Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même avec EUR Prior

En détail : réparation de crémaillère de direction à faire soi-même avec EUR Prior par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La Lada Priora est une voiture de fabrication russe très appréciée de nos compatriotes en raison de son prix bas et de son apparence attrayante. Cependant, même malgré cela, Lada Priora a une vulnérabilité liée à la mauvaise qualité de la surface de la route - la crémaillère de direction ou, dans le langage des experts, la "direction assistée / boîte de vitesses EUR". Heureusement, vous pouvez le soulever de vos propres mains.

Le premier signe indiquant la nécessité de régler la crémaillère est l'apparition d'un coup lors de la conduite sur de petites irrégularités. Le cognement se fera particulièrement sentir lors de la conduite sur des routes de campagne. Dans ce cas, le conducteur ressentira des chocs et des vibrations sur le volant, qui seront également transmises à l'ensemble de la carrosserie de la voiture.

De plus, si l'écrou de direction est desserré pendant la conduite sur autoroute, la voiture « flottera » un peu, et une direction supplémentaire sera requise de la part du conducteur, ce qui deviendra également immédiatement perceptible.

De plus, les experts disent qu'un serrage est nécessaire si le conducteur commence à remarquer l'apparition d'un craquement clairement audible au niveau de la colonne de direction, ainsi qu'une augmentation de l'amplitude de la révolution du volant.

Vous devriez penser à remplacer le rail lors du serrage, cela n'affecte en rien le comportement de la voiture sur la route, et n'aide pas non plus à se débarrasser d'un coup désagréable. Une crémaillère de direction défaillante provoquera un jeu important dans le volant. De plus, il peut commencer à saisir (cela arrive extrêmement rarement, mais de tels cas sont connus). Si le rail commence à se coincer, il vaut mieux refuser de faire fonctionner la voiture, car cela peut avoir les conséquences les plus tristes.

Vidéo (cliquez pour lire).

On ne peut pas se passer d'un remplacement même si, après le serrage, il a été possible de se débarrasser des chocs et vibrations, mais ils sont réapparus par la suite.

Pour effectuer le serrage, vous aurez besoin des outils suivants :

Tournevis plat (en termes simples, tournevis "plat");
Clé 13 ;
Clé spéciale 17, conçue pour régler la crémaillère de direction.

Pour un travail plus confortable et plus rapide, il est recommandé de conduire la voiture dans une fosse d'inspection spéciale ou un viaduc, ainsi que d'utiliser un assistant, dont même un enfant peut assumer le rôle.

Pour accéder au reiki, il vaut la peine d'effectuer un certain nombre d'étapes simples :

Débrancher les bornes de la batterie et la démonter ;
À l'aide d'une clé de 13, dévissez le boulon fixant le support de batterie, puis retirez-le ;
Directement sous la crémaillère de direction à l'aide d'un tournevis plat, retirez le petit bouchon du système de réglage.

Après cela, il y aura accès à l'écrou, qui est responsable du réglage de l'écart thermique dans le rail.

Ensuite, vous devez glisser votre main sous la crémaillère de direction et essayer de mettre la clé de la crémaillère sur l'écrou. Il est nécessaire de serrer l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre, mais comme la crémaillère elle-même est située comme si elle était à l'envers, il peut sembler de côté qu'il est nécessaire de serrer l'écrou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Les experts recommandent de serrer l'écrou à la fois de 25 à 30 degrés maximum, après quoi vous devez essayer de tourner le volant, qui doit tourner sans saccades ni morsures.

Il faut également écouter les sons provenant du volant - si les coups ont disparu pendant la rotation du volant, et qu'il n'y a pas d'autres bruits, alors le rail est correctement serré, et vous pouvez mettre la batterie et le bouchon en caoutchouc en place .

Selon les déclarations de mécaniciens automobiles expérimentés, le processus de serrage de la crémaillère de direction sur les voitures avec EUR et GUR est pratiquement le même, de sorte que ce manuel peut être qualifié d'universel.

Il est à noter que le processus de remplacement complet est également identique dans le cas de la direction assistée et de la direction assistée, à l'exception d'un point - dans les voitures avec direction assistée, avant de remplacer la crémaillère, il est nécessaire de vidanger le liquide de la direction réservoir d'amplificateur de roue, et dans les voitures avec direction assistée, retirez les bornes de la batterie.

Le remplacement et la réparation complets sont une série d'actions, pour la mise en œuvre desquelles vous devez avoir non seulement des connaissances particulières, mais aussi un temps libre considérable, donc si le propriétaire de la voiture n'a ni la première ni la seconde, il est préférable de aller à la station-service la plus proche.

Dans le même temps, afin de ne pas devenir leur invité régulier, vous devez connaître quelques secrets pour le fonctionnement de la crémaillère de direction, ce qui peut prolonger considérablement sa durée de vie.

Il est fortement déconseillé de "sauter" la voiture sur les trottoirs, ainsi que de rouler à grande vitesse sur les rails, car chaque déplacement provoque des fissures sur le rail lui-même, ainsi qu'une déformation de l'arbre qui fait partie du mécanisme de direction.
Il n'est pas recommandé de dévisser fréquemment le volant complètement. Bien sûr, dans ce cas, il sera très difficile de démontrer vos capacités de manœuvre, mais cela augmentera considérablement la durée de vie de l'une des pièces les plus importantes de la machine.
Surveillez attentivement l'état des anthères de protection, qui doivent veiller à maintenir leur étanchéité. Le remplacement des anthères est plusieurs fois moins cher que le remplacement du rail entier.
Il convient également de surveiller le niveau et l'état du fluide hydraulique, car sa diminution ou son changement de couleur est associé à la présence de problèmes dans le système hydraulique de la voiture, ce qui peut entraîner une rupture de rail.

De temps en temps, vous devez subir un entretien complet, qui vous permettra d'éliminer en amont les dysfonctionnements pouvant entraîner des conséquences irréversibles, vous blessant, vous blessant, vos proches et les autres usagers de la route. Et aussi en cas d'identification de problèmes dans le fonctionnement de la voiture, il vaut mieux ne pas s'y risquer et se rendre au plus vite au service auto le plus proche.

Un petit demi-tour de volant et "Priora" s'intègre en douceur dans le prochain virage. L'ensemble du système de contrôle fonctionne comme une horloge. Et la base du système de direction des roues avant et la crémaillère de direction sont également excellentes. Mais parfois, elle peut présenter des surprises, ainsi que n'importe quel détail, sur n'importe quelle machine. À quoi sert-il, comment il est agencé et comment la crémaillère de direction Priora change, cette histoire le dira.

Dans les voitures à traction avant, il n'y a aucun moyen d'installer le système de direction à roues avant classique et éprouvé depuis longtemps. Cela ne se fera pas par l'installation transversale du moteur et des transmissions de puissance aux roues. Par conséquent, le système encombrant de leviers a été remplacé par une crémaillère de direction. Sa tâche principale est de transférer la puissance du volant aux bras oscillants.

Pour gagner de la place, cet élément du système de contrôle Priora est situé sur la paroi du compartiment moteur. Sur la cloison entre le moteur et la cabine du Priora. La crémaillère est reliée à la colonne de direction située dans l'habitacle.

Cette importante unité de contrôle "Priora" est assemblée à partir des composants suivants.

Le rail est mobile.
Cadre.
Arbre cannelé avec roulement.
Corps en métal (boîtier).
Joints et joints d'huile.
Fixations et accessoires (boulons, écrous).
ressorts.
Couvercle en caoutchouc du mécanisme.

La base de ce mécanisme est une goupille métallique (rail), pour ainsi dire. Il y a des dents sur une partie. Ils s'accouplent avec un arbre de direction situé perpendiculairement à l'axe de roulement. C'est, en fait, l'engrenage à vis sans fin connu de tous. L'arbre tourne et déplace, en engageant avec les dents, la crémaillère à l'intérieur du carter. Le boîtier de protection a une fente spéciale pour connecter les extrémités des barres de direction.Au centre de la goupille (rail) se trouvent des trous spéciaux pour les ergots, qui sont reliés aux roues rotatives par des leviers spéciaux.

Le plus souvent, les pièces de frottement de cette unité échouent. Il est assez simple de déterminer une panne ou simplement une détérioration du mécanisme de direction. Celui-ci sera marqué par les signes suivants :

Le volant est difficile à tourner.
En entrant dans un virage, un bruit de tapotement et de grincement se fait entendre du mécanisme.
En mouvement, lors de l'utilisation du volant, des chocs sensibles sont transmis du volant aux mains.

En général, la contrôlabilité de la Priora se détériore considérablement.

Lors de l'inspection, le contremaître déterminera la nécessité de remplacer la crémaillère de direction "Priora" par inspection visuelle. Habituellement, il saisit la tige avec sa main et le partenaire tourne le volant. Le maître rend un verdict sur le jeu excessif et les sons parasites.

Ce travail pas particulièrement difficile mais extrêmement important est mieux fait sur un palan de maintenance. Dans les cas extrêmes, dans une large fosse d'inspection. Mais alors la voiture doit être positionnée de manière à ce que les deux roues soient démontées.

Ainsi, la voiture est installée selon les conditions mentionnées. Les roues sont démontées. Tu peux commencer. Tout d'abord, placez le volant de la voiture Priora dans la position - tout droit. C'est-à-dire que les roues regardent droit devant. Après cela, il est conseillé de fixer le volant.
Desserrez le support de direction assistée électrique. Retirez le cardan reliant l'EUR à la pointe cannelée de l'arbre de direction. Et passe sous la voiture. Il y a deux options. Vous pouvez dévisser les embouts de la roue. Mais la plupart des artisans préfèrent dévisser les boulons fixant les tiges de direction au rail. Le fait est qu'il est beaucoup plus facile de l'extraire de cette façon.

Cela se fait comme suit, deux bots sont dévissés par 17 maintenant le plateau de pression. Tout d'abord, 1 est retourné et le second est desserré. La poussée est déplacée sur le côté. Ensuite, le second est retiré, avec la plaque et l'autre poussée est écartée.

Maintenant, les fixations sont retirées directement sur la crémaillère de direction. Ce sont des supports semi-circulaires avec des joints en caoutchouc. Ils sont portés sur des tiges filetées dans le corps Priora et serrés avec des écrous 13. Il est plus pratique de les dévisser avec une tête. Après avoir retiré les écrous, les agrafes sont retirées. L'appareil retiré se déplace légèrement vers lui-même. Ceci est nécessaire pour que la vis sans fin sorte du trou dans l'habitacle.Vous pouvez maintenant retirer la crémaillère de direction. Pour cela, une fenêtre technologique est prévue dans l'aile gauche de la Priora. Vous pouvez y introduire soigneusement le bord du nœud et le retirer. Soit pour un démontage et une réparation supplémentaires, soit simplement pour un remplacement par une nouvelle copie.
Comme d'habitude, toute l'installation de la pièce est effectuée strictement dans l'ordre inverse. Mais avant de commencer, vous devez remplir quelques conditions très importantes !

Eh bien, le deuxième point. Le fait est qu'à l'usine, aucun des composants de ce mécanisme, à l'exception du palier d'arbre, n'est lubrifié. Il est impératif de retirer les anthères et de graisser généreusement les parties internes du mécanisme avec de la graisse ou du lithol par les bouchons latéraux.
Une fois ces conditions remplies, vous pouvez commencer le montage traditionnel dans l'ordre inverse. Lorsque tout est assemblé, mettez le contact pour activer l'amplificateur et vérifiez l'état de la commande.

Eh bien, la réparation de cet appareil est un sujet intéressant à part.

Une vidéo utile sur le remplacement de cette importante unité de contrôle Priora :

Avant de procéder à la description de cette réparation, si elle peut être appelée ainsi, examinons la principale raison pour laquelle vous devez serrer la crémaillère de direction sur la Priora.Ainsi, je pense que de nombreux propriétaires savent que lorsqu'un coup apparaît du côté de la crémaillère de direction ou de sa poussée, il est nécessaire de régler, ou plutôt de serrer la crémaillère à l'aide d'un écrou spécial situé à l'intérieur du boîtier, ce qui est clairement visible sur la photo ci-dessous.Pour comprendre où se trouve cet écrou, regardez la photo ci-dessous, tout est déjà montré d'en haut - du côté du capot, bien sûr, dans ce cas, cet écrou est à l'arrière:Pour accéder à cet écrou de réglage, vous devrez probablement retirer la batterie, car sans elle, il y a plus d'espace libre sous le capot. Bien que pour de bon, même la batterie de la Priora n'interfère pas avec cette réparation (contrairement à des voitures comme Kalina ou Granta).Il convient de noter que vous aurez peut-être besoin des outils suivants pour travailler :

clé 10 mm ou tête avec un bouton

clé pour 13

la clé pour serrer le rail - exactement 2110 et non 2108

Maintenant, à l'aide d'une clé spéciale de l'intérieur, comme indiqué sur la photo ci-dessous, nous l'insérons dans le trou :Il suffit de faire moins d'un demi-tour, puis d'essayer le jeu sur les tiges. S'il a disparu et qu'il n'y a plus de cognement, alors il ne sert à rien de serrer davantage, car vous pouvez en faire trop, et dans ce cas, le rail peut être grignoté. Pour un exemple plus illustratif et une description de l'ensemble de la procédure, regardez le rapport vidéo ci-dessous.Cette revue vidéo a été préparée spécifiquement pour ce site, et tout est montré à l'aide de l'exemple de la Lada Priora 2011.

fixation de l'arbre de direction Lada Granta, viburnum, avant

Image - Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même avec EUR Prior

fixation de l'arbre de direction Lada Granta, viburnum, avant

Si la voiture a un kilométrage élevé, la crémaillère de direction devra peut-être être réparée. Le diagnostic dans ce cas est assez simple, vous devez ouvrir le capot et saisir la tige de direction avec votre main au niveau de sa fixation au rail. Si vous tirez la tige de direction de haut en bas, il ne devrait y avoir aucun jeu.

Schéma de brochage et désignations des contacts EUR

La procédure de démontage et d'installation d'un nouvel amplificateur électrique peut être effectuée à la main, mais pour cela, vous devrez préparer tous les outils. Pour faire le travail, vous avez besoin de deux tournevis, l'un avec une pointe plate et l'autre avec un tournevis cruciforme. Vous aurez également besoin d'un jeu de clés à douille.

Comment terminer la tâche de retrait et d'installation de bricolage :

Si vous êtes confronté à la nécessité de réparer vous-même un amplificateur électrique, alors la vidéo ci-dessous vous permettra de réaliser cette tâche sans erreur (vidéo publiée par la chaîne CompsMaster).

Avant d'entamer une conversation sur les types d'amplificateurs électriques et leurs problèmes typiques, disons quelques mots sur l'algorithme de leur fonctionnement. Immédiatement après le démarrage du moteur, un autodiagnostic du système est effectué - son fonctionnement est confirmé. En position neutre, le moteur électrique ne fonctionne pas : tout le système est en attente d'une action active.

Dès que vous commencez à tourner le volant, le signal du capteur d'angle de braquage et de couple va à l'ECU, qui à son tour donne la commande au moteur électrique, ce qui vous facilite la vie. De plus, la nature du fonctionnement du booster électrique sera différente selon la vitesse de la voiture : de cette manière, la progressivité du fonctionnement de l'EUR est obtenue. Après avoir pris un virage et diminué progressivement la puissance du volant, le système ramènera les roues en position neutre.

Reiki avec direction assistée : comment ils sont disposés et ce qu'ils sont En substance, tous les mécanismes de direction à crémaillère avec direction assistée sont les mêmes. Cependant, après une étude plus détaillée, certaines nuances peuvent être distinguées. Par exemple, la denture des dents sur la tige.

Certes, les propriétaires de voitures à traction avant avec moteur transversal ont remarqué à quel point la voiture, avec un démarrage actif, conduit un peu sur le côté. Cela est dû aux différentes longueurs des arbres d'entraînement sur les côtés droit et gauche. Ainsi, les modèles avec booster électrique peuvent également braquer un peu les roues, compensant ainsi la dérive. En général, l'effort sur le volant est totalement sous le contrôle de l'EUR - et c'est donc sur sa conscience que "le vide du volant" et "l'artificialité de l'effort", dont on parle si souvent et dont de nombreux journalistes se plaindre de.

Ces systèmes se répartissent principalement selon le lieu d'installation du groupe motopropulseur (moteur électrique) : sur la colonne de direction (presque sous le volant) ou sur la crémaillère. Dans le premier cas, le mécanisme de direction sera le plus courant, par exemple, comme dans les huit ou Nissan Micra, et dans le second, un moteur ou un entraînement électrique est intégré à la conception. Aujourd'hui, en pratique, nous allons envisager une option plus intéressante avec un amplificateur sur rail.

Sur le boîtier de direction lui-même, le moteur électrique peut être installé de différentes manières - soit séparément, soit en tant que partie intégrante du corps de ce boîtier de direction. Il existe également une distinction entre le type d'entraînement à crémaillère : un engrenage supplémentaire ou une liaison vis-écrou mobile.

Dans ce dernier cas, le moteur électrique peut transmettre la rotation par l'intermédiaire d'un entraînement par courroie, ou l'entraînement peut être direct (comme dans les rails Lexus GS).

Pour comprendre quand et combien il faut "aider" le conducteur à tourner le volant, le système utilise les données de plusieurs capteurs - un capteur de couple sur l'arbre de direction, un capteur de position du volant, un capteur de vitesse de vilebrequin et de volant capteurs de vitesse. Le seul capteur directement lié au système EUR est le capteur de couple.

Considérons maintenant trois options de conception différentes : crémaillères de direction à engrenages auxiliaires, crémaillères à entraînement parallèle et crémaillères à entraînement direct. Chacun d'eux a ses avantages et ses inconvénients - nous allons maintenant décrire lesquels.

Les crémaillères avec un engrenage supplémentaire comprennent un moteur électrique qui, grâce à un engrenage à vis sans fin, fait tourner un engrenage très similaire à celui que nous faisons tourner à travers l'arbre de direction. Sur le rail lui-même, dans ce cas, il y a deux crans de dents. Dans cette conception, tout n'est pas mauvais - seules les pertes par frottement sont élevées : après tout, il s'agit d'un engrenage à vis sans fin. Avec cette conception, le moteur électrique a souvent son propre boîtier.

Rails d'entraînement parallèles - c'est le nom d'un mécanisme dans lequel la rotation d'un moteur électrique à travers une courroie est transmise à un écrou ou, plus précisément, à une paire vis-écrou.

La vis dépasse ici d'une tige avec un filetage d'un côté et une encoche de dents de l'autre.

Des billes sont placées entre l'écrou et la vis, à travers lesquelles la rotation est transmise - elles servent également de roulement. Cela fonctionne comme ceci : lorsque vous commencez à tourner le volant, un moteur électrique entre en jeu, tournant l'écrou dans un sens ou dans un autre, vous aidant à tourner le volant.

Les crémaillères à entraînement direct sont une troisième option dans laquelle le boîtier de crémaillère de direction est en partie un boîtier de moteur électrique avec la tige de crémaillère s'étendant à l'intérieur. La rotation du moteur électrique est transmise par le couple « vis-écrou » déjà connu.

Voici donc les principaux types de constructions. La communication avec le maître de service nous a permis de découvrir une autre caractéristique importante : il existe une différence fondamentale entre les râteaux japonais et européens. Les Japonais "cachent" l'unité de commande de direction assistée électrique loin du mécanisme de direction lui-même - en conséquence, un long train de fils pour le contrôle, la communication et le diagnostic s'étend jusqu'au moteur électrique. Les Européens, quant à eux, montent l'unité de commande à côté du moteur électrique ou directement sur celui-ci.

Quelle approche est correcte est difficile à dire. Dans le cas du "japonais", pour retirer l'ensemble du système, vous devez retirer quelques mètres de câblage et trouver l'unité de contrôle elle-même - mais dans ce cas, l'unité est sûre. Avec le rail européen, il n'y aura aucun problème en termes de démontage : débranchez deux ou trois connecteurs, dévissez quelques boulons de fixation - et c'est tout. Cependant, l'unité de commande dans un tel schéma est soumise à diverses influences de l'extérieur.

Le diagnostic initial d'une voiture entrant dans la zone de service est basé sur les données reçues du propriétaire de la voiture: par exemple, un coup constant ou uniquement lors de la rotation, une morsure sur le volant, un effort inégal sur le volant ou son absence . Sur cette base, le rail est démonté et connecté à un support spécial (nous l'avons MSG MS561) et les erreurs sont lues. À l'aide du support, ils simulent le fonctionnement du moteur dans différents modes et étudient plus en détail le fonctionnement du mécanisme de direction. Ceci est fait afin de localiser le dysfonctionnement et de comprendre si le problème réside dans le matériel ou dans l'électricité.

Parlons d'abord de la partie mécanique du système. Ici, tout est comme pour les autres lames : presque tout problème est lié à la rupture des anthères du rail et à l'entrée d'eau et de saletés dans celui-ci. L'eau est une corrosion inévitable et la saleté est une usure excessive des surfaces de frottement.

L'usure des bagues latérales est peut-être la chose la plus inoffensive qui puisse arriver à une tige de crémaillère. Le rinçage du lubrifiant de la paire vis-écrou peut amener la paire à mordre ou même à bloquer le boîtier de direction dans une position.

Dans les mécanismes à entraînement parallèle, la pénétration d'humidité sur la courroie entraîne une forte augmentation de son usure et, finalement, sa rupture. Un effort fortement accru sur le volant est ce que le conducteur ressent dans ce cas.

Rarement, mais il arrive qu'à cause de l'humidité, le roulement d'un moteur électrique se corrode - alors vous entendrez le hurlement endiablé de ce dernier pendant le fonctionnement.

L'usure de l'engrenage de l'arbre de pignon et de la tige de crémaillère est également une cause potentielle de rupture de soufflet. Mais ici, vous pouvez essayer de guérir la maladie en serrant la butée de tige.

En interrogeant le maître sur l'effet de l'eau sur le moteur électrique, si l'entraînement est direct, nous avons appris qu'il ne peut y avoir de problèmes particuliers avec le moteur lui-même - une bonne isolation des fils fait son travail.

Après avoir traité la mécanique, nous nous tournons vers la "source d'énergie" - la partie électrique. Il n'y a pas beaucoup de problèmes potentiels ici, mais presque tous entraînent des coûts substantiels.

Par exemple, si l'unité de commande électronique du système est installée sur un rail, elle n'est souvent protégée d'aucune façon, car un caillou venu de quelque part peut briser le couvercle de l'unité. Et même si vous le remarquez immédiatement (ce qui est peu probable), le bloc devra quand même être envoyé pour remplacement. En même temps, quand on dit "bloc", on entend l'ensemble du rail, car les blocs ne sont pas fournis séparément, et pour le moment il n'y a que de modestes tentatives pour réparer cet élément. Mais toutes les tentatives se heurtent au mur imprenable du manque de logiciels pour programmer les processeurs ECU.

La défaillance du capteur de couple est une autre situation désagréable sur la route. Dans ce cas, l'EUR « ne comprend pas » avec quelle fréquence et quel effort pour vous aider à tourner le volant et dans quelle direction.

L'amplificateur ne s'éteindra pas complètement, car il "prendra" les données du capteur de vitesse et de l'angle du volant, mais l'indicateur de dysfonctionnement EUR s'allumera sur le tableau de bord. De plus, il peut arriver que vous deviez tourner le volant vers la droite, et le moteur électrique le "tournera" vers la gauche.

Les capteurs eux-mêmes peuvent être analogiques ou numériques, ils ont donc des problèmes correspondants. Les analogues "souffrent" d'usure: cela se manifeste par des efforts différents sur le volant ou par un mouvement du mécanisme depuis la position centrale.

Les numériques, cependant, souffrent également d'usure, mais pas du capteur lui-même, mais d'une boucle, qui peut être banale à effilocher.

Les problèmes mécaniques avec la tige de la tige ne sont en aucun cas résolus.La corrosion, l'usure excessive des filetages ou des dents vous obligeront à acheter une nouvelle tige - aucun meulage ni aucun autre traitement n'est fourni ici. Si tout est en ordre avec la tige et que la cause du cognement était l'usure de la bague latérale ou un jeu accru dans l'engrenage, la bague peut être remplacée sans aucun problème et l'écart peut être ajusté en serrant la tige arrêt (comme dans le cas des amplificateurs hydrauliques). En fait, il n'y a tout simplement pas d'autres solutions aux problèmes matériels.

Notre objectif principal aujourd'hui sera exclusivement sur la conception moderne de boîtiers de direction pour voitures particulières - crémaillère et pignon. Et l'amplificateur hydraulique installé dans leur part considérable est de savoir combien.

Mais avec un électricien, comme mentionné ci-dessus, où que vous regardiez, il n'y a que des frustrations. Si les erreurs lues sont liées à un mauvais fonctionnement, alors vous pouvez essayer de les supprimer - mais s'il s'agit de pannes...
Ensuite, les solutions sont simples, mais coûteuses. Jugez par vous-même : la moindre fissure dans le couvercle du bloc est, dans la plupart des cas, le remplacement de l'ensemble de la crémaillère de direction. La corrosion du roulement du moteur électrique signifie deux manières de résoudre le problème : remplacer le moteur électrique par une unité de commande, ou encore remplacer l'ensemble de la crémaillère. Soit dit en passant, un remplacement complet est un verdict de tout revendeur agréé: le fabricant ne prévoit généralement tout simplement pas la possibilité de réparer et de restaurer le mécanisme de direction avec EUR.

Et si l'entraînement est direct et que de l'eau pénètre à l'intérieur, qu'adviendra-t-il du moteur électrique ? Heureusement, rien : il sera rincé à l'essence, séché et remis en service. Concernant cet élément de l'EUR, le capitaine a généralement remarqué qu'il n'avait jamais rencontré de problèmes liés à la défaillance du moteur du système.

Une panne du capteur de couple est traitée en remplaçant le capteur. La seule consolation pour une conception avec une jauge analogique peut être la possibilité de petits ajustements (± 1°) de l'EUR. Mais si la prise du capteur est considérablement cassée, le réglage n'aidera plus.

L'une des causes les plus courantes de défaillance du capteur est l'endommagement du coffre installé au-dessus. Il commence à pourrir à cause d'une humidité constante et finit par s'effondrer, envoyant le capteur pour remplacement - s'il y a une telle possibilité. Si non, alors... Vous l'avez sans doute déjà deviné : remplacement de l'ensemble rail. Mais la chose la plus choquante qui puisse arriver est une panne banale du connecteur sur le rail, car dans ce cas également, rien d'autre que le remplacement de l'assemblage du rail n'aidera.

Une fois les travaux terminés, le rail est assemblé et installé sur la voiture.

Après l'installation, il est nécessaire d'initialiser ou d'adapter l'EUR. Cette action est extrêmement importante, car elle permet d'« apprendre » au rail à voir tous les capteurs et positions extrêmes. Si cela n'est pas fait, le moteur électrique se tordra "jusqu'au vainqueur", ce qui entraînera à la fin de la course la tige frappera avec une force considérable à courte distance. Une fois l'adaptation terminée, le système réduira fortement la force de 5 degrés avant la position extrême, protégeant la tige des chocs.

A propos, il y a un autre petit plus lié à l'adaptation et au principe même de fonctionnement de l'amplificateur électrique. Si vous vous en souvenez, dans les systèmes avec surpresseur hydraulique, vous ne pouvez pas maintenir le volant dans une position extrême pendant longtemps - cela entraîne une surcharge et une panne de la pompe. Mais avec un EUR correctement adapté dans n'importe quelle position, tout ira bien.

Malgré l'apparente simplicité du système de direction assistée électrique et la quasi-absence de besoin de l'entretenir, il convient de rappeler qu'il reste l'un des systèmes les plus importants d'une voiture. Après tout, l'EUR aide à contrôler la direction du mouvement - en d'autres termes, il soumet le mouvement à votre volonté. A l'aide des lectures des capteurs des roues, du moteur, du volant, l'EUR demande une double attention à lui-même - donc, si les moindres bizarreries apparaissent dans son travail, n'attendez pas le "soulèvement des machines", mais foncez Diagnostique.

Remerciements particuliers à la préparation du matériel et aux consultations de la société Master Service (MSG), coordonnées +7 (800) 350-99-23 (Moscou), +380 (57) 738-33-08 (Kharkov).

Tout le monde sait que les voitures Lada sont réputées pour leurs pannes. Certains d'entre eux sont liés aux mécanismes de pilotage. Des cognements dans la crémaillère peuvent apparaître après les premiers milliers de kilomètres. Lorsque la crémaillère de direction frappe sur le Priore avec EUR (direction assistée électrique), beaucoup ne savent pas quoi faire avec un tel bruit et un tel cliquetis. Regardons de plus près.

Si vous entendez un coup dans la crémaillère sur une Priore avec EUR, alors dans la plupart des cas, pour l'éliminer, vous devez effectuer un réglage ou simplement serrer la crémaillère avec une clé. Mais après ajustement, le son ne disparaît pas toujours. Cela signifie qu'il peut y avoir un double défaut dans la suspension de votre véhicule.

Si sur la Lada Priora le cliquetis de la crémaillère de direction vous hante, alors que faire ? Dans de tels cas, il est nécessaire d'utiliser les services d'une station-service et de faire un diagnostic complet de la suspension de la voiture. Les ateliers spécialisés disposent d'équipements et de spécialistes expérimentés dans la détection de telles pannes.

Lorsque le taraudage continue, le mécanisme doit être remplacé. Et se rapprocher de lui ne sera pas si facile. Ce bloc est situé sur la cloison qui sépare l'habitacle et le compartiment moteur de la voiture.

Très probablement, vous devrez retirer toutes les garnitures de passage de roue avant, car elles gêneront probablement. Vous devez avoir un jeu de clés avec vous, car une clé ordinaire dans ce cas sera inutile.

Habituellement, le conducteur lui-même comprend que cette pièce doit être remplacée. Voici quelques exemples de cas où la crémaillère de direction de la voiture de Prior a commencé à cogner, nécessitant un remplacement.

Le rail a fidèlement parcouru un long chemin, ayant résisté à plusieurs milliers de kilomètres.
Tirer le mécanisme n'élimine pas le cognement.
Il y a un jeu dans le volant.
Le rail colle.

Dans ce dernier cas, il vaut mieux refuser carrément les déclenchements avec mécanisme bloqué. Cette partie peut se bloquer à tout moment. Et aussi il faut le changer si c'est le rail qui cogne sur les bosses. Cela ne peut être compris qu'après inspection par un spécialiste dans une station-service.

Le coût d'une nouvelle pièce de rechange peut aller jusqu'à 40 000 roubles. Cependant, si vous vous tournez vers le démontage d'une voiture, vous pouvez le trouver beaucoup moins cher.

Après tout, le dispositif de la voiture est tel que non seulement la crémaillère de direction d'une voiture Lada Priora avec EUR peut cogner.

Vidéo (cliquez pour lire).

Il existe un moyen simple de comprendre ce qui frappe et c'est le rail qui est défectueux. Ouvrez le capot et saisissez la biellette de direction avec votre main à l'endroit où elle y est attachée. Tirez-le de haut en bas, s'il y a un jeu sur l'avant, alors le coup du rail indique le remplacement.