Réparation de crémaillère de direction bricolage Peugeot 308

Pyjevod actif / Peugeot - 307

Flamer Débutant / Peogeot - 307

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comme indiqué dans le manuel d'instructions :

étouffer périodiquement toutes les pièces associées au poussoir
a) Lubrifier toutes les pièces de la butée de crémaillère avec de la graisse G13 (est-ce possible avec du lithol ou quel analogue domestique ?)
b) Installer le poussoir
c) Serrez l'écrou de butée au couple de 10Nm (1kg)
d) Ajuster les jeux, c'est-à-dire marquer avec un poinçon A, B, C et relâcher jusqu'à ce que B et C soient alignés

des questions:
1. Pourquoi changer périodiquement les pièces du poussoir ?
2. Que peut-il être avec l'ancien poussoir, si lors du serrage son jeu disparaît, le volant revient, alors il y a un coup. - est-ce que ça vaut la peine de changer le poussoir pour un nouveau ?
3. a - faut-il lubrifier toutes les pièces du poussoir et avec quel type de graisse ?

Flamer Débutant / Peogeot - 307

Je cite:
Crémaillère de direction - élimination du cliquetis

Il y a quelques années, je harcelais Reika avec un coup, ce que je faisais :

La solution suivante a été choisie.
Un peu de théorie :
Le rail est plaqué contre la vis sans fin à travers la butée, il se compose de
1. L'accent
2. Amortisseur
3. Noix
A l'état relâché, l'amortisseur fait L = 19mm, l'écrou est enfoncé, 19mm = = 15mm, si vous tirez plus loin, l'écrou s'appuie contre la butée et le rail
serré, l'élasticité de l'amortisseur dans cette gamme est nulle, vous pouvez l'enlever et essayer.
Il y a deux douilles de butée dans le corps, le rail passe à droite, il ne semble même pas à gauche, car le rail est pressé contre la vis sans fin, et il y a toujours un espace entre le rail et la douille gauche.
Lors de la conduite sur des bosses, le rail est expulsé de la vis sans fin et frappe sur la manche gauche, sur la vis sans fin.
De plus, la libération de la crémaillère de la vis sans fin se produit lorsque le volant tourne, à cause de l'engrenage.
L'amortisseur est un élastique jouet.

Qu'est-ce que tu as fait:
On prend un disque d'embrayage d'un classique (bien usé), il y a 6 ressorts, deux d'entre eux sont légèrement plus tendres, on prend un souple
Au ressort on coupe les tours à L = 17, au tour coupé on nivelle le rabot sur émeri.
Nous collectons :
-Insérez la butée (elle peut être ointe avec de la graisse)
-Printemps, bonne fin pour s'arrêter.
-rondelle pour couper l'extrémité
-Écrou (il y a une saillie dessus, placez une rondelle sur la saillie de la batiste, sur la batiste un ressort avec une extrémité coupée, il s'avère un écrou "simple" avec un ressort,
sinon tout s'effondre)
on commence à serrer l'écrou, et on tire la biellette dès que le jeu est parti,
On bouge encore de 2 degrés et TOUT. ne pas trop serrer.
——————————————————————–
Le ressort est très rigide, mais a une course de compression douce de 1 à 3 mm, ce dont nous avons besoin pour comprimer le rail,
ces 2-3 mm choisissent un jeu sans serrer le rail et ne permettent pas de mordre le rail dans des positions extrêmes (s'il y a usure du rail),
en même temps, la RIGIDITÉ du ressort ne permet pas de serrer le rail de la vis sans fin lors de la conduite
sur les bosses, laissant la lumière du volant, ce dont nous avons besoin.

Que pensez-vous de ceci?

Pyjevod actif / Peugeot - 307

Je cite:
Crémaillère de direction - élimination du cliquetis

Il y a quelques années, je harcelais Reika avec un coup, ce que je faisais :

La solution suivante a été choisie.
Un peu de théorie :
Le rail est plaqué contre la vis sans fin à travers la butée, il se compose de
1. L'accent
2. Amortisseur
3. Noix
A l'état relâché, l'amortisseur fait L = 19mm, l'écrou est enfoncé, 19mm = = 15mm, si vous tirez plus loin, l'écrou s'appuie contre la butée et le rail
serré, l'élasticité de l'amortisseur dans cette gamme est nulle, vous pouvez l'enlever et essayer.
Il y a deux douilles de butée dans le corps, le rail passe à droite, il ne semble même pas à gauche, car le rail est pressé contre la vis sans fin, et il y a toujours un espace entre le rail et la douille gauche.
Lors de la conduite sur des bosses, le rail est expulsé de la vis sans fin et frappe sur la manche gauche, sur la vis sans fin.
De plus, la libération de la crémaillère de la vis sans fin se produit lorsque le volant tourne, à cause de l'engrenage.
L'amortisseur est un élastique jouet.

Qu'est-ce que tu as fait:
On prend un disque d'embrayage d'un classique (bien usé), il y a 6 ressorts, deux d'entre eux sont légèrement plus tendres, on prend un souple
Au ressort on coupe les tours à L = 17, au tour coupé on nivelle le rabot sur émeri.
Nous collectons :
-Insérez la butée (elle peut être ointe avec de la graisse)
-Printemps, bonne fin pour s'arrêter.
-rondelle pour couper l'extrémité
-Écrou (il y a une saillie dessus, placez une rondelle sur la saillie de la batiste, sur la batiste un ressort avec une extrémité coupée, il s'avère un écrou "simple" avec un ressort,
sinon tout s'effondre)
on commence à serrer l'écrou, et on tire la biellette dès que le jeu est parti,
On bouge encore de 2 degrés et TOUT. ne pas trop serrer.
——————————————————————–
Le ressort est très rigide, mais a une course de compression douce de 1 à 3 mm, ce dont nous avons besoin pour comprimer le rail,
ces 2-3 mm choisissent un jeu sans serrer le rail et ne permettent pas de mordre le rail dans des positions extrêmes (s'il y a usure du rail),
en même temps, la RIGIDITÉ du ressort ne permet pas de serrer le rail de la vis sans fin lors de la conduite
sur les bosses, laissant la lumière du volant, ce dont nous avons besoin.

Que pensez-vous de ceci?

Bonjour à tous, qui parmi nos membres du forum a fait CECI avec un rail.

P eugeot 308. DIRECTION

Riz. 8.2. Appareil à gouverner : 1 - extrémité extérieure gauche de la tige de direction ; 2 - barre de direction gauche ; 3.6 - housses de protection ; 4 - arbre de pignon; 5 - boîtier de boîtier de direction ; 7 - barre de direction droite ; 8 - l'extrémité extérieure droite du tirant

Les voitures Peugeot 308 dans tous les niveaux de finition sont équipées d'une direction assistée électro-hydraulique, d'une colonne de direction pliable, réglable en portée et en angle, et d'un mécanisme de direction à crémaillère.

La direction d'une voiture se compose d'un volant, d'une colonne de direction, d'un mécanisme de direction, d'une pompe électrique d'un fluide de travail, de deux barres de direction et de leurs deux extrémités, reliées par des rotules aux fusées de direction de la suspension avant.

Le volant est équipé d'un airbag et d'un interrupteur d'avertisseur sonore.

La colonne de direction est non traumatisante, réglable en inclinaison et en profondeur, équipée d'éléments absorbant l'énergie qui augmentent la sécurité passive et d'un dispositif antivol qui bloque l'arbre de direction 7 (Fig. 8.1). L'arbre de direction intermédiaire 2 est relié à l'arbre de direction et à l'arbre-pignon du mécanisme de direction par des cardan 1 et 3.

L'arbre intermédiaire se compose d'une partie supérieure et d'une partie inférieure, reliées par des axes. En cas de collision frontale de la voiture avec un obstacle par cisaillement des axes, la partie inférieure de l'arbre intermédiaire pénètre dans la partie supérieure, ce qui permet de réduire la longueur de l'arbre intermédiaire et ainsi de provoquer moins de dommage pour le conducteur.

Riz. 8.1. Colonne de direction : 1 - cardan inférieur de l'arbre intermédiaire ; 2 - arbre intermédiaire ; 3 - cardan supérieur de l'arbre intermédiaire; 4 - support de montage de colonne de direction ; 5 - levier pour régler la position de la colonne de direction; 6 - contacteur d'allumage (verrouillage); 7 - arbre de direction

Le boîtier de direction est installé dans le compartiment moteur. Le boîtier de direction est fixé à la traverse d'essieu avant.

Les tiges de direction 2 (Fig. 8.2) et 7 sont fixées à la crémaillère de direction avec des rotules. Les extrémités 1 et 8 des biellettes de direction sont reliées aux fusées d'essieu de la suspension avant au moyen de rotules.

La pression du fluide de travail dans le surpresseur hydraulique est créée par une pompe électrique, qui est installée dans le compartiment moteur. Si la direction assistée tombe en panne, le véhicule est toujours capable de diriger, mais l'effort sur le volant augmente.

DYSFONCTIONNEMENT POSSIBLES DE LA DIRECTION, LEURS CAUSES ET ACTIONS CORRECTIVES

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A commencé à frapper un petit rail du côté passager. 100t.km Les mécaniciens de la gare ont confirmé qu'il y avait très peu de coups. Les pourboires ont l'air bien

Je pense - est-il possible de réparer le rail à petit prix avec une sorte de kit de réparation (dites-moi le numéro) ? Ou cela n'aide-t-il pas et devrait-il être immédiatement remplacé par de gros nœuds ?
Merci!

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Je n'ai donc jamais été réparé.

Parlez-moi de la crémaillère de direction - est-ce que quelqu'un a de l'expérience? - des coups à droite - et j'entends les chocs et les mécaniciens ont dit. Toutes les autres suspensions viennent d'être remises à neuf

SdN
Ancien

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Voiture : Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 restylée

Club de propriétaires et fans de Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 et même RCZ

dimka86rus
Écoutez, situevina un à un! Moi aussi, je pèche sur le rail, bien que trois services aient dit que c'était bien. De quelle ville viens-tu?

Ajouté après 1 minute 15 secondes :
Et, je vois, Tioumen.

Ajouté après 37 secondes :
c'est-à-dire que ce sont des os

C'est super, alors il faut écrire dans les listes de prix que la PEUGEOT est une voiture d'été et pour l'hiver nous vous demandons d'acheter une HUNDAI, puisque j'avais Tucson avec novya avant et pendant sept ans et 160 mille il n'y en avait pas de pareil problèmes.
Alors j'ai appelé la hotline et la fille m'a donné un coup de pied affectueux au concessionnaire, mais je leur ai écrit (chez PEUGEOT) une lettre.
Merci pour la réponse, mais j'aurais besoin de réparer les gelées pour l'instant, sinon, comme l'hiver, vous pensez que vous n'auriez pas dû acheter une Skoda Octavia. après tout, quelques voisins sont contents et ne se mouchent pas

Ajouté après 1 minute 51 secondes :
et vous comprendrez ce qui a aidé l'hiver prochain. J'attendrai.

Ajouté après 7 minutes 31 secondes :
Oui, il y a une pensée, si c'est énorme, alors nous devons collecter 100 voitures et y venir l'hiver prochain. car PSA se bat pour notre marché d'hiver. laissez REPONDRE

Les voitures françaises occupent les premières places du classement mondial en termes de ventes. Ils incarnent une qualité décente, un coût abordable et une durabilité.

Si nous parlons de modèles d'occasion, en termes de fiabilité, ils ne seront en aucun cas inférieurs aux marques allemandes, qui occupent les premières places de leur classement.

Les ingénieurs français portent une attention particulière à la classe « sous-compacte ». Cela est dû au fait que le trafic dans le pays est assez dense et que l'État est contraint de lutter contre la congestion en soutenant activement la politique de production de petites voitures. Il convient de noter qu'ils le font avec succès.

D'après les statistiques de notre atelier, les propriétaires de Peugeot n'observent pas de dynamique négative vis-à-vis des pannes. La voiture se caractérise par un "ensemble" standard de problèmes qui sont éliminés lors de l'entretien programmé. Souvent, il est nécessaire de remplacer les consommables, les éléments filtrants, de tendre la courroie de distribution, de vérifier le niveau de lubrification des systèmes, de réparer la crémaillère de direction Peugeot 308. Il faut s'attarder plus en détail sur le dernier problème.

Dans la petite voiture Peugeot 308, il se présente sous une forme classique avec un système hydraulique sous la forme d'un piston et des canaux de canalisation. Composants principaux:

• boîtier en aluminium;
• deux anthères sur tiges articulées ;
• arbre à vis sans fin;
• joints en caoutchouc;
• boulon de réglage, ressort;
• tuyaux de dérivation pour l'hydraulique;
• écrou à tige;
• étagère;
• pinces;
• joints d'huile supérieurs et inférieurs ;
• roulements;
• boulons de fixation.

Dysfonctionnements ferroviaires typiques

• frapper en conduisant, en particulier sur les bosses et les bosses;
• mordre le volant en tournant sur les côtés;
• bourdonnement des roulements ;
• fuite de lubrifiant des pièces de connexion ;
• manque de réactivité.

Avant de commencer à réparer la crémaillère Peugeot 308, vous devez diagnostiquer l'ensemble de direction. Le diagnostic est utilisé à la fois complet et partiel, local. Tout dépend du type de services que le client a commandé. Si nous parlons de la prévention des trains roulants, il suffit de se limiter aux diagnostics locaux, si vous avez besoin de connaître l'état général de la machine, puis toute la gamme de numérisation.

En règle générale, une inspection initiale n'est pas nécessaire pour les réparations partielles. La machine est aussitôt soulevée par un palan, les experts commencent à la démonter. La conception de la machine ne permettant pas de retirer le rail par le haut du capot, il est nécessaire de retirer la protection du carter d'huile, les jambes de force avant.Ensuite, on passe aux tiges et embouts articulés, on les dévisse et dévisse également.

Maintenant, nous allons au salon, en bas du siège du conducteur. Comme mentionné précédemment, vous devez retirer les tapis, l'insonorisation et dévisser les deux écrous qui maintiennent le support du boîtier du rack. Il ne reste plus qu'à retirer la vis sans fin des cannelures de la colonne. Pour ce faire, prenez la clé sur "14" et dévissez le boulon sur la colonne de direction en bas. Dans le salon, le travail n'est plus effectué.

Une fois le volant retiré, le maître le serre dans un étau spécial et procède à un démontage complet. Les premiers à retirer sont deux anthères, ayant préalablement desserré les pinces - pinces. Ensuite, nous procédons au retrait du boîtier de l'arbre à vis sans fin, en retirant les tuyaux de dérivation. Pour ce faire, il suffit de dévisser les boulons de fixation autour du périmètre avec la tête sur "12" ou avec une clé à douille.

Lorsque l'arbre lui-même est retiré, nous procédons au retrait du rail, pour cela, il est nécessaire d'alimenter légèrement la tige du côté droit. Le joint d'huile tombera et la tige sera libre. Le joint d'huile gauche devra être taraudé avec un extracteur spécial.

Toutes les pièces sont nettoyées et séchées. Une inspection visuelle est effectuée pour les défauts. S'il y a des fissures sur la partie du corps, un remplacement complet de l'élément est nécessaire. Le cylindre en aluminium n'est pas soumis à la "réanimation". Certains maîtres pratiquent le scellement avec un type de soudage spécial, mais le problème ne disparaît pas pour toujours, seulement pendant un certain temps. Les vibrations systématiques, les chocs, les nids-de-poule contribuent à la formation de nouveaux défauts, fissures, le besoin de réparation se répète.

Cette opération n'est effectuée que s'il existe un dépôt de rouille d'une épaisseur n'excédant pas 0,3 mm. Une épaisseur excessive ne peut pas être éliminée par meulage sans perdre le volume de la pièce. Dans de tels cas, remplacez uniquement par une nouvelle tige dentée. Si les dommages se situent dans la plage autorisée, alors en utilisant du papier de verre fin, la pièce est nettoyée de la rouille.

Le processus est effectué de manière similaire au démontage, uniquement dans l'ordre inverse avec l'installation de nouvelles pièces et joints. Chaque siège, roulement, joint d'huile est pré-lubrifié. L'enfoncement s'effectue très soigneusement, sans mouvements ni chocs brusques. Lors de l'installation, les joints d'huile peuvent facilement être endommagés, ce qui entraînera à nouveau la formation de fuites. Le montage se termine par le remplissage de lubrifiant, contrôle de la mesure du niveau. Pour cela, il existe un écrou de contrôle spécial, qui vérifie le niveau. Installation sur la partie carrosserie, fixation des pièces, contrôle de la machine avant remise au client.

Ce mécanisme fait partie intégrante de l'unité de direction du véhicule et affecte la sécurité des déplacements. La restauration de ce nœud est un processus complexe qui comprend toute une série d'opérations techniques visant à détecter et corriger d'éventuelles incohérences techniques. L'identification des problèmes implique une inspection visuelle de l'appareil, des manipulations de démontage et de montage et une inspection du rail sur des équipements de banc spécialisés.

Ce niveau d'équipement matériel et technique est à la disposition de notre service automobile. Nous effectuons une réparation et un diagnostic de haute qualité de l'ensemble crémaillère et pignon dans un délai acceptable. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation d'employés qualifiés de spécialisation de profil et de moyens techniques spéciaux.

Notre service automobile propose les services techniques suivants :

• élimination de toutes sortes de fuites et dépressurisation du système de direction assistée;
• élimination d'éventuelles contaminations et traces de corrosion ;
• effectuer des opérations de serrurier ;
• identification et localisation du jeu dans les connexions de la crémaillère et du pignon ;
• remplacement des pièces usées;
• vérification de la pompe de direction assistée et de son entraînement ;
• mesures de la qualité et de la quantité d'huile dans le système hydraulique ;
• effectuer des réglages et des réglages pour le bon fonctionnement de la pièce ;
• clarification de l'état technique des filtres à huile et des mécanismes des composants ;
• diagnostic informatique du système de contrôle embarqué de la machine pour la présence de pannes;
• maintenance des éléments de l'unité de direction.

Notre station-service, en introduisant les propositions de rationalisation de nos professionnels dans le processus technologique de réparation, met régulièrement en œuvre de nouvelles techniques et méthodes de réalisation des travaux de restauration. Afin d'éviter les situations d'état technique incorrect des équipements et appareils, nous mettons régulièrement à jour ou modernisons le matériel et la base technique existants. Cela permet à nos spécialistes de détecter et d'éliminer efficacement d'éventuelles lacunes dans le respect des conditions de manipulations de réparation établies.

Pendant le fonctionnement du véhicule, des charges de choc et de vibration peuvent survenir, ce qui affecte négativement l'état technique de la crémaillère de direction de la voiture Peugeot 308. En outre, des dysfonctionnements sont causés par l'impact de parties solides de la chaussée de la voie, d'éventuelles influences mécaniques, et le développement d'éventuels processus de corrosion. Cela peut conduire à une défaillance prématurée du mécanisme à crémaillère et à l'apparition ultérieure de situations d'urgence. Nos professionnels qualifiés sont en mesure d'éliminer rapidement et efficacement tous les types de défauts de toute configuration à l'aide d'un ensemble d'équipements, d'outils et d'accessoires spécialisés.

Lors de l'exécution d'opérations de remplacement d'unités d'agrégat impropres à une opération ultérieure, des pièces d'origine et des composants d'origine alternative peuvent être utilisés. Le composant est installé, sélectionné par le client en fonction de ses capacités financières. Cela est dû à l'augmentation du coût des éléments de production d'origine.

Ignorer les éventuelles incohérences dans l'état technique de la crémaillère de direction peut entraîner un blocage de l'interface lors de la conduite de la Peugeot 308. De ce fait, des accidents et de graves difficultés de pilotage de la machine peuvent survenir. Dans certains cas, la nature de l'usure des composants ne permet pas leur réparation, les problèmes techniques sont localisés en remplaçant les composants défectueux ou l'ensemble de l'ensemble. Cela dépend du degré d'usure des pièces, du boîtier et du rail lui-même.

Notre société de service réalise une gamme complète d'opérations technologiques pour la réparation de la crémaillère de direction Peugeot 308 jusqu'à ce que tous les dysfonctionnements possibles soient corrigés. Aussi, les clients peuvent se voir offrir des services complexes, dont plusieurs types de travaux de restauration à coût fixe.

Pour le bien de nos clients, nous nous efforçons de rationaliser notre politique tarifaire pour la prestation de services de restauration de crémaillères et pignons. Ces indicateurs sont atteints grâce à notre politique d'amélioration des techniques de réparation et des modes d'organisation du travail pour augmenter l'efficacité des opérations de récupération.

En cas d'entretien intempestif, une perte de performances ou un mauvais fonctionnement de l'ensemble pignon et crémaillère rendront impossible la conduite du véhicule Peugeot 308. Dans le même temps, la probabilité d'urgence demeure.

Nous avons rarement enregistré des réclamations pour les réclamations de garantie. En leur présence, nos spécialistes se chargent de corriger les incohérences existantes. En même temps, nous remplissons pleinement nos obligations de service de garantie. L'écrasante majorité des automobilistes sont satisfaits des services reçus à un prix démocratique.

De nombreux propriétaires de voitures se tournent vers notre entreprise de réparation sur les recommandations de leurs collègues et connaissances. C'est un indicateur de la confiance de nos clients et de la fiabilité de notre service automobile !

Le cliquetis suspect de la crémaillère est une expérience plutôt désagréable pour tout propriétaire de voiture. Les propriétaires de Peugeot 405, confrontés à un tel problème, sont encore plus indignés, car la réparation de la crémaillère de direction Peugeot chez les concessionnaires officiels de la société française coûte beaucoup d'argent.

Si vous êtes confronté à une telle situation, il est important de savoir que vous pouvez résoudre ce problème avec un investissement minimum d'argent. Alors, dans cet article, je vais vous expliquer comment réparer vous-même la crémaillère de direction Peugeot.

J'ai parlé avec des renversements expérimentés et j'ai découvert que dans mon cas, soit le manchon de support à gauche cogne sur le rail, soit le kit de réparation à droite s'use. Je n'ai pas vu un seul contrecoup sur la gauche, mais il y avait beaucoup de contrecoups sur le côté droit. Je pourrais croire qu'il est possible de faire une bague en fluoroplastique.

C'est exactement ce que j'ai décidé de faire.

Vous devez d'abord démonter les roues et soutenir la voiture. N'oubliez pas qu'à l'avenir, vous devrez travailler avec le rail à gauche. Assurez-vous que rien ne gêne l'installation.

Ensuite, vous devez prendre une seringue et l'utiliser pour pomper le liquide hydraulique du réservoir de direction assistée.

Il est maintenant temps de dévisser l'écrou du tirant et de la pointe.

Cela peut être fait à l'aide d'un outil spécialisé, mais si vous n'en avez pas, vous pouvez résoudre le problème avec un marteau ordinaire.

D'après ma propre expérience, je dirai que les pièces que vous dévissez pendant le processus de réparation doivent être soigneusement arrosées avec une cale.

La prochaine étape consistera à travailler du côté de l'habitacle: avant de dévisser la croix, vous devez placer des repères à l'aide desquels il sera facile de naviguer à l'avenir et de mettre le volant et les roues bien droits.

Ensuite, vous devez démonter les tuyaux hydrauliques en les dévissant soigneusement.

Afin de rendre le travail plus facile et plus pratique, il vaut la peine de se confondre et de faire de petites clés.

Étape suivante. Vous devez dévisser et retirer la croix du bas. Je pense que vous, comme moi, n'aurez pas à y prendre de notes, car des traces de rouille vous indiqueront le bon chemin.

Je pense que vous savez que dans la Peugeot 405, les tiges de changement de vitesse sont fixées à la crémaillère de direction. Je ne recommande pas de les retirer avec un marteau et un guide - il serait beaucoup plus sûr de le faire avec une clé 16.

Il est temps de dévisser la crémaillère de direction.

Pour retirer le rail, vous devrez dévisser le support suivant :

Ainsi, nous pouvons facilement retirer la crémaillère de direction.

Il est nécessaire de démonter la crémaillère de direction. Il est possible que vous ayez besoin d'une clé à gaz (vous devrez l'utiliser lors du retrait de l'embout de direction).

À l'aide d'un ciseau, vous devez soigneusement marquer le tuyau de la pompe hydraulique.

Ensuite, vous devez retirer le soufflet de la tige de direction. Avec le soi-disant « bonnet » vous devrez souffrir et vous réarmer d'un ciseau. On dévisse les bielles de direction.

Voici un haut-de-forme en personne.

Ensuite, vous devez dévisser et obtenir le manchon de support. Des précautions sont nécessaires à ce stade, car il y a un ressort dans cette structure - il est très facile de le perdre.

Nous démontons le boîtier du rack. Pour cela, le montage par l'installateur est idéal.

Tout doit être soigneusement nettoyé et lavé. Se plie dans un sac. Personnellement, je suis allé à l'atelier de tournage et j'ai essayé de fabriquer une bague en plastique fluoré. Je ne recommande pas d'acheter un kit de réparation - il est de très courte durée.

Nous recherchons le mandrin nécessaire et défonçons le manchon usé.

La photo ne traduit pas tout le problème, alors je vais vous expliquer : la pochette usée était à l'origine du coup.

Voici quelques bagues en plastique fluoré qu'ils ont fabriquées pour moi : la première est trop large, la seconde est trop étroite. J'ai détesté ça, mais j'ai pris le dossier et j'ai essayé de rectifier la situation. J'ai rectifié le diamètre extérieur afin d'insérer la bague dans le boîtier du rack. Ensuite, j'ai inséré et traité le diamètre intérieur.

Maintenant, vous devez fixer la bague avec un boulon.

À la fin, nous traitons tout avec de la graisse et assemblons dans l'ordre inverse. Prêt!

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Pour ceux dont les mains poussent au bon endroit, une photo de la crémaillère de direction analysée par les "frères" sera utile

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Guéri le coup du côté droit, il était clairement audible de frapper sur le rail avec son poing. Démontée au service, une auto française est apparue à Tula, il est difficile de ramper depuis la fosse, ils l'ont fait avec moi. L'embout de direction est retiré, le coffre est retiré, la biellette de direction est dévissé. Dans le volant, un manchon métallique est visible, maintenu par un anneau de retenue, difficilement, mais retiré. La douille elle-même a été poussée brusquement en retournant la roue gauche, à partir de la troisième fois qu'elle est sortie, l'huile est naturellement tombée sur le sol.

Il contient un manchon en plastique qui a été gommé et bien sur le joint spy, la bague blanche du joint spy est persistante. Utilisé pour moudre du caprolon


Dimensions des manches

pas un dessin correct, mais je pense que ce sera clair.

Le joint d'huile 24 * 37,2 * 8,5 type 7 NA-0828 a commandé 636 roubles à «motorherz».

Le tout est rassemblé dans un fourreau métallique, il faut le mettre sur le rail avec effort, mais toujours de la main. Je pense que le métal à l'intérieur est conique, je me suis très bien habitué après avoir parcouru 1000 km. Vous pouvez aller un peu avec de l'émeri. Rail sans douille.

Assemblage des rails.

De l'huile hydraulique a été ajoutée à 200 grammes. Le volant a été pompé sans problème. J'ai payé 2000 roubles pour le travail. Quelque chose comme ça, de nombreux messages de la photo n'ont pas interféré, l'enfant l'a compris, cela a fonctionné dans le dernier.

Attention! Tous les modèles ne sont pas présentés sur le site. Vous pouvez connaître le prix, vérifier la disponibilité, mais aussi prendre rendez-vous pour les réparations par téléphone :+7 (351) 200-92-43. Viens! Diagnostic de direction - gratuit !

• Spécialisation à profil étroit
• Garantie pour tous les travaux pendant au moins six mois
• Énorme expérience accumulée et base technologique

Coût de réparation avec pièces de rechange (frottez.)

Afin de pouvoir réparer correctement la crémaillère de direction de la Peugeot 308, une pièce spéciale est nécessaire. Dans un premier temps, des spécialistes doivent tester complètement cette unité afin de déterminer s'il y a un dysfonctionnement dans chaque élément individuel. Pour résoudre le problème, vous devez engager un vrai professionnel, car la réparation de la crémaillère de direction Peugeot 308 selon les règles est effectuée conformément aux normes technologiques.

La crémaillère de direction contrôle les roues. La raison pour laquelle le mécanisme devra être réparé peut être une fuite dans la zone de la crémaillère de direction, et un coup est également possible. Les raisons, bien sûr, nous pouvons énumérer plus loin, cependant, nous nous attarderons plus en détail sur les plus courantes.

Si vous constatez soudainement qu'une tache d'huile reste sous votre voiture - il s'agit d'une fuite de crémaillère de direction, vous devez alors penser à vous rendre dans un service automobile. Pas aussi facile qu'avant ? Par conséquent, l'appareil à gouverner doit être diagnostiqué. La voiture doit fonctionner comme une horloge - les écarts par rapport à la norme indiquent que la réparation de l'une ou l'autre unité n'interférera pas. Gardez à l'esprit que des pannes mineures entraînent invariablement un problème majeur, vous ne devriez donc pas vous attendre à ce que des changements se produisent d'eux-mêmes.

La crémaillère de direction peut être défectueuse en raison de la corrosion qui est apparue sur la crosse, dont l'élimination est un processus technologique difficile. Et il est fort possible que le rail doive être trié et remplacé par certains composants complètement usés.

En vous tournant vers les maîtres de notre service automobile, vous pouvez éviter des dépenses importantes. Après avoir effectué un diagnostic ici, vous pourrez tout de suite savoir dans quel état votre crémaillère de direction Peugeot 308. Sachez que retarder la réparation n'augure rien de bon ! Nos spécialistes peuvent gérer les pannes mineures et majeures - ils peuvent vous aider dans tous les cas !

Réparations avec une remise de 10 % !

Lors du changement d'huile, les diagnostics de suspension sont gratuits.

Nous offrons une garantie de 50 mille km. ou une année de fonctionnement.

Si vous souhaitez souscrire à une réparation de crémaillère de direction pour Peugeot 308, il vous faut :

un.appeler par téléphone : +7 (495) 369-94-41, expliquer le problème et les signes caractéristiques au contremaître ;
2. L'assistant vous guidera sur le coût, le temps et le calendrier de la réparation (le prix peut différer du coût sur le site, à la hausse comme à la baisse, le temps de réparation est généralement de 2 à 3 heures) ;
3. Vous arrivez, le contremaître fait une inspection sur place et dit le prix et le coût ;
4. Nos artisans déposent, réparent et installent le rail sur votre voiture ;
5. Vous vérifiez, payez, obtenez une garantie de travail.

La plupart des propriétaires de Peugeot 308 se plaignent qu'avec le temps, il y a des dysfonctionnements dans la crémaillère de direction de la Peugeot 308. La première chose qu'ils remarquent est l'apparition d'un choc lorsque la voiture ne bouge pas. Si vous n'éliminez pas le dysfonctionnement, la situation ne fera qu'empirer plus tard. Sur une route accidentée, il peut commencer à « cogner le volant », et à grande vitesse, un jeu est susceptible d'apparaître. En même temps, il semble que la voiture flotte. On peut dire que le coup sur la colonne est un défaut assez courant sur la Peugeot 308.

Assez souvent, les propriétaires de Peugeot 308 se plaignent que la crémaillère de direction fuit. Dans ce cas, il suffit parfois de changer les joints, alors qu'il sera complètement démonté. Mais dans tous les cas, il faut réparer la crémaillère de direction de la Peugeot 308 ou la remplacer. Nos artisans professionnels sauront le serrer ou, si besoin, le remplacer. La réparation ou le remplacement d'une Peugeot 308 gur n'est pas non plus un cas isolé, et le besoin peut survenir de manière assez inattendue, par exemple, le volant commence à "coindre" lorsque la voiture surchauffe. Parfois, il ne permet même pas de tourner dans n'importe quelle direction.

Certains "mécaniciens" et amis conseillent de changer le liquide pour un plus cher. Cependant, il ne devrait pas être surprenant que des problèmes surgissent à nouveau. Oui, les réparations nécessitent des coûts, mais tout ce travail coûtera beaucoup plus cher au propriétaire de la voiture par rapport au fait qu'il essaiera lui-même de réparer quelque chose au hasard. Après de telles expériences, vous devez toujours vous tourner vers des professionnels pour obtenir de l'aide. Dans ce cas, très probablement, ils devront éliminer non seulement les dysfonctionnements initialement survenus, mais également les erreurs que l'automobiliste a lui-même, sans le savoir, commises lors de sa soi-disant réparation.

Lors de la réparation d'une voiture, vous devez vous rappeler que la crémaillère de direction est l'une des unités de commande importantes du véhicule. Le maintenir en bon état technique dépend de la sécurité de la circulation et des virages en douceur sur la route. Le premier signe lors de l'entretien de la crémaillère est une légère fuite d'huile au niveau des joints des tuyaux de fluide hydraulique et des joints en caoutchouc. Cela suggère que vous devez changer le joint d'huile dans le rail.

Si vous avez un peu de compétences en réparation automobile, alors le processus n'est pas compliqué. Le remplacement par vous-même coûtera beaucoup moins cher que celui des spécialistes.

• graisse de roulement (toute entreprise);
• clé liquide (aide à dévisser les vieux écrous séchés);
• pinces en plastique pour fixer les anthères des barres de direction;
• kit de réparation pour joints d'huile pour rail;
• tube (pour faire passer le fluide hydraulique);
• agent universel pour le traitement du métal contre la rouille;
• petite capacité (une bouteille en plastique d'un volume de deux litres pour évacuer le vieux liquide);
• joint d'huile neuf.

• jeu de clés à cliquet;
• un dispositif pour enlever les pointes ;
• clé spéciale à huit bords pour ajuster le rail;
• tournevis de chantier.

Deux heures avant de commencer le travail, lubrifiez toutes les connexions de rail et les fixations avec un agent antirouille pour clé liquide. Pour ce faire, utilisez des gants en caoutchouc et portez des lunettes de sécurité.

La voiture doit être installée sur le frein à main et le volant doit être verrouillé. Placer des butées sous les roues arrière. Pour des raisons de sécurité contre un court-circuit dans le câblage, lors des réparations sous le capot, nous déconnectons la borne moins de la batterie.

Ensuite, vous devez installer des crics des deux côtés de la voiture et placer des supports à côté d'eux. Ceci est nécessaire pour se prémunir contre le déplacement de la voiture des crics. On enlève les deux roues avant, on dévisse les écrous sur les pointes, puis on met un extracteur spécial sous son corps.À l'aide de la tête, nous commençons à nous tordre en catimini, le doigt commence progressivement à quitter le siège dans le levier, mais s'il sort avec difficulté, frappez lentement sur le levier avec un marteau.

Ensuite, il est nécessaire de vidanger tout le liquide du rail dans un récipient en plastique à travers le tuyau de distribution, tandis qu'il est nécessaire de démarrer le moteur et de tourner le volant à droite et à gauche jusqu'à la fin jusqu'à ce que tout le liquide sorte du système. Ensuite, dévissez les pinces et les écrous du rail, dévissez le boulon de l'arbre de direction, situé près du sol lui-même, de l'intérieur de l'habitacle du côté conducteur. Nous tirons lentement la crémaillère vers nous avec de petits mouvements auxiliaires dans différentes directions, car l'engrenage, situé sur l'arbre de la colonne de direction, est difficile à retirer. Lorsque tout a réussi et que le rail est retiré, tirez soigneusement l'ensemble du mécanisme vers la droite, il y a de l'espace libre.