Reportage photo de réparation de crémaillère de direction Citroën c4 à faire soi-même

Messieurs, une question à combler. .. plus précisément, il faut sans doute commencer par le fond. hydraulique ne fonctionne pas. Vous tournez le volant comme sur un classique soviétique. à une vitesse lorsque vous tournez à droite (même légèrement), le son est comme si la roue s'accrochait à quelque chose, bourdonnait et crépitait. un ami qui a son modeste service a dit que c'était définitivement GUR. et maintenant plus près du point. les mains d'un ami sont aiguisées au besoin, il y a de l'expérience dans la réparation d'une hydracha, mais pas sur les Citroën. prêt à prendre. il m'a expliqué de cette manière, s'il existe des kits de réparation pour le rail, alors bien sûr vous pouvez le faire. Alors voici la question : sur le même existentiel j'ai vu des kits de réparation de rail. mais il n'y a aucune description de ce qui est inclus dans le kit, seulement l'article et le fabricant. J'ai essayé de chercher avec un moteur de recherche mais je ne trouve rien de valable. peut-être que quelqu'un est tombé sur et sait ce que sont les kits de réparation et ce qu'ils contiennent? Eh bien, ou la deuxième option pouvez-vous en prendre d'autres modèles ?

Le message a été modifié par looka : 23 août 2013 - 08:13

• Comme
• Je n'aime pas

23 août 2013

Achetez à partir d'une analyse, 7 à 8 000 moins cher qu'un kit de réparation

Le remplacement de la crémaillère de direction Citroen C4 peut ne pas être nécessaire si la crémaillère de direction peut être réparée, ce qui n'est pas honteux de confier à des spécialistes. Mais le retrait et la réinstallation de la pièce réparée est une affaire qui peut être effectuée à la main.

Vous devez d'abord retirer les roues et accrocher l'avant de la voiture. Bloquez ensuite le volant pour ne pas casser le câble de sécurité lors de la repose.

Ensuite, vous avez besoin dévisser les supports de cardan avec une clé de 13, et dévisser les deux boulons de fixation de la trappe, pour faciliter le remontage. Après cela, démontez les embouts de direction et les entretoises de stabilisation. Retirez ensuite la protection, si elle est installée.

De plus, cette vidéo avec des instructions montrera comment la crémaillère de direction est retirée sur le C4.

Réflexions Citroen C4 sur VTS › Journal de bord › La fin de la réparation tant attendue de la crémaillère de direction ou comment faire une crémaillère de direction pour 1250r

Bonjour à tous!
Vous pouvez me féliciter, j'ai fait mon râle et j'en suis très content, mais j'ai quand même peur et je regarde le niveau de liquide gur à chaque occasion !
Maintenant, dans l'ordre, en général, ceux qui ont lu mon article sur les bagues au lieu des joints d'huile dans le rail comprendront maintenant de quoi il s'agit ! Tout d'abord, ils ont donné l'arbre pour le meulage, en ont retiré 0,25, au fait, notre arbre a une épaisseur de 24 mm,

Ensuite, ils ont fabriqué 2 bagues en PTFE, pourquoi en PTFE ? nous pensions que c'était plus gros et qu'il valait probablement mieux retenir le liquide, mais lors de l'installation, ils ont cassé les deux bagues, la deuxième fois que nous sommes allés le faire et avons décidé de tout fabriquer à partir de caprolon, c'est-à-dire qu'ils ont fait une bague pour le presse-étoupe qui se trouve dans le logement,

Derrière le presse-étoupe il y a un anneau, ils l'ont fait en caprolon,

Ensuite, la douille pour le presse-étoupe, qui se trouve dans une cage en fer sur le bord droit, et la douille sur le rail lui-même étaient également en caprolon,

Le diamètre intérieur de toutes les bagues était de 23,8 mm, j'ai lavé le boîtier du rail à l'intérieur, tout mis dedans, l'arbre est bien sûr entré très étroitement, rempli de lithol la partie où se trouve la vis sans fin, mis en place le rail comme il se doit, pour de l'aide comment le faire, merci à VovaNishcheC4 et merci à lui pour tout, a beaucoup aidé) Eh bien, je l'ai installé et mis sur la voiture,

J'ai assemblé toute la suspension, avec de nouveaux embouts de direction, biellettes, rotules, silentblocs sur les leviers, et rempli à nouveau toutes les grenades de graisse, changé l'huile dans la boîte, versé de l'ATF dans le réservoir, et commencé à pomper, pomper, tout va bien, ça ne coule nulle part, pour le moment le kilométrage après la réparation était de 250 km., et alors pah pah tout va bien, le liquide ne va nulle part, même si le premier jour le volant était serré, mais maintenant il s'est déjà développé. Plus tard, lorsque je conduis environ 1000-2000 km. Je posterai comment les choses se passent.Si tout se passe bien, ce serait une excellente méthode pour une révision ferroviaire ! Alors aussi la méthode bon marché donnait 1250 roubles pour tout contre bêtement 2 joints spi neufs pour 4000 roubles, un 6000 roubles pour les rails, et un nouveau rail pour 14000 roubles !
Aussi après quelques jours de ski, nous avons décidé de rencontrer l'ancien propriétaire de Nickitoss et de prendre de bonnes photos ! Abonnez-vous également à sa voiture Dodge Stratus 2.4 MT voiture très intéressante !

Citroen C4 Réflexions sur le VTS › Carnet de bord › Démontage, réparation et entretien de la crémaillère de direction + Quelques questions (Partie 1)

J'ai conduit pendant un mois, tout allait bien, mais le soufflet droit de la crémaillère de direction était déchiré et la biellette de direction droite frappait, mais je n'ai jamais rencontré de crémaillères, et je viens d'acheter une voiture, je voulais rouler, m'amuser, et ne pas m'asseoir dans le garage et dépenser de l'argent, mais il s'est avéré que je préférerais m'asseoir dans le garage. Le rail fuyait, il a été décidé d'acheter des pièces de rechange et de tout réparer, et pendant que les pièces de rechange me parvenaient, j'ai rempli le mastic pour Hi-Gear GURA, et cela a vraiment aidé, le rail a cessé de couler, puis le les pièces de rechange sont arrivées, ont conduit la voiture dans le garage, l'ont mise sur des «briques» et ont commencé à démonter ...

L'extrémité du support moteur inférieur est également venue, a retiré le support (4 boulons du support lui-même et 1 boulon du coussin au faux-châssis) et l'entraînement doit être retiré avec le support de coussin du différentiel à la roue, il est à peine sorti qu'on l'a enlevé, je me suis rendu compte que le bout était venu et roulement extérieur, d'ailleurs, il est retenu par une rondelle qui est bouchée sur l'arbre (je ne sais pas si elle est bouchée ou pressée, je pas encore installé)

Et il est allé au rail, a dévissé 4 boulons en étoile du sous-châssis lui-même (arrière et au milieu), a dévissé les goujons qui maintiennent le rail lui-même, les tuyaux qui vont au réservoir, a retiré la protection en aluminium du rail, dévissé le cardan sous les pédales (au fait, avant de faire des actions avec le rail, vous devez verrouiller le volant sur des «roues droites» et ne pas le toucher tant que la réparation n'est pas terminée) et ici c'est un rail.
La situation n'est pas très bonne, le nouveau rail coûte cher, les rails de l'épreuve de force ne sont en quelque sorte pas dignes de confiance, mais pour prendre un kit de réparation ... jusqu'à ce que l'on sache exactement dans quel état se trouve l'arbre ... Au fait , qui a rencontré cela, mieux vaut nettoyer la rouille de l'arbre, et si vous devez le polir, alors comment et quoi? C'est tout pour aujourd'hui, demain je vais commander un roulement hors-bord, piloter des anthères, démonter le rail et réfléchir à quoi en faire, du coup je vais vous raconter ce qui s'est passé !

Berline abordable française lumineuse

Message xandre » 14 août 2013, 08:14

Message Alixx583 » 14 août 2013, 08:47

Ça vient du club 408
Après avoir acheté la voiture en septembre 2012, j'ai immédiatement conduit dans la fosse par intérêt pour voir quoi et comment. Ainsi, avec une course de moins de 200 km, lorsque le tirant droit se balançait de haut en bas, un coup distinct se fit entendre. Après avoir conduit 10 000 et signalé ce fait au concessionnaire lors d'une vidange d'huile, je ne m'attendais pas à une autre réponse - une caractéristique de conception. Aujourd'hui, il restait 19 000 contrecoups en cours d'exécution et le plus intéressant n'est pas de progresser. Alors c'est ça que je ne comprends pas. J'ai conduit dans un service où j'avais toujours entretenu les voitures précédentes auparavant, et le spécialiste a donc dit que le tirant pourrait peut-être être remplacé.
Si tu regardes

La pièce numéro 2 peut être serrée.
L'article #3 peut être changé.
Le tirant est une maladie courante non seulement sur les Citroën.

Message Alexx221988 » 14 août 2013, 14:03

Contacté avec le remplacement des biellettes de direction sur la Chevrolet Aveo))
Par expérience. il n'y avait pas de tiges d'origine, car la crémaillère de direction est vendue en tant qu'ensemble de l'usine, mais il existe des types "d'analogues" (je ne sais pas comment c'est sur une Citroën avec ce boîtier)
ayant acheté un analogue et changé le volant "au maximum" en tournant le volant, les roues ont commencé à frotter contre le compartiment moteur et pendant un an j'ai dû conduire sans tourner le volant))

Morale de la fable: si vous vous engagez à changer les biellettes de direction, alors uniquement pour l'original))

• 2pages
• ←
• 1
• 2

• Vous ne pouvez pas créer un nouveau sujet
• Vous ne pouvez pas répondre à un sujet

Bogue ou caractéristique de la crémaillère de direction

• 
• 

N'hésitez pas à mettre "pas d'origine", j'ai des embouts de direction, des rotules FEBI, avant c'était TRW.

• 
• 

• 
• 

n'achetez pas non original! ils sont plus courts (((340 mm et il faut 360 mm.

Dites-moi que quelqu'un a changé les joints de la crémaillère de direction.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Groupe: Sitrovod
• Messages : 1129
• Inscription : 17 novembre 08
• Ville de Moscou
• Genre masculin
• Auto : Citroën Berlingo M59 1.6 ; C3-1 1.4 boîte manuelle ; C3-2 1,4 CD ; С4 1.6 transmission automatique

ronium (9.10.2009, 17:42) a écrit :

• 
• 

• Groupe: Sitrovod
• Messages : 1659
• Inscription : 21 octobre 08
• Ville: Lipetsk
• Genre masculin
• Automatique : LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) a écrit :

• 
• 

• Groupe: Sitrovod
• Messages : 1659
• Inscription : 21 octobre 08
• Ville: Lipetsk
• Genre masculin
• Automatique : LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) a écrit :

• 
• 

• 
• 

Le message a été édité par ronium : 15 octobre 2009 - 19:56

• 
• 

• Groupe : Novice
• Postes : 1
• Inscription : 27 août 09
• Ville : région de Moscou, Doubna
• Automatique : citroën c 4

• 
• 

• Groupe: Sitrovod
• Messages : 1129
• Inscription : 17 novembre 08
• Ville de Moscou
• Genre masculin
• Auto : Citroën Berlingo M59 1.6 ; C3-1 1.4 boîte manuelle ; C3-2 1,4 CD ; С4 1.6 transmission automatique

• 
• 

• Groupe: Sitrovod
• Postes : 94
• Inscription : 14 février 09
• Ville : Moscou
• Genre masculin
• Automatique : C4, à partir de 2005 130 000 kilomètres. Cours.

Quelque part sur le net j'ai rencontré une technique de serrage de crémaillère de direction pour un réseau de concessionnaires d'ateliers, avec un outil, des moments et d'autres choses. Je le trouve - je le posterai.

• 
• 

Le message a été modifié par killer0425 : 26 mars 2010 - 22:03

• 
• 

Le message a été modifié par ser37 : 27 mars 2010 - 20:47

• 
• 

• 
• 

+9 % par échec et mat
et la prochaine fois pour le message "texte solide", nous ajouterons peut-être également des pourcentages.
Nord

Post édité par Nord : 06 avril 2010 – 20:37

Bonjour à tous!
J'ai C4 à partir de 2008. Maintenant, le kilométrage est de 23 000. La garantie a pris fin il y a une semaine.
Quelque chose cliquetait dans la crémaillère de direction. 🙁 Les premiers coups sont apparus il y a un mois. Lors du MOT annuel suivant, j'ai attiré l'attention du maître d'accueil du service sur ce point. Ils ont remplacé mes tirants sous garantie. (sans pointes) et anthères. Après CT, j'ai roulé presque 1000 km.
Et donc. Depuis quelques jours, le bruit est revenu. Et il frappe plus fort qu'il ne l'était avant le remplacement.
J'ai enlevé la roue aujourd'hui. regardé. Le son ne vient pas des embouts de direction, mais de quelque part à l'intérieur. Et sur la poussée droite, le coup est ressenti plus fort qu'à gauche. Le jeu au volant ne se fait pas sentir.
On dirait que c'est sur une voiture en marche ou non.
En marche, un coup se fait entendre dans l'habitacle, ressenti sur le volant et sur le sol.
Le rail est sec, pas de gouttes. le niveau de liquide est normal.

Quoi d'autre à regarder?
Connaisseurs, à l'aide !

Probablement. J'ai raison. Car "votre savoir-faire" s'est adressé à moi avec une demande de réalisation de bagues pour la réparation de rails.

Tel est le pédantisme. Et tu as dit que tu n'étais pas obligé.

Re : Depuis combien de temps ? intéressant pour les statistiques. > Si vous êtes une figurante, laissez la matière derrière le voile.

Qu'il en soit ainsi. Je m'en fiche. Ce n'est pas mon savoir-faire, mais Yura l'a obtenu sur le site après que je lui ai proposé de m'acheter des bagues et un travail d'arbre corrects. ;-))

Bien sûr, vous pouvez indiquer les dimensions et comment le réparer, où et combien moudre. Mais alors sur quoi vais-je gagner de l'argent. Les fonctionnaires envoient généralement pour le remplacer par un nouveau (50 000 roubles), et ici nous sont pour 15 avec un remplacement.

Je ne le posterai pas non plus, ça ne me rapporte pas d'argent. Il s'agit d'un entraînement pour l'esprit et les mains.

Venez chez nous, nous remplacerons le rail pour vous. Vous viendrez le trier, inspecter quoi et comment. Peut-être que nous nous ferons des amis.

Non, nous ne sommes pas amis. Je ne peux pas me le permettre. Désolé d'être franc. ;-)) J'ai déjà été jeté par des "amis" dans le service, j'en ai assez pour l'instant.
Comment c'est agencé, comment réparer, où, combien, quels matériaux et technologies je sais bien Ce que je vous souhaite aussi. ;-))
J'ai aussi proposé Yura Lexia, mais il a refusé.

Je vais voir mon ami et voir ce qui est arrivé à Berlingos. J'espère que l'initialisation aide.

On continue le thème du reiki !
Hier, j'ai bricolé le rail et j'ai pris une photo de quelque chose.
Comme ci comme ça! Il peut y avoir plusieurs sources de cognement du volant ;

1. Si la rotule de la biellette est creusée.

2. Il y a un espace entre la tige de crémaillère et le pignon d'entraînement de la tige de crémaillère.

3. Conseils de direction tués

4. Il y avait un espace entre le guide de tige de rail et la tige de rail elle-même située du côté passager

5. Direction à cardan

Maintenant, nous considérons chaque point à tour de rôle.

Article 1. Tiges de crémaillère.
Les poussées se sont avérées sans importance, l'une d'entre elles est «morte» à 100%, a eu un contrecoup d'environ un demi-millimètre. D'un léger mouvement de la main, tout marchait à l'intérieur de la rotule. Source de frappe à 100 %.

Comment démonter la traction ? Si le rail est toujours sur la voiture, sans dispositifs spéciaux, il sera assez difficile de dévisser la traction. Il est nécessaire de fixer la tige de crémaillère avec un dispositif spécial

trouver quelque part la clé avec laquelle on dévisse la traction

et ainsi tout se détourne

Bien sûr, personne n'a de tels appareils, seulement dans le service. Par conséquent, j'écris comment le dévisser sans conséquences sur le rail retiré.
Nous retirons le rail de la voiture, retirons les anthères. Nous prenons le rail presque à la position extrême du côté de la commande de tige, ainsi.

à travers la doublure en bois, nous serrons le rail pour la tige dans un étau

ben alors on dévisse la traction sans conséquences avec de telles "poubelles"

Je n'ai pas pris de photo car je l'ai serré dans un étau, mon étau est mort, je suis allé chez un voisin. Je pense que tout est clair ici.
L'installation de nouvelles tiges est exactement la même.

Point 2. Écart de crémaillère.
Envoyez ailleurs si on vous dit que le rake n'est pas réglementé ici. RÉGLEMENTÉ. Ce rail a également dû être ajusté. Comment vérifier le jeu ? J'ai remarqué qu'il y a du jeu lorsque la potence est en position "Roues droites". Vous le déplacez de quelques centimètres par rapport au rail (comme si vous tourniez les roues), il n'y a pas de jeu. Il faudra donc le réglementer.
Nous prenons l'entraînement de la tige de rail avec notre main et le tordons à gauche et à droite, comme s'il tremblait.

dans mon cas, il y avait un coup distinct. En même temps, en tournant, j'appuie sur la tige, le cliquetis disparaît.

Conclusion : Ajustement nécessaire. J'ai réglé à l'aide d'une telle «ordures» que je me suis soudée. 18 d'un côté, 17 de l'autre.

En tordant l'arbre d'entraînement de la tige, il a commencé à le serrer dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le cliquetis disparaisse. (Une main photographiée, donc "rattraper" toutes les actions en sens)

Le coup est parti. Tordu à environ 40 degrés. Après la torsion, vous n'avez pas besoin de réparer, de noyau ou autre chose.

Point 3. Des astuces.
Les embouts sont une chienne, le poids est capricieux. À partir d'eux, des coups sont également possibles tout au long de la direction. De plus, si le doigt marche à l'intérieur de la pointe, il tire tout le volant pour mourir, alors changez et ne laissez pas cela se produire. Il ne devrait pas y avoir de contrecoups, tout devrait être bien serré et ne pas marcher n'importe où. Sur ce rail, la pointe arrive à son terme.

Point 4. Guide de tige de crémaillère.
Sur ce rail, le guide est « en direct ». Il n'y a pas de lacunes ou de promenades. Après avoir resserré les rails, j'ai vérifié à nouveau. Par conséquent, cela n'a aucun sens de démonter à cet endroit.

À l'intérieur, on dirait qu'il y a une sorte d'"anneau en fluoroplastique" le long duquel court la tige. Dans le boîtier de crémaillère, tout cet ensemble est maintenu par une bague de retenue, qui est retirée, et l'ensemble est retiré.

Point 5. Cardane.
Le kardachik peut aussi vibrer. Il arrive aussi d'avoir un contrecoup. Mais cela échoue encore rarement. Résolu uniquement par remplacement.

Eh bien, c'est à peu près tout.
Résumant ce à quoi il faut prêter une attention initiale lorsque vous frappez sur le rack.

1. Conseils de direction.
2. Tirants.
3. Apparition d'un jeu nécessitant un réglage.
4. Espace entre la tige et le joint torique de la crémaillère.
5. Direction à cardan.

Je vous conseillerais également de faire attention aux barres stabilisatrices, car. ils tapent aussi. Bien qu'ils n'aient rien à voir avec le rail, beaucoup peuvent faire une erreur, ils entendent un coup, et d'où diable ça vient (c'est pour ceux qui ne sont pas très expérimentés).

Dernière modification par Yus le 25/06/2011 09:53, édité 1 fois au total.

Des routes de mauvaise qualité conduisent souvent à la nécessité de produire réparation de châssis de voiturey compris la crémaillère de direction. Si les réparations ne sont pas effectuées à temps, la machine cessera tout simplement de fonctionner. Dans cet article, nous examinerons les caractéristiques de la réparation de la crémaillère de direction Citroën C5.

CITROËN C5 a mécanisme hydraulique. Conduire une telle voiture est facile et confortable grâce à la connexion de la direction assistée, ce qui augmente l'effort appliqué par le conducteur. Le rail de la Citroën C5 se compose des éléments structurels suivants :

• entrée;
• douilles de bobine;
• capuchon anti-poussière;
• anneau de retenue;
• joint de bobine;
• bobine;
• palier;
  
• joint de tige;
• retour;
• écrou de serrage ;
• sceau arrière;
• tige de piston ;
• douille de tige ;
• tige de crémaillère;
  
• écrous de bobine;
• prise de bobine;
• ver à bobine;
• tubes de dérivation ;
• sortir.

La direction assistée est située derrière le volant et facilite les virages.

Les signes suivants indiquent des dysfonctionnements de la crémaillère de direction Citroen C5 :

1. Sourd cliquetis dans la zone de la suspension avant. Il est généralement plus visible lors de la conduite sur des surfaces inégales. Si le volant est tourné à la position extrême, le cliquetis diminuera. Si vous gardez le volant droit, il devient plus fort.
2. Fuite de fluide hydraulique.
3. Taches d'huile sous l'avant de la voiture.
4. Pompe bruyante.
5. Violation du volant: tourne arbitrairement, se verrouille, colle lorsqu'il est relâché, tourne mal dans un sens et normalement dans l'autre.
6. Aucun effort en tournant le volant.
7. L'effort est réduit lorsque le volant est en position horizontale.

Si au moins un des signes répertoriés est trouvé, il est nécessaire de contacter immédiatement le centre de service pour Diagnostique, identifier la cause des problèmes et les résoudre. Plus vous retardez la réparation, plus les conséquences du dysfonctionnement seront graves, et la réparation coûtera beaucoup plus cher, et un remplacement complet du mécanisme n'est pas exclu.

Au plus raisons courantes les pannes ferroviaires sur C5 comprennent :

• conduire sur des routes inégales avec des fosses et des nids-de-poule ;
• violation des règles de conduite d'une voiture;
• usure des pièces;
• dommages au mécanisme dus à un accident.
  

Les bosses, les sauts lors d'un trajet sur une mauvaise route peuvent facilement entraîner un desserrage de la crémaillère de direction ou endommager ses pièces. Conduisent également très souvent à des dysfonctionnements les actions des conducteurs eux-mêmes, à savoir:

• tenir fréquemment le volant dans la position extrême pendant plus de 5 secondes;
• faire tourner le moteur lorsque le volant est en position extrême;
• tourner le volant en hiver immédiatement après le réchauffement du moteur;
• diagnostic intempestif et remplacement des anthères endommagées;
• trajets fréquents sur le trottoir;
• forte accélération à la position extrême du volant.

L'usure des bagues, joints, anthères, joints et autres pièces entraîne souvent la nécessité d'une réparation crémaillère de direction. Un accident provoque également souvent des défauts sur le mécanisme, en désaccord avec ses pièces individuelles ou l'ensemble du mécanisme.

Il n'est pas toujours possible de déterminer par vous-même la cause du dysfonctionnement du mécanisme de direction, surtout si vous êtes novice en matière de conduite. Par conséquent, il est préférable de contacter un service de voiture. Le fonctionnement ultérieur du mécanisme, ainsi que la prévention des coûts monétaires dus à des réparations de mauvaise qualité, dépendent en grande partie de la détermination correcte de la cause du dysfonctionnement.

Avant le diagnostic démonter l'ensemble et le nettoyer de la saleté. Cela permettra d'inspecter le rail bien pour les défauts. Ensuite, une inspection visuelle et un diagnostic sont effectués sur un support hydraulique, qui simule les conditions de fonctionnement de la crémaillère. En utilisant cette méthode, les spécialistes étudient le fonctionnement de l'hydraulique et la mécanique du mécanisme de direction. Dans le processus de diagnostic, en plus du rail lui-même, les nœuds voisins sont également vérifiés, les pièces dont le dysfonctionnement ou les défauts pourraient entraîner des dysfonctionnements du mécanisme.

Réparation de rails sur Citroën C5 doit être effectué dans un service de voiture. Un travail non qualifié et une intervention dans le mécanisme peuvent entraîner non seulement sa panne complète, mais également la survenue d'une urgence due à un dysfonctionnement du rail. De plus, après un diagnostic et une réparation approfondis, un service automobile nécessite des tests à l'aide d'un support hydraulique, ce qui vous permet d'établir le fonctionnement du mécanisme de direction et si les travaux de réparation ont été effectués correctement.

Selon le type et le degré de dysfonctionnement, la réparation des rails Citroen C5 peut être superficielle ou complète. Dans les cas où les travaux de réparation sont inutiles, le mécanisme est remplacé par un nouveau.

La réparation de surface comprend les types de travaux suivants :

• laver, nettoyer les pièces;
• pièces de meulage;
• remplacement d'une certaine pièce (joints, bagues d'étanchéité, anthères, piston d'arbre, bagues de support);
• douille de boîtier.
  

Les fuites d'huile, de fluide hydraulique sont le plus souvent éliminées grâce à un tel travail.

La réparation complète comprend le nettoyage de toutes les pièces, ainsi que le remplacement par de nouvelles pièces telles que :

• arbre, avec son revêtement chromé et sa rectification ;
• pinces brutes latérales ;
• Rotule de direction;
• distributeur;
• tuyaux haute pression;
• remplacement des éléments à l'aide d'un kit de réparation (il comprend des joints d'huile, des joints, des bagues, des colliers d'arbre).
  

Lorsque le remplacement de pièces avec un kit de réparation ou la restauration de l'arbre est inutile et ne donnera aucun résultat, il est recommandé de remplacer la machine par une neuve. Il peut être acheté chez un concessionnaire automobile ou commandé en ligne. Cela peut être une crémaillère de direction neuve ou retirée d'une voiture d'occasion, mais en bon état. Il est nécessaire de remplacer et de régler la crémaillère de direction exclusivement en centre de services.

Dans cette vidéo, vous apprendrez tout sur Réparation crémaillère de direction CITROËN C5.

On pense que le remplacement de la bonne douille de support est une panacée pour frapper - ce n'est pas toujours le cas, les voitures viennent chez nous pour des réparations avec une «mise à niveau» aussi magique. vue du rail à droite, avec l'arbre de crémaillère retiré. la cavité droite du carter est visible remplie de résine époxy - si elle ne s'envole pas immédiatement, après 2-3 mois, vous devez la refaire.

. Voici une autre option - "renforcée". ici le charpentier a mis la main - la structure est fixée avec un boulon.

. pêle-mêle de 2 bagues, et même avec des morceaux de papier d'aluminium sur les bords. la personne qui a créé ce travail pourrait manifestement attiser le collisionneur de hadrons. le résultat est 3 douilles, avec celle d'usine, c'est-à-dire Réparation 3D. prix d'émission d'environ 8000 p.

..voici une autre option - une vis autotaraudeuse. "à la Tula Lefty". à la suite de l'installation, le volant ne revient pas du virage. eh bien, au moins ça a l'air bien.

. le résultat d'une telle réparation est un angle de rotation réduit vers la droite, déchirant constamment les anthères des bielles de direction, ce qui entraîne la «mort» de la paire d'engrenages en mode turbo.

. faites le plein de pop-corn, il y aura un film.