Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même avec EUR Priora

En détail: réparation de crémaillère de direction à faire soi-même de l'eur priora d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Lada Priora est une voiture de fabrication russe, très populaire parmi nos compatriotes en raison de son prix bas et de son apparence attrayante. Cependant, même malgré cela, Lada Priora présente une vulnérabilité associée à la mauvaise qualité de la surface de la route - la crémaillère de direction ou, dans le langage des spécialistes, la «direction assistée / boîte de vitesses EUR». Heureusement, vous pouvez le retirer de vos propres mains.

Le premier signe qui indique la nécessité d'ajuster la crémaillère est l'apparition d'un coup lors de la conduite sur de petites bosses. Des coups particulièrement distincts seront ressentis lors de la conduite en campagne. Dans ce cas, le conducteur ressentira des chocs et des vibrations sur le volant, qui seront également transmis à toute la carrosserie de la voiture.

De plus, si l'écrou de réglage de la direction est desserré lors de la conduite sur autoroute, la voiture «flottera» un peu et une direction supplémentaire sera requise de la part du conducteur, ce qui deviendra également immédiatement perceptible.

De plus, les experts disent qu'un serrage est nécessaire si le conducteur commence à remarquer l'apparition d'un craquement distinctement audible dans la zone de la colonne de direction, ainsi qu'une augmentation de l'amplitude du volant.

Il vaut la peine de penser à remplacer la crémaillère lorsque son serrage n'affecte en rien le comportement de la voiture sur la route et n'aide pas non plus à se débarrasser d'un choc désagréable. Une crémaillère de direction défaillante entraînera un jeu important du volant. De plus, elle peut commencer à convulser (cela arrive extrêmement rarement, mais de tels cas sont connus). Si le rail a commencé à se coincer, il est préférable de refuser de faire fonctionner la voiture, car cela peut entraîner les conséquences les plus fâcheuses.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Vous ne pouvez pas vous passer de remplacement même si, après l'avoir resserré, vous avez réussi à vous débarrasser des chocs et des vibrations, mais ils sont réapparus plus tard.

Pour effectuer le serrage, vous aurez besoin des outils suivants :

Tournevis à fente (en termes simples, un tournevis "plat");
Clé pour 13;
Clé spéciale pour 17, conçue pour régler la crémaillère de direction.

Pour un travail plus confortable et plus rapide, il est recommandé de conduire la voiture dans un trou d'observation ou un viaduc spécial, ainsi que d'utiliser un assistant, dont même un enfant peut gérer le rôle.

Pour accéder au rail, vous devez effectuer un certain nombre d'étapes simples :

Débranchez les bornes de la batterie et démontez-la ;
À l'aide d'une clé de 13, dévissez le boulon fixant le support de batterie, puis retirez-le ;
Directement sous la crémaillère de direction, à l'aide d'un tournevis à fente, il est nécessaire de retirer un petit bouchon du système de réglage.

Après cela, l'accès à l'écrou apparaîtra, qui est responsable du réglage de l'écart thermique dans le rail.

Ensuite, vous devez mettre votre main sous la crémaillère de direction et essayer de mettre la clé de la crémaillère sur l'écrou. Il est nécessaire de serrer l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre, mais comme le rail lui-même est situé comme dans un état inversé, de côté, il peut sembler qu'il est nécessaire de serrer l'écrou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Les experts recommandent de serrer l'écrou de pas plus de 25 à 30 degrés à la fois, après quoi vous devez essayer de tourner le volant, qui devrait tourner sans secousses ni morsures.

Il est également nécessaire d'écouter les sons provenant du volant - si les coups disparaissent pendant la rotation du volant et qu'il n'y a pas d'autres bruits, le rail est correctement serré et vous pouvez mettre la batterie et le bouchon en caoutchouc à sa place.

Selon des mécaniciens automobiles expérimentés, le processus de serrage de la crémaillère de direction sur les voitures avec EUR et direction assistée est pratiquement le même, ce guide peut donc être qualifié d'universel.

Il convient de noter que le processus de remplacement complet est également identique dans le cas de l'EUR et de la direction assistée, à l'exception d'un point - dans les voitures avec direction assistée, avant de remplacer la crémaillère, il est nécessaire de vidanger le liquide de la puissance réservoir de direction et dans les voitures avec EUR - retirez les bornes de la batterie.

Un remplacement et une réparation à part entière sont une série d'actions qui nécessitent non seulement des connaissances particulières, mais également beaucoup de temps libre, donc si le propriétaire de la voiture n'a ni le premier ni le second, il est préférable d'aller au station-service la plus proche.

Dans le même temps, afin de ne pas devenir leur invité régulier, vous devez connaître quelques secrets sur le fonctionnement de la crémaillère de direction, ce qui peut prolonger considérablement sa durée de vie.

Nous déconseillons fortement de "sauter" la voiture le long des bordures, ainsi que de rouler à grande vitesse le long des rails, car chacun de ces trajets provoque des fissures sur le rail lui-même, ainsi qu'une déformation de l'arbre qui fait partie du mécanisme de direction .
Il n'est pas recommandé de dévisser fréquemment le volant jusqu'à ce qu'il s'arrête. Bien sûr, dans ce cas, il sera très difficile de démontrer votre capacité à manœuvrer, mais cela augmentera considérablement la durée de vie de l'une des parties les plus importantes de la machine.
Surveillez attentivement l'état des anthères protectrices, qui doivent nécessairement maintenir leur étanchéité. Le remplacement des anthères est plusieurs fois moins cher que le remplacement du rail entier.
Il convient également de surveiller le niveau et l'état du liquide hydraulique, car sa diminution ou sa décoloration est associée à des problèmes dans le système hydraulique du véhicule, ce qui peut entraîner une défaillance de la crémaillère.

De temps en temps, vous devez subir un entretien complet, qui vous permettra d'éliminer à l'avance les dysfonctionnements pouvant entraîner des conséquences irréversibles, vous blessant, blessant vos proches et les autres usagers de la route. Et aussi en cas d'identification de problèmes dans le fonctionnement de la voiture, il vaut mieux ne pas prendre de risques et se rendre au plus vite au service automobile le plus proche.

Un petit demi-tour de volant et Priora s'adapte sans problème au virage suivant. L'ensemble du système de contrôle fonctionne comme sur des roulettes. Et la base du système de direction des roues avant et la crémaillère de direction sont également au top. Mais parfois, elle peut apporter des surprises, ainsi que n'importe quel détail, sur n'importe quelle machine. À quoi il sert, comment il est agencé et comment les changements de crémaillère de direction Priora raconteront cette histoire.

Dans les voitures à traction avant, il n'y a aucun moyen d'installer un système de commande de direction de roue avant classique et éprouvé depuis longtemps. Cela ne permettra pas de faire à la fois l'installation transversale du moteur et les entraînements de puissance aux roues. Par conséquent, le système encombrant de leviers a été remplacé par une crémaillère de direction. Sa tâche principale est de transférer la force du volant aux bras oscillants.

Pour gagner de la place, cet élément du système de contrôle Priory est situé sur la paroi du compartiment moteur. Sur la cloison entre le moteur et l'intérieur du Prieuré. La crémaillère est reliée à la colonne de direction située dans la cabine.

Cette importante unité de contrôle Priors est assemblée à partir des composants suivants.

Le rack est mobile.
Cadre.
Arbre cannelé avec roulement.
Boîtier métallique (boîtier).
Sceaux et sceaux.
Fixations et accessoires (boulons, écrous).
Ressorts.
Mécanisme de couverture en caoutchouc.

La base de ce mécanisme est une goupille métallique (rail), pour ainsi dire. Une partie a des dents. Ils sont couplés à un arbre d'entraînement de gouvernail situé à angle droit par rapport à l'axe de support. Il s'agit en fait de l'engrenage à vis sans fin bien connu. L'arbre rotatif déplace, en prise avec les dents, le rail à l'intérieur du boîtier. Le carter de protection a une fente spéciale pour la fixation des embouts de biellette.Au centre de la goupille (rail), il y a des trous spéciaux pour les pointes, qui sont reliés aux roues tournantes par des leviers spéciaux.

Le plus souvent, les pièces frottantes de cet assemblage échouent. Déterminer une panne ou simplement l'usure du mécanisme de direction est assez simple. Celle-ci sera marquée par les caractéristiques suivantes :

Le volant tourne difficilement.
Lors de l'entrée dans un virage, un claquement et un cliquetis se font entendre du mécanisme.
En mouvement, lors de l'utilisation du volant, des chocs sensibles sont transmis de celui-ci aux mains.

En général, la contrôlabilité de la Priora se détériore considérablement.

Après inspection, le capitaine déterminera la nécessité de remplacer la crémaillère de direction Priora par une inspection visuelle. Habituellement, il prend la traction avec sa main et le partenaire tourne le volant. Selon le jeu excessif et les sons étrangers, le maître rend un verdict.

Ce n'est pas particulièrement difficile, mais il est préférable d'effectuer des travaux extrêmement importants sur un palan de maintenance. En dernier recours, sur un large trou d'observation. Mais ensuite, la voiture doit être placée de manière à retirer les deux roues.

Ainsi, la voiture est installée selon les conditions mentionnées. Les roues ont été retirées. Tu peux commencer. Tout d'abord, mettez le volant de la voiture Priora en position - avancez tout droit. Autrement dit, les roues regardent droit devant. Après cela, il est souhaitable de fixer le volant.
Relâchez le support de direction assistée. Retirez le cardan reliant l'EUR à la pointe cannelée de l'arbre du boîtier de direction. Et passe sous la voiture. Il y a deux options. Vous pouvez dévisser les embouts de la roue. Mais la plupart des artisans préfèrent dévisser les boulons des tirants de la crémaillère. Le fait est qu'il est beaucoup plus facile de l'extraire de cette façon.

Cela se fait de la manière suivante, deux 17 bots tenant le plateau de pression sont dévissés. Premièrement, 1 s'avère et le second s'affaiblit. La traction se déplace sur le côté. Ensuite, le second est retiré, avec la plaque, et une autre tige est éloignée.

Maintenant, les fixations de la crémaillère de direction sont démontées directement. Ce sont des supports semi-circulaires avec des joints en caoutchouc. Ils sont habillés sur des goujons filetés dans le boitier Prieuré et se vissent avec des écrous par 13. Le plus pratique est de les dévisser avec une tête. Après avoir retiré les écrous, les supports sont retirés. L'appareil retiré se déplace légèrement vers lui-même. Cela est nécessaire pour que la vis sans fin sorte du trou de la cabine.Vous pouvez maintenant retirer la crémaillère de direction. Pour cela, une vitrine technologique est aménagée dans l'aile gauche du Prieuré. Vous pouvez soigneusement y introduire le bord du nœud et le retirer. Soit pour un démontage et une réparation ultérieurs, soit simplement pour un remplacement par un nouvel exemplaire.
Comme d'habitude, toute l'installation de la pièce s'effectue strictement dans l'ordre inverse. Mais avant de vous lancer, vous devez remplir quelques conditions très importantes !

Eh bien, le deuxième point. Le fait est qu'en usine, aucun composant de ce mécanisme, à l'exception du roulement d'arbre, n'est lubrifié. Assurez-vous d'enlever les anthères et lubrifiez généreusement les parties internes du mécanisme avec de la graisse ou du lithol à travers les bouchons latéraux.
Une fois ces exigences remplies, vous pouvez commencer l'assemblage traditionnel dans l'ordre inverse.Lorsque tout est assemblé, mettez le contact pour activer l'amplificateur et vérifiez l'état de la commande.

Eh bien, la réparation de cet appareil est un sujet intéressant distinct.

Une vidéo utile sur le remplacement de cette importante unité de contrôle Priory :

Avant de procéder à la description de cette réparation, si on peut l'appeler ainsi, examinons la raison principale pour laquelle vous devez serrer la crémaillère de direction sur le Priore.Donc, je pense que de nombreux propriétaires savent que lorsqu'il y a un coup du côté de la crémaillère de direction ou de sa traction, il est nécessaire d'ajuster, ou plutôt de serrer la crémaillère avec un écrou spécial, qui se trouve à l'intérieur du cas, qui peut être clairement vu sur la photo ci-dessous.Pour comprendre où se trouve cet écrou, regardez la photo ci-dessous, tout est déjà montré d'en haut - du côté du capot, bien sûr, dans ce cas cet écrou est au verso:Pour accéder à cet écrou de réglage, vous devrez très probablement retirer la batterie, car sans elle, il y a plus d'espace libre sous le capot. Bien que pour de bon, même la batterie de Priore n'interfère pas avec cette réparation (contrairement à des voitures telles que Kalina ou Grant).Il convient de noter que vous pourriez avoir besoin des outils suivants pour le travail :

Clé ou douille de 10 mm avec bouton

clé pour 13

clé pour serrer le rail - exactement 2110 et non 2108

Maintenant, en utilisant une clé spéciale de l'intérieur, comme indiqué sur la photo ci-dessous, insérez-la dans le trou :Il suffit de faire moins d'un demi-tour, puis d'essayer le jeu sur les tiges. S'il disparaît et qu'il n'y a plus de cognement, il est inutile de le tirer davantage vers le haut, car vous pouvez en faire trop, et dans ce cas, le rail peut mordre. Pour un exemple plus illustratif et une description de l'ensemble de la procédure, regardez le reportage vidéo ci-dessous.Cette revue vidéo a été préparée spécifiquement pour ce site, et tout est montré en utilisant l'exemple de la Lada Priora 2011.

fixation de l'arbre de direction frette subvention, viburnum, priora

Image - Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même avec eur priora

fixation de l'arbre de direction frette subvention, viburnum, priora

Si la voiture a un kilométrage élevé, la crémaillère de direction devra peut-être être réparée. Le diagnostic dans ce cas est assez simple, vous devez ouvrir le capot et saisir la barre de direction dans la zone où elle est fixée au rail. Si vous tirez la barre de direction de haut en bas, il ne devrait y avoir aucun jeu.

Schéma de brochage et désignations des contacts EUR

La procédure de démontage et d'installation d'un nouvel amplificateur électrique peut être effectuée par vous-même, mais pour cela, vous devrez préparer tous les outils. Pour effectuer le travail, vous aurez besoin de deux tournevis - l'un avec une pointe plate, l'autre avec un Phillips. Vous aurez également besoin d'un jeu de clés à douille.

Comment effectuer la tâche de retrait et d'installation de bricolage :

Si vous êtes confronté à la nécessité de réparer vous-même un amplificateur électrique, alors la vidéo ci-dessous vous permettra de réaliser cette tâche sans erreur (vidéo publiée par la chaîne CompsMaster).

Avant d'entamer une conversation sur les types d'amplificateurs électriques et leurs problèmes caractéristiques, disons quelques mots sur l'algorithme de leur travail. Immédiatement après le démarrage du moteur, un autodiagnostic du système est effectué - ses performances sont confirmées. En position neutre, le moteur électrique ne fonctionne pas : tout le système est en attente d'action.

Dès que vous commencez à tourner le volant, le signal du capteur d'angle de braquage et de couple va à l'ECU, qui à son tour donne la commande au moteur électrique, ce qui vous facilite la vie. De plus, la nature du fonctionnement de l'amplificateur électrique sera différente selon la vitesse de la voiture : on obtient ainsi la progressivité du fonctionnement EUR. Après avoir passé le virage et retiré progressivement la force du volant, le système ramènera les roues en position neutre.

Reiki avec direction assistée: comment ils sont disposés et ce qu'ils sont Essentiellement, tous les engrenages à crémaillère et pignon de direction assistée sont les mêmes. Cependant, un examen plus attentif révèle quelques nuances. Par exemple, une encoche de dents sur une tige.

Les propriétaires de voitures à traction avant avec moteur transversal ont sûrement remarqué à quel point la voiture tire un peu sur le côté lors d'un démarrage actif. Cela est dû aux différentes longueurs des arbres d'entraînement sur les côtés droit et gauche. Ainsi, les modèles avec un booster électrique peuvent également braquer un peu les roues, compensant ainsi le retrait. En général, l'effort sur le volant est entièrement sous le contrôle de l'EUR - et c'est donc sur sa conscience que le "vide du volant" et "l'artificialité de l'effort", dont on parle si souvent et dénoncé par de nombreux journalistes.

Ces systèmes sont répartis principalement sur le lieu d'installation du groupe moteur (moteur électrique): sur la colonne de direction (presque sous le volant) ou sur la crémaillère de direction. Dans le premier cas, le mécanisme de direction sera le plus courant, par exemple, comme dans "huit" ou Nissan Micra, et dans le second, un moteur ou un entraînement électrique est intégré à la conception. Aujourd'hui, en pratique, nous envisagerons une option plus intéressante avec un amplificateur sur rail.

Sur le mécanisme de direction lui-même, le moteur électrique peut être installé de différentes manières - soit séparément, soit dans le cadre du corps de ce mécanisme de direction. Il existe également un type d'entraînement de tige de crémaillère: un engrenage supplémentaire ou une connexion vis-écrou mobile.

Dans ce dernier cas, le moteur électrique peut transmettre la rotation via un entraînement par courroie, ou l'entraînement peut être direct (comme dans les crémaillères Lexus GS).

Pour comprendre quand et combien il est nécessaire «d'aider» le conducteur à tourner le volant, le système utilise les données de plusieurs capteurs - il s'agit d'un capteur de couple sur l'arbre du boîtier de direction, d'un capteur de position du volant, d'un capteur de vitesse de vilebrequin et capteurs de vitesse de roue. Le seul capteur directement lié au système EUR est le capteur de couple.

Envisagez maintenant trois options de conception différentes : des crémaillères de direction avec un engrenage supplémentaire, des crémaillères à entraînement parallèle et des crémaillères à entraînement direct. Chacun d'eux a ses avantages et ses inconvénients - nous allons maintenant indiquer lesquels.

Les crémaillères avec un engrenage supplémentaire sont composées d'un moteur électrique qui fait tourner un engrenage à travers un engrenage à vis sans fin, très similaire à celui que nous faisons tourner à travers l'arbre de direction. Sur le rail lui-même, dans ce cas, il y a deux encoches des dents. Dans cette conception, tout n'est pas mauvais - seules les pertes par frottement sont élevées : après tout, il s'agit d'un engrenage à vis sans fin. Avec cette conception, le moteur électrique a souvent son propre logement.

Rails à entraînement parallèle - c'est le nom du mécanisme dans lequel la rotation du moteur électrique à travers la courroie est transmise à l'écrou, ou, plus précisément, à la paire vis-écrou.

La vis ici est une tige avec des filets filetés d'un côté et des dents crantées de l'autre.

Des billes sont placées entre l'écrou et la vis, à travers lesquelles la rotation est transmise - elles agissent également comme un roulement. Cela fonctionne comme ceci : lorsque vous commencez à tourner le volant, un moteur électrique entre en action, faisant tourner l'écrou dans un sens ou dans l'autre, vous aidant à tourner le volant.

Les crémaillères à entraînement direct sont une troisième option dans laquelle le boîtier de la crémaillère de direction fait partie du boîtier du moteur, avec la tige de la crémaillère à l'intérieur. La rotation du moteur électrique est transmise par le couple « vis-écrou » que nous connaissons déjà.

Donc, ce sont les principaux types de structures. La communication avec le maître de service nous a permis de découvrir une autre caractéristique importante : il existe une différence fondamentale entre les rails japonais et européens. Les Japonais «cachent» l'unité de commande de puissance électrique loin du mécanisme de direction lui-même - en conséquence, une longue boucle de fils s'étend jusqu'au moteur électrique pour le contrôle, la communication et les diagnostics. Les Européens, en revanche, montent l'unité de commande à côté du moteur électrique ou directement dessus.

Il est difficile de dire quelle approche est la bonne.Dans le cas du "japonais", afin de retirer l'ensemble du système, vous devez retirer quelques mètres de câblage et trouver l'unité de contrôle elle-même - mais dans ce cas, l'unité est sûre. Avec le rail européen, il n'y aura aucun problème en termes de démontage : j'ai déconnecté deux ou trois connecteurs, dévissé quelques boulons de montage - et c'est tout. Cependant, l'unité de contrôle dans un tel schéma est soumise à diverses influences externes.

Le diagnostic principal d'une voiture arrivée dans la zone de service est basé sur les données reçues du propriétaire de la voiture : par exemple, un cognement est constant ou uniquement pendant la rotation, le volant mord, une force de direction inégale ou son absence. Sur cette base, le rail est démonté et connecté à un support spécial (nous avons le MSG MS561) et les erreurs sont lues. À l'aide du support, ils simulent le fonctionnement du moteur dans différents modes et étudient plus en détail le fonctionnement du mécanisme de direction. Ceci est fait afin de localiser le dysfonctionnement et de comprendre si le problème réside dans le matériel ou dans l'électricien.

Parlons d'abord de la partie mécanique du système. Ici, tout est identique à celui des autres rails: presque tous les problèmes sont associés à la rupture des anthères du rail et à la pénétration d'eau et de saleté dans celui-ci. L'eau est une corrosion inévitable et la saleté est une usure excessive des surfaces de frottement.

L'usure des douilles latérales est peut-être la chose la plus anodine qui puisse arriver à une tige de crémaillère. Le lavage du lubrifiant de la paire vis-écrou peut entraîner une morsure dans la paire ou même un blocage du mécanisme de direction dans une position.

Dans les mécanismes d'entraînement parallèles, l'humidité sur la courroie entraîne une forte augmentation de son usure et, finalement, sa rupture. L'effort fortement accru sur le volant est ce que le conducteur ressent dans ce cas.

Rarement, mais il arrive qu'en raison de l'humidité, le roulement du moteur électrique soit corrodé - vous entendrez alors le hurlement effréné de ce dernier pendant le fonctionnement.

L'usure de l'engrenage de l'arbre du pignon et de la tige de crémaillère est également une cause potentielle de rupture du soufflet. Mais ici, vous pouvez essayer de guérir la maladie en resserrant la butée de la tige.

En interrogeant le capitaine sur l'effet de l'eau sur le moteur électrique, si l'entraînement est direct, nous avons appris qu'il ne peut y avoir de problèmes particuliers avec le moteur lui-même - une bonne isolation des fils fait son travail.

Après avoir traité de la mécanique, nous passons à la «source d'énergie» - la partie électrique. Il n'y a pas beaucoup de problèmes potentiels ici, mais presque tous sont associés à des coûts solides.

Par exemple, si l'unité de commande électronique du système est montée sur un rail, elle n'est souvent protégée d'aucune façon, car un caillou venu de quelque part peut casser le couvercle de l'unité. Et même si vous le remarquez tout de suite (ce qui est peu probable), l'appareil devra toujours être envoyé pour remplacement. En même temps, quand nous disons «bloc», nous entendons l'ensemble du rail, car les blocs ne sont pas fournis séparément et, pour le moment, seules de modestes tentatives sont faites pour réparer cet élément. Mais toutes les tentatives sont brisées contre le mur impénétrable du manque de logiciel pour programmer les processeurs ECU.

La panne du capteur de couple est une autre situation désagréable sur la route. Dans ce cas, l'EUR "ne comprend pas" avec quelle fréquence et quel effort pour vous aider à tourner le volant et dans quel sens.

L'amplificateur ne s'éteindra pas complètement, car il "prendra" les données du capteur de vitesse et d'angle de braquage, mais l'indicateur de dysfonctionnement EUR s'allumera sur le tableau de bord. De plus, il peut arriver que vous deviez tourner le volant vers la droite et que le moteur électrique le "tourne" vers la gauche.

Les capteurs eux-mêmes peuvent être analogiques ou numériques, et ils ont donc des problèmes correspondants. Les analogiques « souffrent » de l'usure : cela se manifeste par un effort différent sur le volant ou un éloignement du mécanisme de la position centrale.

Le numérique, cependant, souffre également d'usure, mais pas le capteur lui-même, mais le câble, qui peut être banalement effiloché.

Les problèmes mécaniques avec la tige de crémaillère ne sont en aucun cas traités.La corrosion, l'usure excessive des filetages ou des dents vous enverront acheter une nouvelle tige - aucun meulage ou autre traitement n'est fourni ici. Si tout est en ordre avec la tige et que la cause du choc était l'usure de la bague latérale ou l'augmentation du jeu dans l'engrenage, la bague peut être remplacée sans problème et le jeu peut être ajusté en serrant la butée de tige (comme dans le cas des surpresseurs hydrauliques). En fait, il n'y a tout simplement pas d'autres solutions aux problèmes matériels.

Notre objectif principal aujourd'hui sera exclusivement axé sur la conception moderne des mécanismes de direction pour les voitures particulières - crémaillère et pignon. Et le surpresseur hydraulique installé dans une grande partie d'entre eux, combien.

Mais avec l'électricien, comme mentionné ci-dessus, où que vous regardiez, il n'y a que des frustrations partout. Si les erreurs lisibles sont associées à un fonctionnement incorrect, vous pouvez essayer de les supprimer - mais s'il s'agit de pannes ...
Alors les solutions sont simples, mais coûteuses. Jugez plutôt : la moindre fissure dans le cache bloc correspond, dans la plupart des cas, au remplacement de toute la crémaillère de direction. La corrosion des roulements du moteur électrique signifie deux façons de résoudre le problème : remplacer le moteur électrique par l'unité de commande ou, encore une fois, remplacer l'ensemble du rail. Soit dit en passant, un remplacement d'assemblage est le verdict de tout revendeur officiel: le fabricant ne prévoit généralement tout simplement pas la possibilité de réparer et de restaurer le boîtier de direction avec l'EUR.

Et si l'entraînement est direct et que de l'eau pénètre à l'intérieur, qu'adviendra-t-il du moteur électrique? Heureusement, rien : il sera lavé à l'essence, séché et renvoyé au service. Concernant cet élément de l'EUR, le capitaine a généralement remarqué qu'il n'avait jamais rencontré de problèmes liés à la panne du moteur du système.

Les dommages au capteur de couple sont traités en remplaçant le capteur. La seule consolation pour la conception avec un capteur analogique peut être la possibilité d'un léger ajustement (± 1°) de l'ERA. Mais si la prise du capteur est cassée de manière significative, le réglage n'aidera plus.

L'une des causes les plus courantes de défaillance du capteur est l'endommagement de l'anthère installée au-dessus. Il commence à pourrir à cause de l'humidité constante et finit par s'effondrer, envoyant le capteur pour remplacement - s'il y a une telle opportunité. Si ce n'est pas là, alors ... Vous l'avez probablement déjà deviné: remplacement de l'ensemble rail. Mais la chose la plus ennuyeuse qui puisse arriver est une panne banale du connecteur sur le rail, car dans ce cas, rien d'autre que le remplacement de l'ensemble du rail n'aidera non plus.

Une fois les travaux terminés, le rail est assemblé et installé sur la voiture.

Après l'installation, il est nécessaire d'initialiser ou d'adapter l'EUR. Cette action est extrêmement importante, car elle permet "d'apprendre" au rail à voir tous les capteurs et positions extrêmes. Si cela n'est pas fait, le moteur électrique tournera «vers la victoire», à la suite de quoi, à la fin de la course, la tige frappera à bout portant avec une force considérable. Une fois l'adaptation terminée, le système réduira fortement la force de 5 degrés avant la position extrême, protégeant ainsi la potence des chocs.

Soit dit en passant, il existe un autre petit plus associé à l'adaptation et au principe même de fonctionnement d'un amplificateur électrique. Si vous vous souvenez, dans les systèmes avec surpresseur hydraulique, vous ne pouvez pas maintenir le volant dans la position extrême pendant une longue période - cela entraîne une surcharge et une panne de la pompe. Mais avec un EUR bien adapté dans n'importe quelle position, tout ira bien.

Malgré l'apparente simplicité du système de direction assistée électrique et la quasi-absence de nécessité de l'entretenir, il convient de rappeler qu'il s'agit toujours de l'un des systèmes les plus importants de la voiture. Après tout, l'EUR aide à contrôler la direction du mouvement - en d'autres termes, il soumet le mouvement à votre volonté. En utilisant les lectures des capteurs des roues, du moteur, du volant, l'EUR nécessite une double attention - donc, si la moindre bizarrerie apparaît dans son fonctionnement, n'attendez pas la "rébellion des machines", mais passez au diagnostic .

Remerciements particuliers pour la préparation du matériel et les consultations du Master Service (MSG), coordonnées +7 (800) 350-99-23 (Moscou), +380 (57) 738-33-08 (Kharkiv).

Tout le monde sait que les voitures Lada sont réputées pour leurs pannes. Certains d'entre eux sont liés aux mécanismes de direction. Des coups dans la crémaillère de direction peuvent apparaître après les premiers milliers de kilomètres. Lorsque la crémaillère de direction du Priore avec l'EUR (direction assistée électrique) frappe, beaucoup ne savent pas quoi faire avec un tel bruit et des coups. Regardons de plus près.

Si vous avez entendu un coup dans la crémaillère de direction du Priore avec l'EUR, dans la plupart des cas, pour l'éliminer, vous devez régler ou simplement serrer la crémaillère avec une clé. Mais après avoir ajusté le son ne disparaît pas toujours. Cela signifie qu'il peut y avoir un double défaut dans la suspension de votre voiture.

Si sur la Lada Priore un coup de crémaillère de direction ne vous donne pas de repos, que devez-vous faire? Dans de tels cas, il est nécessaire d'utiliser les services d'une station-service et de faire un diagnostic complet de la suspension de la voiture. Les ateliers spécialisés disposent d'équipements et de spécialistes expérimentés dans l'identification de telles pannes.

Lorsque le taraudage continue, le mécanisme doit être remplacé. Et se rapprocher de lui ne sera pas si facile. Ce bloc est situé sur la cloison qui sépare l'habitacle et le compartiment moteur de la voiture.

Très probablement, vous devrez retirer toutes les garnitures de passage de roue avant, car elles interféreront certainement. Vous devez avoir un jeu de clés avec vous, car une clé ordinaire sera inutile dans ce cas.

Habituellement, le conducteur lui-même comprend que cette pièce doit être remplacée. Voici quelques exemples de moments où la crémaillère de direction de la voiture du Prieur a commencé à cogner, nécessitant un remplacement.

Reika a fidèlement parcouru un long chemin, ayant résisté à plusieurs milliers de kilomètres.
Le serrage du mécanisme n'élimine pas le cliquetis.
Il y a du jeu dans le volant.
Reika mange.

Dans ce dernier cas, il est préférable de refuser complètement les trajets avec un mécanisme de blocage. A tout moment, cette pièce peut caler. Et aussi il faut le changer si c'est le râteau qui cogne sur les bosses. Cela ne peut être compris qu'après inspection par un spécialiste dans une station-service.

Le coût d'une nouvelle pièce de rechange peut atteindre jusqu'à 40 000 roubles. Cependant, si vous vous tournez vers le démontage de voiture, vous pouvez trouver beaucoup moins cher.

Après tout, le dispositif de la voiture est tel que non seulement la crémaillère de direction d'une voiture Lada Priora avec EUR peut frapper.

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Il existe un moyen simple de comprendre ce qui frappe et c'est le rail qui est défaillant. Ouvrez le capot et saisissez le tirant avec votre main là où il est attaché. Tirez-le de haut en bas, s'il y a un jeu sur l'avant, alors le coup du rail indique un remplacement.