant à niveau, il sera renforcé.
2. Fuites de liquide hydraulique.
3. Taches d'huile sous l'avant de la voiture.
4. La pompe est bruyante.
5. Perturbation du volant : il tourne arbitrairement, bloque, colle au relâchement, tourne mal dans un sens, et normal dans l'autre.
6. Il n'y a aucun effort pour tourner le volant.
7. L'effort est réduit lorsque le volant est de niveau.

Si vous trouvez au moins un des signes énumérés, vous devez contacter d'urgence le centre de service pour Diagnostique, en identifiant la cause du problème et en l'éliminant. Plus vous retardez la réparation, plus les conséquences du dysfonctionnement seront graves, et la réparation sera beaucoup plus coûteuse, et un remplacement complet du mécanisme n'est pas exclu.

Au plus raisons courantes les pannes du rail sur la C5 comprennent :

• conduire sur des routes inégales avec des creux et des bosses ;
• violation des règles de conduite d'une voiture;
• usure des pièces;
• dommages au mécanisme dus à un accident.
  

Les bosses, les sauts lors de la conduite sur une mauvaise route peuvent facilement entraîner un desserrage de la crémaillère de direction ou endommager ses pièces. Également très souvent conduire à des dysfonctionnements les actions des conducteurs eux-mêmes, à savoir:

• tenir souvent le volant dans la position extrême pendant plus de 5 secondes;
• dévriller le moteur lorsque le volant est en position extrême ;
• tourner le volant en hiver immédiatement après le réchauffement du moteur ;
• diagnostics intempestifs et remplacement des anthères endommagées ;
• arrivées fréquentes au bord du trottoir;
• forte accélération à la position extrême du volant.

L'usure des bagues, des joints, des anthères, des joints d'huile et d'autres pièces entraîne souvent la nécessité d'une réparation crémaillère de direction... Un accident provoque aussi souvent l'apparition de défauts sur le mécanisme, le déblocage de ses pièces détachées ou de l'ensemble du mécanisme complètement désaccordé.

Il n'est pas toujours possible de découvrir par vous-même la cause du dysfonctionnement du mécanisme de direction, surtout si vous êtes débutant en conduite. Par conséquent, il est préférable de contacter un service de voiture. Le fonctionnement ultérieur du mécanisme, ainsi que la prévention des coûts en espèces dus à des réparations de mauvaise qualité, dépendent en grande partie de la détermination correcte de la cause du dysfonctionnement.

Avant le diagnostic démonter l'appareil et le nettoyer de la saleté. Cela permettra de bien inspecter le rail à la recherche de défauts. Ensuite, une inspection visuelle et un diagnostic sont effectués sur un support hydraulique, qui simule les conditions d'exploitation du rail. Avec cette méthode, les spécialistes étudient le fonctionnement de l'hydraulique et la mécanique du mécanisme de direction. Dans le processus de diagnostic, en plus du rail lui-même, sont également vérifiés les nœuds voisins, des pièces dont le dysfonctionnement ou les défauts pourraient entraîner des dysfonctionnements du mécanisme.

Réparation de rail sur Citroën C5 doivent être effectués dans un service de voiture. Un travail non qualifié et une interférence avec le mécanisme peuvent conduire non seulement à sa panne complète, mais également à une urgence due à un dysfonctionnement du rail. De plus, après des diagnostics et des réparations approfondis, dans un service automobile, des tests sont effectués à l'aide d'un support hydraulique, ce qui vous permet d'établir le fonctionnement du mécanisme de direction et si les travaux de réparation ont été effectués correctement.

Selon le type et le degré de dysfonctionnement, la réparation des rails Citroen C5 peut être superficielle ou complète. Dans les cas où les travaux de réparation sont inutiles, le mécanisme est remplacé par un nouveau.

La réparation de surface comprend les types de travaux suivants :

• lavage, nettoyage de pièces;
• meulage de pièces;
• remplacement d'une certaine pièce (joints d'huile, joints toriques, anthères, piston d'arbre, bagues de support);
• logement de douille.
  

Les fuites d'huile, de fluide hydraulique sont le plus souvent éliminées précisément grâce à de tels travaux.

Une réparation complète comprend le nettoyage de toutes les pièces, ainsi que le remplacement des pièces suivantes par des neuves :

• arbre, ainsi que son chromage et son meulage ;
• restrictions brutes latérales;
• barre de direction;
• distributeur;
• tuyaux haute pression;
• remplacement des éléments à l'aide d'un kit de réparation (il comprend les joints d'huile, les joints, les bagues, les retenues d'arbre).
  

Lorsque le remplacement de pièces avec un kit de réparation ou la restauration de l'arbre est inutile et ne donnera aucun résultat, il est totalement recommandé remplacer le mécanisme par un neuf... Il peut être acheté chez un concessionnaire automobile ou en le commandant vous-même en ligne. Il peut s'agir d'une nouvelle crémaillère de direction ou il peut être retiré d'une voiture d'occasion, mais en bon état. Il est nécessaire de remplacer et de régler la crémaillère de direction exclusivement en centre de services.

Dans cette vidéo, vous apprendrez tout sur réparation crémaillère de direction CITROEN C5.

On pense que le remplacement du manchon de support droit est une panacée pour frapper - ce n'est pas toujours le cas, les voitures viennent chez nous pour des réparations avec une "modernisation" si magique. vue de la crémaillère à droite, avec l'arbre à crémaillère et pignon retiré. vous pouvez voir la cavité du carter droit remplie de résine époxy - si elle ne s'envole pas immédiatement, après 2-3 mois, vous devez la refaire.

... voici une autre option - "renforcé". ici le menuisier a mis sa main - la structure est fixée avec un boulon.

... un fouillis de 2 manches, et même avec des morceaux de papier d'aluminium sur les bords. la personne qui a créé ce travail pourrait évidemment remuer le collisionneur de hadrons. en conséquence, 3 bagues sont obtenues, ainsi que celle d'usine, c'est-à-dire réparer 3D. le prix de l'émission est d'environ 8000 roubles.

.. voici une autre option - une vis autotaraudeuse. "A la Tula Lefty". à la suite de l'installation, le volant ne revient pas du virage. Eh bien, au moins ça a l'air solide.

... le résultat d'une telle réparation est un angle de rotation réduit vers la droite, cassant constamment les anthères des bielles de direction, ce qui entraîne la «mort» de la paire d'engrenages en mode turbo.

... faites le plein de pop-corn pour un film.