Réparation de crémaillère de direction Passat B3 à faire soi-même

Nous montrerons comment réparer de nos propres mains la crémaillère de direction TRW d'une voiture VW Passat B3 (VW Passat B3). Les réparations seront effectuées à l'aide d'un kit de réparation standard, qui peut être commandé auprès d'exist.

La crémaillère de direction fuyait d'abord un peu, chaque mois les taches ne faisaient qu'augmenter, le volant devenait serré, surtout quand il faisait froid, et le réservoir de direction assistée était vide. Il a été décidé de ne pas aggraver la situation, mais d'effectuer les réparations par eux-mêmes.

À partir de 2 minutes, il est montré comment retirer la crémaillère de direction.
4:27 démontage de la crémaillère de direction.
14:37 montage de la crémaillère de direction.

Une note importante à propos de l'erreur dans la vidéo. Après avoir installé le rail dans le boîtier avec un joint d'huile interne et une bague en plastique, vous ne devez pas le retirer, comme c'était le cas dans notre cas, afin de faire le plein d'huile, vous pouvez donc facilement endommager le joint d'huile avec des dents.

Vidéo de réparation de crémaillère de direction TRW dans VW Passat B3 :

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encore en cours d'écriture
Ce rapport est composé de matériel iva99380798(Pour quoi à cela beaucoup merci.) Eh bien et le bâillon.
Je vous demande de ne pas faire attention aux flèches et aux indications sur les photos empruntées, car informations tirées de cet article - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fond.
Depuis quelque temps, j'ai commencé à remarquer qu'avec une forte accélération, quelque chose a commencé à frapper du côté droit. A quoi, il n'est pas tributaire d'une ligne droite ou avec les roues tournées. Et récemment, une fuite du rail lui-même a été ajoutée

Récit.

Comme ce n'est pas tout à fait une chasse à pied à pied, j'ai commencé à chercher un rail dans un état non fonctionnel. Les gars m'ont donné exactement le même que le mien ZF 7852501328 Numéro VAG 8d1 422 066 F.

Au forum Audi, à un moment donné, il a fallu beaucoup de temps pour déterminer quel kit de réparation convient à ce rail.

Au final, c'est ce qui s'est passé

Plaque signalétique sur le rail, indiquant son appartenance au fabricant et le numéro VAG d'origine

voila a quoi ca ressemble sur la voiture

Il s'est avéré que les tubercules étaient déjà engagés dans la cloison d'un tel rail, laissez-moi réfléchir et j'essaierai .
Ayant trouvé la liste des pièces détachées nécessaires sur le forum, je l'ai commandée via Exister
Ici, nous avons un tel ordre (le dernier, vert, position au revoir ne cherchez pas, j'écrirai plus tard pourquoi):

Les pièces de rechange sont arrivées et j'ai décidé de régler le problème à la maison.

Le lendemain, je suis allé au garage pour changer le rail. Selon mes calculs, il faut environ 30 minutes pour retirer les lattes.

Tout d'abord, nous grimpons sous la torpille côté conducteur, retirons le plastique inférieur de la torpille, qui se trouve au-dessus des jambes du conducteur.

Ensuite, on dévisse l'arbre de direction avec un cardan du rail (un boulon avec un excentrique et un écrou clé en main pour 17).

Ensuite, retirez la botte en caoutchouc.

Ceci termine les travaux intérieurs.

Ensuite, dévissez les embouts de direction des leviers rotatifs.

Ensuite, côté conducteur, retirez le capot de protection / anthère

, à travers ce côté, nous allons retirer le rail lui-même.

Ensuite, j'ai retiré la batterie, en dessous se trouve l'un des 3 boulons qui maintiennent le rail. La tête des boulons a l'apparence d'un 12-tièdre, pour lequel une tête de 10 à 12 faces a été achetée. Dévissez immédiatement les 2 boulons qui se trouvent dans le compartiment à piles.

Puis j'ai rampé sous la voiture.
Tout d'abord, j'ai dévissé l'un des tuyaux allant au radiateur de refroidissement et vidangé le liquide de direction assistée restant. Ensuite, j'ai dévissé l'alimentation en lisier du rail, le boulon pour 22 + 2 rondelles (ne pas les perdre ni en acheter de nouvelles). Ensuite, j'ai dévissé le dernier boulon retenant le rail et déplacé le rail vers le pare-chocs, il est donc plus pratique de dévisser le retour du lisier - un boulon pour 19 + 2 rondelles.
Maintenant que tout est libéré, nous tirons le rail par le côté conducteur (c'est-à-dire la roue gauche, Je n'ai pas démonté les roues, je les ai seulement relevées de ce côté)
Et voici un miracle entre les mains

Processus de cloison

J'ai d'abord dévissé les pointes, sans oublier de compter combien de tours elles sont tordues.
Ensuite, retirez les plumeaux . Il vaut mieux préparer le lieu à l'avance, car. hérisson beaucoup de lisier se déversera.
Ensuite, nous avons dévissé les tirants, j'en avais un proche de la mort, alors je les ai remplacés tous les deux, pour que plus tard je n'y pense même plus.

1.Ensuite, nous épinglons le couvercle, qui ferme le cylindre avec une pointe en nylon, qui resserre l'arbre de la crémaillère.

[/URL]
ou

et dévisser

Ensuite, nous retirons la bague d'étanchéité (sur la photo précédente, elle est déjà dans la main). Et nous essayons de retirer le piston lui-même (je dirai tout de suite que je ne pouvais pas le retirer à ce stade, eh bien, que Dieu le bénisse

).

2. Nous retirons l'arbre de direction. Pour ce faire, vous devez dévisser le couvercle et, en dessous, l'écrou de 17. Ensuite, du côté de l'arbre lui-même, retirez la bague de retenue

[/URL] et sortez tout le puits jusqu'à la "rue".

Sur cet arbre ou ver j'ai changé:
1 joint spi et un joint torique sur le manchon avec roulement (le voici côté gauche)

.
il y a 4 anneaux blancs sur le manche lui-même et 4 noirs en dessous. Lubrifiez le tout avec du lisier et mettez de côté jusqu'au montage.

On passe à l'autre extrémité du rail (côté droit ou extrémité A)

[/URL]

Il va falloir retirer la bague de retenue (un peu plus haut sur la photo elle a déjà été retirée). Nous posons le rail sur le «prêtre» et en faisant glisser / pousser l'arbre lui-même, retirons la tige (1), la douille (2) et l'arbre lui-même.

On fait le point. On y change la bague d'étanchéité et le presse étoupe
Ensuite, sur le manchon, nous changeons 2 bagues d'étanchéité.

L'arbre lui-même. Nous le dépannons. J'ai un arbre sur mon propre rail qui était sujet à la corrosion d'un côté.
Sur l'arbre, nous changeons 1 bague d'étanchéité blanche. Maintenant, nous mettons tout cela de côté jusqu'au montage et saisissons le corps du rail.

Nous mettons le corps avec le côté gauche (du côté de l'arbre de direction), prenons la tête pour 21 et 2 extensions. Nous les insérons dans le corps et d'un léger coup nous assommons le joint d'huile et la douille, qui sont situés approximativement au milieu du corps. Les voici:

changez-les en neufs et commencez à assembler

Nous plaçons le presse-étoupe et la bague sur l'arbre et la bague et insérons tout ce "ménage" dans le corps. Ensuite, nous insérons la douille et la tige, et mettons la bague de retenue en place. Ensuite, nous collectons tout le reste dans l'ordre inverse.

Selon les informations que j'ai trouvées, il s'avère que tout le monde n'a pas eu une refonte en douceur. J'ai commencé à réfléchir au problème et en même temps j'ai commandé d'autres joints d'huile pour l'arbre avec un numéro 7852 033 155. Aujourd'hui, je les ai pris et je suis allé tenter une fois de plus le destin J .
Retiré le rail, démonté, tout essuyé. J'ai enlevé les sceaux et j'ai commencé à comparer 140 (gauche) et 155 (droite) entre eux.

Il apparaît que les paramètres pris en compte :
1. L'épaisseur du presse-étoupe est la même, la différence réside uniquement dans l'installation d'un anneau en nylon

2. Installation d'un anneau en nylon: au 140e, il est situé dans le presse-étoupe lui-même et au 155e, il est, pour ainsi dire, amarré à l'arrière du presse-étoupe

3. L'apparence de la surface de travail :

le 140e n'a qu'une saillie de la surface de travail et le 155e en a 3. Apparemment, il est conçu pour fonctionner sous haute pression.
Voici quelques meilleures photos :
Sur la première photo se trouve le 140ème joint spi

sur le deuxième 155e gland

D'où la conclusion que pour notre rail le gland avec le numéro 140 NE CONVIENT PAS, le joint doit être commandé avec le numéro 155

Vidéo remplacement soufflet de crémaillère Volkswagen Passat B3 B4

Remplacement de l'anthère, crémaillère de direction par direction assistée, ou plutôt remplacement du tirant d'anthère Volkswagen Passat B3, vidéo.

Le soufflet de biellette, en particulier sur les crémaillères de direction avec direction assistée, est une chose très nécessaire et vous devriez toujours essayer de vérifier leur intégrité.

C'est surtout vrai pour nos voitures, le temps, le kilométrage élevé font leur boulot, parfois"essayer» maîtres d'alignement des roues, qui, par paresse ou ignorance, ou peut-être exprès, ne desserrent pas la pince sur l'anthère du tirant et tordent l'anthère, l'anthère se fissure alors, laisse passer la poussière et l'humidité, avec le temps, la crémaillère de direction avec direction assistée et par derrière un détail apparemment sans importance - nous changeons la crémaillère de direction avec direction assistée.

Il existe de nombreuses façons de remplacer le soufflet de biellette de crémaillère de direction par une direction assistée sur une voiture Volkswagen Passat B3 B4, l'une d'entre elles est dans la vidéo.

Si vous avez des questions ou des ajouts, n'hésitez pas à écrire dans les commentaires.

Vidéo remplacement de l'anthère de la crémaillère de direction Volkswagen Passat B3

Vidéo mise en ligne avec l'autorisation de l'auteur Dr944S2.

Vitali, ok, espérons qu'il fera beau

D'accord, j'aurai du temps libre demain, je le ferai. S'il n'y avait pas de pluie, il n'y aurait pas de garage avec une fosse. Je prévois juste de le faire l'année prochaine.

vitaly, vous devez vous rendre au trou d'observation et écouter d'où vient exactement le sifflet / rugissement, afin de ne pas démonter et changer les nœuds inutiles
écoutez, répondez, s'il vous plaît

Bonsoir! J'ai réparé le rail, tout a fonctionné. La courroie de direction assistée a été remplacée, mais le problème de sifflet n'a pas disparu. Seulement maintenant, il ne siffle pas, mais "grogne" non seulement dans des positions extrêmes, mais aussi entre eux. Pouvez-vous me dire par où commencer pour vérifier l'hydraulique? Peut-être que le problème est dans le rail, démonter, laver et mettre un nouveau kit de réparation ? Ou est-ce la pompe ? Mais si la poulie patine, les canaux peuvent être bouchés ou le système de suivi creux ne bat pas ou la soupape de réduction de pression. Je serai reconnaissant pour toute information.

vitalyd'accord 🙂

Oui, je posterai certainement. Seulement trois mois plus tard, je suis de garde. Merci pour le conseil!

Vitali, la crémaillère de direction de la direction assistée est fixée avec deux pinces à la carrosserie de la voiture, elle doit rester immobile par rapport à la carrosserie, dans la figure de l'article sur ce site "crémaillère de direction ZF Volkswagen Passat b3" en dessous de №10 et caoutchouc sous №11 (deux morceaux)
la courroie de direction assistée doit être retendue
réécris plus tard s'il te plait

Salut! Lorsque vous tournez le volant, la courroie de direction assistée siffle. L'huile est normale. Avant un déplacement professionnel, j'ai découvert que la crémaillère de direction bouge dans un sens ou dans l'autre, selon le sens de rotation du volant, la crémaillère doit-elle être fixe ? Combien de points d'attache de rail ? Merci!

Youri, J'ai maintenant installé des anthères de crémaillère de direction TRW, près de 100 000 km se sont déjà écoulés, jusqu'à présent, elles sont normales
Personnellement je n'ai rien lubrifié, j'ai installé tel qu'ils étaient dans la boite

Admin s'il vous plaît dites-moi quel fichier est préférable de mettre, trw, lemfor.etc l'ancien a cassé pass.b4 94r.

olég, épreuve de force, c'est comme "roulette russe"

Alors maintenant, je doute encore plus !))))) Ce rail vient-il d'Allemagne ? ou retiré du "cadavre" local ! en Allemagne, ils ne changeraient pas la botte comme ça ! c'est un fait! quel merveilleux « outil » ils ont ! les Allemands l'ont, nous sommes jaloux !

Oleg, Je suis tout à fait d'accord, car ce n'est pas en vain qu'ils disent que les yeux ont peur, mais les mains oui
et qu'il est impossible de remettre le rail du repas de retour ? nous avons deux semaines
à propos du rail - eh bien, c'est le problème, celui-là, et sans l'équipement approprié, vous devez donc trouver comment le faire vous-même et le démonter moins
anthères - il en existe deux types, certains sont directement attachés à la tige de direction (le diamètre est presque le même que celui de la tige), il y en a d'autres à travers une entretoise en caoutchouc (le diamètre de l'anthère est plus grand, donc ils mettent sur l'entretoise, puis l'anthère est sur le dessus
eh bien, nos artisans s'en sortent aussi du mieux qu'ils peuvent

et plus de blagues ! quand j'ai acheté un rail du repas, je l'ai amené au garage pour regarder l'anthère sur les biellettes de direction, quelque chose d'inhabituel ! Il s'avère qu'un artisan les a changés comme ça. )))) couper le devant de l'anthère. planté un nouveau, niché dans l'ancien, sans aucune pince. comme ça ! un tel remplacement!)))))))))) J'ai économisé sur les anthères n'a pas eu à acheter! couper l'ancien, et le nouveau est tombé juste comme il faut !

J'ai regardé une vidéo "terrible" du démontage des crémaillères de direction. en dévissant le sous-châssis et en abaissant le moteur ! et j'ai pensé, si je fais ça, je vais tout revisser tout seul ! gratté l'arrière de sa tête et l'a retiré d'une manière plus facile. ))) a dévissé toutes les fixations de la crémaillère de direction avec les durites. dévissé les rotules. dévissé le bras de suspension à gauche, le levier s'est déplacé sur le côté ! appuyé sur le tuyau de levier transversal ! et il manque littéralement quelques millimètres pour que le rail sorte ! et interfère avec le coude du tuyau d'échappement. placez le cric sous la boîte de vitesses littéralement de 10 mm soulevé la pente de la crémaillère est apparue et elle est sortie librement! aussi dans l'ordre inverse tout est revenu! tout et tout et tout !

J'ai aussi démonté le mien ! coulait dans toutes les projections ! a couru au repas acheté amno indigène, a roulé beaucoup d'argent! et puis j'ai démonté le mien, et il est en meilleur état que du repas, sinon pour dire qu'il est presque parfait!Maintenant, je suis assis et je pense (quel dommage pour l'argent.)! Demain j'irai acheter un kit de réparation et le réparer moi-même ! quand il a tout tourné entre ses mains, ça semble beaucoup plus facile que sur les vidéos "terribles" !

Oleg, Je ne discute ni ne juge, j'ai juste dit à propos de votre question sur la vidéo et sur l'allemand, rien de plus
par exemple, avant de faire quelque chose, ce que personnellement je n'ai jamais fait auparavant, je regarde souvent différentes vidéos, juste pour comprendre quoi et comment, bien sûr, ce que je peux faire différemment plus tard, puisque tout le monde a des conditions différentes
anthères - oui, il les a simplement remplacées par de nouvelles, tout est plus simple et de haute qualité - elles ont changé et oublié pendant 100-150-200 mille km., Et nous avons la Chine bon marché tout autour, et même ça auto-collecte au sous-sol, donc on économise, on met l'original, ou plutôt notre ancienne anthère, mais celle d'origine, uniquement parce que cette anthère d'origine d'occasion dure plusieurs fois, voire des dizaines de fois plus longtemps que la neuve, ce qu'il y a sur les marchés auto et auto magasins
un exemple simple, remplacement du support moteur avant - selon la technologie, cela prend très longtemps, dans la vraie vie tout est simple, dévissé, remonté, changé, retiré du cric, TOUT et tant et tant

et j'abat ceux de direction à coups de marteau sur le bout du levier, et pas abîmer l'anthère avec un extracteur de direction ! Il l'a probablement écrasé et remplacé, mais ce n'est pas un mot !

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Afin d'effectuer un contrôle technique programmé, le propriétaire d'une Volkswagen Passat B3 s'est tourné vers notre service automobile. Le bon de commande, en plus de l'inspection prévue, indique le diagnostic du châssis et de la direction. Le propriétaire a des soupçons sur l'inopérabilité du système ci-dessus. Entre autres travaux - le remplacement des consommables, des lubrifiants, des filtres de nettoyage. Selon les principaux signes - il y avait un coup dans la zone de l'essieu avant, une étanchéité dans le volant lors de la conduite d'un outil technique.

Étant donné que dans nos activités, nous ne nous appuyons pas uniquement sur le témoignage des propriétaires de voitures, les maîtres des stations-service effectueront des diagnostics visuels afin d'évaluer objectivement la situation, d'identifier une panne, son emplacement et de calculer le nombre de pièces de rechange nécessaires.

La voiture a été fabriquée entre 1988 et 1993. sur le territoire de l'Allemagne. Les variations de la partie carrosserie sont standard : berline et break. La gamme de moteurs est large, moteurs à essence et diesel avec des volumes de 1,6 à 2,8 litres dans les niveaux de finition supérieurs, selon les spécifications techniques. L'avantage a été donné à l'unité diesel. Malgré le fait que le modèle a été abandonné il y a longtemps, la lutte pour celui-ci sur le marché secondaire ne diminue pas. Le modèle s'est bien passé, dans tous les sens du terme.

La liste des caractéristiques principales est assez large, cela n'a aucun sens de lister toutes les propriétés, mais il est nécessaire de mettre en évidence celles qui sont les plus caractéristiques :

• rigidité du volant lors de la conduite d'un moyen technique;
• morsure de la colonne de direction lors de la rotation à l'extrême gauche ou à droite;
• la présence de taches grasses sur le boîtier du mécanisme ;
• frapper lors de la conduite sur des surfaces inégales;
• battements, vibrations à des vitesses supérieures à 80 km / h.

La liste n'est pas exhaustive, mais les propriétés sont suffisantes pour que le propriétaire fasse attention au dysfonctionnement et se rende à la station-service pour des travaux de réparation.

1. Basse pression ou quantité d'huile insuffisante dans le système hydraulique.
2. Fonctionnement à long terme sans réparations intermédiaires, prévention, lorsque les pièces internes sont devenues totalement inutilisables et ne peuvent plus remplir leurs fonctions.
3. Dommages mécaniques causés par des tiers à l'unité dans son ensemble, ce qui entraîne une dépressurisation et une fuite de lubrifiant.
4. Rupture d'un nœud adjacent, ce qui entraîne la défaillance de la crémaillère de direction.
5. Réparations précédentes mal effectuées, ce qui a provoqué la formation de contrecoups, de coups.
6. Installation de pièces de mauvaise qualité qui ne répondent pas aux normes et à la technologie de fabrication.
7. Toute autre raison ne figurant pas dans la liste générale.

Après avoir placé la voiture dans le périmètre de la zone de réparation, le capitaine commence l'inspection. Vérifie d'abord la colonne de direction depuis l'habitacle. Une attention particulière est portée à son intégrité, ses performances, tous les défauts et incohérences sont enregistrés pour analyse.La liaison de l'arbre axial et de la colonne de direction en bas (depuis l'habitacle) est sujette à vérification.

À la fin, le capitaine se rend dans le compartiment moteur. Comme il n'est pas pratique d'effectuer une inspection en position de transport, un mécanisme de levage électrique est utilisé pour permettre l'accès par le dessous du véhicule. Dans la zone de l'essieu avant, à gauche, il y a un espace libre pour manipuler la crémaillère de direction.

L'ensemble du mécanisme dans son ensemble est soumis à vérification, à partir de deux anthères en caoutchouc, se terminant par des attaches. Une attention particulière doit être portée à l'étanchéité de l'appareil à gouverner. Il arrive souvent qu'une fixation insuffisante des boulons de montage entraîne la formation de battements, de vibrations, bien que le rail lui-même soit absolument intact et n'ait pas besoin d'être réparé. Les propriétaires essaient de réparer quelque chose qui n'en a pas du tout besoin.

L'ensemble de la procédure est divisé en blocs suivants :

• démantèlement;
• analyse, nettoyage, séchage ;
• Diagnostique;
• Assemblée;
• essais au banc ;
• installation.

Ainsi, dans un premier temps, le capitaine dévisse la connexion située à l'intérieur de la cabine, déconnectant ainsi l'arbre axial de la colonne de direction. Ensuite, il soulève la voiture avec un ascenseur et dévisse les attaches à la carrosserie. Cependant, le rail ne doit pas être retiré du siège, car les extrémités des tirants doivent être dévissées. Ce n'est qu'alors que vous pourrez commencer à retirer la pièce sous la voiture.

Le rail est fixé dans un étau fixe, une analyse complète se poursuit. Toutes les pièces sont placées dans un conteneur spécial, après quoi elles sont envoyées à l'évier à l'aide d'un bain à ultrasons de type Ultron.

À la fin de la phase de lavage et de séchage, le maître effectue à nouveau la détection des défauts, remplace les pièces usées par des neuves et prépare le montage.

Une fois le rail assemblé, le maître l'envoie pour test à l'aide d'un support spécial haute pression. Les conditions de travail sont proches de la réalité, ce qui permet de voir à l'avance les actions du rail au travail. Si des écarts sont enregistrés, la pièce est sujette à révision. Sinon, l'ensemble du mécanisme de contrôle est installé à sa place d'origine. Les tests sont effectués sur une voiture, l'outil technique est en cours de préparation pour la livraison au client, à condition qu'il n'y ait pas de pannes de tiers et de réparations programmées.

Ceci termine le processus de réparation. La durée de vie moyenne est de 80 à 100 000 km. Cependant, dans la pratique, le kilométrage est beaucoup plus faible, car peu de personnes adhèrent aux règles et recommandations de base pour l'entretien d'un outil technique.

Nos prix ne sont pas les plus bas de la ville, car nous n'économisons pas sur la qualité. Dans le même temps, nous avons créé un système de formation des prix le plus transparent. Avant le début de la réparation, un devis détaillé est créé, où il est clairement visible ce que le client paie. Nous n'avons pas d'ajouts supplémentaires qui ne soient pas convenus à l'avance.

Réparation, dépose et pose de crémaillère de direction VW Passat b3.