Réparation de crémaillère de direction Peugeot 308 à faire soi-même

Pyzhevod actif 😉 / Peugeot - 307

Flamer débutant / Peogeot – 307

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comme indiqué dans le mode d'emploi :

étouffez périodiquement toutes les pièces associées au poussoir
a) Lubrifiez toutes les pièces de la butée de crémaillère avec de la graisse G13 (est-ce possible avec du lithol ou un équivalent domestique ?)
b) Installez le poussoir
c) Serrer l'écrou de butée avec un couple de 10Nm (1kg)
d) Ajuster les dégagements, c.-à-d. marquez A, B, C avec un poinçon central et détendez-vous jusqu'à ce que B et C soient alignés

des questions:
1. Pourquoi changer périodiquement les pièces du poussoir ?
2. Que peut-il arriver à l'ancien poussoir, si lorsqu'il est serré, le jeu disparaît, le volant revient, puis il y a un coup. - vaut-il la peine de changer le poussoir par un nouveau?
3. a - toutes les pièces du poussoir doivent-elles être lubrifiées et avec quel type de lubrifiant ?

Flamer débutant / Peogeot – 307

Je cite:
Crémaillère de direction - éliminant les cognements

Il y a quelques années, j'ai harcelé le râteau avec un coup, ce que j'ai fait :

La solution suivante a été choisie.
Un peu de théorie :
Le rail est plaqué contre la vis sans fin à travers la butée, il est constitué de
1. Emphase
2. Amortisseur
3. Écrou
A l'état desserré, l'amortisseur L = 19mm, enfoncé l'écrou, 19mm = = 15mm, si vous tirez plus loin, l'écrou s'appuie contre la butée et le rail
est serré, il n'y a pas d'élasticité de l'amortisseur dans cette plage, vous pouvez l'enlever et l'essayer.
Il y a deux douilles de poussée dans le corps, un rail va à droite, il ne semble même pas aller à gauche, car le rail est pressé contre la vis sans fin, et il y a toujours un espace entre le rail et la douille gauche .
Lors de la conduite sur des bosses, le rail est extrait de la vis sans fin et frappe sur la douille gauche, sur la vis sans fin.
De plus, la crémaillère est pressée de la vis sans fin lorsque le volant est tourné, à cause de l'engrenage.
L'amortisseur est un élastique jouet.

Qu'est-ce que tu as fait:
On reprend le disque d'embrayage des classiques (usé), il y a 6 ressorts dont deux un peu plus souples, on prend un souple
Au ressort, nous coupons les bobines à L = 17, à la bobine taillée, nous nivelons le plan sur l'émeri.
Nous collectons :
-Insérez la butée (elle peut être ointe de graisse)
-Printemps, bonne fin d'arrêt.
- rondelle à l'extrémité coupée
- Un écrou (une saillie est dessus, une rondelle est mise, un batiste est sur le batiste, un ressort est coupé sur le batiste, il s'avère un écrou «simple» avec un ressort,
sinon tout s'effondre)
on commence à enrouler l'écrou, et on tire sur le tirant dès qu'il n'y a plus de jeu,
Tournons-le encore de 2 degrés et c'est tout. ne traîne pas.
——————————————————————–
Le ressort est très rigide, mais a une course de 1 à 3 mm de compression douce, ce dont nous avons besoin pour précharger le rail,
ces 2-3 mm sélectionnent l'écart sans serrer le rail et ne permettent pas de mordre le rail dans des positions extrêmes (si usure du rail),
en même temps, la RIGIDITÉ du ressort ne permet pas d'appuyer sur le rail de la vis sans fin pendant la conduite
sur les bosses, laissant la lumière du volant, ce dont nous avons besoin.

Que pensez-vous de ceci?

Pyzhevod actif 😉 / Peugeot - 307

Je cite:
Crémaillère de direction - éliminant les cognements

Il y a quelques années, j'ai harcelé le râteau avec un coup, ce que j'ai fait :

La solution suivante a été choisie.
Un peu de théorie :
Le rail est plaqué contre la vis sans fin à travers la butée, il est constitué de
1. Emphase
2. Amortisseur
3. Écrou
A l'état desserré, l'amortisseur L = 19mm, enfoncé l'écrou, 19mm = = 15mm, si vous tirez plus loin, l'écrou s'appuie contre la butée et le rail
est serré, il n'y a pas d'élasticité de l'amortisseur dans cette plage, vous pouvez l'enlever et l'essayer.
Il y a deux douilles de poussée dans le corps, un rail va à droite, il ne semble même pas aller à gauche, car le rail est pressé contre la vis sans fin, et il y a toujours un espace entre le rail et la douille gauche .
Lors de la conduite sur des bosses, le rail est extrait de la vis sans fin et frappe sur la douille gauche, sur la vis sans fin.
De plus, la crémaillère est pressée de la vis sans fin lorsque le volant est tourné, à cause de l'engrenage.
L'amortisseur est un élastique jouet.

Qu'est-ce que tu as fait:
On reprend le disque d'embrayage des classiques (usé), il y a 6 ressorts dont deux un peu plus souples, on prend un souple
Au ressort, nous coupons les bobines à L = 17, à la bobine taillée, nous nivelons le plan sur l'émeri.
Nous collectons :
-Insérez la butée (elle peut être ointe de graisse)
-Printemps, bonne fin d'arrêt.
- rondelle à l'extrémité coupée
- Un écrou (une saillie est dessus, une rondelle est mise, un batiste est sur le batiste, un ressort est coupé sur le batiste, il s'avère un écrou «simple» avec un ressort,
sinon tout s'effondre)
on commence à enrouler l'écrou, et on tire sur le tirant dès qu'il n'y a plus de jeu,
Tournons-le encore de 2 degrés et c'est tout. ne traîne pas.
——————————————————————–
Le ressort est très rigide, mais a une course de 1 à 3 mm de compression douce, ce dont nous avons besoin pour précharger le rail,
ces 2-3 mm sélectionnent l'écart sans serrer le rail et ne permettent pas de mordre le rail dans des positions extrêmes (si usure du rail),
en même temps, la RIGIDITÉ du ressort ne permet pas d'appuyer sur le rail de la vis sans fin pendant la conduite
sur les bosses, laissant la lumière du volant, ce dont nous avons besoin.

Que pensez-vous de ceci?

Bonjour à tous, qui de nos membres du forum l'ont fait avec un rail.

P eugeot 308. DIRECTION

Riz. 8.2. Boîtier de direction : 1 – embout de biellette extérieur gauche ; 2 – le tirant d'eau de direction gauche; 3.6 - housses de protection ; 4 - arbre de pignon ; 5 - carter du mécanisme de direction; 7 - barre de direction droite; 8 – la pointe extérieure droite du tirant d'eau de direction

Sur les voitures Peugeot 308 de tous les niveaux de finition, la direction est installée avec un servomoteur électrohydraulique, une colonne de direction de sécurité, réglable en profondeur et en angle, et un mécanisme de direction à crémaillère.

La direction de la voiture se compose d'un volant, d'une colonne de direction, d'un mécanisme de direction, d'une pompe électrique pour un fluide de travail, de deux bielles de direction et de leurs deux pointes reliées par des rotules aux fusées d'essieu de la suspension avant.

Le volant est équipé d'un airbag et d'un interrupteur de klaxon.

La colonne de direction est de sécurité, réglable en inclinaison et en profondeur, équipée d'éléments absorbant l'énergie qui augmentent la sécurité passive et d'un dispositif antivol qui bloque l'arbre de direction 7 (Fig. 8.1). L'arbre intermédiaire 2 de la direction est relié à l'arbre de direction et à l'arbre de chaume du mécanisme de direction par des joints de cardan 1 et 3.

L'arbre intermédiaire se compose des parties supérieure et inférieure reliées par des broches. En cas de collision frontale de la voiture avec un obstacle quelconque, suite au cisaillement des goupilles, la partie inférieure de l'arbre intermédiaire pénètre dans la partie supérieure, ce qui permet de réduire la longueur de l'arbre intermédiaire et ainsi de causer moins préjudice au conducteur.

Riz. 8.1. Colonne de direction : 1 - joint de cardan inférieur de l'arbre intermédiaire ; 2 - arbre intermédiaire; 3 - le joint de cardan supérieur de l'arbre intermédiaire ; 4 - un bras de fixation d'une colonne de direction ; 5 - levier pour régler la position de la colonne de direction; 6 - contacteur d'allumage (serrure); 7 - arbre de direction

Le mécanisme de direction est installé dans le compartiment moteur. Le boîtier de direction est fixé à la traverse de suspension avant.

Les tirants 2 (Fig. 8.2) et 7 sont fixés à la crémaillère de direction avec des rotules. Les rotules 1 et 8 sont reliées aux fusées de direction de la suspension avant au moyen de rotules.

La pression du fluide de travail dans le surpresseur hydraulique est créée par une pompe électrique installée dans le compartiment moteur. Si la direction assistée tombe en panne, la capacité de diriger la voiture reste, mais la force sur le volant augmente.

ANOMALIES DE DIRECTION POSSIBLES, LEURS CAUSES ET REMÈDES

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Voiture : Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 français

A commencé à frapper un petit râteau du côté passager. 100t.km. Les mécaniciens de la station ont confirmé qu'il y avait très peu de cognements. Les pourboires semblent corrects.

Je pense - le rail peut-il être réparé à moindre coût avec une sorte de kit de réparation (dites-moi le numéro) ? Ou cela n'aidera-t-il pas et devra-t-il être immédiatement modifié avec de grands nœuds ?
Merci!

Enregistré : 23.09.2014
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De : Togliatti,
Voiture : Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 français

Donc je ne l'ai pas réparé.

Parlez-moi de la crémaillère de direction - quelqu'un a-t-il de l'expérience? - frappe à droite - et j'entends sur les bosses et les mécaniciens ont dit. Le reste de la suspension vient d'être refait à neuf.

SDN
ancien

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Voiture : Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 restyling

Club de propriétaires et fans de Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 et même RCZ

dimka86rus
Écoutez, situevina un à un! J'ai aussi péché sur le rail, bien que trois services aient dit que c'était en règle. De quelle ville viens-tu?

Ajout après 1 minute 15 secondes :
Ah, je vois Tyumen.

Ajout après 37 secondes :
c'est-à-dire les os

C'est génial, alors vous devez écrire dans les listes de prix que la PEUGEOT est une voiture d'été et pour l'hiver nous vous demandons d'acheter un HUNDAI, car j'avais eu un Tucson depuis Novya et pendant sept ans et 160 mille il n'y avait pas de similaire problèmes.
Et donc j'ai appelé la hotline et la fille m'a envoyé affectueusement chez le concessionnaire, mais je leur ai écrit (en Peugeot) une lettre.
Merci pour la réponse, mais j'aurais besoin de réparer les gelées pour l'instant, sinon vous vous sentez comme l'hiver que vous n'avez pas acheté une Skoda Octavia en vain. après tout, un couple de voisins est content et ne souffle pas dans la moustache

Ajout après 1 minute 51 secondes :
Oui, et vous comprendrez ce qui a aidé l'hiver prochain. J'attendrai.

Ajout après 7 minutes 31 secondes :
Oui, il y a une idée, si elle est massive, alors vous devez rassembler 100 voitures et venir l'hiver prochain. car PSA se bat pour notre marché d'hiver. laissez-les répondre

Les voitures françaises occupent une place de leader dans le classement mondial en termes de ventes. Ils incarnent une qualité décente, un coût abordable, une longue durée de vie.

Si nous parlons de modèles d'occasion, alors en termes de fiabilité, ils ne seront pas inférieurs aux marques allemandes, qui occupent les premières places dans leur classement.

Les ingénieurs français accordent une attention particulière à la classe "sous-compacte". Cela est dû au fait que le trafic dans le pays est assez dense et que l'État est obligé de faire face à la congestion en soutenant activement la politique de production de petites voitures. Il convient de noter qu'ils y parviennent.

Selon les statistiques de notre atelier, les propriétaires de Peugeot ne connaissent pas de tendance négative aux pannes. La voiture se caractérise par un "ensemble" standard de problèmes qui sont éliminés lors du passage de l'entretien programmé. Souvent, il est nécessaire de remplacer les consommables, les éléments filtrants, de tendre la courroie de distribution, de vérifier le niveau de lubrification dans les systèmes, de réparer la crémaillère de direction Peugeot 308. Le dernier problème doit être discuté plus en détail.

Dans la sous-compacte Peugeot 308, il se présente sous une forme classique avec un système hydraulique sous la forme d'un piston et de tuyaux. Composants principaux:

• boîtier en aluminium ;
• deux anthères sur tiges articulées ;
• arbre à vis sans fin ;
• joints en caoutchouc;
• boulon de réglage, ressort;
• tuyaux de dérivation hydrauliques ;
• écrou de tige ;
• étagère;
• pinces;
• joints supérieurs et inférieurs ;
• roulements;
• boulons de fixation.

Dysfonctionnements typiques des racks

• frapper en conduisant, en particulier sur les bosses et les bosses;
• mordre le volant en tournant sur le côté;
• bourdonnement de roulements;
• fuite de lubrifiant des pièces de connexion;
• une réactivité insuffisante.

Avant de vous lancer dans la réparation de la crémaillère Peugeot 308, il est nécessaire de diagnostiquer l'ensemble de direction. Le diagnostic est utilisé à la fois complet et partiel, local. Tout dépend du type de service que le client a délivré. Si nous parlons de la prévention du train de roulement, il suffit de se limiter aux diagnostics locaux uniquement, si vous avez besoin de connaître l'état général de la machine, puis la gamme complète de numérisation.

En règle générale, pour les réparations partielles, une inspection initiale n'est pas nécessaire. La voiture est immédiatement soulevée par un ascenseur, les experts commencent à analyser. Étant donné que la conception de la machine ne vous permet pas de retirer le rail par le haut du capot, vous devez retirer la protection du carter d'huile, de la jambe de force avant.Ensuite, on passe aux tiges et embouts articulés, on les dégoupille et on les dévisse également.

Passons maintenant à la partie cabine, le bas du siège conducteur. Comme mentionné précédemment, vous devez retirer les tapis, l'insonorisation et dévisser les deux écrous qui maintiennent le support du boîtier du rack. Il ne reste plus qu'à retirer l'arbre à vis sans fin des cannelures de la colonne. Pour ce faire, prenez la clé sur "14" et dévissez le boulon de la colonne de direction en bas. Le salon ne fonctionne plus.

Une fois le volant retiré, le maître le serre dans un étau spécial et procède au démontage complet. Deux anthères sont retirées en premier, après avoir desserré les pinces - les pinces. Ensuite, nous procédons au retrait du boîtier de l'arbre à vis sans fin, au retrait des tuyaux de dérivation. Pour ce faire, il suffit de dévisser les boulons de fixation autour du périmètre avec une tête sur "12" ou avec une clé à douille.

Lorsque l'arbre lui-même est retiré, nous procédons au retrait du rail, pour cela, vous devez déplacer un peu la tige vers la droite. La glande tombera et la tige sera libérée. Le joint d'huile gauche devra être retiré avec un extracteur spécial.

Toutes les pièces sont nettoyées et séchées. Une inspection visuelle est effectuée pour les défauts. S'il y a des fissures sur la partie du corps, un remplacement complet de l'élément est nécessaire. Le cylindre en aluminium n'est pas soumis à la "réanimation". Certains artisans pratiquent l'étanchéité avec un type de soudure spécial, mais le problème ne disparaît pas pour toujours, seulement pendant un certain temps. Les vibrations systématiques, les chocs, les nids de poule contribuent à la formation de nouveaux défauts, fissures, le besoin de réparations se répète.

Cette opération est effectuée uniquement s'il existe un revêtement de rouille d'une épaisseur ne dépassant pas 0,3 mm. Les surépaisseurs ne peuvent pas être enlevées par meulage sans perdre le volume de la pièce. Dans ce cas, remplacer uniquement par une nouvelle tige dentée. Si les dommages se situent dans la plage acceptable, utilisez du papier de verre fin pour nettoyer la pièce de la rouille.

Le processus est effectué de la même manière que le démontage, mais dans l'ordre inverse avec l'installation de nouvelles pièces et joints. Chaque siège, roulement, joint d'huile est pré-lubrifié. Le pressage se produit très soigneusement, sans mouvements brusques ni chocs. Lors de l'installation, il est facile d'endommager les joints, ce qui entraînera à nouveau la formation d'une fuite. Le montage se termine par le remplissage du lubrifiant, le contrôle de la mesure du niveau. Pour ce faire, il existe un écrou de contrôle spécial, qui vérifie le niveau. Montage sur la partie carrosserie, fixation des pièces, vérification de la machine avant livraison au client.

Ce mécanisme fait partie intégrante de l'unité de direction du véhicule et affecte la sécurité du mouvement. La restauration de ce nœud est un processus complexe, qui comprend toute une série d'opérations techniques visant à détecter et corriger d'éventuelles incohérences techniques. L'identification des problèmes implique une inspection visuelle du dispositif, des manipulations de démontage et de montage et l'examen du rail sur un équipement de banc spécialisé.

Ce niveau d'équipement matériel et technique est à la disposition de notre service automobile. Nous effectuons des réparations et des diagnostics de haute qualité de l'ensemble de la crémaillère dans un délai acceptable. Ceci est réalisé grâce à l'implication d'employés qualifiés de spécialisation spécialisée et de moyens techniques spéciaux.

Notre atelier de réparation automobile offre les services techniques suivants :

• élimination de divers types de fuites et dépressurisation du système de direction assistée;
• élimination des éventuels contaminants et traces de corrosion ;
• effectuer des opérations de plomberie;
• détection et localisation des jeux dans les articulations à crémaillère et pignon ;
• remplacement des pièces usées ;
• vérification de la pompe de direction assistée et de son entraînement ;
• mesurer la qualité et la quantité d'huile dans le système hydraulique ;
• faire des ajustements et des ajustements pour le bon fonctionnement de la pièce;
• clarification de l'état technique des filtres à huile et des mécanismes des composants ;
• diagnostic informatique du système de contrôle embarqué de la machine pour la présence de pannes;
• effectuer l'entretien des éléments de l'unité de direction.

Notre station-service, par l'introduction de propositions de rationalisation de nos professionnels dans le processus technologique de réparation, incarne régulièrement de nouvelles techniques et méthodes pour effectuer des travaux de restauration. Afin d'exclure les situations avec un état technique incorrect des équipements et des appareils, nous mettons régulièrement à jour ou modernisons la base matérielle et technique existante. Cela permet à nos spécialistes de détecter et d'éliminer efficacement les éventuelles lacunes dans le respect des délais établis pour les manipulations de réparation.

Pendant le fonctionnement du véhicule, des charges de choc et de vibration peuvent se produire qui affectent négativement l'état technique de la crémaillère de direction de la voiture Peugeot 308. En outre, l'impact des parties solides de la surface de la piste, les influences mécaniques probables et le développement d'éventuelles les processus de corrosion entraînent des dysfonctionnements. Cela peut entraîner une défaillance prématurée du mécanisme à crémaillère et pignon et l'apparition ultérieure d'urgences. Nos professionnels qualifiés sont en mesure d'éliminer rapidement et efficacement tous les types de défauts de toute configuration à l'aide d'un ensemble d'équipements, d'outils et de montages spécialisés.

Lors de l'exécution d'opérations de remplacement d'agrégats inadaptés à une utilisation ultérieure, des pièces d'origine et des composants d'origine alternative peuvent être utilisés. Le composant sélectionné par le client en fonction de ses capacités financières est installé. Cela est dû au coût accru des éléments de production d'origine.

Ignorer d'éventuelles incohérences dans l'état technique de la crémaillère de direction peut entraîner un blocage de l'interface lors de la conduite d'une voiture Peugeot 308. En conséquence, des situations d'urgence et de graves difficultés de conduite de la voiture peuvent survenir. Dans certains cas, la nature de l'usure des pièces constitutives ne permet pas leur réparation, les problèmes techniques sont localisés en remplaçant les composants défectueux ou l'ensemble complet. Cela dépend du degré d'usure des pièces, du boîtier et du rail lui-même.

Notre société de service effectue une gamme complète d'opérations technologiques pour la réparation de la crémaillère de direction Peugeot 308 jusqu'à ce que tous les dysfonctionnements possibles soient corrigés. De plus, les clients peuvent se voir offrir des services complexes, incluant plusieurs types de travaux de restauration à coût fixe.

Dans l'intérêt de nos clients, nous nous efforçons de rationaliser notre politique tarifaire pour la prestation de services de restauration de crémaillères et pignons. Ces indicateurs sont atteints par notre politique d'amélioration des techniques de réparation et des modes d'organisation du travail pour accroître l'efficacité des opérations de dépannage.

En cas d'entretien intempestif, la perte de performance ou le mauvais fonctionnement de la crémaillère rendra la conduite du véhicule Peugeot 308 impossible. Dans le même temps, la probabilité d'accidents demeure.

Nous avons rarement enregistré des demandes de garantie. En leur présence, nos spécialistes abordent de manière responsable la correction des incohérences existantes. Dans le même temps, nous remplissons pleinement nos obligations de service de garantie. La grande majorité des automobilistes est restée satisfaite des services reçus à un prix démocratique.

De nombreux propriétaires de voitures se tournent vers notre entreprise de réparation sur les recommandations de leurs collègues et connaissances. C'est un indicateur de la confiance des clients en nous et de la fiabilité de notre service automobile !

Le cognement suspect de la crémaillère de direction est un événement plutôt désagréable pour tout propriétaire de voiture. Les propriétaires de la Peugeot 405, confrontés à un tel problème, s'indignent encore plus, car la réparation de la crémaillère de direction Peugeot chez les concessionnaires officiels de la société française coûte très cher.

Si vous êtes confronté à une telle situation, il est important de savoir que vous pouvez résoudre ce problème avec un minimum d'investissement d'argent. Ainsi, dans cet article je vais vous expliquer comment réparer soi-même la crémaillère de direction Peugeot.

J'ai parlé avec des Pezhevods expérimentés et j'ai découvert que dans mon cas, soit la douille de support à gauche cogne dans le rail, soit le kit de réparation à droite s'use. Je n'ai pas vu un seul contrecoup sur la gauche, mais il y avait beaucoup de contrecoups sur le côté droit. Je pourrais croire qu'il est possible de faire une douille en PTFE.

C'est exactement ce que j'ai décidé de faire.

Vous devez d'abord démonter les roues et mettre la voiture sur des supports. N'oubliez pas qu'à l'avenir, vous devrez travailler avec le rail de gauche. Assurez-vous que l'installation n'est pas obstruée.

Ensuite, vous devez prendre une seringue et l'utiliser pour pomper le liquide hydraulique du réservoir de direction assistée.

Il est maintenant temps de dévisser l'écrou du tirant et de la pointe.

Cela peut être fait avec un outil spécialisé, mais si vous n'en avez pas, vous pouvez résoudre le problème avec un marteau ordinaire.

D'après ma propre expérience, je dirai que les pièces que vous dévissez pendant le processus de réparation doivent être soigneusement arrosées avec un Vedashka.

La prochaine étape sera de travailler du côté de la cabine: avant de dévisser la croix, vous devez mettre des marques, à l'aide desquelles il était facile de s'orienter à l'avenir et de régler le volant et les roues droites.

Ensuite, vous devez démonter les tubes hydrauliques en dévissant soigneusement.

Afin de rendre le travail plus facile et plus pratique, il vaut la peine de se confondre et de faire de petites clés.

Étape suivante. Il est nécessaire de dévisser et de retirer la croix par le bas. Je pense que vous, comme moi, n'avez pas besoin d'y prendre des notes, car des traces de rouille vous indiqueront le bon chemin.

Je pense que vous savez que dans la Peugeot 405, les tiges de changement de vitesse sont fixées à la crémaillère de direction. Je ne recommande pas de les retirer avec un marteau et un foret - il sera beaucoup plus sûr de le faire avec une clé de 16.

Il est temps de dévisser la crémaillère de direction.

Pour retirer le rail, vous devrez dévisser le support suivant :

Ainsi, nous pouvons facilement retirer la crémaillère de direction.

La crémaillère de direction doit être démontée. Il est possible que vous ayez besoin d'une clé à gaz (elle devra être utilisée lors du retrait de l'embout de direction).

À l'aide d'un burin, marquez soigneusement le tube de la pompe hydraulique.

Ensuite, vous devez retirer le soufflet du tirant. Avec le soi-disant "bouchon" devra souffrir et encore armé d'un ciseau. On dévisse les biellettes de direction.

Voici le cylindre en personne.

Ensuite, vous devez dévisser et obtenir le manchon de support. À ce stade, la prudence s'impose, car cette conception contient un ressort - il est très facile de le perdre.

Nous démontons le boîtier du rack. Pour cela, un serrurier est idéal.

Tout doit être soigneusement nettoyé et lavé. Se plie dans un paquet. Personnellement, je me suis tourné vers l'atelier de tournage et j'ai essayé de fabriquer un manchon en fluoroplast. Je ne recommande pas l'achat d'un kit de réparation - il est de très courte durée.

Nous recherchons le mandrin nécessaire et assommons la douille utilisée.

La photo ne traduit pas tout le problème, je vais donc vous expliquer: la douille usée est devenue le coupable du coup.

Voici les bagues en PTFE qu'ils ont fabriquées pour moi : la première est trop large, la seconde est trop étroite. Comment je ne voulais pas, mais j'ai pris un fichier et j'ai essayé de régler la situation. J'ai tourné le diamètre extérieur afin d'insérer le manchon dans le logement du rack. Ensuite, j'ai inséré et traité le diamètre intérieur.

Maintenant, vous devez fixer la douille avec un boulon.

À la fin, nous traitons tout avec de la graisse et assemblons dans l'ordre inverse. Prêt!

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Pour ceux dont les mains poussent du bon endroit, une photo de l'analyse de la crémaillère de direction des «frères» sera utile

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Il a soigné le coup sur le côté droit, c'était bien audible en frappant sur le rail avec son poing. Je l'ai démonté au service, une voiture française est apparue à Tula, il est difficile de sortir de la fosse, ils l'ont fait devant moi. L'embout de direction, l'anthère est retiré, la biellette de direction est dévissée. Dans la direction, un manchon métallique est visible, il est retenu par un jonc, difficilement, mais il s'enlève. Le manchon lui-même a été poussé brusquement en tournant la roue gauche, il est sorti de la troisième fois, l'huile est naturellement tombée au sol.

Il a un manchon en plastique qui a été effacé et bien sûr le presse-étoupe, l'anneau blanc du presse-étoupe est têtu. Usure usinée à partir de caprolon


Dimensions des manches

pas le bon dessin, mais je pense que ce sera clair.

Joint d'huile 24 * 37,2 * 8,5 type 7 HA-0828 commandé chez "motorherz" 636 roubles.

Tout est assemblé dans un manchon métallique, il doit tenir sur le rail avec effort, mais toujours de la main. Je pense que celui en métal est conique à l'intérieur, il s'adapte très bien et s'est habitué après avoir parcouru 1000 km. Vous pouvez passer un peu par le ponçage. Crémaillère sans douille.

Râteau assemblé.

Huile hydraulique ajoutée 200 grammes. Le volant a saigné sans problème. J'ai payé 2000 roubles pour le travail. Quelque chose comme ça, de nombreux messages ne correspondaient pas à la photo, l'enfant l'a compris, le dernier s'est avéré.

Attention! Tous les modèles ne sont pas présentés sur le site. Pour connaître le prix, vérifier la disponibilité et également vous inscrire pour les réparations, veuillez appeler :+7 (351) 200-92-43. Viens! Diagnostic de la direction - gratuit !

• Spécialisation étroite
• Tous les travaux garantis pendant au moins six mois
• Énorme expérience accumulée et base technologique

Coût de réparation avec pièces de rechange (rub.)

Afin de pouvoir réparer correctement la crémaillère de direction Peugeot 308, une pièce spéciale est nécessaire. Tout d'abord, des spécialistes sont tenus de tester complètement cette unité afin de déterminer s'il existe un dysfonctionnement dans chaque élément individuel. Pour résoudre le problème, vous devez faire appel à un vrai professionnel, car la réparation de la crémaillère de direction Peugeot 308 est effectuée selon les règles conformément aux normes technologiques.

Grâce à la crémaillère de direction, les roues sont contrôlées. La raison pour laquelle la réparation du mécanisme sera nécessaire peut être une fuite dans la zone de la crémaillère de direction, un coup est également possible. Les raisons, bien sûr, nous pouvons énumérer plus loin, cependant, nous nous attarderons sur les plus courantes.

Si tout à coup vous constatez qu'une tache d'huile reste sous votre voiture - il s'agit d'une fuite de crémaillère de direction, vous devez alors penser à vous rendre chez un service de voiture. N'est-il pas aussi facile qu'autrefois de conduire une voiture ? Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic du mécanisme de direction. La voiture devrait fonctionner comme une horloge - les écarts par rapport à la norme indiquent que la réparation de l'un ou l'autre nœud n'interférera pas. N'oubliez pas qu'un problème important découlera inévitablement de petites pannes, il n'est donc pas nécessaire de s'attendre à ce que des changements se produisent d'eux-mêmes.

La crémaillère de direction peut être défectueuse en raison de la corrosion apparue sur la potence, dont l'élimination est un processus difficile. Et il est tout à fait possible que le rail doive être trié et remplacé par certains composants complètement usés.

En vous tournant vers les maîtres de notre service automobile, vous pouvez éviter des dépenses importantes. Après avoir effectué ici un diagnostic, vous pourrez immédiatement savoir dans quel état se trouve votre crémaillère de direction Peugeot 308. Sachez que retarder les réparations n'augure rien de bon ! Nos spécialistes peuvent gérer à la fois les pannes mineures et les plus importantes - ils peuvent vous aider dans tous les cas !

Remise à neuf avec 10% de remise !

Lors du changement d'huile, les diagnostics de suspension sont gratuits.

Nous fournissons une garantie de 50 000 km. ou l'année d'utilisation.

Si vous souhaitez prendre rendez-vous pour une réparation de crémaillère de direction Peugeot 308, vous devez :

1. appelez par téléphone : +7 (495) 369-94-41, expliquez le problème et les signes caractéristiques au récepteur principal ;
2.Le maître vous guidera sur le coût, le temps et le calendrier de la réparation (le prix peut différer du coût sur le site, à la fois en haut et en bas, le temps de réparation est généralement de 2 à 3 heures);
3. Vous arrivez, le capitaine fait une inspection sur place et dit le prix et le coût ;
4. Nos maîtres enlèvent, réparent et installent le support sur votre voiture ;
5. Vous vérifiez, payez, obtenez une garantie pour le travail.

La plupart des propriétaires de voitures Peugeot 308 se plaignent qu'avec le temps, des dysfonctionnements se produisent dans la crémaillère de direction Peugeot 308. La première chose qu'ils remarquent est l'apparition d'un coup dans une position où la voiture ne bouge pas. Si vous n'éliminez pas le dysfonctionnement, la situation ne fera que s'aggraver plus tard. Sur une route accidentée, il peut commencer à "coincer le volant" et à grande vitesse, un jeu est susceptible d'apparaître. En même temps, il semble que la voiture flotte. On peut dire que le cognement dans la colonne est un défaut assez courant sur la Peugeot 308.

Assez souvent, les propriétaires de Peugeot 308 se plaignent que la crémaillère de direction fuit. Dans ce cas, il suffit parfois de changer les joints, alors qu'il sera complètement démonté. Mais dans tous les cas, il faut réparer la crémaillère de direction Peugeot 308 ou la remplacer. Nos artisans professionnels pourront le resserrer ou, si nécessaire, le remplacer. La réparation ou le remplacement de la Peugeot 308 gur n'est pas non plus un cas isolé, et sa nécessité peut survenir de manière assez inattendue, par exemple, le volant commence à «coincer» lorsque la voiture surchauffe. Parfois, il ne vous permet même pas de tourner dans n'importe quelle direction.

Certains "mécaniciens" et amis conseillent de changer le liquide pour un liquide plus cher. Cependant, ne soyez pas surpris que des problèmes surgissent à nouveau. Oui, les réparations nécessitent des coûts, mais tous ces travaux coûteront beaucoup plus cher au propriétaire de la voiture par rapport au fait qu'il essaiera lui-même de réparer quelque chose au hasard. Après de telles expériences, vous devez toujours demander l'aide de professionnels. Dans le même temps, très probablement, ils devront éliminer non seulement les dysfonctionnements initiaux, mais également les erreurs que l'automobiliste lui-même a commises sans le savoir lors de sa soi-disant réparation.

Lors de la réparation d'une voiture, vous devez vous rappeler que la crémaillère de direction est l'une des unités de commande importantes du véhicule. Le maintenir en bon état technique dépend de la sécurité de la circulation et de la douceur des virages sur la route. Le premier signe lors de l'entretien de la crémaillère est une légère fuite d'huile aux jonctions des tuyaux de fluide hydraulique et des joints en caoutchouc. Cela suggère que le joint d'huile dans le rail doit être changé.

Si vous avez un peu de compétence en réparation automobile, le processus n'est pas difficile. Le remplacement par vous-même coûtera beaucoup moins cher que celui des spécialistes.

• graisse pour roulements (toute société);
• clé liquide (aide à dévisser les vieux écrous séchés);
• pinces en plastique pour fixer les anthères des barres de direction;
• trousse de réparation pour joints de rail;
• tube (pour faire passer le fluide hydraulique);
• outil universel pour traiter le métal de la rouille;
• petite capacité (une bouteille en plastique de deux litres pour vidanger l'ancien liquide);
• nouveau sceau.

• jeu de clés à cliquet;
• outil de retrait de pointe ;
• une clé spéciale à huit faces pour régler le rail;
• tournevis de chantier.

Deux heures avant de commencer les travaux, lubrifiez toutes les connexions et fixations du rail avec un produit antirouille tel qu'une clé liquide. Portez des gants en caoutchouc et des lunettes de protection pendant cette opération.

La voiture doit être installée sur le frein à main et le volant bloqué. Placez des cales sous les roues arrière. Pour des raisons de sécurité, à partir d'un court-circuit dans le câblage, lors de réparations sous le capot, débranchez la borne négative de la batterie.

Ensuite, vous devez installer des crics des deux côtés de la voiture et placer des supports à côté d'eux. Ceci est nécessaire pour s'assurer que la voiture ne bouge pas des vérins. On enlève les deux roues avant, on dévisse les écrous sur les pointes, puis on place un extracteur spécial sous son corps.Avec l'aide de la tête, nous commençons à tourner lentement, le doigt commence progressivement à quitter le siège dans le levier, mais s'il sort avec difficulté, puis tapotez lentement sur le levier avec un marteau.

Ensuite, il est nécessaire de vidanger tout le liquide du rail dans un récipient en plastique à travers le tuyau de distribution, tandis qu'il est nécessaire de démarrer le moteur et de tourner le volant à droite et à gauche jusqu'à la fin jusqu'à ce que tout le liquide quitte le système. Ensuite, nous dévissons les colliers et les écrous dans le rail, sur l'arbre de direction, nous dévissons le boulon situé près du sol lui-même, de l'intérieur de l'habitacle côté conducteur. Nous tirons lentement le rail vers nous avec de petits mouvements auxiliaires dans différentes directions, car l'engrenage, qui est situé sur l'arbre de la colonne de direction, est difficile à retirer. Lorsque tout a réussi et que le rail a été retiré, tirez soigneusement tout le mécanisme vers la droite, il y a de l'espace libre là-bas.