Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même RAV4 3

Les propriétaires de RAV IV, en principe, sont presque «chanceux» - toutes les unités de commande de crémaillère de direction et l'unité ESP sont situées dans l'habitacle, ce qui rend le nouveau mécanisme de direction relativement peu coûteux. il y a un moins - une paire de vers de courrier électronique. le moteur de l'amplificateur, situé dans la cabine, frappe également, en raison des caractéristiques de conception, et vous devez le supporter. ce défaut se retrouve sur presque toutes les voitures avec l'EUR placé dans la colonne de direction.

. il est devant vous - ce "méchant ver".

. et maintenant le film, un résumé : les « mains tordues », réclamant le prix Darwin, ont changé la traction et installé un joug en plastique. résultat.

. l'arbre de la crémaillère s'est transformé en une vieille ferraille rouillée.

. emex. prix d'un rack neuf. La Chine n'est pas une option, tous les détails sont dans le matériau de la Corolla, au fait, les lattes sont très similaires.

Dans tous les cas, nous pensons que «la peau de mouton ne vaut pas la chandelle» - la nouvelle Chine la moins chère - 6 000 roubles. + enlèvement-installation (4000 roubles) + convergence (800 roubles), total 10800 mille roubles - ou réparation tout compris avec garantie - à partir de 5 mille roubles. le choix t'appartient.

. sous-châssis court avec 8 points d'appui principaux.

. 2 écrous - 2 boulons du support arrière de l'appareil.

. abaissez doucement le faux-châssis sur la crémaillère hydraulique.

..2 boulons et rail enlevés. mécanisme simple - à partir de 2 arbres. mais il y a une "embuscade" associée à l'écrou de l'arbre de direction supérieur, et c'est inexplicable, sur certaines voitures, il se détourne sans problème, mais cela arrive aussi.

. lorsque vous essayez de dévisser l'écrou avec une clé spéciale, il tire les filets du filetage du carter - l'essentiel ici est de s'arrêter à temps, sinon le carter éclatera. La seule façon de retirer l'écrou est de...

..il n'y a pas de filetages de cette taille dans notre système métrique - vous devez fabriquer un nouvel écrou et couper les filetages dans le carter.

Nous finalisons le mécanisme et le montons - au final tout le monde est content : nous avons gagné de l'argent - le rail d'usine avec garantie reste sur la voiture.

Considérez la conception de la crémaillère de direction Toyota, les signes et les causes de sa défaillance, ainsi que la réparation de la crémaillère de direction RAV4.

La conception de la crémaillère du Toyota RAV4 ne diffère pas de manière significative des crémaillères des autres voitures équipées d'une direction assistée hydraulique. Ce nœud a des problèmes similaires avec ses camarades, mais des faiblesses individuelles n'ont pas pu être évitées. Pour comprendre l'appareil et apprendre à identifier les premiers signes de pannes de ce mécanisme, réfléchissez aux pièces qui composent la crémaillère de direction:

1. Le boîtier du rack est en aluminium, des mécanismes mobiles sont montés à l'intérieur.
2. Pignon d'entraînement et barre dentée - assurez-vous que l'arbre se déplace dans la direction requise.
3. Roulements - nécessaires pour un fonctionnement facile et silencieux de l'engrenage.
4. Ressorts - ne laissez pas d'espaces et de jeux entre la barre et l'engrenage.
5. Limiteurs - assurent le mouvement des mécanismes de crémaillère dans la plage requise.

La crémaillère de direction RAV 4 de 2007 pour toute la période de fonctionnement n'a suscité aucune plainte particulière de la part des propriétaires. Avec un fonctionnement raisonnable de la voiture, les problèmes avec ce nœud ne commencent pas avant une course de 100 000 kilomètres. Oui, il y a eu des cas de remplacement complet du rack avec beaucoup moins de kilométrage, mais ces cas sont isolés. Cela est dû au fonctionnement impitoyable de la voiture ou à des défauts d'usine (il convient de noter que ces derniers se produisent rarement).

Par conséquent, chaque propriétaire doit être en mesure de reconnaître les premiers signes de défaillance du rail afin de contacter à temps la station-service. Regardons ces symptômes :

1. L'une des pannes les plus courantes est une fuite de liquide de direction assistée, cela se produit en raison d'une violation de la densité ou de l'intégrité des bagues d'étanchéité. Vous pouvez détecter ce problème en vérifiant le niveau dans le réservoir, ou en remarquant une flaque d'eau sous la voiture lors du stationnement.
2. Lorsque vous conduisez sur des routes accidentées, vous entendez un coup sous le capot et le volant vibre sensiblement.
3. Lorsque vous conduisez sur une route plate, la voiture "flotte" et il y a du jeu dans le volant.
4. Après avoir tourné le volant, il ne revient pas à sa position d'origine, ou revient avec effort.

La réparation de la crémaillère de direction RAV4 est assez coûteuse. Afin de ne pas avoir à y faire face plus tôt que prévu, vous devez connaître et éviter les facteurs qui affectent négativement la "santé" de ce nœud :

1. Si vous aimez faire demi-tour brusquement, sachez que lorsque les roues sont complètement tournées, les mécanismes de direction sont fortement sollicités.
2. Faire entrer les roues avant dans des fosses profondes à grande vitesse entraîne une déformation du boîtier ou de l'arbre de crémaillère.
3. Franchissement d'obstacles tels que trottoirs et dos d'âne.
4. Les joints n'ont pas été remplacés à temps, ce qui a fait pénétrer de l'eau et de la saleté à l'intérieur de l'ensemble.

La réparation du rail RAV4 n'est effectuée qu'après diagnostic dans un service automobile, par des artisans qualifiés. Il est fortement déconseillé de le faire seul, sans expérience et sans les outils nécessaires. Le diagnostic est effectué à l'aide d'un équipement spécial qui simule le fonctionnement des mécanismes de direction et du système hydraulique d'une voiture. Cette procédure est nécessaire pour identifier les pièces défectueuses, avec leur remplacement ou réparation ultérieur.

Mais le plus souvent, le problème est l'usure ou les dommages mécaniques des pièces qui nécessitent une réparation de la crémaillère de direction du RAV4 ou un remplacement complet de la crémaillère, auquel cas toute une gamme de travaux de restauration est effectuée :

1. Les pièces endommagées sont réparées, les pièces non réparables sont remplacées par des pièces d'origine.
2. Les joints en caoutchouc et les joints sont remplacés par des neufs, quel que soit leur état.
3. L'arbre est nettoyé de la corrosion et vérifié pour le faux-rond.
4. Le système hydraulique est rincé, du nouveau fluide est versé, le pompage est effectué.
5. Si nécessaire, les tirants et les embouts sont changés.
6. L'alignement des roues est réglable.

Si la réparation du rail RAV4 n'est pas possible, il est complètement remplacé par un nouveau ou remis à neuf.

Toutes les machines ont leurs faiblesses. Si nous parlons de RAV4, le problème avec la crémaillère de direction se situe dans les bagues et le roulement à aiguilles, à l'intérieur du puits de l'arbre de direction. Dans 99% des rails retirés, ces pièces sont remplacées. Il convient de noter qu'ils sont peu coûteux.

Pour résumer l'histoire, nous notons que la refonte de la crémaillère de direction du Toyota RAV4 vous prendra beaucoup de temps et d'argent. Afin de ne pas forcer ces événements ou de les éviter du tout, nous vous recommandons de suivre quelques règles simples pour la conduite de votre voiture :

1. Conduisez à travers des obstacles profonds et hauts à une vitesse minimale sur des roues droites.
2. Ne maintenez pas le volant longtemps dans la position extrême, accélérez brusquement uniquement avec un volant droit.
3. Vérifiez l'état des joints et des joints sur le rail pour éviter que des salissures ne pénètrent à l'intérieur des mécanismes.
4. Par temps froid, tournez d'abord légèrement le volant en place pour réchauffer le liquide de direction assistée.

Gardez une trace de l'état technique de votre voiture, ne laissez pas fonctionner avec des dysfonctionnements ! Nous espérons que nos conseils vous aideront à prolonger la durée de vie de votre voiture. Nous vous souhaitons des routes douces!

Symptômes: cognement dans la crémaillère de direction, qui se manifeste lors de la conduite à travers de petites irrégularités (une maladie de toutes les Corolla à direction assistée électrique).
Le diagnostic des militaires est le remplacement du rail (en pratique, cela dépanne peu de temps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone du manchon situé à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite, le côté gauche du rail ). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toute la réparation se résume à remplacer la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

Nous montons dans le pédalier et retirons la protection de l'arbre de direction, elle se dévisse à la main, elle se retire facilement :

On dévisse complètement le boulon qui fixe l'arbre intermédiaire à la croix :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de la serrure de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de tourner le volant de plus de tours qu'il ne devrait l'être.Sinon, une rupture des fils de «l'escargot» de l'airbag et un dysfonctionnement de ce dernier est inévitable.

On traîne devant la voiture et on enlève les roues (celles de devant suffisent).

Vient ensuite le démontage de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais l'extraction du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - économisez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: on sort la goupille fendue, on dévisse l'écrou, d'un coup sec et mordant du marteau on frappe l'endroit indiqué ci-dessous, et le doigt tombe tout seul (on le fait des deux côtés

Nous dévissons le faux-châssis, 4 boulons sur la carrosserie, 3 boulons dans la zone du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, ainsi que le rail, s'abaissent doucement (si vous aviez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et s'accrochent aux leviers et à la barre anti-roulis. Tout - le rail est bien visible : dévisser :

Nous enlevons et portons à l'établi

Commençons par le démonter :
1) Retirez la gaine en caoutchouc.

2) Nous prenons la clé pour 12 et dévisser le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (nous avons utilisé une clé à gaz)

5) Dévissez le verre de serrage de l'arbre de la crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons à nouveau l'arbre intermédiaire, puis d'un léger coup de marteau en cuivre dessus, nous retirons l'arbre entier avec le roulement.

7) En retournant le rail, démonter l'unité de réglage : avec une clé de 41, dévisser le contre-écrou

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de serrage.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas déchirer (on dessine à l'intérieur de la circonférence de l'anthère avec un objet non pointu)

10) On dévisse la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) Au verso, desserrez le gros collier et détachez la botte.

12) On sort le rouleau à pâtisserie du rail, on le met de côté.

13) Nous regardons le rail de l'extrémité gauche - nous voyons un nettoyeur haute pression en aluminium, derrière lui - la douille notoire.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et l'assommons, puis retirons le manchon.

La voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Nous modifions une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, on fait une coupe longitudinale, nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans le sens du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de charge.

16) Lubrifiez le manchon et redressez soigneusement le manchon, vérifiez l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Avec une tête appropriée, nous enfonçons la rondelle en aluminium. Nous mettons le rocher en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé de 22, nous basculons le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont combinés et l'arbre tombe. Nous tordons la coupelle de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'elle s'arrête, la verrouillons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'ensemble de réglage, serrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la relâchons à 90 degrés, la bloquons avec un contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la voiture après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré à un état où, à la sortie d'un virage, le volant lui-même revient en position droite. Pousser en place, anthères en place, serrer. Rail sur le faux-châssis, faux-châssis à la voiture. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du faux-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le faux-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, mettez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous attirons tout et montons dans le salon. Là, nous affaiblissons la croix supérieure, déplaçons l'arbre entre les croix vers le haut et posons la croix inférieure sur l'arbre intermédiaire. Nous resserrons tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, lorsque vous roulez tout droit, le volant est légèrement sur le côté.

La crémaillère de direction d'une voiture est l'une des pièces les plus importantes qui affectent la sécurité de conduite. Malgré le fait que le RAV 4 soit considéré comme une voiture très fiable, l'un de ses points faibles est la crémaillère de direction. Il est très sensible à la corrosion.Lorsque l'humidité pénètre, sa destruction se produit à un rythme de 20 à 30 000. L'humidité pénètre par les interstices de l'anthère. Dans le même temps, le fait même de l'écart dans de nombreux cas ne peut pas être déterminé visuellement. Cela ne peut être installé qu'avec des diagnostics informatiques de la voiture. Ceci est déclaré par de nombreux utilisateurs de RAV 4 de troisième génération. La panne de la crémaillère de direction peut indiquer un coup métallique sur les bosses de la route. Lorsqu'il échoue finalement, la voiture perd le contrôle, ce qui entraîne un accident. Lors des réparations, le rail dans les conditions d'une station-service spécialisée est retiré et remplacé.

Un nouveau rail OEM peut coûter jusqu'à 1 000 $. Par conséquent, la plupart des stations-service proposent un remplacement non pas par un neuf, mais par un réparé, dont le coût est d'environ 300 $. Le rail est réparé comme suit: il est démonté en pièces de rechange, qui doivent être nettoyées de la corrosion. Ensuite, les roulements et les joints sont remplacés. Si nécessaire, les dents sont augmentées. Selon les experts, un tel rail devrait "passer" au moins 15 à 20 000 km

Pour retirer la crémaillère de direction de la voiture, procédez comme suit : pour libérer de l'espace sous le capot, retirez le MAF, puis retirez le filtre à air et le filtre à air. Ensuite, les tuyaux sont déconnectés. Depuis l'intérieur de l'habitacle, la croix du cardan du volant se dévisse et le soufflet de l'arbre de direction peut être retiré. Ensuite, le deuxième cardan est retiré. Après cela, vous pouvez voir le régulateur avec des tubes qui doivent être très soigneusement dévissés. Sinon, ils échoueront. Ensuite, le rail est retiré. La durée de la réparation complète ne prend pas plus de 2 jours, mais il faut tenir compte du délai de livraison du rail pour remplacement par l'entreprise qui effectue sa réparation. Le stock de réparation de rails immédiatement remplaçables n'est disponible que dans les grandes stations-service de marque.

Toyota RAV4 seul aujourd'hui

l'un des leaders des ventes sur le marché européen, en Russie, les ventes de cette voiture ne sont pas si élevées. Mais sur le marché secondaire russe, cette voiture est en tête par une large marge. Nos compatriotes ont apprécié les ressources et les performances élevées de cette voiture et n'ont pas peur d'acheter un RAV4 même avec un kilométrage impressionnant.

Ce multisegment compact se positionnait à l'origine comme une voiture pour les jeunes (d'où, soit dit en passant, son nom - l'abréviation RAV signifie véhicule actif récréatif, c'est-à-dire un véhicule pour les activités de plein air). Mais soit en raison de son coût plutôt élevé, soit pour une autre raison, les principaux acheteurs de cette voiture étaient des personnes de la génération intermédiaire.

Au départ, le RAV4 n'était pas sans défauts. Ainsi, par exemple, de nombreux propriétaires de sa première version se sont plaints de fuites de liquide hydraulique à travers le joint d'huile supérieur - il s'est usé au début de la deuxième centaine de milliers de kilomètres. Cours. Et bien que ce problème soit mineur - le remplacement du joint d'huile peut difficilement être qualifié d'opération qui entraîne de la complexité - la deuxième génération du RAV4 était déjà dépourvue de cet inconvénient. Ce qui ne signifie toutefois pas que les propriétaires de RAV4 fabriqués après 2000 ne peuvent pas surveiller l'état des joints de rail. L'étanchéité de tous les éléments de la direction de la voiture est la principale garantie de leurs ressources élevées et de leur travail précis.

Il est impossible de sous-estimer l'importance du rail de voiture: c'est ce mécanisme qui est responsable de la commodité de conduite de la voiture et de son comportement «obéissant» sur la route. Le dispositif ferroviaire est assez simple, ce qui garantit dans une large mesure à la fois ses ressources élevées (par rapport à d'autres systèmes de véhicules plus complexes) et sa maintenabilité. La crémaillère et le pignon ont remplacé la vis sans fin au début du siècle dernier, et la plupart des voitures produites aujourd'hui sont équipées de ce type de boîtier de direction.

En tournant le volant dans un sens ou dans l'autre, le conducteur fait ainsi tourner l'arbre de direction, au bout duquel est fixé l'engrenage de commande. Au moyen d'un engrenage, l'engrenage déplace la crémaillère de gauche à droite (selon la direction dans laquelle le conducteur tourne le volant). Il en va de même pour les tirants fixés à ses extrémités, qui finissent par faire tourner les roues.La précision de toute cette structure est déterminée par la précision de son réglage et la fiabilité de toutes les articulations mobiles.

De là, vous pouvez faire deux

sortir. Premièrement: l'apparition d'un jeu même minime dans l'un des nœuds du rack peut grandement nuire à l'efficacité de l'ensemble du mécanisme. Et la deuxième conclusion: même après la réparation la plus mineure du rail, il est logique de vérifier son réglage - c'est la garantie que la voiture continuera à obéir parfaitement au volant.

Il existe plusieurs raisons pour lesquelles le rail peut se desserrer et du jeu peut se former dans ses différents nœuds. Il est impossible de protéger complètement et définitivement votre voiture de la nécessité de réparer la crémaillère de direction Toyota RAV4, mais il est tout à fait possible de prolonger la durée de vie de cet appareil le plus longtemps possible, économisant ainsi du temps, de l'argent et des nerfs.

La principale raison de l'usure des pièces de rail réside dans sa lubrification insuffisante ou la forte teneur en impuretés étrangères dans l'huile utilisée à cet effet. Pour éviter ce problème, vérifiez régulièrement le niveau d'huile dans la voiture et remplacez-le en temps opportun.

La deuxième raison pour laquelle des jeux peuvent se former dans le rail est la pénétration de corps étrangers dans son mécanisme - sable, petites pierres de la route, ainsi que des fragments de joints d'huile usés. Si vous surveillez l'étanchéité de l'enveloppe du rail, vous pouvez minimiser le risque d'une telle panne.

Rupture de crémaillère - déformation

l'un ou l'autre de ses composants, par exemple une des dents de crémaillère d'un engrenage quelconque, nécessite l'intervention immédiate d'un spécialiste. Vous pouvez reconnaître ce problème par un coup soudain dans la zone de l'essieu avant de la voiture ou par un craquement et un cliquetis en tournant le volant pendant la conduite. Parfois, même le volant peut se coincer. Mais même si cela ne s'est pas produit, la poursuite du fonctionnement de la voiture avec une direction défectueuse devient dangereuse. Seul le maître du service de voiture peut déterminer exactement dans quel nœud ferroviaire la panne s'est produite et comment y remédier, après avoir diagnostiqué l'ensemble du mécanisme.

Pour ce faire, afin que rien n'interfère avec la libre rotation des roues de la voiture, celle-ci est installée sur un ascenseur. Le capitaine, faisant tourner le volant d'une de ses positions extrêmes à l'autre, observe l'uniformité de leur rotation. Ainsi, il détermine la présence de jeu dans le mécanisme du rail. Si en même temps un cognement ou un cliquetis se fait entendre, il s'agit très probablement de signes de panne d'engrenage. Dans ce cas, tous déformés et

les pièces usées doivent être remplacées.

Si le dysfonctionnement consiste uniquement dans le jeu qui en résulte, alors à un stade précoce de son apparition, vous pouvez vous en débarrasser en resserrant les nœuds lâches. Si le jeu est causé par des pièces usées, leur remplacement est indispensable. Le capitaine ne pourra déterminer avec précision l'étendue des travaux de réparation et, par conséquent, le coût de la réparation de la crémaillère de direction RAV4 qu'après l'avoir démontée et inspecté visuellement les composants.

À la fin de la réparation, la crémaillère est ajustée : d'abord sur le banc d'essai, puis sur la voiture elle-même. Ce n'est qu'après s'être assuré que le mécanisme réparé fonctionne correctement que le capitaine rend la voiture au propriétaire.